汽車epb駐車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車用EPB電子駐車裝置，其包括外殼、電機(jī)、齒輪箱、絲杠、螺母和拉索總成；齒輪箱包括行星架、惰輪和過(guò)渡輪；齒輪箱和行星架均與電機(jī)軸連接；惰輪兩側(cè)分別嚙合行星架和過(guò)渡輪；拉索總成包括左、右拉索總成；絲杠一端連接左拉索總成，另一端與螺母的一端通過(guò)螺紋連接，螺母的另一端與右拉索總成連接；左右拉索總成包括右拉索桿、右拉索安裝支架、右拉索擰緊蓋、右拉索橡膠墊、右拉索防脫扣和右拉索拉絲；左拉索總成包括左拉索桿、左拉索安裝支架、左拉索擰緊蓋、左拉索橡膠墊、左拉索防脫扣和左拉索拉絲。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，裝配連接牢固、可靠，能有效滿足配合面載荷大同時(shí)滑動(dòng)速度大的要求，使用安全可靠。
【專利說(shuō)明】汽車EPB駐車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車用EPB電子駐車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車用EPB電子駐車系統(tǒng)是用于有汽車階段時(shí)間停車場(chǎng)合。其主要作用是無(wú)人停車期間保證汽車不會(huì)自動(dòng)下滑等動(dòng)作，取代以往的手動(dòng)剎車功能。EPB電子駐車系統(tǒng)安裝在汽車大梁上，由于操縱機(jī)構(gòu)的空間及成本的考慮，EPB電子駐車系統(tǒng)的小型化已成為了 EPB電子駐車系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。在體積減小的前提下EPB電子駐車裝置，裝置殼體的牢固性和使用可靠性就顯得尤其重要。
[0003]國(guó)內(nèi)汽車常見(jiàn)有四種不同EPB電子駐車裝置，電控拉力并聯(lián)結(jié)構(gòu)(單拉索結(jié)構(gòu))、電控拉力串聯(lián)結(jié)構(gòu)(雙拉索結(jié)構(gòu))、電控輪前電機(jī)制動(dòng)結(jié)構(gòu)和電控輪前液壓缸制動(dòng)結(jié)構(gòu)。目前市面上可以看到的電子駐車裝置，均由外資企業(yè)承做。
[0004]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，顧客對(duì)安全件的要求越來(lái)越高。配置EPB電子駐車系統(tǒng)是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。電控拉力并聯(lián)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是拉力大，響應(yīng)時(shí)間不需要那么快。而電控拉力串聯(lián)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是拉力不需要那么大，但響應(yīng)時(shí)間需要快，而且對(duì)系統(tǒng)殼體受力后不變形的要求低。后兩種結(jié)構(gòu)與上述兩種結(jié)構(gòu)可比性不是那麼明顯。為此，電控拉力串聯(lián)結(jié)構(gòu)的難點(diǎn)之一就是在只能一次性固體潤(rùn)滑的前提下，摩擦面之間滑動(dòng)速度大，且相互拉力載荷較大的狀況。
[0005]上述可知，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車用EPB電子駐車電控拉力串聯(lián)系統(tǒng)，潤(rùn)滑條件不允許的條件下，相互滑動(dòng)速度大且相互拉力載荷較大的不理狀況而提出一種能夠承受大滑動(dòng)速度且同時(shí)也能夠承受相互拉力載荷較大狀況，結(jié)構(gòu)小，重量輕、成本低，使用安全可靠的汽車用EPB電子駐車裝置。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]上述的汽車用EPB電子駐車裝置，包括外殼、裝設(shè)于所述外殼內(nèi)部的電機(jī)和齒輪箱；所述電機(jī)的電機(jī)軸與所述齒輪箱連接并驅(qū)動(dòng)所述齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)；所述齒輪箱包括行星架、惰輪和過(guò)渡輪；所述行星架與所述電機(jī)軸連接；所述惰輪具有一對(duì)，所述的一對(duì)惰輪一側(cè)匹配嚙合所述行星架，另一側(cè)與所述過(guò)渡輪匹配嚙合；所述駐車裝置還包括絲杠、螺母和拉索總成；所述拉索總成包括右拉索總成和左拉索總成；所述絲杠的一端連接所述左拉索總成，另一端與所述螺母的一端通過(guò)螺紋連接；所述右拉索總成包括右拉索桿、右拉索安裝支架、右拉索擰緊蓋、右拉索橡膠墊、右拉索防脫扣和右拉索拉絲；所述右拉索桿一端部與所述絲杠連接并通過(guò)所述右拉索擰緊蓋擰緊固定；所述右拉索安裝支架裝設(shè)于所述右拉索桿的中段，其與車輛底盤安裝連接；所述右拉索橡膠墊裝設(shè)所述右拉索桿的中段一側(cè)；所述右拉索防脫扣裝設(shè)于所述右拉索桿的另一端部；所述拉絲一端穿設(shè)于所述右拉索防脫扣內(nèi)部，另一端裝設(shè)有右拉索壓鑄鉚釘；所述左拉索總成包括左拉索桿、左拉索安裝支架、左拉索擰緊蓋、左拉索橡膠墊、左拉索防脫扣和左拉索拉絲；所述左拉索桿一端部與所述螺母連接并通過(guò)所述左拉索擰緊蓋擰緊固定；所述左拉索安裝支架裝設(shè)于所述左拉索桿的中段，其與車輛底盤安裝連接；所述左拉索橡膠墊裝設(shè)于所述左拉索桿的中段一側(cè)；所述左拉索防脫扣裝設(shè)于所述左拉索桿的另一端部；所述左拉索拉絲一端穿設(shè)于所述左拉索防脫扣內(nèi)部，另一端裝設(shè)有左拉索壓鑄鉚釘。
[0009]所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中:所述絲杠一端的端部沿軸向開(kāi)設(shè)有鉚釘孔并通過(guò)所述鉚釘孔配以鉚釘與所述左拉索總成連接。
[0010]所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中:所述螺母是采用耐磨性好的鋼質(zhì)材料制成的梯型螺母結(jié)構(gòu)，其另一端滾鉚連接有裝配軸套；所述裝配軸套由端面軸承、護(hù)套和軟軸連接組成，所述護(hù)套一端與所述軟軸掛接連接并通過(guò)所述軟軸連接所述端面軸承。
[0011]所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中:所述電機(jī)軸通過(guò)太陽(yáng)輪連接帶動(dòng)所述行星架旋轉(zhuǎn)。
[0012]所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中:所述駐車裝置還包括磁鋼傳感器、線路板和信號(hào)接口 ；所述磁鋼傳感器裝設(shè)于所述外殼內(nèi)部且位于所述絲杠一側(cè)，其包括支架及裝設(shè)于所述支架一端內(nèi)側(cè)的磁鋼；所述支架安裝于所述殼體的內(nèi)部槽里；所述線路板裝設(shè)于所述外殼的內(nèi)部，其與所述電機(jī)電連接；所述信號(hào)接口裝設(shè)于所述外殼一端外側(cè)，其與所述線路板電連接。
[0013]所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中:所述外殼的外壁對(duì)稱設(shè)有連接板；所述連接板整體呈三角形且均設(shè)有連接孔。
[0014]有益效果:
[0015]本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，其中，絲杠和螺母的配合能有效滿足配合面載荷大同時(shí)滑動(dòng)速度大的要求，齒輪箱與絲杠、螺母的使用壽命長(zhǎng)，使用更加安全可靠；采用雙拉索結(jié)構(gòu)，可以使汽車實(shí)現(xiàn)高效駐車，也有利于駐車裝置總體體積的減少和重量的減輕；齒輪箱采用的是緊密的兩層結(jié)構(gòu)，即上層為機(jī)械效率較高的行星輪系結(jié)構(gòu)，下層為載荷分布均勻的雙惰輪結(jié)構(gòu)形式，不僅自身重量輕、體積小，而且可把力的傳動(dòng)均勻分散地分配到多個(gè)行星齒輪和惰輪，可以有效減輕某一個(gè)齒輪過(guò)分承擔(dān)壓力，達(dá)到等強(qiáng)度狀態(tài)；同時(shí)，駐車裝置最終可以輸出2000N的拉力，響應(yīng)時(shí)間在2秒鐘之內(nèi)，拉索總成連接牢固、可靠，適合駕駛員的中心控制，適合當(dāng)今國(guó)內(nèi)、外多種商用車和乘用車的電子駐車要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的絲杠與螺母的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的磁鋼傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的磁鋼傳感器的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的右拉索總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置的左拉索總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至7所示，本實(shí)用新型汽車用EPB電子駐車裝置，包括外殼1、電機(jī)2、齒輪箱3、絲杠4、螺母5、磁鋼傳感器6、拉索總成7、線路板8和信號(hào)接口 9。
[0024]該外殼I的外壁對(duì)稱設(shè)有連接板11，該連接板11整體呈三角形且均設(shè)有連接孔111。
[0025]該電機(jī)2整體裝設(shè)于該外殼I的內(nèi)部，其通過(guò)電機(jī)電源線21與線路板7連接，該電機(jī)2的電機(jī)軸按一定轉(zhuǎn)速高速旋轉(zhuǎn)且通過(guò)太陽(yáng)輪與齒輪箱3連接并帶動(dòng)齒輪箱3工作。
[0026]該齒輪箱3也裝設(shè)于該外殼I的內(nèi)部，采用兩層結(jié)構(gòu)，其上層為機(jī)械效率較高的行星輪系結(jié)構(gòu)，下層為載荷分布均勻的雙惰輪形式。其中，該齒輪箱3包括行星架31、惰輪32和過(guò)渡輪33 ;該行星架31與該電機(jī)2電機(jī)軸上的太陽(yáng)輪連接并由太陽(yáng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；該惰輪32具有一對(duì)；該一對(duì)惰輪32的一側(cè)匹配嚙合行星架31，另一側(cè)匹配嚙合過(guò)渡輪33 ;該過(guò)渡輪33外側(cè)與該一對(duì)惰輪32匹配嚙合，內(nèi)部與絲杠4套接并帶動(dòng)絲杠4轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]該絲杠4與齒輪箱3的過(guò)渡輪33裝配連接并由過(guò)渡輪33帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，該絲杠4的一端與螺母5通過(guò)螺紋連接，另一端端部沿軸向開(kāi)設(shè)有鉚釘孔41并通過(guò)鉚釘孔41配以鉚釘與拉索總成7連接固定。其中，該絲杠4是進(jìn)行特殊手段的表面強(qiáng)化處理結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化后不需要后續(xù)加工，并且能夠保證螺紋齒廓的形狀精度與尺寸精度，提高兩者的硬度差值，同時(shí)降低兩者的表面粗糙度值，配用特定的潤(rùn)滑脂等，以提高使用壽命。
[0028]該螺母5是采用耐磨性好的鋼質(zhì)材料制成的梯型螺母，其一端與絲杠4通過(guò)螺紋連接，另一端滾鉚連接有裝配軸套51 ;該裝配軸套51由端面軸承511、護(hù)套512和軟軸513連接組成，該護(hù)套512與軟軸513掛接連接并通過(guò)軟軸513連接端面軸承511。
[0029]該磁鋼傳感器6裝設(shè)于位于絲杠4 一側(cè)的外殼I內(nèi)部，其包括磁鋼61和支架62 ；該磁鋼61裝設(shè)于該支架62 —端內(nèi)側(cè)，該支架62安裝在殼體I內(nèi)部的槽里，工作時(shí)由支架62反饋拉伸的行程，便于駕駛室中心自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)最終拉力。
[0030]拉索總成7包括右拉索總成71和左拉索總成72 ;該右拉索總成71包括右拉索桿711、右拉索安裝支架712、右拉索擰緊蓋713、右拉索橡膠墊714、右拉索防脫扣715、右拉索拉絲716和右拉索壓鑄鉚釘717 ;該右拉索桿711呈桿狀結(jié)構(gòu)，其一端部通過(guò)鉚釘與絲杠4一端部連接固定；該右拉索安裝支架712裝設(shè)于該右拉索桿711的中段，其與車輛底盤安裝連接；該右拉索擰緊蓋713裝設(shè)于該右拉索桿711 —端部，具體是套設(shè)于該右拉索桿711與絲杠4的連接部位處；該右拉索橡膠墊714裝設(shè)于右拉索安裝支架712 —側(cè)的右拉索桿711上；該右拉索防脫扣715裝設(shè)于該右拉索桿711的另一端部；該右拉索拉絲716—端穿設(shè)于該右拉索防脫扣715 —端內(nèi)部，另一端向外水平伸出且端部裝設(shè)有右拉索壓鑄鉚釘717。
[0031]該左拉索總成72包括左拉索桿721、左拉索安裝支架722、左拉索擰緊蓋723、左拉索橡膠墊724、左拉索防脫扣725、左拉索拉絲726和左拉索壓鑄鉚釘727 ;其中，該左拉索桿721 —端部通過(guò)另一鉚釘與螺母5 —端部連接固定；該左拉索安裝支架722裝設(shè)于該左拉索桿721的中段，其與車輛底盤安裝連接；該左拉索擰緊蓋723裝設(shè)于該左拉索桿721 —端部，具體是套設(shè)于該左拉索桿721與絲杠4的連接部位處，該左拉索擰緊蓋723與外殼I擰緊。
[0032]該左拉索橡膠墊724裝設(shè)于左拉索安裝支架722 —側(cè)的左拉索桿721上；該左拉索防脫扣725裝設(shè)于該左拉索桿721的另一端部；該左拉索拉絲716 —端穿設(shè)于該左拉索防脫扣725 —端內(nèi)部，另一端向外水平伸出且裝設(shè)有左拉索壓鑄鉚釘727。
[0033]該線路板8裝設(shè)于該外殼I的內(nèi)部，其與電機(jī)2電連接。
[0034]該信號(hào)接口 9裝設(shè)于該外殼I的一端外側(cè)且用于接收駐車信號(hào)，其與線路板8電連接并通過(guò)線路板8將電信號(hào)傳遞給電機(jī)2。
[0035]本實(shí)用新型的工作流程:
[0036]信號(hào)接口 9接收駐車信號(hào)并過(guò)線路板8將電信號(hào)傳遞給電機(jī)2，電機(jī)2的電機(jī)軸按一定轉(zhuǎn)速高速旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸上的太陽(yáng)輪帶動(dòng)齒輪箱3工作，齒輪箱3帶動(dòng)螺母5和絲杠4做旋轉(zhuǎn)位移的動(dòng)作，從而拉動(dòng)右拉索總成71和左拉索總成72，實(shí)現(xiàn)駐車目的。相反，駐車裝置如果要釋放，駐車裝置接收一個(gè)釋放的信號(hào)，電機(jī)2按相反的方向旋轉(zhuǎn)，按照以上的工作原理，可實(shí)現(xiàn)駐車后釋放的功能，駐車裝置的駐車與釋放均可在2秒以內(nèi)完成。
[0037]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，裝配連接牢固、可靠，尤其絲杠和螺母的配合能有效滿足配合面載荷大同時(shí)滑動(dòng)速度大的要求，齒輪與絲杠、螺母的使用壽命長(zhǎng)，使用更加安全可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用EPB電子駐車裝置,包括外殼、裝設(shè)于所述外殼內(nèi)部的電機(jī)和齒輪箱；所述電機(jī)的電機(jī)軸與所述齒輪箱連接并驅(qū)動(dòng)所述齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)；其特征在于:所述齒輪箱包括行星架、惰輪和過(guò)渡輪；所述行星架與所述電機(jī)軸連接；所述惰輪具有一對(duì)，所述的一對(duì)惰輪一側(cè)匹配嚙合所述行星架，另一側(cè)與所述過(guò)渡輪匹配嚙合； 所述駐車裝置還包括絲杠、螺母和拉索總成； 所述拉索總成包括右拉索總成和左拉索總成；所述絲杠的一端連接所述左拉索總成，另一端與所述螺母的一端通過(guò)螺紋連接； 所述右拉索總成包括右拉索桿、右拉索安裝支架、右拉索擰緊蓋、右拉索橡膠墊、右拉索防脫扣和右拉索拉絲；所述右拉索桿一端部與所述絲杠連接并通過(guò)所述右拉索擰緊蓋擰緊固定；所述右拉索安裝支架裝設(shè)于所述右拉索桿的中段，其與車輛底盤安裝連接；所述右拉索橡膠墊裝設(shè)所述右拉索桿的中段一側(cè)；所述右拉索防脫扣裝設(shè)于所述右拉索桿的另一端部；所述拉絲一端穿設(shè)于所述右拉索防脫扣內(nèi)部，另一端裝設(shè)有右拉索壓鑄鉚釘； 所述左拉索總成包括左拉索桿、左拉索安裝支架、左拉索擰緊蓋、左拉索橡膠墊、左拉索防脫扣和左拉索拉絲；所述左拉索桿一端部與所述螺母連接并通過(guò)所述左拉索擰緊蓋擰緊固定；所述左拉索安裝支架裝設(shè)于所述左拉索桿的中段，其與車輛底盤安裝連接；所述左拉索橡膠墊裝設(shè)于所述左拉索桿的中段一側(cè)；所述左拉索防脫扣裝設(shè)于所述左拉索桿的另一端部；所述左拉索拉絲一端穿設(shè)于所述左拉索防脫扣內(nèi)部，另一端裝設(shè)有左拉索壓鑄鉚釘。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用EPB電子駐車裝置，其特征在于:所述絲杠一端的端部沿軸向開(kāi)設(shè)有鉚釘孔并通過(guò)所述鉚釘孔配以鉚釘與所述左拉索總成連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用EPB電子駐車裝置，其特征在于:所述螺母是采用耐磨性好的鋼質(zhì)材料制成的梯型螺母結(jié)構(gòu)，其另一端滾鉚連接有裝配軸套；所述裝配軸套由端面軸承、護(hù)套和軟軸連接組成，所述護(hù)套一端與所述軟軸掛接連接并通過(guò)所述軟軸連接所述端面軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車用EPB電子駐車裝置，其特征在于:所述電機(jī)軸通過(guò)太陽(yáng)輪連接帶動(dòng)所述行星架旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1至4任一所述的汽車用EPB電子駐車裝置，其特征在于:所述駐車裝置還包括磁鋼傳感器、線路板和信號(hào)接口 ； 所述磁鋼傳感器裝設(shè)于所述外殼內(nèi)部且位于所述絲杠一側(cè)，其包括支架及裝設(shè)于所述支架一端內(nèi)側(cè)的磁鋼；所述支架安裝于所述殼體的內(nèi)部槽里； 所述線路板裝設(shè)于所述外殼的內(nèi)部，其與所述電機(jī)電連接； 所述信號(hào)接口裝設(shè)于所述外殼一端外側(cè)，其與所述線路板電連接。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車用EPB電子駐車裝置，其特征在于:所述外殼的外壁對(duì)稱設(shè)有連接板；所述連接板整體呈三角形且均設(shè)有連接孔。
【文檔編號(hào)】B60T13/74GK203937666SQ201420299143
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】趙明禹, 馬運(yùn)凡, 史國(guó)輝, 尹浪進(jìn), 李茂盛 申請(qǐng)人:湖北天運(yùn)汽車電器系統(tǒng)有限公司