一種彈性組合保險(xiǎn)杠的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種彈性組合保險(xiǎn)杠，包括：塑膠外殼、防撞橫梁和螺旋彈簧，所述塑膠外殼設(shè)置在防撞橫梁的前方，所述螺旋彈簧連接在塑膠外殼和防撞橫梁之間，所述防撞橫梁上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位套，所述定位套的端部分別設(shè)置有定位孔，所述塑膠外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的前端分別設(shè)置在定位孔內(nèi)部。通過上述方式，本實(shí)用新型指出的一種彈性組合保險(xiǎn)杠，塑膠外殼本身的韌性加上彈簧的緩沖性能，在輕微碰擦中，可以有效減少行人和車輛的損傷，而防撞橫梁也可以保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
【專利說明】一種彈性組合保險(xiǎn)杠

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種彈性組合保險(xiǎn)杠。

【背景技術(shù)】
[0002] 為了保護(hù)車輛和駕乘人員，現(xiàn)在的汽車都安裝了保險(xiǎn)杠，汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減 緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè) 的大量應(yīng)用，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。
[0003] -般汽車的塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成，其中外板和緩沖 材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽，外板和緩沖材料附著在橫梁上。大部分 汽車保險(xiǎn)杠主要是為保護(hù)車輛而設(shè)計(jì)的，但是對(duì)行人的保護(hù)有所欠缺，碰撞事故中，行人受 傷的比例較高。另一方面，我國汽車的保有量逐年上升，車輛之間以及車輛與行人之間的碰 擦每天都在發(fā)生，其中大部分都是一些小的剮蹭，但是卻對(duì)保險(xiǎn)桿外殼表面造成了掉漆或 者破損，浪費(fèi)維修費(fèi)用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種彈性組合保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)牢固，耐沖擊， 具有良好的彈性緩沖性能，對(duì)行人和車輛的保護(hù)性好。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種彈性組合保 險(xiǎn)杠，包括：塑膠外殼、防撞橫梁和螺旋彈簧，所述塑膠外殼設(shè)置在防撞橫梁的前方，所述螺 旋彈簧連接在塑膠外殼和防撞橫梁之間，所述防撞橫梁上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位套，所述定位套 的端部分別設(shè)置有定位孔，所述塑膠外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的前端分 別設(shè)置在定位孔內(nèi)部。
[0006] 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述定位套垂直于防撞橫梁的前部端面，所述 定位套的數(shù)量至少為兩個(gè)。
[0007] 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述防撞橫梁的材料為槽鋼或者鋁合金管。
[0008] 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述塑膠外殼的兩端分別設(shè)置有卡扣。
[0009] 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述防撞橫梁的兩端對(duì)稱設(shè)置有安裝孔。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型指出的一種彈性組合保險(xiǎn)杠，塑膠外殼本 身的韌性加上彈簧的緩沖性能，在輕微碰擦中，可以有效減少行人和車輛的損傷，而防撞橫 梁也可以保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí) 施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖 獲得其它的附圖，其中：
[0012] 圖1是本實(shí)用新型一種彈性組合保險(xiǎn)杠一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、塑膠外殼，2、防撞橫梁，3、螺旋彈簧，11、導(dǎo)向桿，12、 卡扣，21、定位套，22、安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的 實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015] 請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：
[0016] 一種彈性組合保險(xiǎn)杠，包括：塑膠外殼1、防撞橫梁2和螺旋彈簧3,所述塑膠外殼 1設(shè)置在防撞橫梁2的前方，所述螺旋彈簧3連接在塑膠外殼1和防撞橫梁2之間，增加了 塑膠外殼1的緩沖性能，在輕微的碰擦事故中，沖擊力可以由螺旋彈簧3進(jìn)行吸收和緩沖， 有效避免塑膠外殼1和行人的損傷，所述防撞橫梁2上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位套21，所述定位套 21的端部分別設(shè)置有定位孔，所述塑膠外殼1的內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo)向桿11，所述導(dǎo)向桿11 的前端分別設(shè)置在定位孔內(nèi)部。
[0017] 為了提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型一種彈性組合保險(xiǎn)杠還設(shè)計(jì)了導(dǎo)向桿11和 定位套21相配合的支撐性導(dǎo)向連接，所述定位套21垂直于防撞橫梁的前部端面，所述定位 套21的數(shù)量至少為兩個(gè)。
[0018] 進(jìn)一步的，所述防撞橫梁2的材料為槽鋼或者鋁合金管，耐沖擊性能好，重量輕。
[0019] 進(jìn)一步的，所述塑膠外殼1的兩端分別設(shè)置有卡扣12,方便與汽車的側(cè)面板相連 接，安裝方便，可以起到良好的固定作用。
[0020] 進(jìn)一步的，所述防撞橫梁2的兩端對(duì)稱設(shè)置有安裝孔22,方便防撞橫梁2安裝在汽 車大梁或者吸能盒上。
[0021] 綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種彈性組合保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)牢固，抗沖擊性能好，而 且與普通的汽車保險(xiǎn)桿相比，增加了緩沖性能，可以更好的保護(hù)車輛和行人，有效減輕車輛 和行人在事故中的損傷。
[0022] 以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相 關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種彈性組合保險(xiǎn)杠，其特征在于，包括：塑膠外殼、防撞橫梁和螺旋彈簧，所述塑 膠外殼設(shè)置在防撞橫梁的前方，所述螺旋彈簧連接在塑膠外殼和防撞橫梁之間，所述防撞 橫梁上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位套，所述定位套的端部分別設(shè)置有定位孔，所述塑膠外殼的內(nèi)側(cè)設(shè) 置有數(shù)個(gè)導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的前端分別設(shè)置在定位孔內(nèi)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性組合保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述定位套垂直于防撞橫梁 的前部端面，所述定位套的數(shù)量至少為兩個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性組合保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述防撞橫梁的材料為槽鋼 或者錯(cuò)合金管。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性組合保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述塑膠外殼的兩端分別設(shè) 置有卡扣。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性組合保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述防撞橫梁的兩端對(duì)稱設(shè) 置有安裝孔。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK203844704SQ201420254952
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】耿彤 申請(qǐng)人:蘇州雷姆斯汽車工程有限公司