鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于：它包括一一端敞口，另一端封閉的三通閥體，閥體具有一內(nèi)腔，三個(gè)從閥體三側(cè)分別與其連通并向外延伸的通道，其中兩通道的另一端均緊固連接一三通法蘭，第三通道緊固連接一法蘭；閥體的敞口端緊固連接一閥蓋，閥蓋與內(nèi)腔構(gòu)成一閥腔，沿閥腔內(nèi)壁順序過盈配合若干段弧形密封板，與每一通道相對應(yīng)的密封板上均開設(shè)一與之連通的通孔，剩余密封板無通孔；所有密封板構(gòu)成一球形空間，球形空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一與每一通道連通的三通球閥芯，球閥芯的頂端緊固連接一閥軸，閥軸的另一端貫穿閥蓋后卡裝一手柄。本實(shí)用新型能夠降低因制動(dòng)主管泄漏而導(dǎo)致的事故率且操作方便。
【專利說明】鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用連接閥，特別是關(guān)于一種鐵路貨車的用于連通制動(dòng)主管、制動(dòng)系統(tǒng)管路和自動(dòng)脫軌閥管路的三通連接閥。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨運(yùn)列車是由機(jī)車牽引若干貨車組成，其制動(dòng)系統(tǒng)由一根貫通機(jī)車和貨車的制動(dòng)主管組成，鐵路貨車在運(yùn)行中制動(dòng)主管內(nèi)充滿壓縮空氣，機(jī)車通過控制制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣的壓力而控制整列貨車的制動(dòng)或制動(dòng)緩解。由于制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)僅含一根制動(dòng)主管，因此當(dāng)制動(dòng)主管發(fā)生泄漏時(shí)，整個(gè)貨物列車將無法正常運(yùn)行。目前，一般每輛列車的制動(dòng)主管上設(shè)置有三個(gè)法蘭三通以及與其相連的三個(gè)球閥，制動(dòng)主管通過法蘭三通和球閥分別連通貨車的制動(dòng)系統(tǒng)管路和兩組自動(dòng)脫軌閥管路。當(dāng)制動(dòng)主管上任意一個(gè)法蘭三通的密封處，或者法蘭三通與球閥連接的管路密封處發(fā)生泄漏時(shí)，由于不能通過球閥將這些泄漏處與制動(dòng)主管隔離，因此，整個(gè)列車將不能正常運(yùn)行。必須修復(fù)發(fā)生泄漏的密封處，或?qū)l(fā)生泄漏的貨車從整個(gè)貨運(yùn)列車中分離，整個(gè)貨運(yùn)列車才能正常運(yùn)行。由于鐵路貨運(yùn)列車的車廂數(shù)量較多，每個(gè)貨車的制動(dòng)主管上具有較多的潛在的密封泄漏點(diǎn)，所以，因鐵制動(dòng)主管泄漏而影響整個(gè)貨運(yùn)列車運(yùn)行，是鐵路運(yùn)輸中頻繁出現(xiàn)的事故，因此，急需研發(fā)或?qū)で笠环N裝置或方法來解決這一技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠降低因制動(dòng)主管泄漏而導(dǎo)致的事故率且操作方便的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:它包括一一端敞口，另一端封閉的三通閥體，所述閥體具有一內(nèi)腔，三個(gè)從所述閥體三側(cè)分別與其連通并向外延伸的通道，其中兩所述通道的另一端均緊固連接一三通法蘭，第三通道緊固連接一法蘭；所述閥體的敞口端緊固連接一閥蓋，所述閥蓋與內(nèi)腔構(gòu)成一閥腔，沿所述閥腔內(nèi)壁順序過盈配合若干段弧形密封板，與每一所述通道相對應(yīng)的密封板上均開設(shè)一與之連通的通孔，剩余所述密封板無通孔；所有所述密封板構(gòu)成一球形空間，所述球形空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一與每一所述通道連通的三通球閥芯，所述球閥芯的頂端緊固連接一閥軸，所述閥軸的另一端貫穿所述閥蓋后卡裝一手柄。
[0005]所述閥體、通道、三通法蘭和法蘭采用金屬材料鑄造成一個(gè)整體；其中一所述通道為另一端向下彎曲的彎管結(jié)構(gòu)，所述第三通道采用類似問號形狀的結(jié)構(gòu)。
[0006]兩所述三通法蘭相互平行。
[0007]所述密封板采用高分子材料制造而成。
[0008]所述閥軸伸出端的端頭為矩形結(jié)構(gòu)，以配合開設(shè)在所述手柄的矩形孔，所述閥軸和手柄通過一銷軸連接固定；所述閥軸上開設(shè)兩環(huán)形槽，每一所述環(huán)形槽內(nèi)均設(shè)置一 O型密封圈；所述閥蓋和殼體的接觸端設(shè)置另一O型密封圈。[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本實(shí)用新型的閥體與制動(dòng)主管三通法蘭、自動(dòng)脫軌閥三通法蘭以及制動(dòng)系統(tǒng)管路法蘭鑄造成一體，因此降低了現(xiàn)有裝置中因制動(dòng)主管上的法蘭三通和球閥之間密封失效而導(dǎo)致的制動(dòng)主管泄漏事故的概率。另外，與現(xiàn)有貨車的裝置相比設(shè)置在制動(dòng)主管上的三通法蘭減少了兩個(gè)，因此，由于制動(dòng)主管泄漏而導(dǎo)致整車無法正常運(yùn)行的事故發(fā)生的概率降低了 60%。2、由于本實(shí)用新型采用一個(gè)三通球閥，且通過旋轉(zhuǎn)三通球閥的手柄使三通球閥處在不同的工位，從而根據(jù)貨車的運(yùn)行狀況控制制動(dòng)主管與制動(dòng)系統(tǒng)管路和兩組自動(dòng)脫軌閥管路的連通或斷開，與現(xiàn)有裝置相比，球閥由原來的三個(gè)減少為一個(gè)，實(shí)現(xiàn)相同功能的同時(shí)，從根本上降低了發(fā)生泄漏的概率。3、由于本實(shí)用新型的閥體的法蘭通過4組以上的螺栓與連通制動(dòng)主管的法蘭緊固連接，增大了連接強(qiáng)度，因此，能夠有效地避免制動(dòng)主管和連接閥的法蘭之間因震動(dòng)而引起的泄漏。4、由于本實(shí)用新型在閥體的后方設(shè)置了一向下的通道，且與此通道相連通的自動(dòng)脫軌閥三通法蘭設(shè)置在閥體的下方，該三通法蘭與制動(dòng)主管三通法蘭平行，因此，不僅可以方便與車體兩端的自動(dòng)脫軌閥管路連接，而且還降低了潛在的泄漏點(diǎn)。5、由于本實(shí)用新型連通制動(dòng)主管和球閥腔的通道采用傾斜向上的彎道結(jié)構(gòu)，因此能夠有效防止制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣中的油、水和雜物進(jìn)入貨車的制動(dòng)系統(tǒng)管路中。6、由于本實(shí)用新型的閥體上在制動(dòng)主管連接的三通法蘭與連接通道、自動(dòng)脫軌閥連接的三通法蘭與連接通道以及球閥殼體外壁之間均設(shè)置了筋板，因此，不僅使整個(gè)閥體的連接更加緊密，而且還保證了閥體的強(qiáng)度和剛度，從而防止了貨車運(yùn)行中因震動(dòng)而引起的疲勞破壞。7、由于本實(shí)用新型球閥手柄的指向和球閥芯的3個(gè)孔道的安裝位置方向具有確定的關(guān)聯(lián)關(guān)系，因此，根據(jù)手柄位置即可以方便地判斷制動(dòng)主管與貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路、自動(dòng)脫軌閥系統(tǒng)管路的通斷狀態(tài)，且與現(xiàn)行貨車制動(dòng)系統(tǒng)的手柄工作狀態(tài)習(xí)慣相同，因此便于操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的俯視示意圖
[0012]圖3是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的左視示意圖
[0013]圖4是本實(shí)用新型的裝配示意圖
[0014]圖5是本實(shí)用新型第一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖6是本實(shí)用新型第二種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖7是本實(shí)用新型第三種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0018]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型包括一上端敞口、底端封閉的閥體1，閥體I內(nèi)具有一圓柱形內(nèi)腔。閥體的左側(cè)和右側(cè)分別具有一向左和向右延伸的通道11、12，閥體I的后側(cè)具有一向下延伸的通道13，且通道11、12和13的一端均與閥體I的內(nèi)腔相連通，通道11和13的另一端分別與三通法蘭14和15連通，通道12的另一端與板式法蘭16連接。
[0019]閥體I的敞口端通過若干螺栓2緊固連接一閥蓋3，閥體I的內(nèi)腔和閥蓋3構(gòu)成一球閥腔17。球閥腔17內(nèi)沿周向設(shè)置有四段弧形密封板4，四段弧形密封板4順序相接圍成一環(huán)形密封圈并與閥體I的內(nèi)腔為過盈配合。在與通道11、12和13相對應(yīng)的三段密封板4上均開設(shè)有一與之相連通的通孔，剩余一段密封板4無通孔。四段密封板4內(nèi)側(cè)具有一球形空間，球形空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一三通球閥芯5，三通球閥芯5分別連通通道11、12和13。三通球閥芯5的上端開設(shè)一凹槽，凹槽內(nèi)緊固連接一閥軸6的一端，閥軸6的另一端貫穿閥蓋3后卡裝一手柄7。
[0020]在上述實(shí)施例中，閥體1、通道11、12、13和法蘭14、15、16由金屬材料鑄造成一個(gè)整體。
[0021]在上述實(shí)施例中，通道11為另一端向下彎曲的彎管結(jié)構(gòu)，通道13采用類似問號形狀的結(jié)構(gòu)。
[0022]在上述實(shí)施例中，三通法蘭14和15相互平行。
[0023]在上述實(shí)施例中，密封板4采用高分子材料制造而成。
[0024]在上述實(shí)施例中，閥軸6另一端的端頭為矩形結(jié)構(gòu)，以配合開設(shè)在手柄7上的矩形孔，閥軸6和手柄7通過一銷軸8連接固定。
[0025]在上述實(shí)施例中，閥軸6上開設(shè)兩環(huán)形槽9，每一環(huán)形槽9內(nèi)均設(shè)置一 O型密封圈9' ο
[0026]在上述實(shí)施例中，閥蓋3和閥體I的接觸端設(shè)置另一 O型密封圈9"。
[0027]本實(shí)用新型在組裝時(shí)，首先將球閥芯5與密封板4組裝在一起，壓入球閥腔17內(nèi)；然后將閥軸6插入閥蓋3內(nèi)，且使閥軸6末端緊固插入球閥芯5上的凹槽內(nèi)，閥蓋3與殼體10對齊后，擰緊螺栓2將其緊固連接在一起；最后將閥軸6的頂端與手柄7通過銷軸8緊固連接。
[0028]如圖4所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，將三通法蘭14與設(shè)置在貨車制動(dòng)主管中部的兩法蘭140和141通過若干螺栓緊固密封連接，將三通法蘭15與設(shè)置在兩組自動(dòng)脫軌閥管路上的兩法蘭150、151通過若干螺栓緊固密封連接，將法蘭16通過若干螺栓與設(shè)置在制動(dòng)系統(tǒng)管路上的法蘭160緊固密封連接。通過旋轉(zhuǎn)手柄7來帶動(dòng)球閥芯5轉(zhuǎn)動(dòng)到四個(gè)不同的工位，以實(shí)現(xiàn)貨車制動(dòng)主管分別與貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路和兩組自動(dòng)脫軌閥管路的斷開或開通狀態(tài)。
[0029]在上述實(shí)施例中，手柄7的工作位置與與現(xiàn)行貨車制動(dòng)系統(tǒng)的手柄工作狀態(tài)習(xí)慣相同。
[0030]下面詳細(xì)說明本實(shí)用新型的使用方法:
[0031]如圖1所示，當(dāng)貨車制動(dòng)主管與貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路、自動(dòng)脫軌閥管路全部開通時(shí)，手柄7指向法蘭16，與現(xiàn)行貨車制動(dòng)系統(tǒng)的手柄工作狀態(tài)的習(xí)慣相同。這時(shí)，管道11、12和13與球閥芯5均處在連通狀態(tài)。貨車制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣通過三通法蘭14順序經(jīng)通道11和左側(cè)密封板4輸送至球閥芯5的中間孔道，然后分別經(jīng)管道12、13通向法蘭16和三通法蘭15，最后壓縮空氣被分別輸送至制動(dòng)系統(tǒng)管路和兩組自動(dòng)脫軌閥管路。
[0032]如圖5所示，手柄7由指向法蘭16的狀態(tài)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，此時(shí)，貨車制動(dòng)主管與貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路斷開、與兩組自動(dòng)脫軌閥管路連通，貨車制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣通過三通法蘭14順序經(jīng)通道11和左側(cè)密封板4輸送至球閥芯5的中間孔道，然后經(jīng)管道13通向法蘭15，最后壓縮空氣被分別輸送至兩組自動(dòng)脫軌閥管路。如果貨車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，此狀態(tài)將貨車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉，列車可以正常運(yùn)行。[0033]如圖6所示，手柄7由指向法蘭16的狀態(tài)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°，此時(shí)，貨車制動(dòng)主管與貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連通、與兩組自動(dòng)脫軌閥管路斷開，貨車制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣通過三通法蘭14順序經(jīng)通道11和左側(cè)密封板4輸送至球閥芯5的中間孔道，然后經(jīng)管道12通向法蘭16，最后壓縮空氣被輸送至由法蘭16連通的制動(dòng)系統(tǒng)管路。如果貨車的自動(dòng)脫軌閥系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，此狀態(tài)可以將自動(dòng)脫軌閥系統(tǒng)與貨車的制動(dòng)管路斷開，而貨車的制動(dòng)系統(tǒng)可以正常工作，不影響列車運(yùn)行。
[0034]如圖7所示，手柄7由指向法蘭16的狀態(tài)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)270°，此時(shí)，貨車制動(dòng)主管與貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路和兩組自動(dòng)脫軌閥管路均斷開，如果貨車制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)脫軌閥系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，不影響列車正常運(yùn)行。
[0035]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:它包括一一端敞口，另一端封閉的三通閥體，所述閥體具有一內(nèi)腔，三個(gè)從所述閥體三側(cè)分別與其連通并向外延伸的通道，其中兩所述通道的另一端均緊固連接一三通法蘭，第三通道緊固連接一法蘭；所述閥體的敞口端緊固連接一閥蓋，所述閥蓋與內(nèi)腔構(gòu)成一閥腔，沿所述閥腔內(nèi)壁順序過盈配合若干段弧形密封板，與每一所述通道相對應(yīng)的密封板上均開設(shè)一與之連通的通孔，剩余所述密封板無通孔；所有所述密封板構(gòu)成一球形空間，所述球形空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一與每一所述通道連通的三通球閥芯，所述球閥芯的頂端緊固連接一閥軸，所述閥軸的另一端貫穿所述閥蓋后卡裝一手柄。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:所述閥體、通道、三通法蘭和法蘭采用金屬材料鑄造成一個(gè)整體；其中一所述通道為另一端向下彎曲的彎管結(jié)構(gòu)，所述第三通道采用類似問號形狀的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:兩所述三通法蘭相互平行。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:兩所述三通法蘭相互平行。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:所述密封板采用高分子材料制造而成。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:所述閥軸伸出端的端頭為矩形結(jié)構(gòu)，以配合開設(shè)在所述手柄的矩形孔，所述閥軸和手柄通過一銷軸連接固定；所述閥軸上開設(shè)兩環(huán)形槽，每一所述環(huán)形槽內(nèi)均設(shè)置一 O型密封圈；所述閥蓋和殼體的接觸端設(shè)置另一 O型密封圈。
7.如權(quán)利要求5所述的鐵路貨車用制動(dòng)主管連接閥，其特征在于:所述閥軸伸出端的端頭為矩形結(jié)構(gòu)，以配合開設(shè)在所述手柄的矩形孔，所述閥軸和手柄通過一銷軸連接固定；所述閥軸上開設(shè)兩環(huán)形槽，每一所述環(huán)形槽內(nèi)均設(shè)置一 O型密封圈；所述閥蓋和殼體的接觸端設(shè)置另一 O型密封圈。
【文檔編號】B60T15/00GK203793324SQ201420164771
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】馬國英, 金鋒, 張瑞增, 牛建利, 袁玉紅 申請人:南車二七車輛有限公司