一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、逆變器、電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)有鋰離子電池組，電池箱內(nèi)還設(shè)有加熱器，發(fā)電機(jī)的輸出端連接逆變器，逆變器的輸出端連接加熱器和鋰離子電池組。加熱器可拆卸的安裝于電池箱內(nèi)，緊貼設(shè)置于鋰離子電池組的底面。還包括單片機(jī)單元，單片機(jī)單元通過CAN總線分別與發(fā)電機(jī)、逆變器、鋰離子電池組和加熱器連接。還包括連接于逆變器的輔助儲能單元。能回收制動能量提高鋰離子電池組的低溫性能，同時也提高了電動汽車的低溫續(xù)航里程。
【專利說明】一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動汽車能量回收領(lǐng)域，特別涉及一種可直接將制動能量回收的電能應(yīng)用于電池系統(tǒng)加熱的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鋰離子動力電池以其優(yōu)異的循環(huán)特性、高的比能量密度、比功率密度，成為目前研究最多電動汽車動力電源。但是成組后鋰離子電池組的低溫容量特性較差也是電動汽車發(fā)展的障礙之一。為解決該問題，各整車廠及電池廠均做了大量的工作，包括設(shè)計動力電池預(yù)熱加熱系統(tǒng)、改進(jìn)電池材料、對電池系統(tǒng)做絕緣加熱裝置，但效果均不太理想。電動汽車在行駛的制動過程中有很多能量未被利用，現(xiàn)有的制動能量回收系統(tǒng)由于能量轉(zhuǎn)換的路徑較長導(dǎo)致能量回收率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以對鋰離子電池組進(jìn)行加熱的系統(tǒng)，將制動能量回收的電能輸送給電池加熱裝置為電池系統(tǒng)加熱，提高電動汽車的低溫續(xù)航里程。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、逆變器、電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)有鋰離子電池組，電池箱內(nèi)還設(shè)有加熱器，發(fā)電機(jī)的輸出端連接逆變器，逆變器的輸出端連接加熱器和鋰離子電池組。
[0005]較佳地，加熱器可拆卸的安裝于電池箱內(nèi)，緊貼設(shè)置于鋰離子電池組的底面。
[0006]較佳地，還包括單片機(jī)單元，單片機(jī)單元通過CAN總線分別與發(fā)電機(jī)、逆變器、鋰離子電池組和加熱器連接。
[0007]較佳地，還包括連接于逆變器的輔助儲能單元，輔助儲能單元通過CAN總線與單片機(jī)單元連接。
[0008]較佳地，輔助儲能單元為蓄電池或電容器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是把制動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能之后收集起來，向電池組或者備用電池組供電，并且通過設(shè)置在電池組的加熱器實(shí)現(xiàn)對電池組在低溫狀態(tài)下的加熱功能，回收制動能量來提高鋰離子電池組的低溫性能，同時也提高了電動汽車的低溫續(xù)航里程。將制動能量回收的能量選擇性的給電池充電或輔助電瓶充電，從而使電池組工作在最適環(huán)境，延長電動汽車的低溫續(xù)航里程和使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。[0012]如圖1所示本實(shí)施例的一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、逆變器、電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)有鋰離子電池組，電池箱內(nèi)還設(shè)有加熱器，發(fā)電機(jī)的輸出端連接逆變器，逆變器的輸出端連接加熱器和鋰離子電池組。加熱器可拆卸的安裝于電池箱內(nèi)，緊貼設(shè)置于鋰離子電池組的底面。還包括單片機(jī)單元，單片機(jī)單元通過CAN總線分別與發(fā)電機(jī)、逆變器、鋰離子電池組和加熱器連接。還包括連接于逆變器的輔助儲能單元，輔助儲能單元通過CAN總線與單片機(jī)單元連接，本實(shí)施例的輔助儲能單元優(yōu)選為蓄電池或電容器，在鋰離子電池組內(nèi)還設(shè)置有連接于逆變器和單片機(jī)單元的加熱器，加熱器可拆卸的安裝于鋰離子電池組內(nèi)，接收來經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)化過來的電能，由單片機(jī)單元控制，圖1中虛線即為CAN總線。
[0013]由于加熱器是可拆卸的，電動汽車在寒區(qū)使用時，可將其安裝到電池包內(nèi)，而當(dāng)電動汽車在相應(yīng)的溫度較高的環(huán)境下使用時，則可將其拆除而不影響電池本身的散熱。單片機(jī)單元與鋰離子電池組及加熱器、輔助儲能單元通過強(qiáng)電線并行連接，通過CAN總線與能量轉(zhuǎn)換單元，逆變器，輔助儲能單元，鋰離子電池組，電池加熱單元連接，能控制鋰離子電池組與輔助儲能單元的充放電，并監(jiān)測鋰離子電池組內(nèi)電池溫度、電壓、電流、荷電狀態(tài)(SOC)等信息及輔助儲能單元的荷電狀態(tài)信息。通過本實(shí)施例所提供的系統(tǒng)，能將回收制動能量用來提高鋰離子電池組的低溫性能，同時也提高了電動汽車的低溫續(xù)航里程。制動能量回收的電能可直接輸送給電池加熱裝置為電池系統(tǒng)加熱，另外輔助儲能單元也可直接為汽車提供驅(qū)動的機(jī)械能，為電池加熱單元提供電能。在電動汽車低溫啟動時鋰離子電池組也可直接為電池加熱單元提供電能。
[0014]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、逆變器、電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)有鋰離子電池組，其特征在于:所述電池箱內(nèi)還設(shè)有加熱器，所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接逆變器，所述逆變器的輸出端連接所述加熱器和所述鋰離子電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述加熱器可拆卸的安裝于所述電池箱內(nèi)，緊貼設(shè)置于所述鋰離子電池組的底面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于:還包括單片機(jī)單元，所述單片機(jī)單元通過CAN總線分別與所述發(fā)電機(jī)、所述逆變器、所述鋰離子電池組和所述加熱器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于:還包括連接于所述逆變器的輔助儲能單元，所述輔助儲能單元通過CAN總線與所述單片機(jī)單元連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種提高電動汽車低溫續(xù)航里程的動力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助儲能單元為蓄電池或電容器。
【文檔編號】B60L11/18GK203766543SQ201420136334
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】劉曉康, 劉爽, 楊問弘, 吳杰余, 朱立賓, 劉坤, 潘麗娜, 懷慧 申請人:東風(fēng)汽車公司