一種駐車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種駐車系統(tǒng)，包括：一端與車輛的車輪制動(dòng)系統(tǒng)相連的拉索；與所述拉索的另一端相連，且可將所述拉索拉緊和放松的收放裝置；用于控制所述收放裝置進(jìn)行收放動(dòng)作的開關(guān)。當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)或者需要駐車系統(tǒng)進(jìn)行剎車時(shí)，駕駛員只需通過開關(guān)控制收放裝置將拉索拉緊即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，在車輛需要進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，駕駛員只需通過開關(guān)控制收放裝置將拉索放松即可將車輛解除制動(dòng)。由此可見，本實(shí)用新型中所提供的駐車系統(tǒng)中，采用收放裝置替代了原有的手動(dòng)駐車?yán)瓧U，駕駛員僅需控制開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)和解除制動(dòng)，這就有效降低了駕駛?cè)藛T耗費(fèi)在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
【專利說明】一種駐車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說是涉及一種車輛中所用到的駐車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車系統(tǒng)是避免車輛在停車后產(chǎn)生移動(dòng)的重要安全系統(tǒng)，其不僅在停車后可以保持車輛安全穩(wěn)定，同時(shí)該系統(tǒng)在車輛的坡起過程中還發(fā)揮著防止溜車的重要作用。
[0003]目前車輛的駐車系統(tǒng)普遍為人力機(jī)械式，通常車輛的駕駛室內(nèi)部都設(shè)置有一根駐車?yán)瓧U，在車輛停穩(wěn)后駕駛員通過手動(dòng)拉緊駐車?yán)瓧U實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，由于駐車?yán)瓧U與拉索相連，并且拉索與車輛后輪的剎車蹄相連，駐車?yán)瓧U的動(dòng)作將帶動(dòng)剎車蹄對車輛后輪進(jìn)行制動(dòng)，因而駕駛員對駐車?yán)瓧U所施加的力需要克服剎車蹄的回復(fù)力，這就使得駕駛員在駐車過程中耗費(fèi)較大的力氣。
[0004]因此，如何能夠提供一種體力耗費(fèi)較小的駐車系統(tǒng)，以便于降低駕駛員的疲勞程度是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種駐車系統(tǒng)，以便于能夠提供一種體力耗費(fèi)較小的駐車系統(tǒng)，從而降低駕駛員的疲勞程度，提高駕車的舒適感。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的駐車系統(tǒng)包括:
[0007]一端與車輛的車輪制動(dòng)系統(tǒng)相連的拉索；
[0008]與所述拉索的另一端相連，且可將所述拉索拉緊和放松的收放裝置；
[0009]用于控制所述收放裝置進(jìn)行收放動(dòng)作的開關(guān)。
[0010]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述收放裝置包括:
[0011]基板；
[0012]固定設(shè)置于所述基板上，且輸出軸貫穿所述基板的電機(jī)；
[0013]可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述基板上的管狀螺母；
[0014]周向固定，且可沿自身軸向移動(dòng)的螺桿，所述螺桿的一端與所述拉索連接，另一端與所述管狀螺母螺合；
[0015]用于將所述電機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至所述管狀螺母的傳動(dòng)齒輪總成。
[0016]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述傳動(dòng)齒輪總成包括:
[0017]固連在所述電機(jī)的輸出軸上的主動(dòng)齒輪；
[0018]固連在所述管狀螺母上，且與所述主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)。
[0019]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述傳動(dòng)齒輪總成包括:
[0020]固連在所述電機(jī)的輸出軸上的主動(dòng)齒輪；
[0021]固連在所述管狀螺母上，且齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪；[0022]設(shè)置在所述基板上，且位于所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間的雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪。
[0023]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪設(shè)置有一個(gè)或者相互嚙合的多個(gè)。
[0024]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述傳動(dòng)齒輪總成中的齒輪均為斜齒輪。
[0025]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述電機(jī)為直流電機(jī)。
[0026]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述收放裝置包括:
[0027]基板；
[0028]固連在所述基板上的液壓缸，且所述液壓缸的活塞端部與所述拉索相連。
[0029]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述收放裝置包括:
[0030]基板；
[0031]固連在所述基板上的氣缸，且所述氣缸的活塞端部與所述拉索相連。
[0032]由以上技術(shù)方案中可以看出，本實(shí)用新型中所提供的駐車系統(tǒng)包括拉索、收放裝置以及用于控制所述收放裝置進(jìn)行收放動(dòng)作的開關(guān)。當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)或者需要駐車系統(tǒng)進(jìn)行剎車時(shí)，駕駛員只需通過開關(guān)控制收放裝置將拉索拉緊即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，在車輛需要進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，駕駛員只需通過開關(guān)控制收放裝置將拉索放松即可將車輛解除制動(dòng)。由此可見，本實(shí)用新型中所提供的駐車系統(tǒng)中，采用收放裝置替代了原有的手動(dòng)駐車?yán)瓧U，駕駛員僅需控制開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)和解除制動(dòng)，這就有效降低了駕駛?cè)藛T耗費(fèi)在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的駐車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]其中，1為拉索,2為基板,3為電機(jī),4為管狀螺母,5為螺桿,6為主動(dòng)齒輪,7為從動(dòng)齒輪，8為雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本實(shí)用新型的核心是提供一種駐車系統(tǒng)，該駐車系統(tǒng)采用收放裝置替代了原有的手動(dòng)駐車?yán)瓧U，駕駛員僅需控制開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)以及解除制動(dòng)，這就有效降低了駕駛?cè)藛T耗費(fèi)在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
[0036]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0037]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的駐車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]本實(shí)用新型所公開的駐車系統(tǒng)，包括拉索1、收放裝置和用于控制收放裝置進(jìn)行收放動(dòng)作的開關(guān)，其中拉索I的一端與車輪的制動(dòng)系統(tǒng)相連，拉索I的另外一端與收放裝置相連，通常情況下，拉索I在拉緊的狀態(tài)下，制動(dòng)系統(tǒng)處于制動(dòng)狀態(tài)，在放松狀態(tài)下，制動(dòng)系統(tǒng)處于解除制動(dòng)狀態(tài)。
[0039]當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)或者需要駐車系統(tǒng)進(jìn)行剎車時(shí)，駕駛員只需通過開關(guān)控制收放裝置將拉索I拉緊即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，在車輛需要進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，駕駛員只需通過開關(guān)控制收放裝置將拉索I放松即可將車輛解除制動(dòng)。由此可見，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的駐車系統(tǒng)中，采用收放裝置替代了原有的手動(dòng)駐車?yán)瓧U，駕駛員僅需控制開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)和解除制動(dòng)，這就有效降低了駕駛?cè)藛T耗費(fèi)在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
[0040]容易理解的是，收放裝置可有多種實(shí)現(xiàn)形式，例如本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種采用液壓缸作為動(dòng)力的收放裝置，具體的，該收放裝置包括基板2和固連在基板2上的液壓缸，并且液壓缸的活塞端部與拉索I相連，開關(guān)通過控制液壓缸活塞的伸出和縮回來實(shí)現(xiàn)拉索I的放松和收緊。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于該種思想，還可以將液壓缸更換為具有可伸縮的活塞的氣缸作為收放裝置的動(dòng)力源，該種收放裝置同樣應(yīng)包括基板2，并且氣缸固定設(shè)置在基板2上，拉索I與氣缸的活塞的端部相連。
[0041]由于駐車系統(tǒng)在車輛實(shí)際使用過程中應(yīng)用頻率很高，而采用液壓缸或者氣缸作為收放裝置的動(dòng)力源時(shí)，需要對整個(gè)駐車系統(tǒng)的密封性提出較高的要求，這就增大了駐車系統(tǒng)的生產(chǎn)成本以及在車輛使用過程中的維護(hù)成本，為此本實(shí)用新型實(shí)施例中還提供了另外一種收放裝置。
[0042]請參考圖1，本實(shí)施例中所提供的收放裝置包括基板2、電機(jī)3、管狀螺母4、螺桿5以及傳動(dòng)齒輪總成，基板2通常設(shè)置在車體上，電機(jī)3固定設(shè)置在基板2上，并且電機(jī)3的輸出軸貫穿基板2 ;管狀螺母4也貫穿基板2，并且管狀螺母4可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在基板2上；螺桿5的一端用于與拉索I連接，另外一端與管狀螺母4螺合，螺桿5可沿其自身的軸線方向進(jìn)行移動(dòng)，但螺桿5的周向是固定的，即螺桿5不能繞其自身的軸線旋轉(zhuǎn)，如圖1中所示，螺桿5與管狀螺母4配合形成了絲杠絲母機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)齒輪總成用于將電機(jī)3的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至管狀螺母4上。
[0043]由此，電機(jī)3的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)管狀螺母4進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于螺桿5與管狀螺母4螺合，并且其周向固定，因而螺桿5將沿自身的軸向進(jìn)行前后移動(dòng)，從而帶動(dòng)拉索I拉緊或者放松。
[0044]上述實(shí)施例中所提供的收放裝置中采用電機(jī)3作為收放裝置的動(dòng)力源，相對與液壓缸和氣缸而言，電機(jī)3的維護(hù)成本很低甚至于免維護(hù),并且電機(jī)3輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過可靠的傳動(dòng)齒輪總成傳遞到管狀螺母4，管狀螺母4與螺桿5之間也是采用可靠的螺紋傳動(dòng)，因而整個(gè)駐車系統(tǒng)在維護(hù)成本較低的前提下進(jìn)一步保證了工作的可靠性。
[0045]本實(shí)施例中所提供的傳動(dòng)齒輪總成具體包括主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7，其中主動(dòng)齒輪6固連在電機(jī)3的輸出軸上，從動(dòng)齒輪7固連在管狀螺母4上，并且從動(dòng)齒輪7的齒數(shù)要大于主動(dòng)齒輪6的齒數(shù)。
[0046]由于主動(dòng)齒輪6的齒數(shù)大于從動(dòng)齒輪7的齒數(shù)，因而電機(jī)3所輸出的轉(zhuǎn)矩可以經(jīng)過從動(dòng)齒輪7的放大傳動(dòng)到管狀螺母4上，管狀螺母4較大的轉(zhuǎn)矩可以使與其配合的螺桿5具有較大的拉力，從而可以保證螺桿5足以帶動(dòng)拉索I拉緊車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0047]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)施例中還提供了另外一種傳動(dòng)齒輪總成，該種傳動(dòng)齒輪總成中，除主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7以外還包括雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8，如圖1中所示，具體的，主動(dòng)齒輪6固連在電機(jī)3的輸出軸上，從動(dòng)齒輪7固連在管狀螺母4上，雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8設(shè)置在基板2上，并且位于主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪7之間，用于將主動(dòng)齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到從動(dòng)齒輪7上。
[0048]所謂雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8是由兩個(gè)齒輪所構(gòu)成的一體式的傳動(dòng)齒輪，如圖1中所示，該傳動(dòng)齒輪中的兩個(gè)齒輪一大一小，并且由于該傳動(dòng)齒輪的作用在于減速，因而兩個(gè)齒輪中較大的一個(gè)用于與上一級的主動(dòng)端進(jìn)行哨合，小齒輪用于與下一級的齒輪進(jìn)行哨合。
[0049]雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8的存在使得在同一傳動(dòng)比的情況下，從動(dòng)齒輪7可以做的更小，這就使得駐車系統(tǒng)中的收放裝置可以做的更小，從而有效減小收放裝置所占用的安裝空間。
[0050]根據(jù)實(shí)際情況，雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8可以設(shè)置一個(gè)或者設(shè)置相互嚙合的多個(gè)，當(dāng)雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8設(shè)置有多個(gè)時(shí)，可以進(jìn)一步減小收放裝置的體積，或者同時(shí)在同等體積下，可以使管狀螺母4輸出更大的轉(zhuǎn)矩。
[0051]如圖1中所示，傳動(dòng)齒輪總成中包括兩個(gè)相互嚙合的雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪8，從主動(dòng)齒輪6至從動(dòng)齒輪7之間為三級齒輪傳動(dòng)，從管狀螺母4至螺桿5為一級絲杠絲母機(jī)構(gòu)，這就使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比較大，因而采用輸出功率較小的電機(jī)3即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)拉索I拉緊的目的，這不僅可以減小電機(jī)3的體積，同時(shí)可以有效降低整個(gè)駐車系統(tǒng)的生產(chǎn)和維護(hù)成本。
[0052]同時(shí)本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的駐車系統(tǒng)的通用性較高，對于不同的車型，僅需改變與管狀螺母4配合的螺桿5的長度即可滿足不同拉索I行程的需求。
[0053]更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中所提供的電機(jī)3為直流電機(jī)，并且為了提高傳動(dòng)齒輪總成傳動(dòng)的平穩(wěn)性，本實(shí)施例中傳動(dòng)齒輪總成中的各個(gè)齒輪均為斜齒輪，如圖1中所示。
[0054]以上對本實(shí)用新型所提供的駐車系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一端與車輛的車輪制動(dòng)系統(tǒng)相連的拉索(I); 與所述拉索(I)的另一端相連，且可將所述拉索(I)拉緊和放松的收放裝置； 用于控制所述收放裝置進(jìn)行收放動(dòng)作的開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述收放裝置包括: 基板(2)； 固定設(shè)置于所述基板(2)上，且輸出軸貫穿所述基板(2)的電機(jī)(3)； 可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述基板(2)上的管狀螺母(4)； 周向固定，且可沿自身軸向移動(dòng)的螺桿(5)，所述螺桿(5)的一端與所述拉索(I)連接，另一端與所述管狀螺母(4)螺合； 用于將所述電機(jī)(3)的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至所述管狀螺母(4)的傳動(dòng)齒輪總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪總成包括: 固連在所述電機(jī)(3)的輸出軸上的主動(dòng)齒輪(6)； 固連在所述管狀螺母(4)上，且與所述主動(dòng)齒輪(6)嚙合的從動(dòng)齒輪(7)，所述從動(dòng)齒輪(7)的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪(6)的齒數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪總成包括: 固連在所述電機(jī)(3)的輸出軸上的主動(dòng)齒輪(6)； 固連在所述管狀螺母(4)上，且齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪(6)的從動(dòng)齒輪(7)； 設(shè)置在所述基板(2 )上，且位于所述主動(dòng)齒輪(6 )和從動(dòng)齒輪(7 )之間的雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述雙聯(lián)減速傳動(dòng)齒輪(8)設(shè)置有一個(gè)或者相互嚙合的多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪總成中的齒輪均為斜齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(3)為直流電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述收放裝置包括: 基板(2)； 固連在所述基板(2)上的液壓缸，且所述液壓缸的活塞端部與所述拉索(I)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述收放裝置包括: 基板(2)； 固連在所述基板(2)上的氣缸，且所述氣缸的活塞端部與所述拉索(I)相連。
【文檔編號】B60T11/04GK203753117SQ201420136162
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】李海巖, 程愛明, 黃志群 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司