車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車，其中車載逃生裝置包括：車門內(nèi)把手、與所述車門內(nèi)把手連接的控制器、以及與所述控制器連接的車窗破壞裝置；所述控制器用于判斷所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則開啟車窗破壞裝置；所述車窗破壞裝置用于將車窗玻璃破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。本發(fā)明提供的車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車，當(dāng)將車門內(nèi)把手被拉開超過一定時(shí)間后，可以通過車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞，使得車內(nèi)被困人員能夠及時(shí)逃生；當(dāng)車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，不開啟車窗破壞裝置，避免誤操作導(dǎo)致的車窗玻璃被破壞，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
【專利說明】 車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)突飛發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于車輛的保有量逐漸增加，交通事故也迅猛增長(zhǎng)，因此，車輛的安全系統(tǒng)尤為重要。
[0003]現(xiàn)有車輛安全系統(tǒng)中的安全氣囊、安全氣簾等雖然在一定程度上保證了人的生命安全，但在很多突發(fā)情況下，即便安全氣囊、安全氣簾等降低了乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)，但是一旦遭遇車輛因碰撞嚴(yán)重變形、車輛側(cè)翻或車輛入水等，導(dǎo)致車門無法打開的情況，乘客無法及時(shí)離開車輛，從而很可能耽誤最佳的救助時(shí)間，危害乘客的生命安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中緊急情況下車門無法打開、乘客難以逃生的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明提供一種車載逃生裝置，包括:車門內(nèi)把手、與所述車門內(nèi)把手連接的控制器、以及與所述控制器連接的車窗破壞裝置；
[0006]所述控制器用于判斷所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則開啟車窗破壞裝置；
[0007]所述車窗破壞裝置用于將車窗玻璃破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
[0008]進(jìn)一步地，所述車載逃生裝置還包括:在所述車門內(nèi)把手被拉開時(shí)與所述車門內(nèi)把手接觸的壓力傳感器；
[0009]所述壓力傳感器與所述控制器連接，用于將檢測(cè)到的所述車門內(nèi)把手的壓力信號(hào)發(fā)送給所述控制器，以供所述控制器根據(jù)所述壓力信號(hào)計(jì)算所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間。
[0010]進(jìn)一步地，所述車載逃生裝置還包括:與所述控制器連接的門鎖；
[0011]相應(yīng)地，所述控制器還用于:若所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則開啟門鎖，以使所述車門內(nèi)把手對(duì)應(yīng)的車門打開。
[0012]進(jìn)一步地，所述車窗破壞裝置具體包括:電子點(diǎn)火器、火藥及撞針；
[0013]所述撞針的針頭端朝向所述車窗玻璃、且尾端設(shè)置有火藥及電子點(diǎn)火器；
[0014]所述電子點(diǎn)火器與所述控制器連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述車窗破壞裝置，還包括:設(shè)置在車門外把手中的撞針支架；
[0016]所述撞針支架中開設(shè)有通道，所述通道末端開口朝向所述車窗玻璃；
[0017]所述撞針位于所述通道的起始端，并可沿所述通道移動(dòng)至所述末端開口。
[0018]進(jìn)一步地，所述車載逃生裝置，還包括:與所述控制器連接的溫度傳感器；
[0019]所述溫度傳感器用于將車內(nèi)溫度信息發(fā)送給所述控制器；
[0020]相應(yīng)地，所述控制器還用于:判斷所述車內(nèi)溫度信息是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值，若是，則控制所述車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞。
[0021]本發(fā)明還提供一種車載逃生方法，包括:
[0022]判斷車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值；
[0023]若是，則控制車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
[0024]進(jìn)一步地，所述車載逃生方法還包括:
[0025]若所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則開啟門鎖，以使所述車門內(nèi)把手對(duì)應(yīng)的車門打開。
[0026]進(jìn)一步地，所述車載逃生方法還包括:
[0027]接收溫度傳感器發(fā)送的車內(nèi)溫度信息；
[0028]判斷所述車內(nèi)溫度信息是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值；
[0029]若是，則控制所述車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞。
[0030]本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的車載逃生裝置。
[0031]本發(fā)明提供的車載逃生裝置、車載逃生方法及汽車中，車門內(nèi)把手和車窗破壞裝置分別與控制器連接，當(dāng)將車門內(nèi)把手被拉開超過一定時(shí)間后，可以通過車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞，使得車內(nèi)被困人員能夠及時(shí)逃生；并且，當(dāng)車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，不開啟車窗破壞裝置，避免誤操作導(dǎo)致的車窗玻璃被破壞，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車載逃生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車載逃生裝置中接觸端與開關(guān)觸點(diǎn)的配合示意圖；
[0034]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載逃生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載逃生裝置中車窗破壞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的車載逃生方法的流程圖。
[0037]附圖標(biāo)記:
[0038]1-車門內(nèi)把手 101-接觸端2-控制器 201-開關(guān)觸點(diǎn)
[0039]3-車窗破壞裝置301-撞針 302-火藥 303-撞針支架
[0040]4-門鎖5-車窗玻璃6-玻璃升降器7-車門外把手
[0041]8-溫度傳感器

【具體實(shí)施方式】
[0042]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0043]實(shí)施例一
[0044]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車載逃生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的車載逃生裝置，可以包括:車門內(nèi)把手1、與車門內(nèi)把手I連接的控制器2、以及與控制器2連接的車窗破壞裝置3 ;
[0045]控制器2用于判斷車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則開啟車窗破壞裝置3 ;
[0046]車窗破壞裝置3用于將車窗玻璃破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
[0047]具體地，控制器2確定車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。例如，車門內(nèi)把手I上可以設(shè)置有接觸端101，當(dāng)乘客拉開車門內(nèi)把手I時(shí)，接觸端101也相應(yīng)地移動(dòng)，控制器2的引腳上可以連接有開關(guān)觸點(diǎn)201，圖2為本實(shí)施例提供的車載逃生裝置中接觸端101與開關(guān)觸點(diǎn)201的配合示意圖。如圖2所示，接觸端101通過電阻R與電源VCC相連，當(dāng)車門內(nèi)把手I拉開時(shí)，接觸端101與開關(guān)觸點(diǎn)201接觸，控制器2的相應(yīng)引腳上即輸入高電平，當(dāng)乘客將車門內(nèi)把手I松開時(shí)，接觸端101與開關(guān)觸點(diǎn)201分離，控制器2的相應(yīng)引腳上無信號(hào)輸入，通過計(jì)算輸入高電平的時(shí)間即可以得到車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間。
[0048]或者，車門內(nèi)把手I上設(shè)置有接觸端101，控制器2的引腳與壓力傳感器連接，當(dāng)乘客拉開車門內(nèi)把手I時(shí)，接觸端101碰觸到壓力傳感器，并對(duì)其施加一定的壓力，壓力傳感器將壓力轉(zhuǎn)換為壓電信號(hào)，并發(fā)送給控制器2，控制器2可以根據(jù)接收到的壓電信號(hào)計(jì)算車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間。
[0049]此外，控制器2與車門內(nèi)把手I還可以通過其它方式進(jìn)行連接，只要使得控制器2能夠確定車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間即可，本實(shí)施例對(duì)此不作限制。
[0050]預(yù)設(shè)時(shí)間閾值可以根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)置，例如，可以為5秒，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，不開啟車窗破壞裝置3。
[0051]在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)遇到緊急狀況導(dǎo)致車門打不開時(shí)，被困在車內(nèi)的乘客可以長(zhǎng)拉車門內(nèi)把手I，當(dāng)超過預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制器2控制車窗破壞裝置3將車窗玻璃擊碎，使車門被困乘客可以從車窗中逃生。
[0052]本實(shí)施例提供的車載逃生裝置中，車門內(nèi)把手I和車窗破壞裝置3分別與控制器2連接，當(dāng)將車門內(nèi)把手I被拉開超過一定時(shí)間后，可以通過車窗破壞裝置3將車窗玻璃破壞，使得車內(nèi)被困人員能夠及時(shí)逃生；并且，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，不開啟車窗破壞裝置3，避免誤操作導(dǎo)致的車窗玻璃被破壞，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
[0053]實(shí)施例二
[0054]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載逃生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)施例提供的車載逃生裝置，包括:車門內(nèi)把手1、與車門內(nèi)把手I連接的控制器2、以及分別與控制器2連接的車窗破壞裝置3和門鎖4 ;
[0055]其中，車窗破壞裝置3用于將車窗玻璃5破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生；
[0056]控制器2用于判斷車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則開啟車窗破壞裝置3 ;
[0057]若車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則開啟門鎖4，以使車門內(nèi)把手I對(duì)應(yīng)的車門打開。
[0058]具體地，本實(shí)施例中開啟車門門鎖4的操作和開啟車窗破壞裝置3的操作均通過乘客拉開車門內(nèi)把手I來觸發(fā)，為了區(qū)分是正常開門操作還是遇險(xiǎn)需要對(duì)車窗進(jìn)行破壞而逃生，設(shè)置了預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，說明是正常的開門操作，控制器2控制門鎖4開啟，以使車門內(nèi)把手I對(duì)應(yīng)的車門打開，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，控制車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
[0059]本實(shí)施例中，車窗破壞裝置3可以設(shè)置在車門外把手7中。圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載逃生裝置中車窗破壞裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)施例提供的車窗破壞裝置3具體可以包括:撞針301、火藥302及電子點(diǎn)火器(圖中未示出)。其中，車窗玻璃5固定在玻璃升降器6中，撞針301可以設(shè)置在車門內(nèi)部靠近車窗處，撞針301的針頭端朝向車窗玻璃5、且尾端設(shè)置有火藥302及電子點(diǎn)火器；電子點(diǎn)火器與控制器2連接。
[0060]當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，控制器2控制電子點(diǎn)火器打開，引爆火藥302，產(chǎn)生的高壓氣體推動(dòng)撞針301撞擊玻璃，實(shí)現(xiàn)破窗效果，方便車內(nèi)被困人員及時(shí)逃出。
[0061]進(jìn)一步地，車窗破壞裝置3中還可以包括設(shè)置在車門外把手中的撞針支架302 ;撞針支架302中開設(shè)有通道，通道末端開口朝向車窗玻璃5 ;撞針301位于通道的起始端，并可沿通道移動(dòng)至末端開口。撞針支架302可以更好地支撐撞針301，并為撞針301提供導(dǎo)向作用，使得火藥302引爆后撞針301沿通道撞向車窗玻璃5。
[0062]本實(shí)施例提供的車載逃生裝置中，車門門鎖4和車窗破壞裝置3分別與控制器2連接，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，車門打開，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，將車窗玻璃5破壞，通過車門內(nèi)把手I即可實(shí)現(xiàn)常規(guī)開車門和緊急情況下破壞車窗玻璃5兩種功能，方便乘客操作，且不占用額外空間，節(jié)約車廂空間。
[0063]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，車載逃生系統(tǒng)中還包括:與控制器2連接的溫度傳感器8 ;溫度傳感器8用于將車內(nèi)溫度信息發(fā)送給控制器2 ;相應(yīng)地，控制器2還用于:判斷車內(nèi)溫度信息是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值，若是，則控制車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞。
[0064]具體地，預(yù)設(shè)溫度閾值可以根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)置，例如，可以為90°，當(dāng)車內(nèi)溫度大于該預(yù)設(shè)閾值時(shí)，說明汽車發(fā)生火災(zāi)等意外險(xiǎn)情，此時(shí)可以控制車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞，以便車內(nèi)人員及時(shí)逃生。
[0065]實(shí)施例三
[0066]圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的車載逃生方法的流程圖。如圖5所示，本實(shí)施中的車載逃生方法，可以包括:
[0067]步驟301、判斷車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值；
[0068]若是，則執(zhí)行步驟302:則控制車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
[0069]本實(shí)施例中的車載逃生方法具體可以利用實(shí)施例一所述的車載逃生裝置執(zhí)行，其中各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)和功能均與實(shí)施例一類似，此處不再贅述。
[0070]本實(shí)施例提供的車載逃生方法中，當(dāng)將車門內(nèi)把手I被拉開超過一定時(shí)間后，可以通過車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞，使得車內(nèi)被困人員能夠及時(shí)逃生；并且，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，不開啟車窗破壞裝置3，避免誤操作導(dǎo)致的車窗玻璃5被破壞，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
[0071]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，若所述車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則開啟門鎖4，以使所述車門內(nèi)把手I對(duì)應(yīng)的車門打開。這樣，通過車門內(nèi)把手I即可實(shí)現(xiàn)常規(guī)開車門和緊急情況下破壞車窗玻璃5兩種功能，方便乘客操作，且不占用額外空間，節(jié)約車廂空間。
[0072]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述車載逃生方法還包括:接收溫度傳感器8發(fā)送的車內(nèi)溫度信息；判斷所述車內(nèi)溫度信息是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值；若是，則控制所述車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞。當(dāng)車內(nèi)溫度大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，說明汽車發(fā)生火災(zāi)，此時(shí)可以控制車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞，以便車內(nèi)人員及時(shí)逃生。
[0073]實(shí)施例四
[0074]本發(fā)明實(shí)施例四提供一種汽車，具體包括上述任一實(shí)施例所述的車載逃生裝置。本實(shí)施例中的其它部件的結(jié)構(gòu)和功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0075]本實(shí)施例提供的車載逃生裝置中，車門內(nèi)把手I和車窗破壞裝置3分別與控制器2連接，當(dāng)將車門內(nèi)把手I被拉開超過一定時(shí)間后，可以通過車窗破壞裝置3將車窗玻璃5破壞，使得車內(nèi)被困人員能夠及時(shí)逃生；并且，當(dāng)車門內(nèi)把手I的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，不開啟車窗破壞裝置3，避免誤操作導(dǎo)致的車窗玻璃5被破壞，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
[0076]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載逃生裝置，其特征在于，包括:車門內(nèi)把手、與所述車門內(nèi)把手連接的控制器、以及與所述控制器連接的車窗破壞裝置； 所述控制器用于判斷所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，若是，則開啟車窗破壞裝置； 所述車窗破壞裝置用于將車窗玻璃破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載逃生裝置，其特征在于，還包括:在所述車門內(nèi)把手被拉開時(shí)與所述車門內(nèi)把手接觸的壓力傳感器； 所述壓力傳感器與所述控制器連接，用于將檢測(cè)到的所述車門內(nèi)把手的壓力信號(hào)發(fā)送給所述控制器，以供所述控制器根據(jù)所述壓力信號(hào)計(jì)算所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載逃生裝置，其特征在于，還包括:與所述控制器連接的門鎖； 相應(yīng)地，所述控制器還用于:若所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則開啟門鎖，以使所述車門內(nèi)把手對(duì)應(yīng)的車門打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載逃生裝置，其特征在于，所述車窗破壞裝置具體包括:電子點(diǎn)火器、火藥及撞針； 所述撞針的針頭端朝向所述車窗玻璃、且尾端設(shè)置有火藥及電子點(diǎn)火器； 所述電子點(diǎn)火器與所述控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載逃生裝置，其特征在于，所述車窗破壞裝置，還包括:設(shè)置在車門外把手中的撞針支架； 所述撞針支架中開設(shè)有通道，所述通道末端開口朝向所述車窗玻璃； 所述撞針位于所述通道的起始端，并可沿所述通道移動(dòng)至所述末端開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車載逃生裝置，其特征在于，還包括:與所述控制器連接的溫度傳感器； 所述溫度傳感器用于將車內(nèi)溫度信息發(fā)送給所述控制器； 相應(yīng)地，所述控制器還用于:判斷所述車內(nèi)溫度信息是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值，若是，則控制所述車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞。
7.一種車載逃生方法，其特征在于，包括: 判斷車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值； 若是，則控制車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞，以使車內(nèi)被困人員逃生。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載逃生方法，其特征在于，還包括: 若所述車門內(nèi)把手的拉開時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則開啟門鎖，以使所述車門內(nèi)把手對(duì)應(yīng)的車門打開。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車載逃生方法，其特征在于，還包括: 接收溫度傳感器發(fā)送的車內(nèi)溫度信息； 判斷所述車內(nèi)溫度信息是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值； 若是，則控制所述車窗破壞裝置將車窗玻璃破壞。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車載逃生裝置。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK104477124SQ201410804121
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】馬磊 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司