一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，它包括高壓配電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和電池包系統(tǒng)，所述的高壓配電系統(tǒng)的電源輸入通過連接器與電池包系統(tǒng)的電源輸出連接，高壓配電系統(tǒng)的電源輸出通過多個連接器分別與多個負(fù)載連接，高壓配電系統(tǒng)的電源控制端通過連接器與電池管理系統(tǒng)的電源控制端連接，高壓配電系統(tǒng)的控制輸入通過連接器與上級控制器控制輸出連接。本發(fā)明動力電池系統(tǒng)不僅包括電池管理系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)，還集成了高壓配電系統(tǒng)，有效地解決了線束多的問題，提高動力電池的集成度，使動力電池體積可以做到更??；本發(fā)明具有回路保護(hù)功能、預(yù)充電功能、過流保護(hù)功能，還具有實時維修開關(guān)，有利于檢修電池時，保證工作人員的安全。
【專利說明】一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力電池領(lǐng)域，特別是涉及一種集成高壓保護(hù)裝置的為新能源汽車提供供電和配電的動力電池。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界能源危機和環(huán)境問題的不斷加劇，使得發(fā)展新能源環(huán)保汽車成為車企的主流趨勢。新能源汽車不但能像傳統(tǒng)汽車一樣能帶給人們方便，而且能有效的解決汽車行業(yè)面臨的能源和環(huán)保問題。
[0003]動力電池作為整車的主要動力源，是整車非常核心的部件，也是發(fā)展新能源汽車的主要發(fā)展和研究的對象，同時其安全性也是必須考慮到的關(guān)鍵因素。
[0004]傳統(tǒng)的動力電池系統(tǒng)包括動力電池模塊、高壓配電箱、電池管理箱體、連接器等，它們都是獨立的模塊。高壓配電箱作為動力電池電量分配和提供安全性的重要屏障，它能有效的根據(jù)整車控制器的控制指令斷開或接通高壓回路。
[0005]傳統(tǒng)的動力電池系統(tǒng)所提供的動力電池存在如下問題:動力電池和高壓配電箱是兩個不同的模塊，兩個之間由線束和連接器連接，使得整個動力電池系統(tǒng)集成度較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，一種在新能源車上操作簡單方便、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、防護(hù)等級高的高集成動力電池。
[0007]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，它包括高壓配電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和電池包系統(tǒng)，所述的高壓配電系統(tǒng)的電源輸入通過連接器與電池包系統(tǒng)的電源輸出連接，高壓配電系統(tǒng)的電源輸出通過多個連接器分別與多個負(fù)載連接，高壓配電系統(tǒng)的電源控制端通過連接器與電池管理系統(tǒng)的電源控制端連接，高壓配電系統(tǒng)的控制輸入通過連接器與上級控制器控制輸出連接。
[0008]所述的高壓配電系統(tǒng)包括保護(hù)單元、一個或多個預(yù)充電回路和一個或多個保護(hù)電路，一個或多個預(yù)充電回路與一個或多個保護(hù)電路并聯(lián)連接，并聯(lián)的一端與保護(hù)單元連接，并聯(lián)的另一端分別與多個負(fù)載連接。
[0009]所述的保護(hù)單元包括正極主繼電器、負(fù)極主繼電器、分流器和主保險絲。
[0010]所述的正極主繼電器的高壓輸入與電池包系統(tǒng)電源輸出的正極連接，正極主繼電器的高壓輸出與通過并聯(lián)的預(yù)充電回路和保護(hù)電路分別與多個負(fù)載的正極連接，負(fù)極主繼電器的高壓輸入與電池包系統(tǒng)電源輸出的負(fù)極連接，負(fù)極主繼電器的高壓輸出依次通過分流器和主保險絲與多個負(fù)載的負(fù)極連接。
[0011]所述的正極主繼電器的控制輸入與電池管理系統(tǒng)電源控制端的正極連接，負(fù)極主繼電器的控制輸入與電池管理系統(tǒng)電源控制端的負(fù)極連接，正極主繼電器和負(fù)極主繼電器的控制輸出均與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0012]所述的分流器的檢測端與上級控制器的分流檢測控制輸出連接。
[0013]所述的預(yù)充電回路包括第一從繼電器、第二從繼電器、預(yù)充電電阻和第一從保險絲。
[0014]所述的第一從繼電器的高壓輸入與正極主繼電器的高壓輸出和第二從繼電器的高壓輸入連接，第二從繼電器的高壓輸出依次通過預(yù)充電電阻和第一從保險絲與第一從繼電器的高壓輸出連接，第一從繼電器的高壓輸出與負(fù)載的正極連接。
[0015]所述的第一從繼電器的控制輸入與上級控制器的第一從繼電器控制輸出連接，第二從繼電器的控制輸入與上級控制器的第二從繼電器控制輸出連接，第一從繼電器和第二從繼電器的控制輸出均與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0016]所述的保護(hù)電路包括第三從繼電器和第二從保險絲。
[0017]所述的第三從繼電器的高壓輸入與正極主繼電器的高壓輸出連接，第三從繼電器的高壓輸出通過第二從保險絲與負(fù)載的正極連接。
[0018]所述的第三從繼電器的控制輸入與上級控制器的第三從繼電器控制輸出連接，第三從繼電器的控制輸出與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0019]所述的電池包系統(tǒng)包括多個電池包和維修開關(guān)，所述的多個電池包通過維修開關(guān)串聯(lián)連接，其中，每兩個電池包通過一個維修開關(guān)串聯(lián)連接，串聯(lián)電池包的正極與正極主繼電器的高壓輸入連接，串聯(lián)電池包的負(fù)極與負(fù)極主繼電器的高壓輸入連接。
[0020]所述的高壓配電系統(tǒng)還通過連接器與充電機連接，所述的充電機的正極通過一個保護(hù)電路與正極主繼電器連接，充電機的負(fù)極與負(fù)極主繼電器連接，該保護(hù)電路中的從繼電器的控制輸入與電源管理系統(tǒng)的充電控制連接，該保護(hù)電路中的從繼電器的控制輸出與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0021]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明動力電池系統(tǒng)不僅包括電池管理系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)，還集成了高壓配電系統(tǒng)，有效地解決了線束多的問題，提高動力電池的集成度，使動力電池體積可以做到更??；本發(fā)明具有回路保護(hù)功能、預(yù)充電功能、過流保護(hù)功能，還具有實時維修開關(guān)，有利于檢修電池時，保證工作人員的安全。
[0022]本發(fā)明動力電池體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、防護(hù)等級高、集成度高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)框圖；
圖2為本發(fā)明具體實施案例；
圖中，1-正極主繼電器，2-負(fù)極主繼電器，3-電池包一，4-電池包二，5-分流器，6-主保險絲，7-維修開關(guān)，8-第一從繼電器，9-第二從繼電器，10-第三從繼電器，11-第一預(yù)充電電阻，12-第一從保險絲，13-第二從保險絲，14-第二預(yù)充電電阻，15-第三從保險絲，16-第三預(yù)充電電阻，17-第四從保險絲，18-第五從保險絲，19-第六從保險絲，20-第九從繼電器，21-第八從繼電器，22-第七從繼電器，23-第六從繼電器，24-第五從繼電器，25-第四從繼電器。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0025]如圖1所示，一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，它包括高壓配電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和電池包系統(tǒng)，所述的高壓配電系統(tǒng)的電源輸入通過連接器與電池包系統(tǒng)的電源輸出連接，高壓配電系統(tǒng)的電源輸出通過多個連接器分別與多個負(fù)載連接，高壓配電系統(tǒng)的電源控制端通過連接器與電池管理系統(tǒng)的電源控制端連接，高壓配電系統(tǒng)的控制輸入通過連接器與上級控制器控制輸出連接。
[0026]所述的高壓配電系統(tǒng)包括保護(hù)單元、一個或多個預(yù)充電回路和一個或多個保護(hù)電路，一個或多個預(yù)充電回路與一個或多個保護(hù)電路并聯(lián)連接，并聯(lián)的一端與保護(hù)單元連接，并聯(lián)的另一端分別與多個負(fù)載連接。
[0027]所述的保護(hù)單元包括正極主繼電器、負(fù)極主繼電器、分流器和主保險絲。
[0028]所述的正極主繼電器的高壓輸入與電池包系統(tǒng)電源輸出的正極連接，正極主繼電器的高壓輸出與通過并聯(lián)的預(yù)充電回路和保護(hù)電路分別與多個負(fù)載的正極連接，負(fù)極主繼電器的高壓輸入與電池包系統(tǒng)電源輸出的負(fù)極連接，負(fù)極主繼電器的高壓輸出依次通過分流器和主保險絲與多個負(fù)載的負(fù)極連接。
[0029]所述的正極主繼電器的控制輸入與電池管理系統(tǒng)電源控制端的正極連接，負(fù)極主繼電器的控制輸入與電池管理系統(tǒng)電源控制端的負(fù)極連接，正極主繼電器和負(fù)極主繼電器的控制輸出均與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0030]所述的分流器的檢測端與上級控制器的分流檢測控制輸出連接。
[0031]所述的預(yù)充電回路包括第一從繼電器、第二從繼電器、預(yù)充電電阻和第一從保險絲。
[0032]所述的第一從繼電器的高壓輸入與正極主繼電器的高壓輸出和第二從繼電器的高壓輸入連接，第二從繼電器的高壓輸出依次通過預(yù)充電電阻和第一從保險絲與第一從繼電器的高壓輸出連接，第一從繼電器的高壓輸出與負(fù)載的正極連接。
[0033]所述的第一從繼電器的控制輸入與上級控制器的第一從繼電器控制輸出連接，第二從繼電器的控制輸入與上級控制器的第二從繼電器控制輸出連接，第一從繼電器和第二從繼電器的控制輸出均與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0034]所述的保護(hù)電路包括第三從繼電器和第二從保險絲。
[0035]所述的第三從繼電器的高壓輸入與正極主繼電器的高壓輸出連接，第三從繼電器的高壓輸出通過第二從保險絲與負(fù)載的正極連接。
[0036]所述的第三從繼電器的控制輸入與上級控制器的第三從繼電器控制輸出連接，第三從繼電器的控制輸出與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
[0037]所述的電池包系統(tǒng)包括多個電池包和維修開關(guān)，所述的多個電池包通過維修開關(guān)串聯(lián)連接，其中，每兩個電池包通過一個維修開關(guān)串聯(lián)連接，串聯(lián)電池包的正極與正極主繼電器的高壓輸入連接，串聯(lián)電池包的負(fù)極與負(fù)極主繼電器的高壓輸入連接。
[0038]所述的高壓配電系統(tǒng)還通過連接器與充電機連接，所述的充電機的正極通過一個保護(hù)電路與正極主繼電器連接，充電機的負(fù)極與負(fù)極主繼電器連接，該保護(hù)電路中的從繼電器的控制輸入與電源管理系統(tǒng)的充電控制連接，該保護(hù)電路中的從繼電器的控制輸出與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。在汽車駐車后，就可以通過交流充電插座和車載充電機為動力電池充電。
[0039]如圖2所示，一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池的具體實施方案。
[0040]該方案中，電池包系統(tǒng)包括兩個電池包，即電池包一 3和電池包二 4，電池包系統(tǒng)還包括一個維修開關(guān)7，電池包一 3通過維修開關(guān)7與電池包二 4連接。
[0041]在電池包系統(tǒng)中，加入維修開關(guān)，可以方便使用者實時切斷電源，便于檢修動力電池。
[0042]該方案中，上級控制器為整車控制器，負(fù)載包括驅(qū)動電機一控制器、驅(qū)動電機二控制器、發(fā)電機控制器、空調(diào)和DC/DC轉(zhuǎn)換器。
[0043]該方案中，連接器為不同規(guī)格的連接器，連接器包括驅(qū)動電機一正極連接器、驅(qū)動電機一負(fù)極連接器、驅(qū)動電機二正極連接器、驅(qū)動電機二負(fù)極連接器、發(fā)電機正極連接器、發(fā)電機負(fù)極連接器、DC/DC轉(zhuǎn)換器連接器、空調(diào)電源連接器、11芯整車控制器連接器、高壓輸入正極連接器、高壓輸入負(fù)極連接器、電池管理連接器、充電正極連接器、充電負(fù)極連接器。
[0044]所有的連接器具有防水、防誤插功能，而且連接器還具有鍵位鎖緊裝置，防止連接器意外脫落。
[0045]該方案中，高壓配電系統(tǒng)包括正極主繼電器1、負(fù)極主繼電器2、分流器5、主保險絲6、第一預(yù)充電回路、第二預(yù)充電回路、第三預(yù)充電回路、第一保護(hù)回路、第二保護(hù)回路和第三保護(hù)回路，第一預(yù)充電回路、第二預(yù)充電回路、第三預(yù)充電回路、第一保護(hù)回路、第二保護(hù)回路和第三保護(hù)回路并聯(lián)連接，并聯(lián)的一端與正極主繼電器I的高壓輸出連接，并聯(lián)的另一端分別與驅(qū)動電機一控制器、驅(qū)動電機二控制器、發(fā)電機控制器、空調(diào)、DC/DC轉(zhuǎn)換器和充電機的正極連接，負(fù)極主繼電器2的高壓輸出與驅(qū)動電機一控制器、驅(qū)動電機二控制器、發(fā)電機控制器、空調(diào)、DC/DC轉(zhuǎn)換器和充電機的負(fù)極連接。
[0046]正極主繼電器I的高壓輸入與電池管理連接器的電源控制正極連接，負(fù)極主繼電器2的高壓輸入與電池管理連接器的電源控制負(fù)極連接。
[0047]正極主繼電器I的控制輸入通過電池管理連接器的電源控制正極與電池管理系統(tǒng)連接，負(fù)極主繼電器2的控制輸入通過電池管理連接器的電源控制負(fù)極與電池管理系統(tǒng)連接，正極主繼電器I和負(fù)極主繼電器2的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0048]第一預(yù)充電回路包括第一從繼電器8、第二從繼電器9、第一預(yù)充電電阻11和第一從保險絲12。
[0049]第一從繼電器8的高壓輸入與正極主繼電器I的高壓輸出和第二從繼電器9的高壓輸入連接，第二從繼電器9的高壓輸出通過串聯(lián)的第一預(yù)充電電阻11和第一從保險絲12與第一從繼電器8的高壓輸出連接,第一從繼電器8的高壓輸出與驅(qū)動電機一控制器的正極連接。
[0050]第一從繼電器8的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第3芯與整車控制器連接，第二從繼電器9的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第4芯與上級控制器連接，第一從繼電器8的控制輸出和第二從繼電器9的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0051]第二預(yù)充電回路包括第三從繼電器10、第四從繼電器25、第二預(yù)充電電阻14和第二從保險絲13。
[0052]第三從繼電器10的高壓輸入與正極主繼電器I的高壓輸出和第四從繼電器25的高壓輸入連接，第四從繼電器25的高壓輸出通過串聯(lián)的第二預(yù)充電電阻14和第二從保險絲13與第三從繼電器10的高壓輸出連接，第三從繼電器10的高壓輸出與驅(qū)動電機二控制器的正極連接。
[0053]第三從繼電器10的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第5芯與整車控制器連接，第四從繼電器25的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第6芯與上級控制器連接，第三從繼電器10的控制輸出和第四從繼電器25的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0054]第三預(yù)充電回路包括第五從繼電器24、第六從繼電器23、第三預(yù)充電電阻16和第三從保險絲15。
[0055]第五從繼電器24的高壓輸入與正極主繼電器I的高壓輸出和第六從繼電器23的高壓輸入連接，第六從繼電器23的高壓輸出通過串聯(lián)的第三預(yù)充電電阻16和第三從保險絲15與第五從繼電器24的高壓輸出連接,第五從繼電器24的高壓輸出與發(fā)電機控制器的正極連接。
[0056]第五從繼電器24的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第7芯與整車控制器連接，第六從繼電器23的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第8芯與上級控制器連接，第五從繼電器24的控制輸出和第六從繼電器23的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0057]第一保護(hù)回路包括第七從繼電器22和第四從保險絲17。
[0058]第七從繼電器22的高壓輸入與正極主繼電器I的高壓輸出連接，第七從繼電器22的高壓輸出通過第四從保險絲17與空調(diào)的正極連接。
[0059]第七從繼電器22的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第9芯與整車控制器連接，第七從繼電器22的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0060]第二保護(hù)回路包括第八從繼電器21和第五從保險絲18。
[0061]第八從繼電器21的高壓輸入與正極主繼電器I的高壓輸出連接，第八從繼電器21的高壓輸出通過第五從保險絲18與DC/DC轉(zhuǎn)換器的正極連接。
[0062]第八從繼電器21的控制輸入通過11芯整車控制器連接器的第10芯與整車控制器連接，第八從繼電器21的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0063]第三保護(hù)回路包括第九從繼電器21和第六從保險絲19。
[0064]第九從繼電器21的高壓輸入與正極主繼電器I的高壓輸出連接，第九從繼電器21的高壓輸出通過第六從保險絲19與充電機的正極連接。
[0065]第九從繼電器21的控制輸入通過電池管理連接器的充電端與電池管理系統(tǒng)連接，第九從繼電器21的控制輸出通過11芯整車控制器連接器的第11芯與整車控制器連接。
[0066]該方案中所有負(fù)載的繼電器和分流器的控制端都是連接到整車控制器的控制輸出端，便于使用者通過整車控制器來控制動力電池的供電。
[0067]該方案中包括三個預(yù)充電回路，分別與驅(qū)動電機一、驅(qū)動電機二和發(fā)電機的控制器連接，預(yù)充電回路能給驅(qū)動電機一、驅(qū)動電機二和發(fā)電機的控制器預(yù)充電，當(dāng)預(yù)充電完成后，分別通過預(yù)充電回路的第一從繼電器8、第三從繼電器10和第五從繼電器24給整車控制器發(fā)出一個預(yù)充電完成信號。
[0068]在該方案中，高壓配電系統(tǒng)的各高壓元器件之間可通過絕緣塑料板隔開，有效的降低了元器件之間的干擾，保證能元器件之間的絕緣性，防止出現(xiàn)短路的風(fēng)險。
[0069]該方案具有多重保護(hù)功能，從總體電路到局部電路，每路電路都配置有繼電器和保險絲保護(hù)裝置。
[0070]該方案可以有效地為四輪驅(qū)動式的純電動汽車提供電能和保護(hù)，為驅(qū)動電機一、驅(qū)動電機二和發(fā)電機及其控制器分配電流。
[0071]本發(fā)明動力電池系統(tǒng)不僅包括電池管理系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)，還集成了高壓配電系統(tǒng)，有效地解決了線束多的問題，并具有回路保護(hù)功能、預(yù)充電功能、過流保護(hù)功能，本發(fā)明還具有實時維修開關(guān)，有利于檢修電池時，保證工作人員的安全。
[0072]本發(fā)明動力電池體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、防護(hù)等級高、集成度高。
【權(quán)利要求】
1.一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:它包括高壓配電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和電池包系統(tǒng)，所述的高壓配電系統(tǒng)的電源輸入通過連接器與電池包系統(tǒng)的電源輸出連接，高壓配電系統(tǒng)的電源輸出通過多個連接器分別與多個負(fù)載連接，高壓配電系統(tǒng)的電源控制端通過連接器與電池管理系統(tǒng)的電源控制端連接，高壓配電系統(tǒng)的控制輸入通過連接器與上級控制器控制輸出連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:所述的高壓配電系統(tǒng)包括保護(hù)單元、一個或多個預(yù)充電回路和一個或多個保護(hù)電路，一個或多個預(yù)充電回路與一個或多個保護(hù)電路并聯(lián)連接，并聯(lián)的一端與保護(hù)單元連接，并聯(lián)的另一端分別與多個負(fù)載連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:所述的保護(hù)單元包括正極主繼電器、負(fù)極主繼電器、分流器和主保險絲； 所述的正極主繼電器的高壓輸入與電池包系統(tǒng)電源輸出的正極連接，正極主繼電器的高壓輸出與通過并聯(lián)的預(yù)充電回路和保護(hù)電路分別與多個負(fù)載的正極連接，負(fù)極主繼電器的高壓輸入與電池包系統(tǒng)電源輸出的負(fù)極連接，負(fù)極主繼電器的高壓輸出依次通過分流器和主保險絲與多個負(fù)載的負(fù)極連接； 所述的正極主繼電器的控制輸入與電池管理系統(tǒng)電源控制端的正極連接，負(fù)極主繼電器的控制輸入與電池管理系統(tǒng)電源控制端的負(fù)極連接，正極主繼電器和負(fù)極主繼電器的控制輸出均與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接； 所述的分流器的檢測端與上級控制器的分流檢測控制輸出連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:所述的預(yù)充電回路包括第一從繼電器、第二從繼電器、預(yù)充電電阻和第一從保險絲； 所述的第一從繼電器的高壓輸入與正極主繼電器的高壓輸出和第二從繼電器的高壓輸入連接，第二從繼電器的高壓輸出依次通過預(yù)充電電阻和第一從保險絲與第一從繼電器的高壓輸出連接，第一從繼電器的高壓輸出與負(fù)載的正極連接； 所述的第一從繼電器的控制輸入與上級控制器的第一從繼電器控制輸出連接，第二從繼電器的控制輸入與上級控制器的第二從繼電器控制輸出連接，第一從繼電器和第二從繼電器的控制輸出均與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:所述的保護(hù)電路包括第三從繼電器和第二從保險絲； 所述的第三從繼電器的高壓輸入與正極主繼電器的高壓輸出連接，第三從繼電器的高壓輸出通過第二從保險絲與負(fù)載的正極連接； 所述的第三從繼電器的控制輸入與上級控制器的第三從繼電器控制輸出連接，第三從繼電器的控制輸出與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:所述的電池包系統(tǒng)包括多個電池包和維修開關(guān)，所述的多個電池包通過維修開關(guān)串聯(lián)連接，其中，每兩個電池包通過一個維修開關(guān)串聯(lián)連接，串聯(lián)電池包的正極與正極主繼電器的高壓輸入連接，串聯(lián)電池包的負(fù)極與負(fù)極主繼電器的高壓輸入連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成高壓保護(hù)裝置的動力電池，其特征在于:所述的高壓配電系統(tǒng)還通過連接器與充電機連接，所述的充電機的正極通過一個保護(hù)電路與正極主繼電器連接，充電機的負(fù)極與負(fù)極主繼電器連接，該保護(hù)電路中的從繼電器的控制輸入與電源管理系統(tǒng)的充電控制連接，該保護(hù)電路中的從繼電器的控制輸出與上級控制器控制輸出的負(fù)極連接。
【文檔編號】B60L11/18GK104129316SQ201410405640
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】李加旭, 劉力, 張德兆, 唐浩, 徐雷鳴, 成軍, 任洪濤, 李鵬程 申請人:成都易默生汽車技術(shù)有限公司