一種電動車剎車能量回收裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車剎車能量回收裝置，包括微型發(fā)電機、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，還包括固定于車身上的能量轉換軸，所述能量轉換軸與車輪軸平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發(fā)電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。本發(fā)明不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用能量轉換盤的反作用力，輔助原有的剎車系統(tǒng)進行剎車，避免了剎車系統(tǒng)過快的損耗。
【專利說明】一種電動車剎車能量回收裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于電動車【技術領域】，尤其涉及電動車剎車能量回收裝置。

【背景技術】
[0002]電動車如今已經飛入尋常百姓家，在電動車騎行過程中，會頻繁的剎車，在剎車時，車輪轉動的慣性力不僅阻礙了剎車，而且大量能量白白損耗掉了。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題就是提供一種電動車剎車能量回收裝置，將剎車時車輪轉動的慣性力轉換為電能儲存起來以進一步利用。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:一種電動車剎車能量回收裝置，包括微型發(fā)電機、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，所述微型發(fā)電機與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，還包括固定于車身上的能量轉換軸，所述能量轉換軸與車輪軸平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發(fā)電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統(tǒng)控制，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。
[0005]優(yōu)選的，所述能量轉換支架包括方管，所述方管左右兩側開設有滑槽，所述方管管壁上開設有開口，所述開口內設有一楔形塊，所述楔形塊由剎車系統(tǒng)控制向方管內側運動，楔形塊楔面推動能量轉換軸沿滑槽運動，所述能量轉換軸及楔形塊均連接有復位彈簧。
[0006]優(yōu)選的，所述摩擦盤包括摩擦盤本體及設于摩擦盤本體外圓周側的摩擦材料層，所述能量轉換盤包括能量轉換盤本體及設于能量轉換盤本體外圓周側的摩擦材料層。
[0007]優(yōu)選的，所述摩擦盤與能量轉換盤之間設有相互嚙合的嚙合齒。
[0008]本發(fā)明通過摩擦盤與能量轉換盤的摩擦配合，帶動能量轉換軸及飛輪驅動微型發(fā)電機運轉產生電能，經過整流穩(wěn)壓電路板的穩(wěn)壓、整流處理儲存到增程蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用能量轉換盤的反作用力，輔助原有的剎車系統(tǒng)進行剎車，避免了剎車系統(tǒng)過快的損耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步描述:
[0010]圖1為電動車振動能量回收裝置的結構原理圖；
[0011]圖2為電動車剎車能量回收裝置的結構原理圖；
[0012]圖3為能量轉換軸驅動結構的示意圖。

【具體實施方式】
[0013]本發(fā)明提供了一種綜合利用電動車騎行過程中產生的能耗進行發(fā)電，并將發(fā)電產生的電能儲存到增程蓄電池內，做為電動車的備用蓄電池使用，而組成的一個電動車騎行能耗綜合循環(huán)利用系統(tǒng)。
[0014]首先，具體說明由電動車振動能量回收裝置和電動車剎車能量回收裝置組成的電動車能量回收裝置。
[0015]如圖1所示,為電動車振動能量回收裝置,包括電動車減震器I,所述電動車減震器包括減震叉和設于減震叉上的減震彈簧，還設有微型發(fā)電機2、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，所述微型發(fā)電機與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，所述減震叉與所述微型發(fā)電機之間設有將減震叉的上下直線運動轉換為轉動運動的振動運動轉換機構，所述振動運動轉換機構帶動微型發(fā)電機工作，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。
[0016]其中，所述振動運動轉換機構包括轉軸支架、轉軸11，所述轉軸通過軸承支撐在轉軸支架上，所述轉軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪12。進一步的，所述轉軸為曲軸，所述振動運動轉換機構還包括與曲軸連接的連桿，所述連桿連接滑塊，所述滑塊安裝于減震叉上。而作為另外一種可替換的結構，所述振動運動轉換機構還包括與轉軸垂直的轉換軸，所述轉換軸頭端設有錐齒輪與減震叉上的錐齒輪嚙合，所述轉換軸尾端設有錐齒輪與轉動軸上的錐齒輪嚙合。
[0017]電動車振動能量回收裝置利用電動車騎行中上下振動產生的直線運動，通過振動運動轉換機構轉化為圓周運動，帶動微型發(fā)電機運轉產生電能，經過整流穩(wěn)壓電路板的穩(wěn)壓、整流處理儲存到增程蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用振動運動轉換機構的反作用力，使電動車的振感減弱，讓騎行者感覺更舒適。
[0018]如圖2和圖3所示，電動車剎車能量回收裝置，同電動車振動能量回收裝置類似，其也需要設置微型發(fā)電機2、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池以進行發(fā)電、整流穩(wěn)壓及儲存電能，同樣的，所述微型發(fā)電機2與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，更重的是，該電動車剎車能量回收裝置還包括固定于車身上的能量轉換軸13，所述能量轉換軸與車輪軸15平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤16，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤14，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發(fā)電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統(tǒng)控制，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。
[0019]結合圖3說明上述的能量轉換軸驅動結構，能量轉換支架包括方管17，所述方管左右兩側開設有滑槽18，所述方管管壁上開設有開口，所述開口內設有一楔形塊19，所述楔形塊由剎車系統(tǒng)控制向方管內側運動，楔形塊楔面推動能量轉換軸13沿滑槽運動，所述能量轉換軸及楔形塊均連接有復位彈簧。另外，在開口的內壁設有定位槽，楔形塊外壁設有定位條與定位槽配合，這樣可以限定楔形塊的運行軌跡。其中剎車系統(tǒng)既可以是液壓剎車也可以是拉索剎車，液壓剎車可以通過液壓力驅動楔形塊，而拉索剎車則可以通過拉索傳遞作用力驅動楔形塊。
[0020]所述摩擦盤包括摩擦盤本體及設于摩擦盤本體外圓周側的摩擦材料層，所述能量轉換盤包括能量轉換盤本體及設于能量轉換盤本體外圓周側的摩擦材料層。所述摩擦盤與能量轉換盤之間設有相互嚙合的嚙合齒。摩擦盤本體及能量轉換盤本體需要使用強度較高的材料，如鑄鐵、合金鋼、或者高強塑料，摩擦層則選用摩擦帶或者摩擦涂層，既要保證強度，又要保證兩者產生足夠大的摩擦力帶動轉動。
[0021]在剎車時，車輪轉動的慣性力不僅阻礙了剎車，而且大量能量白白損耗掉了，電動車剎車能量回收裝置利用剎車時車輪的慣性轉動，通過摩擦盤與能量轉換盤的摩擦配合，帶動能量轉換軸及飛輪驅動微型發(fā)電機運轉產生電能，經過整流穩(wěn)壓電路板的穩(wěn)壓、整流處理儲存到增程蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用能量轉換盤的反作用力，輔助原有的剎車系統(tǒng)進行剎車，避免了剎車系統(tǒng)過快的損耗。
[0022]上述電動車能量回收裝置產生的電能均儲存在增程蓄電池內，該增程蓄電池以可拆卸的方式安裝在電動車車身上，以供騎行者選擇安裝。
【權利要求】
1.一種電動車剎車能量回收裝置，其特征在于:包括微型發(fā)電機、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，所述微型發(fā)電機與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，還包括固定于車身上的能量轉換軸，所述能量轉換軸與車輪軸平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發(fā)電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統(tǒng)控制，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車剎車能量回收裝置，其特征在于:所述能量轉換支架包括方管，所述方管左右兩側開設有滑槽，所述方管管壁上開設有開口，所述開口內設有一楔形塊，所述楔形塊由剎車系統(tǒng)控制向方管內側運動，楔形塊楔面推動能量轉換軸沿滑槽運動，所述能量轉換軸及楔形塊均連接有復位彈簧。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車剎車能量回收裝置，其特征在于:所述摩擦盤包括摩擦盤本體及設于摩擦盤本體外圓周側的摩擦材料層，所述能量轉換盤包括能量轉換盤本體及設于能量轉換盤本體外圓周側的摩擦材料層。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車剎車能量回收裝置，其特征在于:所述摩擦盤與能量轉換盤之間設有相互嚙合的嚙合齒。
【文檔編號】B60L7/10GK104129312SQ201410405184
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權日:2014年8月18日
【發(fā)明者】樂勝利 申請人:長興飛揚動力能源科技有限公司