本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)，尤其涉及一種可利用汽車駕駛室廢氣能量的回收系統(tǒng)，屬于汽車空調(diào)節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)大多數(shù)采用空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的方式，主要通過蒸發(fā)器和加熱器來實現(xiàn)對空氣的冷卻和加熱，適當(dāng)溫度和濕度的空氣吹入駕駛室后給駕駛室一個舒適的環(huán)境。開啟汽車空調(diào)的外循環(huán)模式時，車外的新鮮空氣與蒸發(fā)器和加熱器進(jìn)行換熱，駕駛室內(nèi)的空氣不斷地從出氣口排出，這樣排出車外的空氣還具有一定的熱量，這部分熱量就散失在空氣中，造成了能源的浪費。以北京的夏季為例，車外氣溫高達(dá)40℃，車內(nèi)使用空調(diào)溫度約為26℃，通風(fēng)換氣時將40℃的室外高溫空氣引入車內(nèi)，26℃的室內(nèi)低溫空氣直接排到車外，這個過程存在較大的冷量損失。冬季室內(nèi)溫度約為20℃，室外氣溫為0℃左右，直接排出熱風(fēng)，引入冷的新風(fēng)，存在較大的熱量損失。為了避免能源的浪費，大多數(shù)人選擇使用汽車空調(diào)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，此時進(jìn)氣口關(guān)閉，僅汽車內(nèi)部的空氣與蒸發(fā)器和加熱器進(jìn)行換熱，這種換熱方式節(jié)約能源，但是長時間開啟內(nèi)循環(huán)，會造成車內(nèi)的氧氣減少，二氧化碳量增多，使車內(nèi)乘客感到不舒適，甚至影響駕駛?cè)说娜松戆踩?/p>

CN201120245422.7公開了“汽車空調(diào)節(jié)能器”，通過對空調(diào)表面噴灑來降低空調(diào)表面溫度，提高制冷效率；CN201420392524.5公開了“汽車空調(diào)節(jié)能裝置”，通過在汽車空調(diào)系統(tǒng)連接管道上套有納米礦物材料制成的節(jié)能裝置，進(jìn)而實現(xiàn)節(jié)能的目的；CN201520689359.4公開了“一種多適應(yīng)型汽車節(jié)能簾”，在車廂內(nèi)部設(shè)置分隔車廂內(nèi)部空間的簾布，實現(xiàn)對汽車空間的隔斷隔熱處理，解決空調(diào)節(jié)能和迅速溫控的問題。因此，現(xiàn)有技術(shù)對汽車空調(diào)高效地回收車內(nèi)廢氣的能量存在不足，需要提高和改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)對現(xiàn)有的汽車空調(diào)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，在汽車空調(diào)的進(jìn)氣口旁設(shè)置出氣口，并加裝水平式熱管換熱器。其中水平式熱管換熱器的外氣進(jìn)口前端安裝空氣濾清器，外氣出口與進(jìn)氣室相連；水平式熱管換熱器的內(nèi)氣進(jìn)口與駕駛室通過內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門連通。該汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)在保證駕駛室內(nèi)空氣新鮮的同時，充分利用車內(nèi)空氣的余熱，避免了能源的浪費，同時提前預(yù)熱或冷卻進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)，減少了發(fā)動機(jī)能源的供給，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：設(shè)計一種汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)，包括進(jìn)氣室、空氣濾清器、水平式熱管換熱器、內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門、風(fēng)道、變溫除濕系統(tǒng)、駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門、駕駛室出風(fēng)口、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門、駕駛室，水平式熱管換熱器包括熱管管束、中間隔板、外氣進(jìn)口、外氣出口、內(nèi)氣進(jìn)口、內(nèi)氣出口、翅片、殼體。

所述水平式熱管換熱器的外氣進(jìn)口前端安裝空氣濾清器，外氣出口與進(jìn)氣室相連，進(jìn)氣室的左右兩側(cè)為內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門和內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門；鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣室相連，出風(fēng)口通過風(fēng)道與變溫除濕系統(tǒng)相連；水平式熱管換熱器的內(nèi)氣進(jìn)口與駕駛室通過內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門連通。

所述內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門與內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門具有連動作用，當(dāng)內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門與內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門打開時，內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門關(guān)閉；當(dāng)內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門與內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門關(guān)閉時，內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門打開。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加車內(nèi)廢氣排氣口，排氣口在汽車的側(cè)面與大氣相通，這樣可以減少排氣的阻力，使廢氣更容易的排出車外。增加排氣口可以使車內(nèi)空氣及時換新，保證車內(nèi)氧氣充足，不用搖下車窗便可以實現(xiàn)車內(nèi)的換氣。此外在汽車空調(diào)的進(jìn)氣口與排氣口處增加了水平式熱管換熱器，充分利用了車內(nèi)廢氣的能源，駕車過程中，不必因為考慮經(jīng)濟(jì)性而長時間開啟內(nèi)循環(huán)模式，造成車內(nèi)二氧化碳含量高，氧氣含量低的情況。本發(fā)明中所述水平式熱管換熱器，體積小，換熱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝比較方便，無需外加動力便可對空氣的余熱進(jìn)行回收利用，可以廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)中。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)的水平式熱管換熱器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及其附圖進(jìn)一步敘述本發(fā)明。

本發(fā)明設(shè)計的一種汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)(參見圖1、圖2)，包括進(jìn)氣室、空氣濾清器、水平式熱管換熱器、內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門、風(fēng)道、變溫除濕系統(tǒng)、駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門、駕駛室出風(fēng)口、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門、駕駛室，水平式熱管換熱器包括熱管管束、中間隔板、外氣進(jìn)口、外氣出口、內(nèi)氣進(jìn)口、內(nèi)氣出口、翅片、殼體。

水平式熱管換熱器3位于駕駛室12之外，水平式熱管換熱器3的外氣進(jìn)口15前端安裝空氣濾清器2，外氣出口19與進(jìn)氣室1相連，進(jìn)氣室1的左右兩側(cè)為內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門9和內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門11。鼓風(fēng)機(jī)10的進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣室1相連，出風(fēng)口通過風(fēng)道5與變溫除濕系統(tǒng)6相連。駕駛室出風(fēng)口8與風(fēng)道5軸向連通，駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7位于駕駛室出風(fēng)口8前端。水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣進(jìn)口20與駕駛室12通過內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門4連通。水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣通道側(cè)與外氣通道側(cè)用隔板14隔開，翅片17安裝在熱管管束16的外側(cè)。

當(dāng)汽車空調(diào)開啟外循環(huán)模式時，內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門9與內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門11同時關(guān)閉，內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門4打開，車外新風(fēng)通過空氣濾清器2的除塵過濾作用進(jìn)入到水平式熱管換熱器3的外氣進(jìn)口15，橫掠新風(fēng)側(cè)熱管管束16。夏季時，車外空氣溫度較高，車內(nèi)空氣溫度相對較低，因此新風(fēng)側(cè)熱管管束吸收車外新風(fēng)的熱量，使新風(fēng)的溫度降低并從水平式熱管換熱器3的外氣出口進(jìn)入到進(jìn)氣室1，在鼓風(fēng)機(jī)10的作用下，車外新風(fēng)被吹向變溫除濕系統(tǒng)6進(jìn)行降溫除濕，此時打開駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7，使降溫除濕后的車外新風(fēng)進(jìn)入到駕駛室12。駕駛室12內(nèi)的廢氣通過水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣進(jìn)口20把車內(nèi)的低溫廢氣排至廢氣側(cè)，廢氣吸收廢氣側(cè)熱管管束16的熱量后，通過內(nèi)氣出口13排出車外。

冬季車外空氣溫度較低，車內(nèi)空氣溫度相對較高。因此車外新風(fēng)吸收新風(fēng)側(cè)熱管管束的熱量，使新風(fēng)的溫度升高并從水平式熱管換熱器3的外氣出口進(jìn)入到進(jìn)氣室1，在鼓風(fēng)機(jī)10的作用下，車外新風(fēng)被吹向變溫除濕系統(tǒng)6進(jìn)行加熱，此時打開駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7，使降溫除濕的車外新風(fēng)進(jìn)入到駕駛室12。駕駛室12內(nèi)的廢氣通過水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣進(jìn)口20把車內(nèi)的高溫廢氣排至廢氣側(cè)，廢氣的熱量被廢氣側(cè)熱管管束16吸收后，通過內(nèi)氣出口13排出車外。

當(dāng)汽車空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)模式時，內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門9與內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門11同時打開，內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門4關(guān)閉，車內(nèi)空氣在鼓風(fēng)機(jī)10的作用下吹向變溫除濕系統(tǒng)6進(jìn)行降溫除濕或者加熱，此時打開駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7，使降溫除濕或者加熱后的空氣進(jìn)入到駕駛室12。空氣在駕駛室12內(nèi)循環(huán)后又進(jìn)入到進(jìn)氣室1，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下循環(huán)使用。

本發(fā)明未述之處適用于現(xiàn)有技術(shù)。

下面給出本發(fā)明一種汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)的具體實施例。具體實施例僅用于具體說明本發(fā)明汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)，不構(gòu)成對本發(fā)明權(quán)利要求的限制。

實施例1：

本實施例設(shè)計的汽車空調(diào)能量回收系統(tǒng)(參見圖1、圖2)，包括：進(jìn)氣室、空氣濾清器、水平式熱管換熱器、內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門、風(fēng)道、變溫除濕系統(tǒng)、駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門、駕駛室出風(fēng)口、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門、駕駛室，水平式熱管換熱器包括熱管管束、中間隔板、外氣進(jìn)口、外氣出口、內(nèi)氣進(jìn)口、內(nèi)氣出口、翅片、殼體。

水平式熱管換熱器3位于駕駛室12之外，水平式熱管換熱器3的外氣進(jìn)口15前端安裝空氣濾清器2，外氣出口19與進(jìn)氣室1相連，進(jìn)氣室1的左右兩側(cè)為內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門9和內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門11。鼓風(fēng)機(jī)10的進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣室1相連，出風(fēng)口通過風(fēng)道5與變溫除濕系統(tǒng)6相連。駕駛室出風(fēng)口8與風(fēng)道5軸向連通，駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7位于駕駛室出風(fēng)口8前端。水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣進(jìn)口20與駕駛室12通過內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門4連通。水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣通道側(cè)與外氣通道側(cè)用隔板14隔開，翅片17安裝在熱管管束16的外側(cè)。

當(dāng)汽車空調(diào)開啟外循環(huán)模式時，內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門9與內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門11同時關(guān)閉，內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門4打開，車外新風(fēng)通過空氣濾清器2的除塵過濾作用進(jìn)入到水平式熱管換熱器3的外氣進(jìn)口15，橫掠新風(fēng)側(cè)熱管管束16。夏季時，車外空氣溫度較高，車內(nèi)空氣溫度相對較低，因此新風(fēng)側(cè)熱管管束吸收車外新風(fēng)的熱量，使新風(fēng)的溫度降低并從水平式熱管換熱器3的外氣出口進(jìn)入到進(jìn)氣室1，在鼓風(fēng)機(jī)10的作用下，車外新風(fēng)被吹向變溫除濕系統(tǒng)6進(jìn)行降溫除濕，此時打開駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7，使降溫除濕的車外新風(fēng)進(jìn)入到駕駛室12。駕駛室12內(nèi)的廢氣通過水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣進(jìn)口20把車內(nèi)溫度較低的廢氣排至廢氣側(cè)，廢氣吸收廢氣側(cè)熱管管束16的熱量后，通過內(nèi)氣出口13排出車外。

冬季車外空氣溫度較低，車內(nèi)空氣溫度相對較高。因此車外新風(fēng)吸收新風(fēng)側(cè)熱管管束的熱量，使新風(fēng)的溫度升高并從水平式熱管換熱器3的外氣出口進(jìn)入到進(jìn)氣室1，在鼓風(fēng)機(jī)10的作用下，車外新風(fēng)被吹向變溫除濕系統(tǒng)6進(jìn)行加熱，此時打開駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7，使降溫除濕的車外新風(fēng)進(jìn)入到駕駛室12。駕駛室12內(nèi)的廢氣通過水平式熱管換熱器3的內(nèi)氣進(jìn)口20把車內(nèi)溫度較高的廢氣排至廢氣側(cè)，廢氣側(cè)熱管管束16吸收廢氣的熱量后，通過內(nèi)氣出口13排出車外。

當(dāng)汽車空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)模式時，內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣左風(fēng)門9與內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣右風(fēng)門11同時打開，內(nèi)氣進(jìn)口控制風(fēng)門4關(guān)閉，車內(nèi)空氣在鼓風(fēng)機(jī)10的作用下吹向變溫除濕系統(tǒng)6進(jìn)行降溫除濕或者加熱，此時打開駕駛室出風(fēng)口控制風(fēng)門7，使降溫除濕或者加熱后的空氣進(jìn)入到駕駛室12?？諝庠隈{駛室12內(nèi)循環(huán)后又進(jìn)入到進(jìn)氣室1，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下循環(huán)使用。

本實施例車外空氣溫度為40℃，車內(nèi)空氣溫度為26℃，水平式熱管換熱器的外氣出口溫度為31℃，能量回收效率為78.57％。

實施例2：

本實施例設(shè)計的汽車能量回收系統(tǒng)基本同于實施例1，其區(qū)別在于車外空氣溫度為0℃，車內(nèi)空氣溫度為23℃，水平式熱管換熱器的外氣出口溫度為19℃，能量回收效率為82.6％。

實施例3：

本實施例設(shè)計的汽車能量回收系統(tǒng)基本同于實施例1，其區(qū)別在于車外空氣溫度為-20℃，車內(nèi)空氣溫度為20℃，水平式熱管換熱器的外氣出口溫度為15℃，能量回收效率為87.5％。