一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過懸掛安裝銷與軌道車輛車底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安裝梁上，這種懸掛裝置，能夠在牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體及冷卻系統(tǒng)振動與車體之間的相互影響，保護了牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體的同時，改善了車輛的舒適性，并且，牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)均安裝在安裝梁上，相互之間的彈性位移極小，不會對牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。本發(fā)明還公開了一種軌道車輛。
【專利說明】一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置 以及軌道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 牽引變壓器使目前電力軌道機車的重要部件之一，其將接觸網(wǎng)側(cè)電壓轉(zhuǎn)換后的電 壓供電力軌道機車運行使用。為了保證牽引變壓器的正常運行，通常還需要在電力軌道機 車的車底框架上安裝冷卻系統(tǒng)對牽引變壓器的發(fā)熱部件進行冷卻。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，對于軌道車輛，特別是客運機車來說，由于速度較快，軌道不平順輸 入及輪軌強烈的相互作用會導(dǎo)致車體產(chǎn)生振動，而現(xiàn)階段多數(shù)牽引變壓器本體及其冷卻系 統(tǒng)均采用與車底框架剛性連接的方式，車體的振動會經(jīng)過車底框架之間傳遞給牽引變壓器 本體及其冷卻系統(tǒng)，使?fàn)恳儔浩鞅倔w及其冷卻系統(tǒng)受到強烈的振動和沖擊，除此之外，牽 引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)自身產(chǎn)生的振動容易與車體產(chǎn)生諧振，振動的加劇不但會影響 旅客乘坐的舒適性，甚至?xí)斐绍圀w、牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)以及連接件的疲勞斷 裂，造成事故。除上述的剛性連接外，部分牽引變壓器采用牽引變壓器本體與冷卻系統(tǒng)分體 彈性懸掛的方式，運行過程中的彈性位移會造成連接油管疲勞損傷，不能滿足整車的可靠 性要求。
[0004] 因此，如何提供一種牽引變壓器懸掛裝置，使其能夠減少車身振動對于牽引變壓 器本體及其冷卻系統(tǒng)的振動和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧 振，改善旅客乘坐的舒適性，保護牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管，提高車輛的可靠 性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌 道車輛，以達到在將軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置用于軌道車輛后，使其能夠減少車身振 動對于牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)的振動和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與 車體之間發(fā)生諧振，改善旅客乘坐的舒適性，保護牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管， 提高車輛的可靠性的目的。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，其 特征在于，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過懸掛安裝銷與軌道車輛車底框架上的彈性減 震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安裝梁上。
[0008] 優(yōu)選的，所述懸掛安裝銷設(shè)置在兩根所述安裝梁相互遠離的一側(cè)表面上。
[0009] 優(yōu)選的，所述安裝梁上還設(shè)置有縱向止擋，所述縱向止擋與所述懸掛安裝銷設(shè)置 于所述安裝梁的同一側(cè)，所述車底框架與所述縱向止擋對應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與所述縱 向止擋配合的限位槽。
[0010] 優(yōu)選的，所述縱向止擋以及所述懸掛安裝銷均焊接在所述安裝梁上。
[0011] 優(yōu)選的，兩根所述安裝梁相同的位置上均設(shè)置有一個所述縱向止擋，且兩個所述 縱向止擋的連線與經(jīng)過所述牽引變壓器本體的重心的堅直直線垂直相交。
[0012] 優(yōu)選的，所述縱向止擋呈臺階柱體，所述縱向止擋的大端固定連接在所述安裝梁 上，小端與所述限位槽配合，所述縱向止擋的小端的橫截面為矩形。
[0013] 優(yōu)選的，所述懸掛安裝銷為臺階銷，所述懸掛安裝銷的大端固定設(shè)置在所述安裝 梁上，小端的端部沿其軸向設(shè)置有安裝孔，所述懸掛安裝銷的小端插入所述彈性減震座后 通過所述安裝孔與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰緊，所述懸掛安裝銷的大端與小端之間形 成的臺階面與所述限位墊片配合對所述彈性減震座限位。
[0014] 優(yōu)選的，所述安裝梁上還設(shè)置有橫向止擋，所述橫向止擋包括平板，所述平板上設(shè) 置有多個用于與所述軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。
[0015] 優(yōu)選的，所述橫向止擋還包括加強筋，所述加強筋設(shè)置在所述平板與所述安裝梁 之間。
[0016] 一種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在所述車身底部的車底框架以及與所述車底框架 相連的牽引變壓器懸掛裝置，所述牽引變壓器懸掛裝置為如上任一項所述的軌道車輛牽引 變壓器懸掛裝置。
[0017] 從上述方案可以看出，本發(fā)明提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽 引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)，包括兩根安裝梁，所述安裝梁通過懸掛安裝銷與軌道車輛車 底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)安裝在兩根所述安 裝梁上，通過將兩根安裝梁與車底框架上的彈性減震座相連，能夠在牽引變壓器本體及其 冷卻系統(tǒng)與車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體及冷卻系統(tǒng)振動與車體之間的 相互影響，保護了牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體的同時，改善了車輛的舒適性，并 且，牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)均安裝在安裝梁上，相互之間的彈性位移極小，不會對牽 引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019] 圖1為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中一根安裝梁的結(jié)構(gòu) 示意圖；
[0021] 圖3為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的頂視圖；
[0022] 圖4為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的側(cè)視圖；
[0023] 圖5為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安裝銷的頂視 圖；
[0024] 圖6為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安裝銷的側(cè)視 圖；
[0025] 圖7為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫向止擋的主視圖；
[0026] 圖8為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫向止擋的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0027] 本發(fā)明提供了一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置以及軌道車輛，以達到在將軌道 車輛牽引變壓器懸掛裝置用于軌道車輛后，使其能夠減少車身振動對于牽引變壓器本體及 其冷卻系統(tǒng)的振動和沖擊，避免牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)與車體之間發(fā)生諧振，改善 旅客乘坐的舒適性，保護牽引變壓器本體及其冷卻系統(tǒng)連接油管，提高車輛的可靠性的目 的。
[0028] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0029] 請參閱圖1和圖2,圖1為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的整 體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中一根安裝梁的 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 本發(fā)明提供了一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體5及 其冷卻系統(tǒng)6,包括兩根安裝梁1，安裝梁1通過懸掛安裝銷2與軌道車輛車底框架上的彈 性減震座可拆卸連接，牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6安裝在兩根安裝梁1上。
[0031] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，通過將兩 根安裝梁1與車底框架上的彈性減震座相連，能夠在牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與 車體之間起到緩沖的作用，降低牽引變壓器本體5及冷卻系統(tǒng)6振動與車體之間的相互影 響，保護了牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與車體的同時，改善了車輛的舒適性，并且，牽 引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6均安裝在安裝梁1上，相互之間的彈性位移極小，不會對牽 引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6連接油管造成損傷，提高了車輛的可靠性。
[0032] 安裝梁1可以采用多種材料進行制作，在本發(fā)明實施例中，安裝梁1由無縫鋼管 制成，進一步的，無縫鋼管的橫截面為矩形，且無縫鋼管的四條棱邊均經(jīng)過倒圓角處理，采 用橫截面為矩形的無縫鋼管來制作安裝梁1，不僅便于安裝梁1的安裝，并且具有足夠的強 度，能夠滿足安裝梁1的使用要求。
[0033] 懸掛安裝銷2可以根據(jù)車輛型號以及安裝位置的不同設(shè)置在安裝梁1不同的位置 上，在本發(fā)明實施例中，懸掛安裝銷2設(shè)置在兩根安裝梁1相互遠離的一側(cè)表面上。為了使 安裝梁更加穩(wěn)固地連接在彈性減震座上，在本發(fā)明實施例中，每根安裝梁1上均設(shè)置有3個 懸掛安裝銷2,當(dāng)然，也可以根據(jù)需要設(shè)置其他數(shù)量的懸掛安裝銷2。
[0034] 由于安裝梁1與車底框架之間為彈性連接，為了避免安裝梁1的劇烈晃動，在本發(fā) 明實施例中，安裝梁1上還設(shè)置有縱向止擋3,縱向止擋3與懸掛安裝銷2設(shè)置于安裝梁1 的同一側(cè)，車底框架與縱向止擋3對應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與縱向止擋3配合的限位槽，通 過縱向止擋3與限位槽之間的配合對安裝梁1進行縱向限位，避免安裝梁1的晃動幅度過 大，造成安全事故。
[0035] 縱向止擋3以及懸掛安裝銷2可以通過多種方式安裝到安裝梁1上，在本發(fā)明實 施例中，為了使縱向止擋3以及懸掛安裝銷2能夠穩(wěn)固地固定在安裝梁1上，縱向止擋3以 及懸掛安裝銷2均焊接在安裝梁1上。
[0036] 縱向止擋3主要起到縱向限位的作用，因此，在本發(fā)明實施例中，每根安裝梁1上 只設(shè)置有一個縱向止擋3,進一步的，由于在完成牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6與軌道 車輛的安裝后，牽引變壓器本體5及其冷卻系統(tǒng)6的重量主要集中在牽引變壓器本體5 - 側(cè)，因此，兩根安裝梁1相同的位置上均設(shè)置有一個縱向止擋3,且兩個縱向止擋3的連線與 經(jīng)過牽引變壓器本體5的重心的堅直直線垂直相交，由于接近牽引變壓器本體5的重心，縱 向止擋3能夠起到更好的限位效果。
[0037] 縱向止擋3可以采用多種結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明實施例中，請參閱圖3和圖4,圖3為本發(fā) 明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的頂視圖；圖4為本發(fā)明實施例 提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中縱向止擋的側(cè)視圖，縱向止擋3呈臺階柱體，縱向 止擋3的大端固定連接在安裝梁1上，小端與限位槽配合，縱向止擋3的小端的橫截面為矩 形，通過將縱向止擋3的小端設(shè)置為矩形，相對于其他形狀來說，更有助于限位尺寸的精確 控制，達到較高的限位精度。
[0038] 為了減少振動源的振動和隔離振動的傳遞，改善動車組乘坐的舒適性，車下大型 設(shè)備部件與車體的連接多采用彈性減震座的連接方式，而目前最常用的彈性減震座為橡膠 減震座，通過設(shè)置這種彈性減震座，不僅起到了柔性連接的作用，并且能夠起到緩解振動沖 擊，消除噪音的作用。
[0039] 請參閱圖5和圖6,圖5為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中 懸掛安裝銷的頂視圖；圖6為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中懸掛安 裝銷的側(cè)視圖，在本發(fā)明實施例中，為了便于懸掛安裝銷2與彈性減震座的連接，懸掛安裝 銷2為臺階銷，懸掛安裝銷2的大端固定設(shè)置在安裝梁1上，小端的端部沿其軸向設(shè)置有安 裝孔，懸掛安裝銷2的小端插入彈性減震座后通過安裝孔與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰 緊，懸掛安裝銷2的大端與小端之間形成的臺階面與限位墊片配合將彈性減震座夾緊。
[0040] 為了進一步的增加軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置的穩(wěn)定性，避免其劇烈晃動，在 本發(fā)明實施例中，請參閱圖7和圖8,圖7為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛 裝置中橫向止擋的主視圖；圖8為本發(fā)明實施例提供的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置中橫 向止擋的側(cè)視圖，安裝梁1上還設(shè)置有橫向止擋4,橫向止擋4包括平板，平板上設(shè)置有多個 用于與軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。橫向止擋4可以根據(jù)安裝梁1的 長度設(shè)置不同的數(shù)量，在本發(fā)明實施例中，為了使安裝梁1保持平衡，每根安裝梁1上均設(shè) 置有兩個橫向止擋4,對稱地布置在安裝梁1的兩端。
[0041] 進一步的，為了提高橫向止擋4的強度，在本發(fā)明實施例中，橫向止擋4還包括加 強筋，加強筋設(shè)置在平板與安裝梁1之間。
[0042] 本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在車身底部的車底框架以及與車 底框架相連的牽引變壓器懸掛裝置，其中，牽引變壓器懸掛裝置為如上任一項所述的軌道 車輛牽引變壓器懸掛裝置。
[0043] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0044] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，用于懸掛牽引變壓器本體（5)及其冷卻系統(tǒng) (6)，其特征在于，包括兩根安裝梁（1)，所述安裝梁（1)通過懸掛安裝銷（2)與軌道車輛車 底框架上的彈性減震座可拆卸連接，所述牽引變壓器本體（5)及其冷卻系統(tǒng)（6)安裝在兩 根所述安裝梁（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛安裝 銷（2)設(shè)置在兩根所述安裝梁（1)相互遠離的一側(cè)表面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述安裝梁（1) 上還設(shè)置有縱向止擋（3)，所述縱向止擋（3)與所述懸掛安裝銷（2)設(shè)置于所述安裝梁（1) 的同一側(cè)，所述車底框架與所述縱向止擋（3)對應(yīng)的位置上設(shè)置有用于與所述縱向止擋 (3)配合的限位槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述縱向止擋 (3)以及所述懸掛安裝銷（2)均焊接在所述安裝梁（1)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，兩根所述安裝 梁（1)相同的位置上均設(shè)置有一個所述縱向止擋（3)，且兩個所述縱向止擋（3)的連線與經(jīng) 過所述牽引變壓器本體（5)的重心的堅直直線垂直相交。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述縱向止擋 (3) 呈臺階柱體，所述縱向止擋（3)的大端固定連接在所述安裝梁（1)上，小端與所述限位 槽配合，所述縱向止擋（3)的小端的橫截面為矩形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛安裝 銷（2)為臺階銷，所述懸掛安裝銷（2)的大端固定設(shè)置在所述安裝梁（1)上，小端的端部沿 其軸向設(shè)置有安裝孔，所述懸掛安裝銷（2)的小端插入所述彈性減震座后通過所述安裝孔 與串設(shè)有限位墊片的螺栓配合擰緊，所述懸掛安裝銷（2)的大端與小端之間形成的臺階面 與所述限位墊片配合對所述彈性減震座限位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述安裝梁（1) 上還設(shè)置有橫向止擋（4)，所述橫向止擋（4)包括平板，所述平板上設(shè)置有多個用于與所述 軌道車輛車底框架上的橫向限位擋塊連接的通孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述橫向止擋 (4) 還包括加強筋，所述加強筋設(shè)置在所述平板與所述安裝梁（1)之間。
10. -種軌道車輛，包括車身、設(shè)置在所述車身底部的車底框架以及與所述車底框架相 連的牽引變壓器懸掛裝置，其特征在于，所述牽引變壓器懸掛裝置為如權(quán)利要求1-9任一 項所述的軌道車輛牽引變壓器懸掛裝置。
【文檔編號】B60K1/00GK104085401SQ201410304749
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】胡貴, 鐘珩, 何澤海, 劉元平, 黃細友, 黃登威, 黃華, 孫喜明 申請人:南車株洲電機有限公司