一種五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻的制作方法
【專利摘要】一種五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述車輪輪輻為輻條式結(jié)構(gòu)，其沿輪輻圓周方向均勻設(shè)有五根相同的輻條，即五根輻條中軸線成等72度分布，輻條間形成五個(gè)大通風(fēng)孔，每個(gè)大通風(fēng)孔處于兩根輻條中間；輻條垂直于輪輻徑向的截面為帽形結(jié)構(gòu)；輻條沿徑向截面為不對(duì)稱倒U形，即直線段+圓弧段+斜線段的組合線；輻條垂直于輪輻軸向的輪廓線為左右括弧形，本發(fā)明鋼制輪輻產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)輪輻結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，結(jié)構(gòu)美觀，重量適中，且性能能滿足車輪要求，最終實(shí)現(xiàn)鋼輪在外形與重量上可媲美鋁合金車輪，但性能較鋁合金車輪優(yōu)越，價(jià)格比鋁合金便宜，為主機(jī)廠及最終使用用戶降低成本、節(jié)約能耗。
【專利說明】一種五福高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪福

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件制造，特別涉及一種五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪
輻 。

【背景技術(shù)】
[0002]車輪是汽車重要的安全構(gòu)件和外觀件。作為安全構(gòu)件，車輪是承受整車、乘客以及貨物重量的載體，傳遞汽車加減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)的附加力，也承受路面飛石、凹坑的沖擊，因此，車輪需要一定的強(qiáng)度剛度。車輪作為外觀件，車輪的造型、風(fēng)格將對(duì)整車風(fēng)格、效果帶來明顯影響。車輪的美觀程度直接影響著消費(fèi)者對(duì)車型的喜好。因此，車輪既注重外觀，也注重性能。
[0003]目前，車輪主要有鋼制車輪和鋁合金車輪兩種，鋁合金車輪由于其外表美觀、重量輕，占有大部分乘用車車輪市場(chǎng)，而究其原因，主要為鋁合金車輪主要為鑄造生產(chǎn)，造型可以變化多樣，各種復(fù)雜造型容易獲得，而鋼制車輪外觀主要由輪輻決定，輪輻為沖壓而成，變化較少，不易獲得太復(fù)雜造型，同時(shí)，更為主要的是，開發(fā)形狀復(fù)雜的、外觀漂亮的輪輻時(shí)，極難同時(shí)保證車輪具有足夠的強(qiáng)度、剛度。
[0004]傳統(tǒng)的鋼制車輪如圖1、圖3所示，其輪輻為等截面回轉(zhuǎn)體零件，在回轉(zhuǎn)面上分布數(shù)量不等的小通風(fēng)孔，用于通風(fēng)散熱及減重，這種包裹得嚴(yán)實(shí)的結(jié)構(gòu)相對(duì)于鋁輪的筋條式結(jié)構(gòu)(如圖2所示)在外觀上差異顯著，由此市場(chǎng)表現(xiàn)顯著差異鋁輪，但鋼制車輪在強(qiáng)度、成本、能耗上都優(yōu)于鋁合金車輪，如若能開發(fā)外觀美觀的、強(qiáng)度性能足夠的鋼制車輪，將能為鋼制車輪獲得更多市場(chǎng)，從而為汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和降本。但國內(nèi)目前尚無該類產(chǎn)品開發(fā)成功。
[0005]中國專利CN201010286771.3公開了一種采用鋼管制作汽車車輪輪輻的方法，其采用鋼管利用旋壓工藝生產(chǎn)，在外觀結(jié)構(gòu)上并未有大的改進(jìn)。中國專利CN200610068833.7公開了一種重載汽車高強(qiáng)度輪輻的加工方法，一種其是先加熱再成形的卡車輪輻生產(chǎn)工藝，仍為傳統(tǒng)的輪輻結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。
[0006]中國專利200680012150.8公開了一種裝配式車輛的輪輻和包括這種輪輻的裝配式車輪，該專利所提出車輪輪輻主要為安裝面上至少有一個(gè)具有直外表面的肋，且并未明確是否為可采用沖壓制造的鋼制輪輻，也并未對(duì)輪輻更具體的結(jié)構(gòu)特征、尺寸進(jìn)行描述。同時(shí)，該具有直外表面的肋，其作用類似加強(qiáng)筋，以增加輪輻強(qiáng)度，彌補(bǔ)輪輻結(jié)構(gòu)變化后的強(qiáng)度損失，但該肋具有直側(cè)面，深度深，與螺絲孔過近，沖壓成形難度極大，不易用沖壓方式獲得。即使獲得了，也易因減薄量過大而致使疲勞強(qiáng)度降低，從而使產(chǎn)品性能存在極大風(fēng)險(xiǎn)。并且過高的肋占用了輪輻安裝平面上方的空間，不利于輪輻的安裝。
[0007]中國專利200580013225.X提出一種裝配式車輪及其制造方法，其中輪輻主要特征為通風(fēng)孔具有2個(gè)~3個(gè)窗口部分，且必須通過多次刺穿(沖孔)獲得，對(duì)其他結(jié)構(gòu)尺寸并未做出描述、要求。由于風(fēng)孔需要2次甚至3次沖裁獲得，增加了制造難度，使制造效率降低。且風(fēng)孔各次沖裁間具有過度缺口，該缺口易成為疲勞裂紋源，不利于產(chǎn)品強(qiáng)度性能。
[0008]中國專利CN201080048554.9公開了一種汽車用輪輻，其在不使輪輻的原料板厚度與以往相比增加地、為了提高外觀設(shè)計(jì)性而增大了裝飾孔的情況下也可確保輪輻的強(qiáng)度和剛性的汽車用輪輻。該專利產(chǎn)品為在輪輻一周具有多層不同形狀截面特征，能最大程度保證強(qiáng)度達(dá)到要求，但該類V形及近似方形的形狀特征極難沖壓成形獲得，不利于實(shí)際制造。且該專利產(chǎn)品該類特征層次過多、且有一周波浪形，致使輪輻外形不干凈利索，外觀效果效果從而達(dá)不到最佳。
[0009]中國專利CN200980143310.6公開了一種汽車用輪輻，其減少從裝飾孔周緣彎曲部向車輪軸方向外側(cè)突出的突出量而擴(kuò)大車輪的規(guī)格的選擇范圍、并且確保輪輻的耐久性且能夠使得輻條部與輪轂安裝螺栓孔的個(gè)數(shù)與配置不會(huì)互相受到制約、輪轂螺母緊固作業(yè)變得容易、并且輪輻的成型容易的汽車用輪輻。但該產(chǎn)品為彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)變化后強(qiáng)度不足，在輻條中部設(shè)計(jì)有鼓起(凸起)特征以增加強(qiáng)度，而使得輻條底部型面不平順，噴漆后將光順性不好，有損輻條整體外觀面表現(xiàn)。該專利產(chǎn)品通風(fēng)孔邊界與輻條側(cè)壁頂部圓角相交，剖壞了圓角完整性，同樣有損外觀，且頂部圓角面在去除風(fēng)孔后，易留下突出尖角，從而成為疲勞源，降低車輪性能。并且，該產(chǎn)品，為增加強(qiáng)度，設(shè)計(jì)了移動(dòng)部，但該特征將使成形難度較大，增大廢品報(bào)廢率，且由于與輪輞有部分間隙，在總成壓配時(shí)易落入雜物，影響裝配或帶入涂裝線而影響涂裝質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，該鋼制輪輻產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)輪輻結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，結(jié)構(gòu)美觀，重量適中，且性能能滿足車輪要求，最終實(shí)現(xiàn)鋼輪在外形與重量上可媲美鋁合金車輪，但性能較鋁合金車輪優(yōu)越，價(jià)格比鋁合金便宜，為主機(jī)廠及最終使用用戶降低成本、節(jié)約能耗。
[0011 ] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0012]一種五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述車輪輪輻為輻條式結(jié)構(gòu)，其沿輪輻圓周方向均勻設(shè)有五根相同的輻條，即五根輻條中軸線成等72度分布，輻條間形成五個(gè)大通風(fēng)孔，且每個(gè)大通風(fēng)孔處于兩根輻條中間，即每個(gè)大通風(fēng)孔中軸線與相鄰輻條中軸線成36度角；輻條垂直于輪輻徑向的截面為帽形結(jié)構(gòu)；輻條沿徑向截面為不對(duì)稱倒U形，即直線段+圓弧段+斜線段的組合線；輻條垂直于輪輻軸向的輪廓線為左右括弧形，
[0013]進(jìn)一步，所述的輻條垂直于輪輻徑向的截面為倒扣的帽形結(jié)構(gòu)，該帽形截面尺寸為:底部寬為30mm?50mm,底部兩圓角的半徑為Imm?5mm,頂部兩圓角的半徑為3mm?12mm,深度 1 2mm ?25mm。
[0014]優(yōu)選的，所述的輻條沿徑向截面的不對(duì)稱倒U形截面尺寸為:底部長30mm?60mm,其上部兩個(gè)圓角半徑為20mm?30mm,深度50mm?65mm,斜線段的側(cè)壁角度為35度?45度。
[0015]又，所述的輻條垂直于輪輻軸向的輪廓線為環(huán)抱式外形或左右括弧形，其兩側(cè)圓角為漸變圓角，由最大圓角逐漸過渡至無圓角，圓角最大處半徑為3?12_。
[0016]優(yōu)選的，所述的大通風(fēng)孔形狀為4段圓弧+2段直線段組成，各相鄰線相切；其中，第一圓弧對(duì)應(yīng)輪軸孔側(cè)，第一、第二直線段分別連接第一圓弧兩端，第二、第四圓弧分別連接第一、第二直線段，第三圓弧連接第二、第四圓弧；且，第一、第二直線段為與輻條側(cè)壁夾角< 5度，并距離側(cè)壁圓弧邊線3?5mm ;第一圓弧半徑大小為30mm?70mm,第二、第四圓弧半徑相同，大小范圍為IOmm?20mm ;第三圓弧相切于輪福外緣,半徑大小為90?100mm。
[0017]優(yōu)選的，所述的大通風(fēng)孔形狀為4段圓弧+2段直線段組成，其中，第一圓弧對(duì)應(yīng)輪軸孔側(cè)，第一、第二直線段分別連接第一圓弧兩端，第二、第四圓弧分別連接第一、第二直線段，第三圓弧連接第二、第四圓??；且，第三圓弧在輪緣上，各相鄰線相互相切，第一、第二直線段為與輻條側(cè)壁夾角〈=5度，并距離側(cè)壁圓弧邊線3?5mm ;第三圓弧為平行于輪輻外緣弧線，并且半徑大小相同；第一圓弧半徑大小為30mm?70mm,第二、第四圓弧半徑相同，半徑大小為5mm?15mm。
[0018]另外，所述的輪輻安裝平面上均布五個(gè)導(dǎo)氣、導(dǎo)水凹槽，該凹槽形狀為圓柱面或錐面，且，該凹槽截面沿徑向由內(nèi)向外逐漸縮小，垂直軸向截面為U形。
[0019]優(yōu)選的，所述的車輪輪福采用厚度為4.0mm?6.0mm、抗拉強(qiáng)度> 600MPa的高強(qiáng)度鋼板沖壓而成。
[0020]優(yōu)選的，所述的大通風(fēng)孔的通風(fēng)面積>70cm2，五個(gè)大通風(fēng)孔的總通風(fēng)面積為>350cm2。
[0021]針對(duì)鋼制車輪相對(duì)鋁輪的劣勢(shì)，本發(fā)明提出一種全新結(jié)構(gòu)的鋼制車輪輪輻，能極大的改善鋼制車輪的外觀表現(xiàn)，并且疲勞性能滿足要求。該新式結(jié)構(gòu)五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪最大特點(diǎn)為改變傳統(tǒng)鋼制車輪輪輻等截面回轉(zhuǎn)曲面上開小通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)，開發(fā)為輻條式、大通風(fēng)孔、高通風(fēng)量的全新結(jié)構(gòu)，具有均布、等分的、具有特定形狀的五根輻條，輻條間分布高通風(fēng)量大通風(fēng)孔，五個(gè)高通風(fēng)量大通風(fēng)孔具有特定形狀、相同、均布。五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔輪輻采用沖壓工藝生產(chǎn)制造。
[0022]在本發(fā)明輪輻的設(shè)計(jì)中:
[0023]輪輻為輻條式結(jié)構(gòu)，有五根相同輻條，輻條式結(jié)構(gòu)使總個(gè)車輪外觀更有力度感，剛性十足。
[0024]本發(fā)明輪輻為大通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，有五個(gè)大通風(fēng)孔，大通風(fēng)孔使總個(gè)車輪輪輻外觀更具骨感，且大通風(fēng)孔能保證輪輻產(chǎn)品重量盡可能輕。
[0025]五個(gè)大通風(fēng)孔能確保輪輻具有高通風(fēng)量，提高剎車散熱效果，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上應(yīng)該盡可能大。
[0026]五根輻條均布于一周，即五根輻條中軸線成等72度分布，如下圖所示。
[0027]每根輻條沿輪輻徑向、垂直徑向、垂直軸向都具有一定的形狀，以在保證美觀的程度上，確保足夠的疲勞性能。
[0028]輻條在垂直于徑向截面為帽形，沿徑向截面為不對(duì)稱U形(直線+圓弧+斜線段的組合線)，垂直軸向的輪廓線為環(huán)抱式外形，或稱左右括弧形。如上各方向的截面組合，組成了輻條結(jié)構(gòu)，即保障了輪輻輻條外形足夠美觀，同時(shí)可保證輪輻在去除大量通風(fēng)孔面積時(shí)，仍具有足夠的強(qiáng)度及疲勞性能。
[0029]本發(fā)明輻條為軸向環(huán)抱式外形，更具動(dòng)感、并利于傳遞載荷，確保車輪疲勞壽命更佳。其兩側(cè)R圓角為漸變圓角，由最大圓角逐漸過渡至無圓角而與外緣相接，圓角最大處半徑為3?12_。
[0030]五個(gè)大通風(fēng)孔在保證強(qiáng)度性能基礎(chǔ)上可盡可能大，以實(shí)現(xiàn)高通風(fēng)量，在此，每個(gè)通風(fēng)孔的面積>70cm2,總的通風(fēng)面積為>350cm2。
[0031]輪輻安裝平面上均布五個(gè)導(dǎo)氣、導(dǎo)水凹槽，該凹槽形狀可為圓柱面、錐面等各類曲面。并且，為保證安裝平面具有足夠的面積，該凹槽截面沿徑向由內(nèi)外向外逐漸縮小，垂直軸向截面為U形。
[0032]本發(fā)明的有益效果
[0033]本發(fā)明提出一種全新的五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，這種新式輪輻較常規(guī)輪輻，外形結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大改變，外形得到極大提升，從而采用這種輪輻的五幅高通風(fēng)量鋼制車輪具有漂亮的外觀，一定程度上可媲美鋁輪外形，同時(shí)，通過復(fù)雜的輻條結(jié)構(gòu)保證足夠的強(qiáng)度、剛度。該新式車輪采用高強(qiáng)鋼、通風(fēng)孔大，外形、重量與鋁輪接近。因此，可采用該新式車輪替換鋁輪，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降本，并且性能獲得提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為傳統(tǒng)的鋼制車輪照片。
[0035]圖2為鋁輪的筋條式結(jié)構(gòu)照片。
[0036]圖3為常規(guī)的車輪輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖4為本發(fā)明輪輻的正視圖。
[0038]圖5為本發(fā)明五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔輪輻的立體示意圖。
[0039]圖6為本發(fā)明五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔輪輻的正視圖。
[0040]圖7為圖2的A-A剖視圖。
[0041 ]圖8為圖2的B-B剖視圖。
[0042]圖9為圖2的C-C剖視圖。
[0043]圖10為本發(fā)明五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔的放大示意圖。
[0044]圖11為安裝本發(fā)明五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔新式鋼制輪輻的全新車輪。
[0045]圖12為原標(biāo)配鋁合金車輪。

【具體實(shí)施方式】
[0046]參見圖4?圖11，本發(fā)明的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻100，所述車輪輪輻為輻條式結(jié)構(gòu)，其沿輪輻圓周方向均勻設(shè)有五根相同的輻條I(以輻條I為例，下同)，即五根輻條中軸線成等72度分布，輻條間形成五個(gè)大通風(fēng)孔2 (以大通風(fēng)孔2為例，下同)，且每個(gè)大通風(fēng)孔2處于兩根輻條中間，即每個(gè)大通風(fēng)孔2中軸線與相鄰輻條I中軸線成36度角；輻條I垂直于輪輻100徑向的截面為帽形結(jié)構(gòu)(如圖8所示)；輻條I沿徑向截面為不對(duì)稱倒U形(如圖9所示)，即直線段+圓弧段+斜線段的組合線；輻條垂直于輪輻軸向的輪廓線為環(huán)抱式外形或左右括弧形，
[0047]進(jìn)一步，所述的輻條I垂直于輪輻100徑向的截面為倒扣的帽形結(jié)構(gòu)，如圖8所示，該帽形截面尺寸為:底部寬W為30mm?50mm,底部兩圓角的半徑Rl為Imm?5mm,頂部兩圓角的半徑R2為3謹(jǐn)?12謹(jǐn),深度Hl = 1 2mm?25謹(jǐn)。
[0048]如圖9所示,所述的輻條I沿徑向截面的不對(duì)稱倒U形截面尺寸為:底部長LI =30mm?60mm,其上部兩個(gè)圓角半徑為20mm?30mm,深度H2 = 50mm?65mm,斜線段L2的側(cè)壁與垂直方向成35?45度角。
[0049]又，所述的輻條I垂直于輪輻100軸向的輪廓線為環(huán)抱式外形或左右括弧形，如圖10所示，其兩側(cè)圓角為漸變圓角，由最大圓角逐漸過渡至無圓角，圓角最大處半徑為3?12mm。
[0050]參見圖10，所述的大通風(fēng)孔2形狀為4段圓弧+2段直線段組成，各相鄰線相切；其中，第一圓弧21對(duì)應(yīng)輪軸孔側(cè)，第一、第二直線段22、23分別連接第一圓弧21兩端，第二、第四圓弧24、25分別連接第一、第二直線段22、23，第三圓弧26連接第二、第四圓弧24、25 ；且，第一、第二直線段22、23為與輻條側(cè)壁夾角< 5度，如平行或近似平行，并距離側(cè)壁圓弧邊線3?5mm ;第一圓弧21半徑大小為30mm?70mm,第二、第四圓弧24、25半徑相同，大小范圍為IOmm?20mm ;第三圓弧26相切于輪輻100外緣，半徑大小為90?100mm。
[0051]優(yōu)選的，所述的大通風(fēng)孔2形狀為4段圓弧+2段直線段組成，其中，第一圓弧21對(duì)應(yīng)輪軸孔101側(cè)，第一、第二直線段22、23分別連接第一圓弧21兩端，第二、第四圓弧24、25分別連接第一、第二直線段22、23，第三圓弧26連接第二、第四圓弧24、25 ;且，第三圓弧26在輪緣上，各相鄰線相互相切，第一、第二直線段22、23為與輻條側(cè)壁夾角〈=5度，并距離側(cè)壁圓弧邊線3?5mm ;第三圓弧26為平行于輪輻外緣弧線，并且半徑大小相同；第一圓弧21半徑大小為30mm?70mm,第二、第四圓弧24、25半徑相同，半徑大小為5mm?15mm。
[0052]另外，所述的輪輻I安裝平面上均布五個(gè)導(dǎo)氣、導(dǎo)水凹槽3，該凹槽3形狀為圓柱面或錐面，且，該凹槽3截面沿徑向由內(nèi)向外逐漸縮小，垂直軸向截面為U形。
[0053]優(yōu)選的，所述的車輪輪福采用厚度為4.0mm?6.0mm、抗拉強(qiáng)度> 600MPa的高強(qiáng)度鋼板沖壓而成。
[0054]優(yōu)選的，所述的大通風(fēng)孔2的通風(fēng)面積>70cm2，五個(gè)大通風(fēng)孔2的總通風(fēng)面積為>350cm2。
[0055]某暢銷車型標(biāo)配為鋁輪，采用本發(fā)明提出的五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪，材料為 5.5mm DP600。
[0056]本發(fā)明輪輻使用材料為高強(qiáng)度鋼板，其抗拉強(qiáng)度> 600MPa。為保證足夠強(qiáng)度，厚度須為4.0mm?6.0mm。采用該輪福的五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪福總重約4.5?6kg。
[0057]如圖11所示，安裝本發(fā)明五幅高通風(fēng)量大通風(fēng)孔新式鋼制輪輻的全新車輪。圖12為原標(biāo)配招合金車輪。
[0058]由圖可見，本發(fā)明新式鋼制車輪在外形表現(xiàn)上接近鋁合金車輪，強(qiáng)度要求滿足原設(shè)計(jì)要求，并且，經(jīng)評(píng)估，主機(jī)廠采購成本將可下降1/3?1/2。
[0059]隨著中國汽車工業(yè)的競(jìng)爭加劇，對(duì)性能、降低、節(jié)能的要求越來越高，而目前國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，盡管鋼制車輪性能表現(xiàn)、采購成本、制造所需能耗、回收利用等方面都優(yōu)于鋁合金車輪，但鋼制車輪由于制造工藝及疲勞要求的原因，極難達(dá)到鋁合金車輪的美觀、易變程度，鋼制車輪市場(chǎng)一直在縮小。鋁合金靠其美觀多變的造型，占據(jù)了大部分市場(chǎng)，因此外形能媲美鋁合金車輪的鋼制車輪的開發(fā)成為了鋼制車輪市場(chǎng)開拓的瓶頸。本發(fā)明之前，國內(nèi)尚未有相關(guān)的鋼制車輪產(chǎn)品開發(fā)成功。
[0060]通過采用本發(fā)明鋼制車輪輪輻的鋼制車輪，外形能接近鋁合車輪，且仍能滿足車輪疲勞等性能要求，由此可用于替換鋁合金車輪，從而可協(xié)助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)性能提高、采購成本降低、制造消耗能耗降低，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保且產(chǎn)品更優(yōu)價(jià)錢更廉。
【權(quán)利要求】
1.一種五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述車輪輪輻為輻條式結(jié)構(gòu)，其沿輪輻圓周方向均勻設(shè)有五根相同的輻條，即五根輻條中軸線成等72度分布，輻條間形成五個(gè)大通風(fēng)孔，且每個(gè)大通風(fēng)孔處于兩根輻條中間，即每個(gè)大通風(fēng)孔中軸線與相鄰輻條中軸線成36度角；輻條垂直于輪輻徑向的截面為帽形結(jié)構(gòu)；輻條沿徑向截面為不對(duì)稱倒U形，即直線段+圓弧段+斜線段的組合線；輻條垂直于輪輻軸向的輪廓線為左右括弧形。
2.如權(quán)利要求1所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的輻條垂直于輪輻徑向的截面為倒扣的帽形結(jié)構(gòu)，該帽形截面尺寸為:底部寬為30mm?50mm，底部兩圓角的半徑為Imm?5mm,頂部兩圓角的半徑為3mm?12mm,深度12mm?25mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的輻條沿徑向截面的不對(duì)稱倒U形截面尺寸為:底部長30mm?60mm，其上部兩個(gè)圓角半徑為20mm?30mm,深度50mm?65mm,斜線段的側(cè)壁角度為35度?45度。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的輻條垂直于輪輻軸向的輪廓線為左右括弧形，其兩側(cè)圓角為漸變圓角，由最大圓角逐漸過渡至無圓角，圓角最大處半徑為3?12_。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的大通風(fēng)孔形狀為4段圓弧+2段直線段組成，各相鄰線相切；其中，第一圓弧對(duì)應(yīng)輪軸孔側(cè)，第一、第二直線段分別連接第一圓弧兩端，第二、第四圓弧分別連接第一、第二直線段，第三圓弧連接第二、第四圓??；且，第一、第二直線段與輻條側(cè)壁夾角<5度，并距離側(cè)壁圓弧邊線3?5_ ;第一圓弧半徑大小為30_?70mm,第二、第四圓弧半徑相同,大小范圍為1mm?20mm ;第三圓弧相切于輪福外緣，半徑大小為90?100mm。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的大通風(fēng)孔形狀為4段圓弧+2段直線段組成，其中，第一圓弧對(duì)應(yīng)輪軸孔側(cè)，第一、第二直線段分別連接第一圓弧兩端，第二、第四圓弧分別連接第一、第二直線段，第三圓弧連接第二、第四圓弧；且，第三圓弧在輪緣上，各相鄰線相互相切，第一、第二直線段為與輻條側(cè)壁夾角〈=5度，并距離側(cè)壁圓弧邊線3?5mm ;第三圓弧為平行于輪輻外緣弧線，并且半徑大小相同；第一圓弧半徑大小為30mm?70mm,第二、第四圓弧半徑相同,半徑大小為5mm ?15mm。
7.如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的輪輻安裝平面上均布五個(gè)導(dǎo)氣、導(dǎo)水凹槽，該凹槽形狀為圓柱面或錐面，且，該凹槽截面沿徑向由內(nèi)向外逐漸縮小,垂直軸向截面為U形。
8.如權(quán)利要求1或5或6所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的大通風(fēng)孔的通風(fēng)面積>70cm2，五個(gè)大通風(fēng)孔的總通風(fēng)面積為>350cm2。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的五輻高通風(fēng)量大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻，其特征是，所述的車輪輪福采用厚度為4.0mm?6.0_、抗拉強(qiáng)度> 600MPa的高強(qiáng)度鋼板沖壓而成。
【文檔編號(hào)】B60B3/10GK104070918SQ201410304807
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】肖華, 石磊, 韓非, 張?bào)K超 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司