用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)的系統(tǒng)。描述了一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩支撐件的系統(tǒng)，其包括：經(jīng)由包括被軸承襯套圍繞的軸承芯的軸承在第一端處連接至車輛結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)件。該軸承襯套具有凹口，并且軸承芯包括用于連接器的接納槽、相對(duì)于接納槽橫向延伸的槽口，以及在槽口的平面中形成的連接腹板，該槽口產(chǎn)生軸承芯的第一芯部分和第二芯部分。該第二芯部分與第一芯部分被該槽口間隔開，并且通過連接腹板的彈性變形和/或連接腹板的斷裂，第二芯部分相對(duì)于第一芯部分被移動(dòng)。
【專利說明】用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)的系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考
[0002]本申請(qǐng)要求2013年7月4日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?02013213077.5的優(yōu)先權(quán)，為了所有目的在此通過引用納入其整個(gè)內(nèi)容。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的扭矩支撐件。

【背景技術(shù)】
[0004]由于在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(或發(fā)動(dòng)機(jī))運(yùn)行期間發(fā)生的轉(zhuǎn)矩的突然變化，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)會(huì)有繞驅(qū)動(dòng)軸的強(qiáng)大的俯仰運(yùn)動(dòng)的傾向。扭矩支撐件通過將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)接到車輛結(jié)構(gòu)可以減少驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的俯仰運(yùn)動(dòng)。然而，在車輛底盤結(jié)構(gòu)中需要較大的開口以容納扭矩支撐件(例如，擠壓成形的輪廓部分)所用的樞軸軸承。這些較大的開口可以使車輛結(jié)構(gòu)變?nèi)酢Ｔ谶@里，穩(wěn)定措施可以用來支撐車輛結(jié)構(gòu)從而引起總的車輛重量的增加并且增加制造成本。
[0005]用于減少扭矩支撐件對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的影響的一種示例性方法由Schulze等人公開在EP1247678中。在該文中，利用包括支撐構(gòu)件和具有兩個(gè)軸承芯的軸承的扭矩支撐件。軸承芯被相互間隔開使得每個(gè)芯被環(huán)形的彈性軸承襯套所圍繞。軸承單元由具有其圍繞的軸承襯套的每個(gè)芯構(gòu)成。支撐構(gòu)件的一端具有通孔并且其設(shè)置在兩個(gè)軸承單元之間使得通孔與兩個(gè)軸承單元的軸承芯中的開口對(duì)齊。因此，支撐構(gòu)件經(jīng)由通過開口和通孔引入的連接器連接至兩個(gè)軸承芯。以這種方式，扭矩支撐件可以經(jīng)由軸承單元設(shè)置在車輛結(jié)構(gòu)上的連接區(qū)的平面中，能夠?yàn)橹車考奶峁└郊拥目臻g并且減小車輛結(jié)構(gòu)中開口的尺寸。
[0006]然而，本發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到使用這種方法的潛在問題。例如，由于軸承由兩個(gè)軸承芯和兩個(gè)環(huán)形的彈性軸承襯套組成，因此增加在制造扭矩支撐件中涉及的部件的數(shù)目。較大數(shù)目的部件會(huì)增加制造和組裝的復(fù)雜性，并且會(huì)增加成本。而且，當(dāng)將扭矩支撐件附接至車輛結(jié)構(gòu)時(shí)會(huì)需要額外的時(shí)間，以能夠?qū)⒅螛?gòu)件正確定位在兩個(gè)分開的軸承芯之間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上面的問題，并且已經(jīng)確定了一種方法至少部分地解決該問題。一種示例性方法包括為車輛結(jié)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供扭矩支撐件，該扭矩支撐件包括經(jīng)由軸承連接到車輛結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)件，該軸承包括被軸承襯套圍繞的軸承芯，該軸承襯套具有凹口(recess)，并且該軸承芯包括用于連接器的接納槽、相對(duì)于接納槽橫向延伸的槽口(notch)、以及在槽口的平面中形成的連接腹板，該槽口產(chǎn)生軸承芯的第一芯部分和第二芯部分，使得第二芯部分與第一芯部分被槽口間隔開，并且經(jīng)由連接腹板的彈性變形和/或連接腹板的斷裂使第二芯部分可以相對(duì)于第一芯部分移動(dòng)。
[0008]例如，扭矩支撐件可以包括帶有經(jīng)由整體式軸承連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一端的支撐構(gòu)件，和經(jīng)由內(nèi)軸承連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的第二端。在支撐構(gòu)件的第一端處的整體式軸承可以包括圍繞單個(gè)軸承芯的彈性軸承襯套。而且，軸承襯套可以構(gòu)造成在側(cè)表面上具有凹口，該凹口為支撐構(gòu)件提供到軸承芯內(nèi)的槽口的入口(access)。因此，支撐構(gòu)件的第一端可以通過軸承襯套中的凹口放置在整體式軸承內(nèi)并且進(jìn)入到軸承芯的槽口內(nèi)。該槽口可以將整體式軸承細(xì)分成三個(gè)區(qū):下(或第一)芯部分、上(或第二)芯部分和連接腹板。軸承芯還可以包括可以與在支撐構(gòu)件的第一端處的通孔對(duì)齊的接納槽。連接器可以放置在接納槽和通孔中，并且可以被收緊以將支撐構(gòu)件夾緊在軸承芯內(nèi)。此外，當(dāng)連接器被收緊時(shí)，軸承芯的連接腹板，或者以彈性方式或者以塑性方式，可以變形。連接腹板的彈性變形允許上芯部分和下芯部分的相對(duì)位移。
[0009]以這種方式，利用適合在單個(gè)軸承襯套內(nèi)的單個(gè)軸承芯可以減少扭矩支撐件中的部件數(shù)目，從而降低制造成本并且減少組裝時(shí)間。此外，在單個(gè)軸承芯內(nèi)的支撐構(gòu)件的取向和對(duì)齊可以以簡(jiǎn)單易行的方式實(shí)現(xiàn)。而且，通過(經(jīng)由槽口)造成經(jīng)由彈性(和/或塑性)變形相對(duì)于彼此是可移動(dòng)的兩個(gè)芯部分，可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的支撐構(gòu)件的夾緊作用，這進(jìn)而可以更有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)。
[0010]應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡(jiǎn)單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述。這并不意味著視為所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所要求保護(hù)主題的范圍由【具體實(shí)施方式】之后的權(quán)利要求唯一地限定。而且，所要求包含的主題不限于解決上述或在本公開中的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是根據(jù)本公開的扭矩支撐件的透視圖。
[0012]圖2是連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和車輛結(jié)構(gòu)的扭矩支撐件的透視圖。
[0013]圖3是圖1的扭矩支撐件的放大的修改的透視圖。
[0014]圖4是扭矩支撐件的軸承芯的透視圖。
[0015]圖5是根據(jù)本公開的扭矩支撐件的側(cè)視圖，描述了截面投影。
[0016]圖6是根據(jù)本公開的扭矩支撐件的側(cè)視圖，示出圖4的軸承芯中的可變形的連接腹板的特征。
[0017]圖7是的扭矩支撐件的側(cè)視圖，示出圖4的軸承芯中的斷裂的連接腹板的特征。

【具體實(shí)施方式】
[0018]在車輛中使用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可以用燃料或電能運(yùn)行。在一個(gè)示例中，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可以是內(nèi)燃機(jī)和/或具有齒輪機(jī)構(gòu)的電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)合。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可以具有旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的輸出軸。出現(xiàn)在輸出軸處的轉(zhuǎn)矩可以傳輸給道路車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪。通過車輪在地面上的滾動(dòng)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)最終可以轉(zhuǎn)換成車輛的直線運(yùn)動(dòng)。但是，在運(yùn)行期間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的突然變化可以導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)馬達(dá)繞驅(qū)動(dòng)軸的偶爾的強(qiáng)大的俯仰運(yùn)動(dòng)。在先前產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和當(dāng)前的轉(zhuǎn)矩之間的出現(xiàn)的差轉(zhuǎn)矩可以是形成驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的俯仰運(yùn)動(dòng)的原因。
[0019]為了降低驅(qū)動(dòng)馬達(dá)俯仰運(yùn)動(dòng)的影響，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可以經(jīng)由扭矩支撐件在與驅(qū)動(dòng)軸垂直地間隔開的區(qū)域處被支撐在車輛結(jié)構(gòu)上。該扭矩支撐件可以是在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和車輛結(jié)構(gòu)之間在配合狀態(tài)中延伸的擺動(dòng)式支撐。以這種方式，差轉(zhuǎn)矩可以在驅(qū)動(dòng)軸和車輛結(jié)構(gòu)上的扭矩支撐件的連接區(qū)域之間被分成間隔。
[0020]扭矩支撐件可以在車輛的車身、車架或輔助車架處聯(lián)接至車輛結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)本身可以在小數(shù)目的位置處被支撐在車輛結(jié)構(gòu)上，但是可以從車輛結(jié)構(gòu)被大大間隔開。而且，扭矩支撐件可以聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和車輛結(jié)構(gòu)，以便減小振動(dòng)的傳輸。
[0021]因此，如圖2所示扭矩支撐件可以在車輛中設(shè)置在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和車輛結(jié)構(gòu)之間。扭矩支撐件包括支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件可以經(jīng)由內(nèi)軸承和附接支架(圖1)聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。此外，該扭矩支撐件可以經(jīng)由圖3所示的軸承附接至車輛結(jié)構(gòu)。該軸承包括圍繞單個(gè)、整體式軸承芯(圖4)的軸承襯套，該軸承芯可以連接至支撐構(gòu)件，如圖5、6和7所示。
[0022]除了圖2之外，所有的附圖按比例繪制。應(yīng)當(dāng)理解，由本公開完全包含的其他的實(shí)施例將允許其他的尺度、特征等。
[0023]圖1是根據(jù)本公開的扭矩支撐件I的透視圖。扭矩支撐件I包括具有第一端“A”和第二端“B”的支撐構(gòu)件2。支撐構(gòu)件2可以經(jīng)由第二端B連接至附接支架3。附接支架3可以將扭矩支撐件I附接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(圖1未示出)。支撐構(gòu)件2的第二端B是U形形狀的，并且第二端B的構(gòu)件4可以經(jīng)由內(nèi)軸承(圖1未示出)聯(lián)接至附接支架3的區(qū)域5。此外，為了將支撐構(gòu)件2與附接支架3相連接，可分離的連接器Cl可以通過構(gòu)件4和附接支架3的區(qū)域5設(shè)置。附加的連接器c2可以將附接支架3連結(jié)至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
[0024]與第二端B相對(duì)的支撐構(gòu)件2的第一端A可以經(jīng)由連接器c3附接至圓柱形軸承6。軸承6具有軸承芯7，該軸承芯接納將軸承6附接至支撐構(gòu)件2的第一端A的連接器c3。因此，連接器c3可以在軸承芯7的縱向“X”引進(jìn)到軸承芯7中。軸承6還包括軸承襯套8，該軸承襯套可以是包圍軸承芯7的環(huán)形圈的形式。而且，軸承襯套8可以用彈性材料制造。軸承襯套8作為繞軸承芯7的縱向X的圓周環(huán)延伸。而且，軸承襯套8在壁10中具有凹口9，以允許支撐構(gòu)件的第一端A被引進(jìn)到軸承6內(nèi)。因此，除了在凹口 9的區(qū)域之外，軸承芯7被彈性的軸承襯套8圍繞。凹口 9構(gòu)造成使得經(jīng)由凹口 9為支撐構(gòu)件2的連接部分11提供遠(yuǎn)至設(shè)置在軸承襯套8內(nèi)的軸承芯7的入口。由于軸承襯套8在圓周側(cè)基本覆蓋軸承芯7，凹口 9在軸承襯套的側(cè)面產(chǎn)生缺口(gap)，通過該缺口支撐構(gòu)件2的連接部分11能夠被引進(jìn)到遠(yuǎn)至軸承芯7。因此，在所示的示例中，凹口 9可以延伸通過軸承襯套8直到軸承芯7ο在另一個(gè)示例中，凹口 9可以延伸超過軸承芯7的位置,并且通過軸承襯套8的寬度。以這種方式，支撐構(gòu)件2的連接部分11延伸通過軸承襯套8的壁10中的凹口 9，使得支撐構(gòu)件2可以經(jīng)由連接部分11和連接器c3連接至軸承芯7。
[0025]圖2示出在車輛內(nèi)的扭矩支撐件I的示例性聯(lián)接。因此，先前在圖1中提到的部件在圖2中用同樣的數(shù)字標(biāo)記并且不再介紹。圖2中所示車輛的截?cái)嗖?cutout)包括設(shè)置在車輛結(jié)構(gòu)13里面的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)12。在虛線圓里面示出的扭矩支撐件I經(jīng)由附接支架3和有關(guān)的連接器c2在第二端“B”處連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)12。扭矩支撐件I的第一端“A”固定到車輛結(jié)構(gòu)13的連接區(qū)14。在此非限制性的示例中，連接區(qū)14是車輛結(jié)構(gòu)13的輔助車架15的部件，其中輔助車架15平行于車輛底盤(未詳細(xì)示出)的防滾動(dòng)桿16延伸。
[0026]在圖2中連接區(qū)14以圓柱形開口的形式示出。在其他的示例中，連接區(qū)14可以是圓形開口。扭矩支撐件I的軸承6可以放置在連接區(qū)14的圓柱形開口內(nèi)。以這種方式，扭矩支撐件I的支撐構(gòu)件2可以關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)13的連接區(qū)14被支撐。附加的凹口 17 (圖2不可見)可以設(shè)置在輔助車架15中，以便支撐構(gòu)件2能夠設(shè)置在軸承6的軸承芯7內(nèi)。因此，在組裝期間，軸承6能夠首先設(shè)置在連接區(qū)14中。其次，支撐構(gòu)件2的第一端A可以通過輔助車架15中的附加的凹口 17被引進(jìn)，超過軸承襯套8中的凹口 9，并且遠(yuǎn)至軸承襯套8內(nèi)的軸承芯7。最后，支撐構(gòu)件2經(jīng)由連接器c3可以被連接至軸承芯7 (和軸承6)。
[0027]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，圖3示出根據(jù)本公開的扭矩支撐件I的其他的細(xì)節(jié)。在這里，圖1和圖2的附接支架3已經(jīng)被略去，從而提供在支撐構(gòu)件2的第二端B處的兩個(gè)構(gòu)件4的更清楚的視圖。因此，先前在圖1和圖2中提到的部件在圖3中用同樣的數(shù)字標(biāo)記并且不再介紹。內(nèi)軸承18被聯(lián)接至構(gòu)件4之間支撐構(gòu)件2的第二端B，并且進(jìn)一步被聯(lián)接至附接支架3(圖1)的區(qū)域5。在一個(gè)示例中，可以設(shè)計(jì)支撐構(gòu)件2的第二端B使得內(nèi)軸承18整合在第二端B內(nèi)。在另一個(gè)示例中，內(nèi)軸承18可以被整合在附接支架3里，具體地，在區(qū)域5內(nèi)。
[0028]因此，通過經(jīng)由內(nèi)軸承18和連接器Cl將支撐構(gòu)件2聯(lián)接至附接支架3扭矩支撐件I可以連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)12。連接器Cl經(jīng)由內(nèi)軸承18可以將構(gòu)件4結(jié)合至附接支架3的區(qū)域5。附加的連接器c2(示于圖1和2中)可以用來將附接支架3聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)12。
[0029]內(nèi)軸承18，并且因此支撐構(gòu)件2可以繞軸線Y-Y’旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，內(nèi)軸承18可以還是橡膠/金屬軸承。在另一個(gè)示例中，內(nèi)軸承18可以具有非金屬內(nèi)部部分(圖中未示出)。該內(nèi)部部分可以是管子的形式，以允許連接器被放置在其內(nèi)。而且，該內(nèi)部部分可以被支撐在開口里面的彈性環(huán)中。此外，在支撐構(gòu)件的第二端處的開口中的內(nèi)部部分可以用硫化的材料制造以提供振動(dòng)衰減效果。
[0030]在支撐構(gòu)件2的第一端A處的連接部分11可以具有通孔19，以接納連接器c3。在一個(gè)示例中，連接器c3可以是具有螺栓頭c4的螺栓。螺栓頭c4在組裝狀態(tài)下可以被支撐在軸承芯7的頂側(cè)20上，如圖1和圖2所示。在另一個(gè)示例中，連接器c3可以是螺釘。其他的實(shí)施例可以利用不同的緊固件，以將支撐構(gòu)件2聯(lián)接至軸承芯7。
[0031]從圖3應(yīng)當(dāng)明白，軸承襯套8中的凹口 9可以延伸通過壁10遠(yuǎn)至軸承芯7。而且，凹口 9平行于軸承襯套8的表面21并且位于在軸承襯套8的表面21的中間。因此，凹口9從軸承襯套8的兩個(gè)表面21被間隔開。在所示的示例中，表面21可以包括軸承成襯套8的上(或頂)表面和下(或底)表面。因此,凹口 9在軸承襯套8的上表面和下表面之間被間隔開。軸承襯套8可以在軸承芯7的縱向“X”延伸至高度“H”，高度“H”基本上對(duì)應(yīng)于在縱向“X”的軸承芯7的長(zhǎng)度“L”(圖4)。因此，軸承襯套8在包圍軸承芯的軸承芯的整個(gè)長(zhǎng)度“L”上以高度“H”延伸。在其他的示例中，軸承芯7可以比軸承襯套8長(zhǎng)(或高)。在這里，軸承芯相對(duì)于軸承襯套8的上和下表面21可以具有很小的伸出部分。因此，軸承襯套8在軸承芯7的整個(gè)長(zhǎng)度“L”上依據(jù)其高度延伸。換句話說，除了在凹口的區(qū)域之外，軸承芯的外部外面可以用軸承襯套的壁完全覆蓋(或完全圍繞)。
[0032]圖4示出扭矩支撐件I的軸承芯的視圖。因此，先前在圖1、圖2和圖3中提到的部件在圖4中用同樣的數(shù)字標(biāo)記并且不再介紹。軸承芯7形成為單件并且具有帶有在縱向“X”的長(zhǎng)度“L”圓柱形形式。而且，軸承芯7包括在縱向“X”延伸并且接納連接器c3(未示出)的接納槽22。在一個(gè)示例中，接納槽22可以是延伸通過軸承芯7的整個(gè)長(zhǎng)度并且在其整個(gè)長(zhǎng)度上的通孔。在另一個(gè)實(shí)施例中，接納槽22可以延伸僅部分地通過軸承芯，例如，以盲孔的形式。通過部分地延伸通過軸承芯7，接納槽22可以被更好地保護(hù)免受流體和/或異物進(jìn)入其內(nèi)。
[0033]軸承芯7包括具有槽口 24的外表面23，槽口 24相對(duì)于接納槽22橫向地設(shè)置。在所示的示例中，槽口 24可以深深地伸進(jìn)到軸承芯7內(nèi)，使得它圍繞接納槽22的一部分并且延伸超過接納槽22。通過使槽口 24延伸超過接納槽22，可以有足夠的空間將支撐構(gòu)件2的連接部分11容納在軸承芯7內(nèi)。但是，槽口 24可以不跨過軸承芯7的整個(gè)寬度延伸通過軸承芯7。在其他的示例中，槽口可以在接納槽22處或在接納槽22的周圍終止。
[0034]支撐構(gòu)件2可以經(jīng)由槽口 24連接至軸承芯7。在支撐構(gòu)件2的第一端A處的連接部分11可以通過軸承襯套8的凹口 9，經(jīng)由槽口 24設(shè)置在軸承芯7中。可以做這種設(shè)置使得在支撐構(gòu)件2的第一端A的連接部分11中的通孔19與支撐芯7的接納槽22對(duì)齊。
[0035]如圖4所示，槽口 24可以將軸承芯7分成包括可以形成在槽口 24的平面中的連接腹板25的多個(gè)區(qū)域。因此，除了連接腹板25之外，軸承芯7還可以由槽口 24細(xì)分成第一(或下)芯部分26和第二(或上)芯部分27。第一(或下)芯部分和第二(或上)芯部分可以在軸承芯7的縱向“X”被槽口 24相互間隔開。第一(或下)芯部分和第二(或上)芯部分因此經(jīng)由連接腹板25相互連接。
[0036]連接腹板25可以是軸承芯7的實(shí)質(zhì)均勻的和一體的部件。連接腹板25可以在生產(chǎn)期間，當(dāng)槽口 24被設(shè)置在軸承芯7里時(shí)形成。在所示的示例中，連接腹板25、第一芯部分26和第二芯部分27由相同的材料形成并且可以一體地形成，以生成整體式軸承芯7。在一個(gè)示例中，軸承芯7可以由開始未成形的材料模制。在另一個(gè)示例中，軸承芯7可以通過加工開始未成形的材料并且除去切屑和碎片而形成。而且，軸承芯7可以由能夠彈性變形的材料制造。在一個(gè)示例中，軸承芯所用的材料可以是彈性體。在另一個(gè)示例中，熱塑性材料可以被用來形成軸承芯。而且，在其他的實(shí)施例中，連接腹板25可以由不同的材料制造。因此，相對(duì)于第一芯部分26、第二芯部分27和連接腹板25所用的材料，混合的形式會(huì)是可能的。
[0037]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5、圖6和圖7，這些圖描述通過軸承6的扭矩支撐件I的縱截面。每個(gè)圖描述軸承和軸承芯的不同實(shí)施例。而且，先前在圖1、圖2、圖3和圖4中提到的部件在圖5、圖6和圖7中用相同的數(shù)字標(biāo)記并且不再介紹。
[0038]圖5示出在第一端A處連接至軸承6的支撐構(gòu)件2。支撐構(gòu)件2可以經(jīng)由內(nèi)軸承18在第二端B處聯(lián)接至附接支架(未示出)。內(nèi)軸承18具有用于接納連接器Cl (未示出)的通孔28，連接器Cl (未示出)將附接支架聯(lián)接至支撐構(gòu)件2。支撐構(gòu)件2可以在第一端A處附接至軸承6。如圖5所示，支撐構(gòu)件2可以設(shè)置有連接部分11，連接部分11通過在軸承襯套8中凹口 9和軸承芯7的槽口 24配合在軸承芯7中?？梢远ㄎ恢螛?gòu)件2使得在第一端A中的通孔19與軸承芯7中的接納槽22對(duì)齊。連接器c3然后可以通過軸承芯7中的接納槽22放置并且放置到支撐構(gòu)件2的通孔19內(nèi)。連接器c3可以被擰緊直到螺栓頭c4被擱置在軸承芯7的頂側(cè)20的一部分上。
[0039]在圖5所示的示例中，支撐構(gòu)件2的通孔19具有內(nèi)螺紋29而連接器c3在沿著其長(zhǎng)度的對(duì)應(yīng)部分中包括外螺紋30。當(dāng)連接器c3被擰緊時(shí)，支撐構(gòu)件的內(nèi)螺紋29和連接器c3的外螺紋30可以至少部分地相互嚙合。因此，支撐構(gòu)件2和軸承芯7的第二(或上)芯部分27可以被迫彼此抵靠。在這里，當(dāng)連接器c3被擰緊時(shí)，在第一平面Ml中可以增加在支撐構(gòu)件2和軸承芯7的第二(或上)芯部分之間的摩擦。在這里，增加的摩擦被限制在軸承芯和支撐構(gòu)件之間的單個(gè)接觸平面。
[0040]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，圖6示出與圖5的軸承6內(nèi)的支撐構(gòu)件2的類似的設(shè)置。但是，在圖6中的連接腹板25實(shí)質(zhì)上比圖5的連接腹板窄。通過利用比較窄的連接腹板，當(dāng)連接器c3被擰緊時(shí)可以出現(xiàn)連接腹板的彈性變形。連接腹板的彈性(或回彈)變形可以使軸承芯7的兩個(gè)芯部分26和27的相對(duì)位移，從而提供在軸承芯7內(nèi)的改進(jìn)的夾緊作用。與圖5不一樣，圖6所示的示例以僅僅在軸承芯7的接納槽22的下部中的內(nèi)螺紋為特征，其中該內(nèi)螺紋在支撐構(gòu)件2的第一端A處的通孔內(nèi)。
[0041]圖6描述了在軸承6內(nèi)設(shè)置有第一端A的支撐構(gòu)件2。支撐構(gòu)件2可以通過軸承襯套8的凹口 9被定位在軸承芯7的槽口 24中。而且，在支撐構(gòu)件2的第一端A處的通孔19可以與軸承芯7的接納槽22對(duì)齊。在圖6所示的示例中，在軸承芯7的第一(或下)芯部分26內(nèi)的接納槽22的一部分具有內(nèi)螺紋31。具有內(nèi)螺紋的接納槽22的部分在不同的實(shí)施例中可以更長(zhǎng)或更短。連接器c3具有外螺紋33，外螺紋33可以設(shè)置在連接器c3的下端，從而對(duì)應(yīng)于第一(或下)芯部分26內(nèi)的接納槽22中內(nèi)螺紋的區(qū)域。在這里，當(dāng)連接器c3被擰緊時(shí)連接器c3的外螺紋33和接納槽22的內(nèi)螺紋可以相互嚙合，并且可以減少軸承芯7的第二芯部分27和第一芯部分26的頂側(cè)20之間的間隔?？梢援a(chǎn)生夾緊作用，該夾緊作用增加在支撐構(gòu)件2和軸承芯7之間的兩個(gè)平面Ml和M2中的摩擦。
[0042]因此，通過擰緊連接器c3直到連接腹板25彈性地變形，在槽口 24里面的支撐構(gòu)件2和軸承芯7之間可以產(chǎn)生牢固的連接。
[0043]通過在可以經(jīng)由連接腹板的彈性變形相對(duì)于彼此是可移動(dòng)的兩個(gè)芯部分里形成軸承芯，如果這兩個(gè)芯部分，例如，經(jīng)由連接器，相互抵靠移動(dòng)，則在軸承芯的槽口中的兩個(gè)芯部分之間，可以有利地實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的夾緊作用。因此，連接腹板提供兩個(gè)芯部分之間的連接，而且還允許相對(duì)于彼此與芯部分的位置有關(guān)的對(duì)應(yīng)的自由度。而且，當(dāng)利用桿形形狀的連接器(例如螺栓)時(shí)，在擰緊時(shí)隨著兩個(gè)芯部分彼此接近，兩個(gè)芯部分之間的自由度大大減少。
[0044]連接腹板的彈性變形可以取決于連接腹板的結(jié)構(gòu)和軸承芯所選的材料。例如，可以構(gòu)造連接腹板以便足夠窄，使得由于所用材料的彈性變形的結(jié)果其能夠以可逆的(或彈性的)方式變形。連接腹板也可以是線性軸承的形式。但是，連接腹板的實(shí)質(zhì)均勻的一體的結(jié)構(gòu)與軸承芯的兩個(gè)芯部分一起允許更簡(jiǎn)單的并且成本有效的制造。
[0045]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖7，圖7描繪了包括具有易斷的連接腹板的軸承芯的扭矩支撐件的示例。在這個(gè)示例中，當(dāng)連接器c3被擰緊時(shí)連接腹板25可以塑性地變形或可以斷裂。
[0046]在圖7中，示出設(shè)置有在軸承6內(nèi)的第一端A的支撐構(gòu)件2。支撐構(gòu)件的連接部分11可以通過軸承襯套8的凹口 9設(shè)置在軸承芯7的槽口 24內(nèi)。而且，在支撐構(gòu)件2的第一端A處的通孔19可以與軸承芯7的接納槽22對(duì)齊。圖7所示的示例類似于圖6的示例，其中在軸承芯7的第一(或下)芯部分26內(nèi)的接納槽22的一部分具有內(nèi)螺紋31。連接器c3具有外螺紋33，外螺紋33可以設(shè)置在連接器c3的下端上，從而對(duì)應(yīng)于第一(或下)芯部分26內(nèi)的接納槽22中的內(nèi)螺紋31。類似于圖6的示例，連接器c3的外螺紋33和接納槽22的內(nèi)螺紋31可以相互嚙合，并且當(dāng)連接器c3被擰緊時(shí)，可以減少軸承芯7的第二(或上)芯部分27和第一(或下)芯部分26的頂側(cè)20之間的間隔。而且，當(dāng)連接器c3被擰緊允許第一芯部分26和第二芯部分27相對(duì)于彼此移動(dòng)時(shí)，連接腹板25會(huì)塑性地變形或斷裂(如圖7所示)。因此，當(dāng)擰緊連接器c3時(shí)可以用足夠大的力，以使連接腹板25斷裂。此外，在軸承芯內(nèi)可以產(chǎn)生夾緊作用，這將增加在支撐構(gòu)件2和軸承芯7之間的兩個(gè)平面Ml和M2中的摩擦。因此，在槽口 24里面支撐構(gòu)件2可以被夾緊在軸承芯7內(nèi)。
[0047]在與圍繞軸承芯的軸承襯套的彈性結(jié)構(gòu)的結(jié)合中，可以保持連接腹板的作用以防止與彼此有關(guān)的兩個(gè)芯部分的相對(duì)移動(dòng)，直到連接腹板的彈性變形和/或斷裂。
[0048]應(yīng)當(dāng)明白，在圖6和圖7所示的示例中，在支撐構(gòu)件2的第一端A處的通孔19內(nèi)可以不存在內(nèi)螺紋。因此，連接器c3上的外螺紋可以僅僅與軸承芯7內(nèi)的接納槽22中的內(nèi)螺紋嚙合，以將支承件2夾緊在軸承芯7內(nèi)。
[0049]還應(yīng)當(dāng)明白，在上面所示的示例中，在支撐構(gòu)件2和軸承6的軸承芯7之間產(chǎn)生的夾緊作用是基于連接器c3的剪切應(yīng)力。連接器c3可以通過接納槽22和通孔19被設(shè)置，以便保持支撐構(gòu)件2和軸承芯7之間的對(duì)齊。在一個(gè)示例中，連接器c3可以具有上部區(qū)，其中該上部區(qū)的外徑大于接納槽22的內(nèi)徑。在這里，連接器c3可以引進(jìn)到接納槽22和通孔19內(nèi)，直到連接器c3的上部區(qū)被定位成在軸承芯的一部分之上延伸。
[0050]在另一個(gè)示例中，連接器c3可以包括較長(zhǎng)的軸使得其端部可以伸出軸承芯7的接納槽22。在接納槽22的下端處伸出的連接器c3的部分可以經(jīng)由開口銷固定。在另一個(gè)示例中，從接納槽22的下端伸出的連接器c3的部分可以具有外螺紋，使得具有內(nèi)螺紋的螺母可以被擰在其上。因此，通過在連接器c3的下部和連接器c3的上部擰緊螺母期間產(chǎn)生的夾緊作用可以增加支撐構(gòu)件2的連接部分11和軸承芯7之間的摩擦。
[0051]通過在支撐構(gòu)件2的第一端A處的通孔19中或在軸承芯7的下部中提供內(nèi)螺紋，連接器c3可以繞縱軸線“X”旋轉(zhuǎn)。
[0052]因此，提供改進(jìn)的夾緊作用的扭矩支撐件可以用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)。該扭矩支撐件包括經(jīng)由軸承在第一端處連接至車輛結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)件，該軸承包括圍繞整體式軸承芯的軸承襯套，并且該軸承芯具有槽口，該槽口將軸承芯細(xì)分成可變形的連接腹板、上軸承芯部分和下軸承芯部分。而且，該支撐構(gòu)件可以通過軸承襯套的凹口被定位在軸承芯的槽口中，使得在支撐構(gòu)件的第一端處的通孔與軸承芯中的接納槽對(duì)齊。連接器可以放置在軸承芯的接納槽和支撐構(gòu)件的第一端處的通孔內(nèi)，并且當(dāng)擰緊連接器時(shí)該軸承芯的上軸承芯部分和下軸承芯部分可以相對(duì)于彼此移動(dòng)。當(dāng)擰緊連接器軸承芯的上軸承芯部分和下軸承芯部分相對(duì)于彼此移動(dòng)時(shí)，可變形的連接腹板可以彈性變形。換句話說，因?yàn)檫B接腹板的彈性變形，上軸承芯部分和下軸承芯部分能夠相對(duì)于彼此移動(dòng)。在一個(gè)示例中，當(dāng)擰緊連接器軸承芯的上軸承芯部分和下軸承芯部分相對(duì)于彼此移動(dòng)時(shí)，可變形的連接腹板可以斷裂。這種斷裂的連接腹板允許改善支撐構(gòu)件和軸承芯之間的夾緊作用。最后，扭矩支撐件的支撐構(gòu)件的第二端可以經(jīng)由內(nèi)軸承附接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
[0053]以這種方式，利用包括被彈性軸承襯套圍繞的整體式軸承芯的整體式軸承,確保軸承芯以穩(wěn)定的方式被設(shè)置從而接納支撐構(gòu)件的第一端。因此，可以省去幫助軸承芯定向在軸承襯套內(nèi)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。而且，制造整體式軸承可以比較簡(jiǎn)單并且可以減少花費(fèi)。整體式軸承可以更緊湊，從而允許減少其結(jié)構(gòu)高度，因而使扭矩支撐件能夠固定在具有較小開口的車輛結(jié)構(gòu)中。此外，通過利用彈性變形材料制造的軸承芯，支撐構(gòu)件可以更加牢固地保持在軸承內(nèi)。總之，本文所描述的扭矩支撐件可以提供成本的降低，改善的夾緊作用并且減少組裝時(shí)間。
[0054]應(yīng)當(dāng)指出，這里包括的示例性控制和估計(jì)程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起應(yīng)用。這里公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行的指令存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中。這里描述的具體的程序可以表示任何數(shù)目處理策略的其中一個(gè)或多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可以以所示的順序進(jìn)行，并行進(jìn)行，或在一些情況下可以被省略進(jìn)行。同樣，為了實(shí)現(xiàn)這里所述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易說明和描述而提供。一個(gè)或多個(gè)所示的動(dòng)作、操作和/或功能根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進(jìn)行。而且，所述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖示地表示被編程在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀的儲(chǔ)存介質(zhì)中的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中的編碼。
[0055]應(yīng)當(dāng)明白，本文所公開的配置和程序在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上述技術(shù)可以用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和配置、以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0056]下面的權(quán)利要求具體指出認(rèn)為新穎的和非顯而易見的一些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一種”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合或子組合可以通過修改本權(quán)利要求或在本申請(qǐng)和相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求來要求保護(hù)。這些權(quán)利要求，無論比原權(quán)利要求在范圍上是更寬、更窄、相等或不同都被認(rèn)為包含在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛結(jié)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的扭矩支撐件，其包括: 支撐構(gòu)件，其經(jīng)由包括由軸承襯套圍繞的軸承芯的軸承連接至所述車輛結(jié)構(gòu)，所述軸承襯套具有凹口，并且所述軸承芯包括用于連接器的接納槽、相對(duì)于所述接納槽橫向延伸的槽口，以及在所述槽口的平面中形成的連接腹板，所述槽口產(chǎn)生所述軸承芯的第一芯部分和第二芯部分，使得所述第二芯部分與所述第一芯部分被所述槽口間隔開，并且通過所述連接腹板的彈性變形和/或通過所述連接腹板的斷裂，所述第二芯部分相對(duì)于所述第一芯部分是可移動(dòng)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承襯套是圓柱形的形式，并且其中所述凹口設(shè)置在所述軸承襯套的壁中，使得所述凹口在所述軸承襯套的上表面和下表面之間被間隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承芯是圓柱形的形式，并且其中所述軸承襯套在其高度上延伸超過所述軸承芯的整個(gè)長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的第一端處，并且其中所述支撐構(gòu)件在第二端處具有內(nèi)軸承，所述內(nèi)軸承將所述支撐構(gòu)件連接至所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭矩支撐件，其中所述支撐構(gòu)件的所述第一端處具有帶有內(nèi)螺紋的通孔，并且其中提供所述通孔用于接納所述連接器，以便使所述支撐構(gòu)件的所述內(nèi)螺紋與所述連接器的外螺紋嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承芯的所述接納槽具有內(nèi)螺紋，用于接納所述連接器，以便使所述軸承芯的所述內(nèi)螺紋與所述連接器的外螺紋嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩支撐件，其中所述軸承芯的所述接納槽只在所述第一芯部分具有內(nèi)螺紋。
8.一種用于將扭矩支撐件附接至車輛結(jié)構(gòu)的方法，其包括: 經(jīng)由軸承襯套的凹口將所述扭矩支撐件的支撐構(gòu)件的第一端設(shè)置在軸承芯的槽口中； 定位所述支撐構(gòu)件使得所述支撐構(gòu)件的第一端中的通孔與所述軸承芯中的接納槽對(duì)齊； 將連接器放置在所述軸承芯中的所述接納槽和所述支撐構(gòu)件的第一端中的通孔內(nèi)；緊固所述連接器直到所述軸承芯中的連接腹板彈性地變形并且所述支撐構(gòu)件被夾緊在所述軸承芯內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括通過經(jīng)由內(nèi)軸承和附接支架將所述扭矩支撐件的所述支撐構(gòu)件的第二端連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，將所述扭矩支撐件附接至所述車輛的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中緊固所述連接器直到所述軸承芯中的所述連接腹板彈性地變形還包括使所述連接腹板斷裂。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述軸承襯套圍繞所述軸承芯，并且其中所述連接器在其表面上具有外螺紋。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述軸承芯中的所述接納槽具有內(nèi)螺紋。
13.—種系統(tǒng),其包括: 扭矩支撐件，其包括經(jīng)由軸承在第一端處連接至車輛結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)件，所述軸承包括圍繞整體式軸承芯的軸承襯套,并且所述軸承芯具有槽口，所述槽口將所述軸承芯細(xì)分成連接腹板、上軸承芯部分和下軸承芯部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述軸承襯套具有凹口，并且其中所述支撐構(gòu)件的第一端具有通孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述支撐構(gòu)件通過所述軸承襯套的所述凹口被設(shè)置在所述軸承芯的所述槽口中，使得所述支撐構(gòu)件的所述第一端處的所述通孔與所述軸承芯中的接納槽對(duì)齊，并且其中連接器放置在所述軸承芯的所述接納槽和所述支撐構(gòu)件的所述第一端處的所述通孔內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中通過緊固所述連接器所述軸承芯的所述上軸承芯部分和所述下軸承芯部分相對(duì)于彼此被移動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)緊固所述連接器所述軸承芯的所述上軸承芯部分和所述下軸承芯部分相對(duì)于彼此被移動(dòng)時(shí)，所述連接腹板彈性地變形。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)緊固所述連接器所述軸承芯的所述上軸承芯部分和所述下軸承芯部分相對(duì)于彼此被移動(dòng)時(shí)，所述連接腹板斷裂。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述扭矩支撐件的所述支撐構(gòu)件的第二端經(jīng)由內(nèi)軸承和附接支架附接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK104276022SQ201410299769
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月4日
【發(fā)明者】M·勒費(fèi)爾森德, C·邁耶 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司