純電動專用校車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種純電動專用校車，所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅動橋（4）、傳動軸（5）、驅動電機（6）以及電機控制器，所述驅動電機（6）通過傳動軸（5）與驅動橋（4）機械連接，所述儲能單元（8）以及電機控制器均與驅動電機（6）電連接，所述空調（3）、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅動，所述儲能單元（8）包括動力電池組與電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述動力電池組與驅動電機（6）電連接。這種專用校車零排放、節(jié)能環(huán)保、噪音較低且結構相對簡單。
【專利說明】純電動專用校車
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種純電動專用校車。
【背景技術】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車越來越多地進入了千家萬戶，傳統(tǒng)汽車在給人們帶來方便快捷的同時，其工作時產(chǎn)生的大量尾氣排放也對人類的生存環(huán)境造成日益嚴重的污染，電動汽車屬于零排放車輛，為逐步減少人們日益增長的對石油資源的過度依賴，改善人類的生存環(huán)境，現(xiàn)已被世界各國越來越廣泛的推廣應用。專用校車是指符合國家標準GB24407《專用校車安全技術條件》中所定義的“設計和制造上專門用于運送幼兒或學生”的各類專用車輛。
[0003]現(xiàn)有技術的專用校車采用傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)，使用石化燃料，因而在工作時會產(chǎn)生大量尾氣排放，污染環(huán)境，并且工作時的噪音以及能耗均較大，傳動系統(tǒng)結構也較為復雜，與電動汽車相比，使用成本也相對較高。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種零排放、節(jié)能環(huán)保、噪音較低且結構相對簡單的純電動專用校車。
[0005]本實用新型所采用的技術方案是:一種純電動專用校車，包括設置在車上的空調、動力及傳動系統(tǒng)、用于驅動電機冷卻系統(tǒng)的水泵、儲能單元、用于轉向系統(tǒng)的油泵、用于制動系統(tǒng)的氣泵以及整車控制器，所述水泵、氣泵、油泵、空調均與整車控制器電連接，所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅動橋、傳動軸、驅動電機以及電機控制器，所述驅動電機通過傳動軸與驅動橋機械連接，所述儲能單元、電機控制器均與整車控制器電連接，所述儲能單元以及電機控制器均與驅動電機電連接，所述空調、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅動，且所述水泵、油泵、氣泵以及空調均與儲能單元電連接，所述儲能單元包括動力電池組與電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述動力電池組與驅動電機電連接。
[0006]采用以上結構與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:由于采用驅動電機直驅的方式來驅動車輛，因此取消了傳統(tǒng)校車所必須配備的發(fā)動機、離合器和變速箱，使得整車動力及傳動系統(tǒng)結構更加簡單，具有傳動路線短且傳動效率高的優(yōu)點，并且通過儲能單元中儲存的電能來給驅動電機供電來驅動校車，完全沒有尾氣排放，比較節(jié)能環(huán)保，并且工作時噪音也較低，而且因為完全使用電能來使車輛工作，車輛的運行成本也因此大幅降低。
[0007]作為優(yōu)選，它還包括車載充電機，所述車載充電機分別與儲能單元以及整車控制器電連接。車載充電機可通過連接外部電源給系統(tǒng)進行快、慢速充電，充電方便。
[0008]作為優(yōu)選，所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組。采用磷酸鐵鋰電池組安全性能好、壽命較高、容量較大且較環(huán)保。
[0009]作為優(yōu)選，所述驅動電機為永磁無刷直流電機。米用永磁無刷直流電機工作時輸出轉矩大、效率高、噪音小、運行平穩(wěn)且使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型純電動專用校車整車結構示意圖。
[0011]圖2為本實用新型純電動專用校車動力系統(tǒng)的結構示意圖。
[0012]圖3為本實用新型純電動專用校車電路連接框圖。
[0013]如圖所示:1、車身；2、底盤；3、空調；4、驅動橋；5、傳動軸；6、驅動電機；7、車載充電機；8、儲能單元。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型做進一步描述，但是本實用新型不僅限于以下【具體實施方式】。
[0015]如圖所示:一種純電動專用校車，包括車身1、設置在車身I下的底盤2、設置在車身I上的空調3、設置在車上的動力及傳動系統(tǒng)、用于驅動電機冷卻系統(tǒng)的水泵、儲能單元8、剎車信號發(fā)送器、油門信號發(fā)送器、用于轉向系統(tǒng)的油泵、用于制動系統(tǒng)的氣泵以及整車控制器，所述剎車信號發(fā)送器、油門信號發(fā)送器、水泵、氣泵、油泵、空調均與整車控制器電連接，所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅動橋4、傳動軸5、驅動電機6以及電機控制器，所述驅動電機6通過傳動軸5與驅動橋4機械連接，所述儲能單元8、電機控制器均與整車控制器電連接，所述儲能單元8以及電機控制器均與驅動電機6電連接，所述空調3、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅動，且所述水泵、油泵、氣泵以及空調3均與儲能單元8電連接，所述儲能單元8包括動力電池組與電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述動力電池組與驅動電機6電連接。
[0016]它還包括車載充電機7，所述車載充電機7分別與儲能單元8以及整車控制器電連接。
[0017]所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組。且所述動力電池組為可整體更換式設置。
[0018]所述驅動電機為永磁無刷直流電機。
[0019]本實用新型的工作原理是:當系統(tǒng)上電后，整車控制器通過開關量數(shù)據(jù)采集、CANl和CAN2總線數(shù)據(jù)通訊以及開關量輸出控制及功率輸出控制，通過整車控制策略和控制系統(tǒng)執(zhí)行機構實現(xiàn)涉及行車的各種功能。
[0020]整車控制器所具有的功能如下:開關量數(shù)據(jù)采集功能；模擬量采集功能；電動水泵、電動油泵、電動氣泵、電動空調管理及控制功能；驅動電機控制及其狀態(tài)信息收集功能；儲能單元系統(tǒng)狀態(tài)及信息收集功能；行車控制功能。
[0021]當車輛開始工作時，整車控制器根據(jù)所收集到的各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進經(jīng)行分析處理后，傳遞一個信號給電機控制器，電機控制器控制驅動電動機6開始工作，將儲能單元8中的電能轉化為動能，驅動電動機6通過傳動軸5將動能經(jīng)驅動橋4傳遞至車輛,驅動車輛行駛。
[0022]在車輛行駛過程中，整車控制器會隨時將車輛上剩余電量以及通過估算的車輛可繼續(xù)行駛的里程通過電子儀表進行動態(tài)顯示，提示下一次車輛進行補充充電所需的剩余里程和時間節(jié)點。[0023]當車輛制動時，剎車信號發(fā)送器發(fā)送一個信號給整車控制器，整車控制器控制驅動電機6轉換為發(fā)電機工作模式，進行制動能量回收，將車輛制動時的動能通過驅動電機6轉換為電能送至儲能單元8儲存起來備用。
[0024]當能量儲存單元8電量消耗至設定的DOD狀態(tài)時，整車控制器傳遞一個信號至電子儀表，告知駕駛員車輛需要進行補充充電。
[0025]為車輛進行補充充電時，通過充電電纜將車載充電機7與外部的交、直流充電樁連接，可為能量儲存單元8進行慢速、快速兩種模式充電。
[0026]通過對能量儲存單元8整體進行更換的方式，也可以延長專用校車的續(xù)駛里程。
【權利要求】
1.一種純電動專用校車，包括設置在車上的空調(3)、動力及傳動系統(tǒng)、用于驅動電機冷卻系統(tǒng)的水泵、儲能單元(8)、用于轉向系統(tǒng)的油泵、用于制動系統(tǒng)的氣泵以及整車控制器，所述水泵、氣泵、油泵、空調(3)均與整車控制器電連接，其特征在于:所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅動橋(4)、傳動軸(5)、驅動電機(6)以及電機控制器，所述驅動電機(6)通過傳動軸(5)與驅動橋(4)機械連接，所述儲能單元(8)、電機控制器均與整車控制器電連接，所述儲能單元(8)以及電機控制器均與驅動電機(6)電連接，所述空調(3)、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅動，且所述水泵、油泵、氣泵以及空調(3)均與儲能單元(8)電連接，所述儲能單元(8)包括動力電池組與電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述動力電池組與驅動電機(6)電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的純電動專用校車，其特征在于:它還包括車載充電機(7)，所述車載充電機(7)分別與儲能單元(8)以及整車控制器電連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的純電動專用校車，其特征在于:所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組。
4.根據(jù)權利要求1所述的純電動專用校車，其特征在于:所述驅動電機(6)為永磁無刷直流電機。
【文檔編號】B60L11/18GK203511259SQ201320720190
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權日:2013年11月15日
【發(fā)明者】葉衛(wèi)國, 朱云浩, 徐高明, 田會臻, 黃滿堂 申請人:寧波吉江汽車制造有限責任公司