一種汽車輪胎的防護套的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車輪胎的防護套的技術(shù)方案，它包括與輪胎的外表面相配合的護罩體，該護罩體與汽車車身相對的一端設(shè)有帶收緊帶的開口，其特征是：所述護罩體的外表面為防滑層，該防滑層分為四段，分別為防滑層Ⅰ、防滑層Ⅱ、防滑層Ⅲ和防滑層Ⅳ，每段防滑層上均分布有外形不同的防滑凸起，任意兩相鄰的防滑層之間設(shè)置有耐磨層；所述護罩體兩側(cè)固定有阻水機構(gòu)，該阻水機構(gòu)的端部為阻水壁，所述阻水壁的內(nèi)側(cè)面與護罩體的側(cè)面之間的夾角為10°-20°，所述阻水壁的端部和護罩體側(cè)面之間的距離為2-3mm。該方案設(shè)有防滑層和耐磨層，防滑耐磨性能好；同時在護罩體的兩側(cè)均固定有阻水機構(gòu)，其尺寸設(shè)計合理，使用方便，有效的防止了污水外濺現(xiàn)象。
【專利說明】一種汽車輪胎的防護套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種汽車輪胎的防護套。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支撐車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的運行性能。當(dāng)長時間使用或受到機械磨損較為嚴(yán)重時，容易使輪胎膠層受損，而導(dǎo)致不能繼續(xù)使用，需要更換輪胎，由此，需要一種汽車輪胎的防護套，也就是一個與汽車外胎形狀相同，但是口徑不同的胎體，將其裝在汽車外輪胎上，能保護輪胎，同時防護罩也應(yīng)該具有表面防滑、耐磨功能；除此之外，在下雨天或者下雪天，路面有積水的情況下，如果有行人走過，容易將路面的積水濺到行人身上，而輪胎內(nèi)側(cè)的水則濺到汽車的車身和輪軸上，導(dǎo)致車身和輪軸受到污染，嚴(yán)重的情況下受到腐蝕，而現(xiàn)有的汽車輪胎的防護套沒有防止濺水的功能，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種汽車輪胎的防護套的技術(shù)方案，該方案設(shè)有防滑層和耐磨層，防滑耐磨性能好；同時
[0004]在護罩體的兩側(cè)均固定有阻水機構(gòu)，其尺寸設(shè)計合理，使用方便，有效的防止了污水外濺現(xiàn)象。
[0005]本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:一種輪胎的防護罩，包括與輪胎的外表面相配合的護罩體，該護罩體與汽車車身相對的一端設(shè)有帶收緊帶的開口，本方案的特點是:所述護罩體的外表面為防滑層，該防滑層分為四段，分別為防滑層1、防滑層I1、防滑層III和防滑層IV，每段防滑層上均分布有外形不同的防滑凸起，任意兩相鄰的防滑層之間設(shè)置有耐磨層；所述護罩體兩側(cè)固定有阻水機構(gòu)，該阻水機構(gòu)的端部為阻水壁，所述阻水壁的內(nèi)側(cè)面與護罩體的側(cè)面之間的夾角為10° -20°，所述阻水壁的端部和護罩體側(cè)面之間的距離為2_3mm。
[0006]本方案的特點還有，所述防滑層1、防滑層I1、防滑層III和防滑層IV的上分別布置有圓形凸起、方形凸起、波浪形凸起和“丨”字型凸起。所述每個耐磨層的長度為護罩體周長的1112，所述耐磨層的寬度和所述護罩體的寬度相等。所述阻水壁的厚度由根部至端部逐漸變小，阻水壁的根部的厚度為4-6mm，阻水壁的端部的厚度為2_3mm。所述阻水機構(gòu)和護罩體之間通過螺栓連接。
[0007]本方案的技術(shù)特點可根據(jù)對上述方案的敘述得知:一種汽車輪胎的防護套，包括與輪胎的外表面相配合的護罩體，該護罩體與汽車車身相對的一端設(shè)有帶收緊帶的開口，能夠方便的將護罩體套在輪胎上；所述護罩體的外表面為防滑層，該防滑層分為四段，分別為防滑層1、防滑層I1、防滑層III和防滑層IV，每段防滑層上均分布有外形不同的防滑凸起，因而防滑性能更好，提高了車輛行駛的安全性；任意兩相鄰的防滑層之間設(shè)置有耐磨層，其強度高，因而護罩體耐磨效果好，不易損壞。所述護罩體兩側(cè)固定有阻水機構(gòu)，車輛行駛過程中，路面的積水和淤泥不會濺到周圍的行人和車輛上，也不會對本汽車的車身及輪軸等部件產(chǎn)生影響，該阻水機構(gòu)的端部為阻水壁，所述阻水壁的內(nèi)側(cè)面與護罩體的側(cè)面之間的夾角為10° -20°，所述阻水壁的端部和護罩體側(cè)面之間的距離為2-3mm，其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計合理，有效地避免了異物將防水機構(gòu)堵塞。本方案結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，易于攜帶，具有很強的實際意義。由此可見，本實用性與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的主視圖。
[0009]圖2為本實用新型的后視圖。
[0010]圖3為圖2的局部剖視圖。
[0011]圖中，1為防滑層I，2為防滑層11，3為防滑層111，4為防滑層IV，5為圓形凸起，6為方形凸起，7為波浪形凸起，8為“丨”字型凸起，9為耐磨層，10為阻水機構(gòu)，11為阻水壁，12為阻水壁的端部，13為阻水壁的內(nèi)側(cè)面，14為阻水壁的根部，15為開口。
【具體實施方式】
[0012]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。
[0013]通過附圖可以看出，本方案的一種汽車輪胎的防護套，包括與輪胎的外表面相配合的護罩體，該護罩體與汽車車身相對的一端設(shè)有帶收緊帶的開口 15，所述護罩體的外表面為防滑層，該防滑層分為四段，分別為防滑層I 1、防滑層II 2、防滑層III 3和防滑層IV 4，每段防滑層上均分布有外形不同的防滑凸起，具體為，所述防滑層I 1、防滑層II 2、防滑層III 3和防滑層IV 4的上分別布置有圓形凸起5、方形凸起6、波浪形凸起7和“丨”字型凸起
8。任意兩相鄰的防滑層之間設(shè)置有耐磨層9 ;所述每個耐磨層9的長度為護罩體周長的1/12，所述耐磨層9的寬度和所述護罩體的寬度相等。
[0014]所述護罩體兩側(cè)通過螺栓固定有阻水機構(gòu)10，在不使用時能夠方便的將阻水機構(gòu)10進行拆卸，該阻水機構(gòu)10的端部為阻水壁11，在本實施例中，所述阻水壁的內(nèi)側(cè)面13與護罩體的側(cè)面之間的夾角為15°，所述阻水壁的端部12和護罩體側(cè)面之間的距離為
2.5mm。所述阻水壁的厚度由根部至端部逐漸變小，阻水壁的根部14的厚度為4mm，阻水壁的端部12的厚度為2mm，既能保證阻水壁本身的強度，也能保證在車輛運行過程中，將外濺的污水擋住，其尺寸設(shè)計合理，也能夠避免淤泥的積累。
[0015]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪胎的防護套，包括與輪胎的外表面相配合的護罩體，該護罩體與汽車車身相對的一端設(shè)有帶收緊帶的開口，其特征是:所述護罩體的外表面為防滑層，該防滑層分為四段，分別為防滑層1、防滑層I1、防滑層III和防滑層IV，每段防滑層上均分布有外形不同的防滑凸起，任意兩相鄰的防滑層之間設(shè)置有耐磨層；所述護罩體兩側(cè)固定有阻水機構(gòu)，該阻水機構(gòu)的端部為阻水壁，所述阻水壁的內(nèi)側(cè)面與護罩體的側(cè)面之間的夾角為10° -20°，所述阻水壁的端部和護罩體側(cè)面之間的距離為2-3mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎的防護套，其特征是:所述防滑層1、防滑層I1、防滑層III和防滑層IV的上分別布置有圓形凸起、方形凸起、波浪形凸起和“丨”字型凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎的防護套，其特征是:所述每個耐磨層的長度為護罩體周長的1/12，所述耐磨層的寬度和所述護罩體的寬度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎的防護套，其特征是:所述阻水壁的厚度由根部至端部逐漸變小，阻水壁的根部的厚度為4-6mm，阻水壁的端部的厚度為2_3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎的防護套，其特征是:所述阻水機構(gòu)和護罩體之間通過螺栓連接。
【文檔編號】B60C19/00GK203543536SQ201320715668
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】尤曉明, 李洋, 劉國華, 張?zhí)m鵬, 葛汝海, 燕紀(jì)祥 申請人:山東永泰化工有限公司