一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，用于解決發(fā)動(dòng)機(jī)在車體上安裝問(wèn)題。它包括右懸置本體、托臂和連接臂，所述右懸置本體下端設(shè)有一組與汽車車架裝配的連接臂，右懸置本體上端通過(guò)緊固螺栓與托臂前端固定連接，所述托臂后端還設(shè)有一組與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座裝配的螺栓孔，其特別之處在于：在托臂底面后端上設(shè)有限位凸臺(tái)。本實(shí)用新型具有制造成本低、便于安裝的特點(diǎn)，它既滿足了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)能量的衰減吸收要求，又有效避免了緊固螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，改善了車輛的綜合性能。
【專利說(shuō)明】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，尤其是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，SUV車輛在國(guó)內(nèi)銷量逐年遞增，日益受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，各大汽車生產(chǎn)廠家不斷推出新款SUV上市，與此同時(shí)SUV所搭載動(dòng)力總成扭矩及排量也不斷增大，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置所能承受的重量和扭矩及其穩(wěn)定性等方面的要求不斷提高，特別是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車型而言，其動(dòng)力總成質(zhì)心附近的右懸置支承了動(dòng)力總成質(zhì)量的60%?80%，起主要隔振作用，被稱作主懸置。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置與發(fā)動(dòng)機(jī)托臂一般通過(guò)緊固螺栓連接，由于現(xiàn)有的右懸置總成在車輛行進(jìn)方向缺少可靠的限位機(jī)構(gòu)，在整車扭矩突變、緊急制動(dòng)或低速碰撞過(guò)程中，動(dòng)力總成慣性力很大，此時(shí)右懸置總成與發(fā)動(dòng)機(jī)托臂緊固螺栓承載的剪切力也很大，易造成緊固螺栓斷裂，致使動(dòng)力總成向駕駛室侵入過(guò)度，給駕駛員帶來(lái)傷害；另外現(xiàn)有右懸置上下分體通過(guò)獨(dú)立卡簧卡接，因獨(dú)立卡簧加工工藝繁瑣，且模具壽命較短，不易于實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；同時(shí)由于現(xiàn)有的右懸置限位功能是通過(guò)托臂與右懸置本體上杯罩配合實(shí)現(xiàn)的，為避免托臂與右懸置本體上杯罩直接接觸產(chǎn)生異響，需在托臂外端增加橡膠護(hù)套，這樣不僅加大了右懸置與托臂組裝的難度，影響生產(chǎn)節(jié)拍，而且增加了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種制造成本低、便于安裝、能有效避免緊固螺栓斷裂風(fēng)險(xiǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成。
[0005]本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，它包括右懸置本體、托臂和連接臂，所述右懸置本體下端設(shè)有一組與汽車車架裝配的連接臂，右懸置本體上端通過(guò)緊固螺栓與托臂前端固定連接，所述托臂后端設(shè)有一組與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座裝配的螺栓孔，其特別之處在于:在托臂后端底面上設(shè)有限位凸臺(tái)。
[0007]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，所述限位凸臺(tái)為梯形塊結(jié)構(gòu)，它與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座匹配。
[0008]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，所述右懸置本體包括主簧內(nèi)心、本體上杯罩、阻尼減震組件和本體下支架，所述主簧內(nèi)心中間部位為圓盤結(jié)構(gòu)，圓盤兩側(cè)為不同直徑的圓柱體，圓盤及下側(cè)圓柱體嵌裝在阻尼減震組件中，圓盤上側(cè)圓柱體外壁上對(duì)稱設(shè)置與托臂配合的安裝平面，主簧內(nèi)心頂端設(shè)有與緊固螺栓匹配的螺紋孔。
[0009]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，所述本體上杯罩為套筒結(jié)構(gòu)，在其頂部設(shè)置主簧內(nèi)心穿過(guò)孔，所述主簧內(nèi)心穿過(guò)孔為長(zhǎng)圓孔，在套筒底部設(shè)有定位翻邊，所述定位翻邊與本體下支架配裝。[0010]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，所述本體下支架上端預(yù)留翻邊，本體下支架與本體上杯罩通過(guò)翻邊壓裝后形成空腔結(jié)構(gòu)，所述阻尼減震組件位于本體下支架與本體上杯罩形成的空腔結(jié)構(gòu)中。
[0011]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，在本體上杯罩外面設(shè)置防塵橡膠罩，所述防塵橡膠罩套裝在主簧內(nèi)心上端圓柱體外面，它覆蓋在本體上杯罩主簧內(nèi)心穿過(guò)孔上面。
[0012]本實(shí)用新型在托臂末端(右懸置與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座連接處)設(shè)置限位凸臺(tái)，該限位凸臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座配合，當(dāng)扭矩突變、緊急制動(dòng)或發(fā)生低速碰撞時(shí)，在右懸置托臂與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座緊固螺栓發(fā)生塑性變形前，限位凸臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座接觸，避免了緊固螺栓發(fā)生斷裂失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)本實(shí)用新型將限位凸臺(tái)設(shè)計(jì)為梯形塊結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中起到定位及導(dǎo)向作用；本實(shí)用新型取消了現(xiàn)有右懸置上下分體之間卡接的獨(dú)立卡簧，它先在本體下支架上預(yù)留適當(dāng)長(zhǎng)度的翻邊，本體上杯罩與本體下支架裝配后，再將預(yù)留翻邊下壓，以此實(shí)現(xiàn)本體上杯罩與本體下支架的卡接裝配；本實(shí)用新型對(duì)主簧內(nèi)心結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，由主簧內(nèi)心與本體上杯罩配合實(shí)現(xiàn)Z向(即車輛高度方向)限位，通過(guò)托臂與本體上杯罩配合實(shí)現(xiàn)-Z向限位，該主簧內(nèi)心結(jié)構(gòu)使得托臂與本體上杯罩分離，便于右懸置與托臂組裝；本實(shí)用新型在上杯罩外表面設(shè)置了防塵橡膠罩，不僅避免了托臂與本體上杯罩直接接觸產(chǎn)生異響、改善了整車NVH性能，而且避免了車輛行駛過(guò)程中，因異物進(jìn)入懸置本體內(nèi)部而降低懸置隔振性能?？傊?，本實(shí)用新型具有制造成本低、便于安裝的特點(diǎn)，它既滿足了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)能量的衰減吸收要求，又有效避免了緊固螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，改善了車輛的
綜合性能。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2是本實(shí)用新型的主視圖(半剖)；[0016]圖3是托臂結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖4是托臂主視圖；[0018]圖5是防塵橡膠罩結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖6是右懸置本體結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖7是右懸置本體的主剖視圖；[0021]圖8是本體上杯罩結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖9是本體下支架結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖10是主簧內(nèi)心結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、緊固螺栓，2、托臂，2-1、托臂緊固螺栓螺紋孔，2-2、限位
凸臺(tái)，2-3、螺栓孔，3、防塵橡膠罩，4、右懸置本體，4-1、本體上杯罩，4-1-1、主簧內(nèi)心穿過(guò)孔，4-1-2、定位翻邊，4-2、本體下支架，4-2-1、壓邊結(jié)構(gòu)，4-3、主簧內(nèi)心，4-3-1、安裝平面，4-3-2、緊固螺栓螺紋孔，5、連接臂。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參看圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型包括右懸置本體4、托臂2和連接臂5，所述右懸置本體4下端設(shè)有一組與汽車車架裝配的連接臂5，右懸置本體4上端通過(guò)緊固螺栓I與托臂2前端固定連接，所述托臂2后端還設(shè)有一組與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝座裝配的螺栓孔2-3，其特征是，在托臂底面后端上設(shè)有限位凸臺(tái)2-1，所述限位凸臺(tái)2-1為梯形塊結(jié)構(gòu)，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝座匹配。
[0026]參看圖6、圖7、圖10，本實(shí)用新型的右懸置本體4包括主簧內(nèi)心4-3、本體上杯罩
4-1、阻尼減震組件4-4和本體下支架4-2，所述主簧內(nèi)心4-3中間部位為圓盤結(jié)構(gòu)，圓盤兩側(cè)為不同直徑的圓柱體，圓盤及下側(cè)圓柱體嵌裝在阻尼減震組件4-4中，圓盤上側(cè)圓柱體外壁上對(duì)稱設(shè)置與托臂配合的安裝平面4-3-1，主簧內(nèi)心4-3頂端設(shè)有緊固螺栓螺紋孔4_3_2ο
[0027]參看圖8，本實(shí)用新型的本體上杯罩4-1為套筒結(jié)構(gòu)，在其頂部設(shè)置主簧內(nèi)心穿過(guò)孔4-1-1，所述主簧內(nèi)心穿過(guò)孔4-1-1為長(zhǎng)圓孔，在套筒底部設(shè)有定位翻邊4-1-2，所述定位翻邊4-1-2與本體下支架4-2配裝。
[0028]參看圖9，本實(shí)用新型的所述本體下支架4-2上端預(yù)留翻邊4-2-1，本體下支架4_2與本體上杯罩4-1通過(guò)翻邊4-2-1壓裝后形成空腔結(jié)構(gòu)，所述阻尼減震組件4-4位于本體下支架4-2與本體上杯罩4-1形成的空腔中。
[0029]參看圖1、圖2、圖5，本實(shí)用新型的本體上杯罩4-1外面設(shè)置防塵橡膠罩3，所述防塵橡膠罩3套裝在主簧內(nèi)心上端圓柱體外面，它覆蓋在本體上杯罩主簧內(nèi)心穿過(guò)孔4-1-1上面。
[0030]參看圖1?圖10，本實(shí)用新型的緊固螺栓I優(yōu)選六角法蘭面承面帶齒螺栓，可在滿足強(qiáng)度要求前提下，增大預(yù)緊力，提高防松性能，防止托臂因高頻振動(dòng)造成螺栓松動(dòng)、斷裂等失效風(fēng)險(xiǎn)；本實(shí)用新型的托臂2實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座與右懸置本體4間的過(guò)渡連接，它將其動(dòng)力總成振動(dòng)傳遞至右懸置本體4上進(jìn)行衰弱及消減，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)隔離，托臂2末端在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加梯形限位凸臺(tái)2-2，該限位凸臺(tái)2-2與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座配合，當(dāng)扭矩突變、緊急制動(dòng)或發(fā)生低速碰撞時(shí)，在右懸置托臂2與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座緊固螺栓發(fā)生塑性變形前，限位凸臺(tái)2-2與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座接觸，避免了緊固螺栓發(fā)生斷裂失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)本實(shí)用新型將限位凸臺(tái)2-2設(shè)計(jì)為梯形塊結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了定位及導(dǎo)向作用；本實(shí)用新型取消了現(xiàn)有右懸置上下分體之間卡接的獨(dú)立卡簧，它先在本體下支架4-2上預(yù)留適當(dāng)長(zhǎng)度的翻邊，本體上杯罩4-1與本體下支架4-2裝配后，再將預(yù)留翻邊下壓，以此實(shí)現(xiàn)本體上杯罩44與本體下支架4-2的卡接裝配；本實(shí)用新型對(duì)主簧內(nèi)心4-3結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，由主簧內(nèi)心4-3與本體上杯罩4-1配合實(shí)現(xiàn)Z向(即車輛高度方向)限位，通過(guò)托臂2與本體上杯罩4-1配合實(shí)現(xiàn)-Z向限位，該主簧內(nèi)心4-3結(jié)構(gòu)使得托臂2與本體上杯罩4-1分離，便于右懸置本體4與托臂2組裝；本實(shí)用新型在本體上杯罩4-1外表面設(shè)置了防塵橡膠罩3，不僅避免了托臂2與本體上杯罩4-1直接接觸產(chǎn)生異響、改善了整車NVH性能，而且避免了車輛行駛過(guò)程中，因異物進(jìn)入右懸置本體4內(nèi)部而降低懸置隔振性能。本實(shí)用新型在本體上杯罩5上表面設(shè)置了長(zhǎng)圓孔結(jié)構(gòu)的主簧內(nèi)心穿過(guò)孔4-1-1，保證了主簧內(nèi)心4-3在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中以及動(dòng)力總成輸出大扭矩時(shí)均不與本體上杯罩5接觸，本體上杯罩5底部的定位翻邊4-1-2在本體上杯罩5與本體下支架4-2裝配時(shí)實(shí)現(xiàn)定位，本體上杯罩5與主簧內(nèi)心4-3構(gòu)成懸置限位機(jī)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，它包括右懸置本體(4)、托臂(2)和連接臂(5)，所述右懸置本體(4)下端設(shè)有一組與汽車車架裝配的連接臂(5)，右懸置本體(4)上端通過(guò)緊固螺栓(I)與托臂(2)前端固定連接，所述托臂(2)后端還設(shè)有一組與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝座裝配的螺栓孔(2-3)，其特征是，在托臂底面后端上設(shè)有限位凸臺(tái)(2-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，其特征是，所述限位凸臺(tái)(2-1)為梯形塊結(jié)構(gòu)，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝座匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，其特征是，所述右懸置本體(4)包括主簧內(nèi)心(4-3)、本體上杯罩(4-1)、阻尼減震組件(4-4)和本體下支架(4-2)，所述主簧內(nèi)心(4-3)中間部位為圓盤結(jié)構(gòu)，圓盤兩側(cè)為不同直徑的圓柱體，圓盤及下側(cè)圓柱體嵌裝在阻尼減震組件(4-4)中，圓盤上側(cè)圓柱體外壁上對(duì)稱設(shè)置與托臂配合的安裝平面(4-3-1)，主簧內(nèi)心(4-3 )頂端設(shè)有緊固螺栓螺紋孔(4-3-2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，其特征是，所述本體上杯罩(4-1)為套筒結(jié)構(gòu)，在其頂部設(shè)置主簧內(nèi)心穿過(guò)孔(4-1-1)，所述主簧內(nèi)心穿過(guò)孔(4-1-1)為長(zhǎng)圓孔，在套筒底部設(shè)有定位翻邊(4-1-2)，所述定位翻邊(4-1-2)與本體下支架(4-2)配裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，其特征是，所述本體下支架(4-2 )上端預(yù)留翻邊(4-2-1)，本體下支架(4-2 )與本體上杯罩(4-1)通過(guò)翻邊(4-2-1)壓裝后形成空腔結(jié)構(gòu)，所述阻尼減震組件(4-4)位于本體下支架(4-2)與本體上杯罩(4-1)形成的空腔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，其特征是，在本體上杯罩(4-1)外面設(shè)置防塵橡膠罩(3)，所述防塵橡膠罩(3)套裝在主簧內(nèi)心上端圓柱體外面，它覆蓋在本體上杯罩主簧內(nèi)心穿過(guò)孔(4-1-1)上面。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203401939SQ201320464438
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】楊林, 郝永生, 佘振成, 谷玉山, 趙興偉, 李士龍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司