專利名稱：一種滑板車(chē)輪轂及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪轂領(lǐng)域，特別是一種能有效降低輪轂跳動(dòng)的一種滑板車(chē)輪轂及制造方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)滑板車(chē)是一種常用的休閑交通工具，但一般的電動(dòng)滑板車(chē)采用的輪轂由于考慮到安裝輪胎的方便總是由左右兩個(gè)半月輪轂用螺釘連接而成，于是整個(gè)輪轂的軸向跳動(dòng)往往比較大，從而影響整車(chē)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決這一問(wèn)題，本發(fā)明提供一種滑板車(chē)輪轂及制造方法，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造工藝能有效降低輪轂的軸向跳動(dòng)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:所述一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂主要由輪轂體、端蓋和螺釘構(gòu)成。所述輪轂體毛坯通過(guò)鋁合金壓鑄而成。所述端蓋毛坯通過(guò)鋁合金壓鑄而成或由鋁型材切割而成。車(chē)加工所述端蓋時(shí)，夾所述端蓋毛坯外圓，“一刀下”加工所述端蓋錐面、所述端蓋端面和所述端蓋內(nèi)孔，然后用芯軸通過(guò)所述端蓋內(nèi)孔裝夾所述端蓋，車(chē)加工所述端蓋的外圓，接著夾所述端蓋的外圓，車(chē)加工外端面。所述端蓋在外端面上均布三個(gè)通孔，每一個(gè)通孔還各加工一個(gè)沉孔，裝配時(shí)用來(lái)放置所述螺釘?shù)穆葆旑^。車(chē)加工所述輪轂體時(shí)，夾所述輪轂體毛坯的大外圓，車(chē)所述外圓I。然后夾所述外圓1，“一刀下”加工所述輪轂體毛坯的大外圓、所述輪轂體錐面、所述輪轂體外圓、所述外圓I1、所述飛輪檔螺紋、所述端面I1、所述端面II1、所述軸承外殼孔1、所述軸承外殼孔I1、所述倒角I以及所述倒角II。接著將所述輪轂體毛坯掉頭，用兩頂尖分別頂住所述倒角1、所述倒角II，然后車(chē)加工所述碟剎盤(pán)檔和所述端面I。所述端面I上均布三個(gè)所述螺孔I，該螺孔用來(lái) 將碟剎盤(pán)裝在所述碟剎盤(pán)檔上并通過(guò)三枚與之配套的小螺釘將碟剎盤(pán)與所述端面I連接。所述輪轂的所述輪轂體外圓與所述端蓋的所述端蓋內(nèi)孔配合。所述端面II均布三個(gè)所述螺孔II，該螺孔與所述螺釘配合，用來(lái)將所述輪轂體和所述端蓋連接。所述飛輪檔螺紋用來(lái)裝飛輪或帶內(nèi)螺紋的鏈輪。由于所述端蓋錐面、所述端蓋端面和所述端蓋內(nèi)孔通過(guò)“一刀下”加工，由于所述輪轂體錐面、所述輪轂體外圓、所述外圓I1、所述飛輪檔螺紋、所述端面I1、所述端面II1、所述軸承外殼孔1、所述軸承外殼孔I1、所述倒角I和所述倒角II通過(guò)“一刀下”加工，由于所述碟剎盤(pán)檔和所述端面I通過(guò)兩頂尖分別頂住所述倒角1、所述倒角II而后進(jìn)行車(chē)加工，于是能有效保證同軸度，從而有效降低輪轂裝上輪胎、碟剎盤(pán)和鏈輪以后的整體跳動(dòng)。本發(fā)明的有益效果是:所述一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝合理、安裝輪胎方便、能有效降低機(jī)械加工過(guò)程中產(chǎn)生的軸向跳動(dòng)。


下面結(jié)合本發(fā)明的圖形進(jìn)一步說(shuō)明:圖1是所述一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是所述一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂的爆炸圖。圖3、圖4、圖5、圖6是所述輪轂體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是所述輪轂體的剖視圖。圖8是所述端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.輪轂體，2.端蓋，3.螺釘，4.碟剎盤(pán)檔，5.外圓I，6.端面I，7.螺孔I，8.輪轂體錐面，9.輪轂體外圓，10.外圓II，11.飛輪檔螺紋，12.端面II，13.端面III，14.螺孔II，15.倒角I，16.軸承外殼孔I，17.軸承外殼孔II，18.倒角II，19.端蓋錐面，20.端蓋端面，21.端蓋內(nèi)孔。
具體實(shí)施例方式所述一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂主要由所述輪轂體(I)、所述端蓋(2)和所述螺釘(3)構(gòu)成。所述輪轂體(I)毛坯通過(guò)鋁合金壓鑄而成。所述端蓋(2)毛坯通過(guò)鋁合金壓鑄而成或由鋁型材切割而成。車(chē)加工所述端蓋(2)時(shí)，夾所述端蓋(2)毛坯外圓，“一刀下”加工所述端蓋錐面(19)、所述端蓋端面(20)和所述端蓋內(nèi)孔(20)，然后用芯軸通過(guò)所述端蓋內(nèi)孔(20)裝夾所述端蓋(2)，車(chē)加工所述端蓋(2)的外圓，接著夾所述端蓋
(2)的外圓，車(chē)加工外端面。所述端蓋(2)在外端面上均布三個(gè)通孔，每一個(gè)通孔還各加工一個(gè)沉孔，裝配時(shí)用來(lái)放置所述螺釘(3)的螺釘頭。車(chē)加工所述輪轂體(I)時(shí)，夾所述輪轂體(I)毛坯的大外圓，車(chē)所述外圓1(5)。然后夾所述外圓I (5)，“一刀下”加工所述輪轂體(I)毛坯的大外圓、所述輪轂體錐面(8)、所述輪轂體外圓(9)、所述外圓II (10)、所述飛輪檔螺紋(11)、所述端面II (12)、所述端面III (13)、所述軸承外殼孔I (16)、所述軸承外殼孔II (17)、所述倒角1(15)以及所述倒角11(18)。接著將所述輪轂體(I)毛坯掉頭，用兩頂尖分別頂住所述倒角I (15)、所述倒角II (18)，然后車(chē)加工所述碟剎盤(pán)檔(4)和所述端面
I(6)。所述端面I (6)上均布三個(gè)所述螺孔I (7)，該螺孔用來(lái)將碟剎盤(pán)裝在所述碟剎盤(pán)檔
(4)上并通過(guò)三枚與之配套的小螺釘將碟剎盤(pán)與所述端面I (6)連接。所述輪轂的所述輪轂體外圓(9)與所述端蓋的所述端蓋內(nèi)孔(21)配合。所述端面II (12)均布三個(gè)所述螺孔
II(14)，該螺孔與所述螺釘(3)配合，用來(lái)將所述輪轂體(I)和所述端蓋(2)連接。所述飛輪檔螺紋(11)用來(lái)裝飛輪或帶內(nèi)螺紋的鏈輪。由于所述端蓋錐面(19)、所述端蓋端面(20)和所述端蓋內(nèi)孔(21)通過(guò)“一刀下”加工，由于所述輪轂體錐面(8)、所述輪轂體外圓(9)、所述外圓II (10)、所述飛輪檔螺紋(11)、所述端面II (12)、所述端面III (13)、所述軸承外殼孔I (16)、所述軸承外殼孔II (17)、所述倒角I (15)和所述倒角II (18)通過(guò)“一刀下”加工，由于所述碟剎盤(pán)檔(4)和所述端面I (6)通過(guò)兩頂尖分別頂住所述倒角I (15)、所述倒角11(18)而后進(jìn)行車(chē)加工，于是能有效保證同軸度，從而有效降低輪轂裝上輪胎、碟剎盤(pán)和鏈輪以后的整體跳動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂，主要由輪轂體、端蓋、螺釘構(gòu)成，其特征是:車(chē)加工所述端蓋時(shí)，夾所述端蓋毛坯外圓，“一刀下”加工所述端蓋錐面、所述端蓋端面和所述端蓋內(nèi)孔，所述端蓋在外端面上均布三個(gè)通孔，每一個(gè)通孔還各加工一個(gè)沉孔；車(chē)加工所述輪轂體時(shí)，夾所述外圓1，“一刀下”加工所述輪轂體毛坯的大外圓、所述輪轂體錐面、所述輪轂體外圓、所述外圓I1、所述飛輪檔螺紋、所述端面I1、所述端面II1、所述軸承外殼孔1、所述軸承外殼孔I1、所述倒角I以及所述倒角II，接著將所述輪轂體毛坯掉頭，用兩頂尖分別頂住所述倒角1、所述倒角II，然后車(chē)加工所述碟剎盤(pán)檔和所述端面I，所述端面I上均布三個(gè)所述螺孔I;所述輪轂的所述輪轂體外圓與所述端蓋的所述端蓋內(nèi)孔配合；所述端面II均布三個(gè)所述螺孔II，該螺孔與所述螺釘配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪轂領(lǐng)域，特別是一種能有效降低輪轂跳動(dòng)的一種滑板車(chē)輪轂及制造方法，該輪轂主要由輪轂體、端蓋、螺釘構(gòu)成。由于所述端蓋錐面、所述端蓋端面和所述端蓋內(nèi)孔通過(guò)“一刀下”加工，由于所述輪轂體錐面、所述輪轂體外圓、所述外圓II、所述飛輪檔螺紋、所述端面II、所述端面III、所述軸承外殼孔I、所述軸承外殼孔II、所述倒角I和所述倒角II通過(guò)“一刀下”加工，由于所述碟剎盤(pán)檔和所述端面I通過(guò)兩頂尖分別頂住所述倒角I、所述倒角II而后進(jìn)行車(chē)加工，能有效保證同軸度，從而有效降低輪轂裝上輪胎、碟剎盤(pán)和鏈輪以后的整體跳動(dòng)。所述一種滑板車(chē)輪轂及制造方法的輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝合理、安裝輪胎方便、能有效降低機(jī)械加工過(guò)程中產(chǎn)生的軸向跳動(dòng)。
文檔編號(hào)B60B27/00GK103171369SQ201310127948
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者楊紹榮 申請(qǐng)人:金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院