一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，用于輪轂電機(jī)，其特征在于：包括剎車盤、剎車鉗以及剎車摩擦片，所述剎車盤鑲嵌在輪轂電機(jī)的端蓋上，剎車盤為浮動(dòng)式，且反面有散熱風(fēng)道，所述剎車鉗放置于輪轂電機(jī)的外側(cè)且橫跨于所述輪轂電機(jī)，所述剎車摩擦片內(nèi)置在所述剎車鉗，并作用于所述剎車盤上。實(shí)施本實(shí)用新型，使采用輪轂電機(jī)的車輪重量大大減輕，輪距變得更小，從而大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，并且本實(shí)用新型采用的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)可同時(shí)作用于輪轂電機(jī)兩側(cè)端蓋，有更好的制動(dòng)效果，同時(shí)保證在制動(dòng)時(shí)電機(jī)兩側(cè)不會(huì)單邊受力，提高了電動(dòng)車的行駛穩(wěn)定性和輪轂電機(jī)的使用壽命。
【專利說明】一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車中一般采用輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力，輪轂電機(jī)的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化，但出于對(duì)重量的嚴(yán)格要求，輪轂電機(jī)的制動(dòng)難以采用傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)方式，在傳統(tǒng)汽車的剎車方式中，由于輪轂本身重量較小，可接受剎車盤單獨(dú)固定所需的重量和空間，電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車采用的是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，輪轂電機(jī)本身重量大，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)慣量特別大，且傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)器安裝在輪轂內(nèi)，但電動(dòng)車的輪轂電機(jī)的安裝位置也是在輪轂內(nèi)，因此輪轂電機(jī)占據(jù)了制動(dòng)器的位置，占用了部分橫向尺寸，因此，此時(shí)采用傳統(tǒng)制動(dòng)方式會(huì)導(dǎo)致車輛輪距偏大，控制性能變差，并且車輪在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致電機(jī)單邊受力劇增，使電機(jī)的使用穩(wěn)定性和壽命變差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能提高車輛行駛穩(wěn)定性、具有更好制動(dòng)效果的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括剎車盤、剎車鉗以及剎車摩擦片，所述剎車盤鑲嵌在輪轂電機(jī)的端蓋上，所述剎車鉗放置于輪轂電機(jī)的外側(cè)且橫跨于所述輪轂電機(jī)，所述剎車摩擦片內(nèi)置在所述剎車鉗，并作用于所述剎車盤上。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述剎車盤鑲嵌在所述輪轂電機(jī)的兩側(cè)端蓋上，且左右成對(duì)設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步的，所述剎車盤為浮動(dòng)式剎車盤，呈圓環(huán)狀，且剎車盤反面設(shè)有散熱風(fēng)道。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述剎車鉗的正面呈扇形結(jié)構(gòu)，剎車鉗橫跨于所述輪轂電機(jī)之后，剎車鉗的扇形結(jié)構(gòu)的圓心在所述輪轂電機(jī)的中心軸線上。
[0008]作為優(yōu)化，所述剎車鉗的扇形結(jié)構(gòu)的最大半徑大于所述輪轂電機(jī)的半徑，最小半徑小于所述剎車盤的外環(huán)半徑。
[0009]作為上述方案的改進(jìn)，所述剎車鉗的側(cè)面呈倒U型，剎車鉗兩內(nèi)側(cè)面之間的間距大于所述輪轂電機(jī)的側(cè)向?qū)挾取?br> [0010]進(jìn)一步的，所述剎車鉗上還設(shè)有定位孔。
[0011]作為上述方案的改進(jìn)，所述剎車摩擦片與所述剎車鉗可拆卸連接，且與剎車盤相適配，相對(duì)于所述輪轂電機(jī)左右成對(duì)設(shè)置。
[0012]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)和剎車盤、剎車鉗以及剎車摩擦片之間的安裝連接方式整體性好，耐沖擊能力強(qiáng)，各個(gè)部件分布合理，也有利于拆裝和檢修，充分利用了輪轂電機(jī)的安裝空間；采用本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，將使采用輪轂電機(jī)的車輪重量大大減輕以及輪距變得更小，從而大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性；并且本實(shí)用新型制動(dòng)結(jié)構(gòu)同時(shí)作用于電機(jī)兩側(cè)端蓋，有更好的制動(dòng)效果，同時(shí)保證在制動(dòng)時(shí)電機(jī)兩側(cè)不會(huì)單邊受力，提高電機(jī)的使用穩(wěn)定性和使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)的剎車盤反面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，包括輪轂電機(jī)
1、剎車盤2、剎車鉗3以及剎車摩擦片4，剎車盤2鑲嵌在輪轂電機(jī)I的端蓋上，剎車鉗3放置于輪轂電機(jī)I的外側(cè)且橫跨于輪轂電機(jī)1，剎車摩擦片4內(nèi)置在剎車鉗3上，并且作用于剎車盤2上。
[0017]剎車盤2鑲嵌在輪轂電機(jī)I的兩側(cè)端蓋上，左右成對(duì)設(shè)置，輪轂電機(jī)I的每一側(cè)端蓋上鑲嵌有一個(gè)剎車盤2，即單個(gè)輪轂電機(jī)I上安裝有一對(duì)剎車盤2，此處的安裝不是外置的安裝，而是內(nèi)嵌于端蓋外側(cè)，剎車盤2能穩(wěn)固地和輪轂電機(jī)I的端蓋連接，并且安裝和拆卸方便。如圖2所示，剎車盤2為浮動(dòng)式剎車盤，為兩片式設(shè)計(jì)，與外面和剎車摩擦片4接觸的是一部分，后面與輪轂電機(jī)I連接的又是一個(gè)部分，兩者之間通過螺絲或彈簧片進(jìn)行連接，剎車盤2呈圓環(huán)狀，這樣更有利于剎車摩擦片4與剎車盤2接觸，且剎車盤2反面設(shè)有散熱風(fēng)道21，有利于散發(fā)剎車摩擦片4與剎車盤2產(chǎn)生的熱量。剎車鉗3的正面呈扇形結(jié)構(gòu)，剎車鉗3橫跨于輪轂電機(jī)I之后，剎車鉗3的扇形結(jié)構(gòu)的圓心在輪轂電機(jī)I的中心軸線上，在輪轂電機(jī)運(yùn)行的過程中，可防止由于剎車鉗3的扇形結(jié)構(gòu)的圓心不在輪轂電機(jī)I的中心軸線上，而引起輪轂電機(jī)I與剎車鉗3的觸碰。剎車鉗3的扇形結(jié)構(gòu)的最大半徑大于輪轂電機(jī)I的半徑，剎車鉗3的扇形結(jié)構(gòu)的最小半徑小于剎車盤2的外環(huán)半徑，這樣可以保證安裝在剎車鉗3上的剎車摩擦片4以最大面積的接觸剎車盤2，從而達(dá)到更穩(wěn)定更好的制動(dòng)效果。
[0018]如圖3所示，剎車鉗3的側(cè)面呈倒U型，剎車鉗3兩內(nèi)側(cè)面之間的間距大于所述輪轂電機(jī)I的側(cè)向?qū)挾?，便于安裝剎車鉗3，以及容置有剎車摩擦片4作用于剎車盤2的空間。剎車鉗3上還設(shè)有定位孔31，通過定位孔31將剎車鉗3固定安裝在車體上，這樣剎車鉗3不能旋轉(zhuǎn)也不能沿剎車盤2軸線方向移動(dòng)，有利于內(nèi)置在剎車鉗3上的剎車摩擦片4更充分的和剎車盤2接觸，以產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)效果。剎車摩擦片4與剎車鉗3可拆卸連接，且與剎車盤2相適配，相對(duì)于輪轂電機(jī)I左右成對(duì)設(shè)置，輪轂電機(jī)I兩側(cè)的剎車摩擦片4分別作用于鑲嵌在輪轂電機(jī)I兩側(cè)的剎車盤2上，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，通過液壓或其他動(dòng)力方式將輪轂電機(jī)I兩側(cè)的剎車摩擦片4壓向與輪轂電機(jī)I兩側(cè)的剎車盤2上，通過剎車摩擦片4和剎車盤2之間的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)剎車摩擦片4磨損或需要更換時(shí)，只需將其從剎車鉗3上拆卸，更換新的剎車摩擦片4即可，剎車摩擦片4拆卸和安裝方便。
[0019]采用本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，將使采用輪轂電機(jī)的車輪重量大大減輕以及輪距變得更小，從而大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性；并且本實(shí)用新型制動(dòng)結(jié)構(gòu)同時(shí)作用于電機(jī)兩側(cè)端蓋，有更好的制動(dòng)效果，同時(shí)保證在制動(dòng)時(shí)電機(jī)兩側(cè)不會(huì)單邊受力。
[0020]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，用于輪轂電機(jī)，其特征在于:包括剎車盤、剎車鉗以及剎車摩擦片，所述剎車盤鑲嵌在輪轂電機(jī)的端蓋上，所述剎車鉗放置于輪轂電機(jī)的外側(cè)且橫跨于所述輪轂電機(jī)，所述剎車摩擦片內(nèi)置在所述剎車鉗，并作用于所述剎車盤上。
2.如權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車盤鑲嵌在所述輪轂電機(jī)的兩側(cè)端蓋上，且左右成對(duì)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車盤為浮動(dòng)式剎車盤，呈圓環(huán)狀，且剎車盤反面設(shè)有散熱風(fēng)道。
4.如權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車鉗的正面呈扇形結(jié)構(gòu)，剎車鉗橫跨于所述輪轂電機(jī)之后，剎車鉗的扇形結(jié)構(gòu)的圓心在所述輪轂電機(jī)的中心軸線上。
5.如權(quán)利要求4所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車鉗的扇形結(jié)構(gòu)的最大半徑大于所述輪轂電機(jī)的半徑，最小半徑小于所述剎車盤的外環(huán)半徑。
6.如權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車鉗的側(cè)面呈倒U型，剎車鉗兩內(nèi)側(cè)面之間的間距大于所述輪轂電機(jī)的側(cè)向?qū)挾取?br> 7.如權(quán)利要求1或6所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車鉗上還設(shè)有定位孔。
8.如權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車摩擦片與所述剎車鉗可拆卸連接，且與剎車盤相適配，相對(duì)于所述輪轂電機(jī)左右成對(duì)設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16D65/02GK203585156SQ201320752271
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】梅聲 申請(qǐng)人:肇慶賽導(dǎo)電機(jī)科技有限公司