本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的輪胎的監(jiān)測裝置。本發(fā)明還涉及一種用于設(shè)置有所述監(jiān)測裝置的用于車輛車輪的輪胎。本發(fā)明還涉及一種將電子單元安裝在輪胎中的方法。

背景技術(shù)：
由于客戶和/或國家指令/法規(guī)對車輛的安全性的要求提高，因此監(jiān)測輪胎的操作狀態(tài)以及可能地追蹤這種操作的代表性參數(shù)的時間演化的需要變得愈發(fā)重要。通常考慮的參數(shù)能夠例如是溫度、壓力以及由輪胎行駛的距離(和/或轉(zhuǎn)數(shù))、作用在輪胎上的負(fù)荷、以及源自于數(shù)學(xué)處理的參數(shù)，能夠根據(jù)由放置在輪胎內(nèi)部的傳感器檢測的信號來執(zhí)行所述數(shù)學(xué)處理。這些參數(shù)還能夠用于識別輪胎和/或車輛所處的特別狀態(tài)，例如磨損狀態(tài)、滑水狀態(tài)等，并且更加一般地，這些參數(shù)能夠用于監(jiān)測在輪胎滾動(例如，在路面上滾動)期間作用在輪胎上的力。為此，能夠在輪胎內(nèi)部安裝電子單元，所述電子單元能夠包括至少一個傳感器、控制單元和/或數(shù)據(jù)存儲單元(例如，微處理器)、電源系統(tǒng)和天線；所述天線能夠與車載裝置進(jìn)行射頻信號交換。電子單元可以通過連接構(gòu)件安裝在輪胎的內(nèi)表面上。文獻(xiàn)US6,030,478、US6,386,251、US6,860303、US7,009,506、EP1948452、US7,908,918和US7,874,205公開了若干技術(shù)，通過這些技術(shù)，電子單元能夠與輪胎的內(nèi)表面相聯(lián)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本申請人已經(jīng)觀察到，已知類型的系統(tǒng)并非完全安全和可靠。實際上，這些系統(tǒng)允許或者至少不防止在已經(jīng)將電子單元緊固到輪胎之后從輪胎移除所述電子單元。根據(jù)本申請人，這個因素極其不利，原因在于由電子單元檢測并且存儲的數(shù)據(jù)通常也用于確定輪胎行進(jìn)的總距離。這種數(shù)據(jù)還能夠用于優(yōu)化車輛被動控制系統(tǒng)以及主動控制系統(tǒng)(例如，ABS、ESP等)的設(shè)定，所述車輛被動控制系統(tǒng)例如是適于驗證實際安裝的輪胎類型和規(guī)定并且認(rèn)為可接受的輪胎類型之間的適配性的系統(tǒng)，所述主動控制系統(tǒng)除了其它參數(shù)以外主要使用那些識別輪胎類型的參數(shù)，用于主動作用于車輛的操作，以將輪胎操作保持在安全狀態(tài)。因此，電子單元的移除和替換能夠篡改這個數(shù)據(jù)，從而允許惡意對象非法利用安裝成替換原始電子單元的電子單元所發(fā)出的的數(shù)據(jù)和輪胎的真實行駛數(shù)據(jù)之間的差異，和/或顯著限制了車輛動態(tài)的主動和被動控制的安全性。本申請人已經(jīng)想到，通過確保以基本不可改變的方式，即以如果不破壞或撕裂連接構(gòu)件就不能移除電子單元自身的方式，保持電子單元被約束到輪胎上，來獲得解決上述問題的技術(shù)方案。這樣，電子單元的可能的移除和替換將會比較明顯且易于證實。本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可以通過基本完全包封電子單元自身并且防止沿著任何方向取出所述電子單元的連接構(gòu)件將電子單元適當(dāng)?shù)丶s束到輪胎的內(nèi)表面。根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種監(jiān)測用于車輛車輪的輪胎的監(jiān)測裝置，所述監(jiān)測裝置包括：-電子單元；-連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件適于將所述電子單元約束到輪胎，所述連接構(gòu)件呈一體式構(gòu)造并且包括：·第一基部部分和第二基部部分，所述第一基部部分和第二基部部分通過分隔區(qū)域而相互分隔開，所述基部部分中的每一個均具有能夠與輪胎的內(nèi)表面相聯(lián)的相應(yīng)的基部表面；·容納部分，所述容納部分與所述基部部分相聯(lián)，并且與所述基部部分相配合，從而限定用于容納所述電子單元的腔，其中，所述連接構(gòu)件能夠在所述電子單元被插入到所述腔中的插入狀態(tài)和所述電子單元被保持在所述腔中的保持狀態(tài)之間變形，其中，在所述插入狀態(tài)中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成使得在所述基部部分沒有被緊固到所述輪胎的所述內(nèi)表面時能夠?qū)⑺鲭娮訂卧迦氲剿銮恢?，其中，在所述保持狀態(tài)中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成在所述基部部分被緊固到所述輪胎的所述內(nèi)表面時防止沿著任意方向從所述腔取出所述電子單元。根據(jù)另一個方面，本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的輪胎，所述輪胎包括內(nèi)表面，所述內(nèi)表面具有大體環(huán)面構(gòu)造，并且所述監(jiān)測裝置安裝在所述內(nèi)表面上。根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種用于將電子單元安裝在輪胎中的方法，所述方法包括：-提供電子單元；-提供一體式構(gòu)造的連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件包括：·第一基部部分和第二基部部分，所述第一基部部分和第二基部部分通過分隔區(qū)域而相互分隔開，所述基本部分中的每一個均具有能夠與輪胎的內(nèi)表面相聯(lián)的相應(yīng)的基部部分；·容納部分，所述容納部分與所述基部部分相聯(lián)并且與所述基部部分相配合，從而限定用于容納所述電子單元的腔，其中，所述連接構(gòu)件能夠在所述電子單元被插入到所述腔中的插入狀態(tài)和所述電子單元被保持在所述腔中的保持狀態(tài)之間變形，其中，在所述插入狀態(tài)中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成使得在所述基部部分沒有被緊固到所述輪胎的所述內(nèi)表面時能夠?qū)⑺鲭娮訂卧迦氲剿銮恢?，其中，在所述保持狀態(tài)中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成在所述基部部分被緊固到所述輪胎的所述內(nèi)表面時防止沿著任意方向從所述腔取出所述電子單元；-將所述連接構(gòu)件構(gòu)造成處于所述插入狀態(tài)；-將所述電子單元插入到所述腔中；-將所述連接構(gòu)件構(gòu)造成處于所述保持狀態(tài)；-當(dāng)所述連接構(gòu)件處于所述保持狀態(tài)時，將所述基部表面緊固到所述輪胎的所述內(nèi)表面。本申請人認(rèn)為通過在前述方面呈現(xiàn)的本發(fā)明，能夠?qū)㈦娮訂卧s束到輪胎的內(nèi)表面，從而防止隨后在沒有替換電子部件的客觀證據(jù)的情況下從電子單元的容納部取出或者移除所述電子單元。根據(jù)上述方面中的一個或多個，本發(fā)明能夠包括下文中描述的優(yōu)選特征中的一個或多個。優(yōu)選地，所述容納部分包括：-側(cè)結(jié)構(gòu)，所述側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)造成防止沿著基本平行于所述基部部分的基部表面的方向從所述腔取出所述電子單元；-頂壁，所述頂壁適于防止沿著正交于所述基部部分的基部表面的方向從所述腔取出所述電子單元。以這種方式，一旦監(jiān)測裝置被緊固到輪胎的內(nèi)表面，則電子單元被以基本不可改變的方式保持在腔內(nèi)部。優(yōu)選地，側(cè)結(jié)構(gòu)插置在所述基部部分和所述頂壁之間。優(yōu)選地，側(cè)結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁中的每一個均成大致C狀，并且按照基本正交于由所述基部表面限定的平面的方向從所述基部部分中的相應(yīng)一個延伸。優(yōu)選地，第一側(cè)壁具有一對末端部分，所述末端部分中的每一個均面向所述第二側(cè)壁的相應(yīng)的端部部分。優(yōu)選地，插置在第一側(cè)壁的端部部分和第二側(cè)壁的端部部分之間的區(qū)域中的每一個均限定相應(yīng)的貫穿窗口。以這種方式，促進(jìn)連接構(gòu)件在保持狀態(tài)和插入狀態(tài)之間變形。優(yōu)選地，所述貫穿窗口中的每一個均從位于所述第一基部部分和第二基部部分之間的所述分隔區(qū)域朝向所述頂壁延伸。優(yōu)選地，所述基部部分之間的距離(或者所述分隔區(qū)域的寬度)具有沿著基本垂直于所述主延伸方向的方向在由所述基部表面限定的平面上估計的給定值。優(yōu)選地，所述貫穿窗口中的每一個均具有沿著平行于所述基部部分之間的所述距離的方向估計的寬度，所述寬度大于這個距離。以這種方式，能夠容易地將電子單元插入在腔中，并且同時保持輪胎的內(nèi)表面和連接構(gòu)件的基部表面之間的相互約束的最優(yōu)狀態(tài)。通過所述貫穿窗口，還有助于模制連接構(gòu)件，這是因為這些窗口允許在處理結(jié)束時取出所謂的“凸?！?，即，適于在內(nèi)部成形腔的模具部分。優(yōu)選地，所述側(cè)壁的凹面彼此面對，以限定所述腔。優(yōu)選地，限定所述腔的所述容納部分的內(nèi)表面沒有表現(xiàn)出相對于任何軸線的圓柱對稱性。優(yōu)選地，電子單元沒有表現(xiàn)出相對于任何軸線的圓柱對稱性。因此，這允許防止電子單元由于在輪胎滾動期間承受的應(yīng)力而在腔內(nèi)部滾動，從而通過摩擦和/或研磨和/或其它機(jī)械應(yīng)力導(dǎo)致連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速磨損(這種快速磨損在某一時刻能夠?qū)е缕茡p)，并且導(dǎo)致連接構(gòu)件自身不再能夠?qū)㈦娮訂卧３衷谇粌?nèi)部的狀態(tài)。優(yōu)選地，當(dāng)所述連接構(gòu)件處于保持狀態(tài)時，基部部分在由所述基部表面限定的平面上限定大體圓形的輪廓。優(yōu)選地，所述大體圓形的輪廓的直徑位于分隔區(qū)域的所述主延伸方向上。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件的保持狀態(tài)是連接構(gòu)件自身的彈性休止?fàn)顟B(tài)。換言之，當(dāng)連接構(gòu)件基本沒有受到致使其變形的外部機(jī)械應(yīng)力時(彈性休止?fàn)顟B(tài))，優(yōu)選地認(rèn)為連接構(gòu)件處于上述保持狀態(tài)。以這種方式，有助于將監(jiān)測裝置緊固到輪胎的內(nèi)表面，這是因為不必向連接構(gòu)件施加任何力來使所述連接構(gòu)件維持保持狀態(tài)，即，連接構(gòu)件必須被緊固到輪胎的內(nèi)表面的狀態(tài)。優(yōu)選地，電子單元包括至少一個傳感器、一個電源系統(tǒng)和一個天線。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件的頂壁具有至少一個貫穿窗口，所述天線能夠通過所述貫穿窗口發(fā)射/接收電磁信號。因此，這允許防止在與車載裝置連通的步驟中構(gòu)成連接構(gòu)件的材料(特別是這種結(jié)構(gòu)中存在的炭黑和/或其它增強(qiáng)裝料)干擾、危及電子單元的正確操作。優(yōu)選地，所述傳感器是壓力和/或溫度傳感器。而且，優(yōu)選地通過所述傳感器確定輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)和/或平均角速度和/或作用于在輪胎上的負(fù)荷。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件的頂壁具有貫穿窗口，所述壓力和/或溫度傳感器能夠通過所述貫穿窗口實施壓力和/或溫度測量。以這種方式，使得傳感器能夠基本直接接觸由輪胎的內(nèi)表面包封的環(huán)境，以便正確且可靠地執(zhí)行期望的檢測。優(yōu)選地，所述裝置還包括覆蓋元件，所述覆蓋元件定位在所述頂壁上并且面對所述壓力和/或溫度傳感器處的所述貫穿窗口。以這種方式，通過使得傳感器能夠在與輪胎內(nèi)的環(huán)境相接觸的條件下正確操作，防止輪胎內(nèi)的灰塵或者其它類似元件滯留在貫穿窗口處從而干擾由傳感器執(zhí)行的檢測。優(yōu)選地，第一基部部分和第二基部部分之間的分隔區(qū)域的主延伸方向基本位于所述輪胎的徑向平面(即，包含輪胎自身旋轉(zhuǎn)軸線的平面)中。以這種方式，由輪胎、特別是在所謂的模制區(qū)域的進(jìn)入和離開的位置處承受的應(yīng)力被連接構(gòu)件以最優(yōu)的方式吸收。優(yōu)選地，所述內(nèi)表面是所述輪胎的襯里。優(yōu)選地，將所述連接構(gòu)件構(gòu)造成處于插入狀態(tài)包括使所述基部部分運動遠(yuǎn)離彼此。優(yōu)選地，將所述電子單元插入到所述腔中包括使所述電子單元經(jīng)過運動遠(yuǎn)離彼此的所述基部部分而運動靠近所述容納部分。優(yōu)選地，在將所述電子單元插入在所述腔中之后，將所述連接構(gòu)件構(gòu)造成處于保持狀態(tài)。優(yōu)選地，將所述連接構(gòu)件構(gòu)造成處于所述保持狀態(tài)包括使運動分開的所述基部部分能夠再次彈性地運動靠近彼此。通過對本發(fā)明的優(yōu)選且非排外的實施例的描述，其它特征和優(yōu)勢將變得更加顯而易見。附圖說明下面參照僅以非限制性示例方式給出的附圖進(jìn)行描述，在所述附圖中：圖1示出了安裝有根據(jù)本發(fā)明的監(jiān)測裝置的用于車輛車輪的輪胎；圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的監(jiān)測裝置的透視圖；圖2a示意性地示出了處于不同操作狀態(tài)的圖2的監(jiān)測裝置的透視圖，其中省略了某些部件以便更好地圖解其它部件；圖3示意性地示出了圖2的裝置的平面圖；圖3a示意性地示出了圖2的裝置的沿著圖3中示出的IIIa-IIIa線獲得的截面圖，其中，以側(cè)視圖示出了電子單元；圖3b示意性地示出了圖2的裝置的沿著圖3中的線IIIb-IIIb獲得的截面圖；圖3c示意性地示出了圖2的裝置的沿著圖3中的線IIIc-IIIc獲得的截面圖，其中，以側(cè)視圖示出了電子單元；圖4示意性地示出了圖2的裝置的電子單元部分的透視圖；圖5示出了在圖4中示意性表示的電子單元的方塊圖；圖6示意性示出了圖2的裝置的截面的透視圖，其中，省略了某些部件以便更好地圖解其它部件。具體實施方式參照附圖，用附圖標(biāo)記1整體表示設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的監(jiān)測裝置的用于車輛車輪的輪胎。用附圖標(biāo)記10表示監(jiān)測裝置。輪胎1本身已知，在此不再詳細(xì)描述。輪胎1(圖1)包括內(nèi)表面2，所述內(nèi)表面2優(yōu)選地包括所謂的“襯里”或者由所謂的“襯里”構(gòu)成。監(jiān)測裝置10安裝在這個內(nèi)表面2上。監(jiān)測裝置10包括電子單元20(圖4-5)。優(yōu)選地，電子單元20包括至少一個傳感器21和至少一個天線22。例如，所述傳感器21是壓力和/或溫度傳感器，所述傳感器21構(gòu)造成檢測輪胎1內(nèi)部的壓力和/或溫度。在其它實施例中，傳感器21能夠是加速計式傳感器，其構(gòu)造成檢測輪胎1受到的機(jī)械應(yīng)力。作為附加方案或者替代方案，傳感器21能夠是慣性式傳感器。在一個實施例中，傳感器21能夠至少部分地由電子單元的自給系統(tǒng)(“能量清道夫(energyscavenger)”)構(gòu)成，這允許獲得用于電子單元自身的電力供應(yīng)和表示由輪胎傳遞的機(jī)械作用的信號(例如模擬信號)。通常，傳感器21還能夠用于判定輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)和/或作用在輪胎上的負(fù)荷和/或角速度和/或代表輪胎的操作狀態(tài)的參數(shù)(例如，摩擦、磨損和/或滑水)。天線22至少承擔(dān)將由傳感器21檢測到的數(shù)據(jù)傳遞到安裝有輪胎1的車輛中的車載設(shè)備的任務(wù)。優(yōu)選地，電子單元20還包括處理電路23，所述處理電路23與傳感器21和天線22相聯(lián)。處理電路23能夠用于管理(例如，獲得和/或過濾和/或處理)由傳感器21檢測到的信號，以檢測待存儲的數(shù)據(jù)和/或待由天線22傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。優(yōu)選地，電子單元20還包括電力供應(yīng)系統(tǒng)24，所述電力供應(yīng)系統(tǒng)24向電子單元20供應(yīng)電力。優(yōu)選地，電力供應(yīng)系統(tǒng)24包括至少一個電池。作為這種電池的附加方案或者替代方案，電力供應(yīng)系統(tǒng)24可以包括能夠?qū)⒃谳喬L動期間傳遞到裝置自身的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的裝置(能量清道夫)。天線22還能夠從車載設(shè)備接收信號和/或通過位于車輛自身外側(cè)的系統(tǒng)接收信號。例如，電子單元20能夠包括兩個天線，所述兩個天線中的一個布置成用于發(fā)射(例如，以433MHz的頻率)經(jīng)過處理的和/或存儲的數(shù)據(jù)，而另一個天線布置成接收(例如，以125kHz頻率)來自車載系統(tǒng)和/或來自車輛自身外部的系統(tǒng)的信號(例如，監(jiān)測裝置的喚醒信號、和/或包含用于預(yù)先配置監(jiān)測裝置的數(shù)據(jù)的信號、和/或包含用于對監(jiān)測裝置進(jìn)行編程的指令的信號)。電子單元20還能夠包括存儲裝置25，關(guān)于輪胎操作的數(shù)據(jù)和/或通常稱作輪胎自身特征的構(gòu)造/設(shè)置數(shù)據(jù)和/或監(jiān)測裝置10的識別數(shù)據(jù)和/或輪胎1的識別數(shù)據(jù)存儲在所述存儲裝置中。舉例說明，在存儲裝置25中，能夠存儲代表輪胎行進(jìn)距離的數(shù)據(jù)，優(yōu)選地，根據(jù)由輪胎自身的總轉(zhuǎn)數(shù)確定所述數(shù)據(jù)。在存儲裝置25中，還能夠存儲由至少一個傳感器21檢測到的信號的一個或多個處理程序和/或從至少一個傳感器21檢測到的信號開始(或者對經(jīng)過預(yù)處理的信號)的預(yù)定參數(shù)的計算算法、和/或信號過濾邏輯。優(yōu)選地，電子單元20包括優(yōu)選為剛性的容納本體26，在所述容納本體26中容納有不同的元件(傳感器、天線、電力供應(yīng)系統(tǒng)等)。能夠根據(jù)眾所周知的技術(shù)獲得容納本體26，例如將電子單元20的電路嵌入在樹脂鑄件中，所述樹脂鑄件在固化之后變硬；或者通過模制獲得所述容納本體26。優(yōu)選地，電子單元20并且特別地容納本體26不會沿著任何軸線呈現(xiàn)出圓柱對稱性。優(yōu)選地，容納本體26具有至少一個第一擴(kuò)展部26a，天線22(或者天線中的至少一個)至少部分在所述第一擴(kuò)展部26a內(nèi)延伸。優(yōu)選地，容納本體26具有第二擴(kuò)展部26b，傳感器21至少部分在所述第二擴(kuò)展部26b內(nèi)延伸。在壓力和/或溫度傳感器的情況下，第二擴(kuò)展部26b具有開口(圖4中未示出)，以允許傳感器實施必要的測量。監(jiān)測裝置10還包括連接構(gòu)件30。連接構(gòu)件30保持電子單元20被約束到輪胎1，并且特別地被約束到輪胎1的內(nèi)表面2。連接構(gòu)件30呈一體式構(gòu)造。優(yōu)選地，連接構(gòu)件30由彈性體材料制成。這種彈性體材料能夠例如包括熱塑性彈性體。在優(yōu)選的實施例中，彈性體材料包括鹵化丁基橡膠和合成橡膠(例如，聚丁二烯、聚異戊二烯)。同一申請人名下的公開號為WO2010/043264的國際專利申請中描述了能夠應(yīng)用的彈性體材料的示例。連接構(gòu)件30(圖2、2a、3、3a-3c、6)包括第一基部部分31和第二基部部分32。基部部分31、32由分隔區(qū)域33分隔開。分隔區(qū)域33具有主延伸方向X?；坎糠?1、32中的每一個均具有相應(yīng)的基部表面31a、32a?；勘砻?1a、32a能夠聯(lián)接到輪胎1的內(nèi)表面2。連接構(gòu)件30還包括容納部分34，所述容納部分34與基部部分31、32相聯(lián)。與基部部分31、32相配合的容納部分34限定了用于容納電子單元20的腔35(圖6)。連接構(gòu)件30能夠在將電子單元20插入到腔35中的插入狀態(tài)(圖2a)和將電子單元20保持在腔35中的保持狀態(tài)之間變形(圖2)。換言之，通過連接構(gòu)件30的彈性變形，連接構(gòu)件30使得能夠?qū)㈦娮訂卧?0插入到腔35中。在實施插入之后，電子單元20被容納且保持在腔35中。特別地，當(dāng)基部部分31、32沒有緊固到輪胎1的內(nèi)表面2時，連接構(gòu)件30在處于插入狀態(tài)時構(gòu)造成使得能夠?qū)㈦娮訂卧?0能夠插入到腔35中。當(dāng)連接構(gòu)件30處于保持狀態(tài)并且基部部分31、32被緊固到輪胎的內(nèi)表面2時，連接構(gòu)件30能夠防止電子單元20被沿著任何方向從腔35中取出。需要注意的是，已經(jīng)確定并且單獨地描述了連接構(gòu)件30的上述插入狀態(tài)和保持狀態(tài)，其目的僅在于適當(dāng)?shù)馗攀霰景l(fā)明的若干特征。明顯的是，在連接構(gòu)件的自身的操作期間，在輪胎1的行駛狀態(tài)中，連接構(gòu)件30能夠處于由輪胎1的內(nèi)表面2所呈現(xiàn)的構(gòu)造以及將被傳遞到連接構(gòu)件30自身的應(yīng)力所決定的若干操作狀態(tài)/情況。更詳細(xì)地，容納部分34包括側(cè)結(jié)構(gòu)34a和頂壁34b。側(cè)結(jié)構(gòu)34a構(gòu)造成用于防止沿著基本平行于由基部部分31、32的基部表面31a、32a限定的平面的方向從腔35中取出電子單元20。頂壁34b適于防止沿著正交于由基部部分31、32的基部平面31a、32a限定的平面的方向從腔35中取出電子單元20。在優(yōu)選的實施例中，當(dāng)連接構(gòu)件30處于保持狀態(tài)時，側(cè)結(jié)構(gòu)34a和頂壁34b能夠?qū)㈦娮訂卧?0保持在腔35中，即，不管監(jiān)測裝置10是否被緊固到輪胎1的內(nèi)表面2，側(cè)結(jié)構(gòu)34a和頂壁34b均防止電子單元20離開腔35。換言之，即使在監(jiān)測裝置10、特別地基部部分31、32沒有被緊固到輪胎1的內(nèi)表面時，側(cè)結(jié)構(gòu)34a和頂壁34b也分別防止：-沿著基本平行于由基部表面31a、32a限定的平面的方向取出電子單元20-沿著正交于由所述基部表面31a、32a限定的平面的方向，運動離開基部部分31、32并且在與上述基部表面31a、32a相對的側(cè)上取出電子單元20。實際上，當(dāng)連接構(gòu)件30處于保持狀態(tài)并且監(jiān)測裝置10還沒有被安裝在輪胎1內(nèi)部時，能夠僅通過如下方式從腔35移除電子單元20：使連接構(gòu)件30變成插入狀態(tài)，并且通過使電子單元20運動遠(yuǎn)離頂壁34b、經(jīng)過以適當(dāng)?shù)姆绞酱蜷_的基部部分31、32而取出電子單元20自身。優(yōu)選地，側(cè)結(jié)構(gòu)34a插置在基部部分31、32和頂壁34b之間。優(yōu)選地，如在圖2和圖3中示意性所示的那樣，側(cè)結(jié)構(gòu)34a包括第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁37。優(yōu)選地，第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁37中的每一個基本為C狀。在一個實施例中，側(cè)壁36、37能夠具有大致彎曲的外輪廓(即，在與腔35相對的側(cè)上)。在一個不同的實施例中，側(cè)壁36、37能夠具有略微更趨于正方形的外輪廓，以便在平面視圖中整體上限定的具有倒圓邊緣和倒圓頂部的大體四邊形形狀。優(yōu)選地，每個側(cè)壁36、37均從連接構(gòu)件30的基部部分31、32的相應(yīng)的一個基部部分按照基本正交于由基部表面31a、32a限定的平面的方向延伸。作為一個示例，當(dāng)基部表面31a、32a在給定的參考系中位于大體水平平面中時，側(cè)壁36、37優(yōu)選地從相應(yīng)的基部部分31、32豎直延伸。圖2示出了第一側(cè)壁36從第一基部部分31延伸，并且第二側(cè)壁37從第二基部部分32延伸。優(yōu)選地，第一側(cè)壁36和第二側(cè)壁37的凹面彼此面對，以便限定上述腔35。優(yōu)選地，第一側(cè)壁36具有一對末端部分36a、36b，所述末端部分36a、36b基本位于上述C狀構(gòu)造的端部處。優(yōu)選地，第二側(cè)壁37具有一對末端部分37a、37b，所述末端部分37a、37b基本位于上述C狀構(gòu)造的端部處。優(yōu)選地，第一側(cè)壁36的端部部分36a、36b面向第二側(cè)壁的端部部分37a、37b。優(yōu)選地，插置在第一側(cè)壁36的端部部分36a、36b和第二側(cè)壁37的端部部分37a、37b之間的區(qū)域中的每一個均限定了相應(yīng)的貫穿窗口38a、38b。優(yōu)選地，每個貫穿窗口38a、38b均從基部部分31、32的分隔區(qū)域33朝向頂壁34b延伸。優(yōu)選地，沿著基本垂直于分隔區(qū)域33的主延伸方向X的方向，在由基部表面31a、32a限定的平面上，基部部分31、32之間的距離D具有特定的值。實際上，距離D的特定的值表示分隔區(qū)域33的寬度。優(yōu)選地，貫穿窗口38a、38b中的每一個均具有沿著平行于所述基部部分31、32之間的上述距離D的方向估算的大于所述距離D的寬度。優(yōu)選地，容納部分34的限定了腔35的內(nèi)表面相對于任何軸線都不具有圓柱對稱性。如所述的那樣，電子單元20具有類似的特征。以這種方式，電子單元20的外壁、特別地容納本體26的外表面能夠以充分防止電子單元20在腔內(nèi)部旋轉(zhuǎn)、防止由于摩擦和/或研磨而磨損連接構(gòu)件30的結(jié)構(gòu)的方式與腔35的內(nèi)表面發(fā)生機(jī)械干擾。這種結(jié)構(gòu)還允許防止由電子單元20施加到連接構(gòu)件30自身的結(jié)構(gòu)的一部分(電子單元20的外表面能夠以特定的強(qiáng)度粘附至該部分)上的驅(qū)動作用所引起的連接構(gòu)件30的損壞和破裂。因此，防止這種驅(qū)動產(chǎn)生的力導(dǎo)致連接構(gòu)件30的結(jié)構(gòu)發(fā)生撕裂和破裂。優(yōu)選地，當(dāng)連接構(gòu)件30處于保持狀態(tài)時，在由基部表面31a、32b限定的平面上，相互配合的基部部分31、32限定基本圓形的輪廓P。優(yōu)選地，這個基本圓形的輪廓P的直徑PD位于分隔區(qū)域33的上述主延伸方向X上。換言之，分隔區(qū)域33沿著基本圓形的輪廓P的直徑PD延伸。優(yōu)選地，頂壁34b具有至少一個貫穿窗口W，天線能夠通過所述貫穿窗口W發(fā)射/接收電磁信號。這能夠防止構(gòu)成連接構(gòu)件的材料干擾并危及電子單元20和車載設(shè)備之間的通信。優(yōu)選地，當(dāng)電子單元20被容納在腔35中時，第一擴(kuò)展部26a有利地至少部分地插入通過貫穿窗口W。貫穿窗口W的尺寸設(shè)定為使得頂壁34b不與第一擴(kuò)展部26a發(fā)生干涉。這允許防止頂壁34b和第一擴(kuò)展部26a之間發(fā)生摩擦和/或研磨和/或高機(jī)械應(yīng)力，這種摩擦和/或研磨和/或高機(jī)械應(yīng)力能夠?qū)е逻B接構(gòu)件30在頂壁34b處撕裂。優(yōu)選地，連接構(gòu)件30的頂壁34b具有貫穿窗口，所述貫穿窗口能夠有利地與上述貫穿開口W重合，傳感器21能夠通過所述貫穿窗口實施檢測。如所述的那樣，容納本體26優(yōu)選地具有第二擴(kuò)展部26b，傳感器21至少部分地在所述第二擴(kuò)展部26b內(nèi)延伸。需要注意的是，在未示出的實施例中，容納本體26可以具有單個擴(kuò)展部，天線22和傳感器21兩者能夠至少部分地在所述擴(kuò)展部內(nèi)延伸。在一個不同的未示出的實施例中，第二擴(kuò)展部(傳感器21至少部分地在其內(nèi)部延伸)延伸通過在側(cè)結(jié)構(gòu)34a中形成的窗口。作為一個示例，第二擴(kuò)展部能夠延伸通過上述貫穿窗口38a、38b中的一個。優(yōu)選地，當(dāng)電子單元20被容納在腔35中時，第二擴(kuò)展部26b有利地至少部分插入到貫穿窗口或面對貫穿窗口。以這種方式，允許傳感器21在連接構(gòu)件30的結(jié)構(gòu)、特別是頂壁34b不構(gòu)成障礙物的情況下執(zhí)行規(guī)定的檢測。優(yōu)選地，裝置10包括覆蓋元件39(圖2、3、3a)，所述覆蓋元件39定位在頂壁34b上并且面向傳感器21處的貫穿窗口。優(yōu)選地，覆蓋元件39具有大體盒狀構(gòu)造，所述覆蓋元件39具有面向貫穿窗口的第一開口39a和在裝置10被緊固到內(nèi)表面2時與輪胎1內(nèi)部連通的第二開口39b。優(yōu)選地，第一和第二開口39a、39b不相互面對。在一個優(yōu)選實施例中，連接構(gòu)件30的保持狀態(tài)是彈性休止(elasticrest)的狀態(tài)。換言之，當(dāng)連接構(gòu)件基本沒有受到導(dǎo)致其變形的外部機(jī)械應(yīng)力時(彈性休止的狀態(tài))，則優(yōu)選地認(rèn)為連接構(gòu)件30處于保持狀態(tài)。優(yōu)選地，在同一實施例中，插入狀態(tài)是連接構(gòu)件30的彈性應(yīng)力的狀態(tài)。實際上，在不存在外部應(yīng)力的情況下，當(dāng)連接構(gòu)件30沒有被緊固到輪胎1的內(nèi)表面2時，認(rèn)為連接構(gòu)件30處于保持狀態(tài)。為了使連接構(gòu)件30進(jìn)入插入狀態(tài)，使連接構(gòu)件30彈性變形(將在下文中更清晰地描述這些細(xì)節(jié))。在完成插入后，使連接構(gòu)件30處于插入狀態(tài)的機(jī)械應(yīng)力完成或者結(jié)束，使得連接構(gòu)件30能夠彈性恢復(fù)到休止?fàn)顟B(tài)，即保持狀態(tài)。當(dāng)連接構(gòu)件30在電子單元20已經(jīng)被插入到腔35中之后處于保持狀態(tài)時，能夠有利地將監(jiān)測裝置10固定到輪胎1的內(nèi)表面2。優(yōu)選地，基部表面31a、32a例如通過粘合的方式緊固到內(nèi)表面2。優(yōu)選地，監(jiān)測裝置10以分隔區(qū)域33的主延伸方向X處于徑向平面(即包含輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸線的平面)中的方式固定到內(nèi)表面2。如所陳述的那樣，本發(fā)明的目的還在于提供一種用于將電子單元安裝在輪胎中的方法。這種方法首先包括提供電子單元20和連接構(gòu)件30。連接構(gòu)件30被構(gòu)造成處于插入狀態(tài)(圖2a)。優(yōu)選地，這包括使基部部分31、32沿著基本垂直于主延伸方向X的方向運動遠(yuǎn)離彼此。隨后，能夠?qū)㈦娮訂卧?0插入到腔35中。優(yōu)選地，這種插入包括通過使電子單元20經(jīng)過運動遠(yuǎn)離彼此的基部部分31、32而運動靠近容納部分34。在電子單元20已經(jīng)被插入到腔35中之后，連接構(gòu)件30被構(gòu)造成處于圖2所示的保持狀態(tài)。如陳述的那樣，在一個優(yōu)選實施例中，連接構(gòu)件的保持狀態(tài)是彈性休止的狀態(tài)。因此，在插入電子單元20之后將連接構(gòu)件30自身構(gòu)造成處于保持狀態(tài)優(yōu)選地包括使先前運動分開的基部部分31、32再次彈性地運動靠近彼此。一旦連接構(gòu)件30被構(gòu)造成處于保持狀態(tài)并且電子單元20被容納在腔35中，基部表面31a、32a被緊固到輪胎1的內(nèi)表面2。優(yōu)選地，在將基部表面31a、32a緊固到輪胎1的內(nèi)表面之前，例如通過激光對輪胎1的內(nèi)表面2進(jìn)行清潔，以移除不利于安裝質(zhì)量的粉末或者其它可能的元件。優(yōu)選地，如陳述的那樣，能夠通過粘合來實施將監(jiān)測裝置10緊固到輪胎1的操作。