車身構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】底面板(24)具備：供在通道部(25)左右配置車身(11)的座席(47、48)的鼓出部(51、52)；和在鼓出部(51、52)的后端(51a、52a)沿車寬方向延伸的后通道橫梁(58)。車身(11)具備：左右的底板擴(kuò)展件(27、27)，其從前側(cè)車架(22、22)沿儀表板下部構(gòu)件(21)偏向通道部(25)側(cè)；底板車架(31、32)，其以架設(shè)的方式在底板擴(kuò)展件(27、27)與后通道橫梁(58)之間延伸，在車身上下方向上距后底面板(46)規(guī)定距離；和能源容器(18)，其配設(shè)在鼓出部(51、52)的下方且由底板車架(31、32)支撐。底板車架(31,32)從車身下方拆裝自如地固定于車身(11)。
【專利說明】車身構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身構(gòu)造，其中，左右的前側(cè)車架沿前后方向延伸，配置有將車身劃分出前后的儀表板下部構(gòu)件，底面板從儀表板下部構(gòu)件向車身后方延伸，且通道部從儀表板下部構(gòu)件及底面板的車寬中央向車身上方鼓出。
【背景技術(shù)】
[0002]這種車身構(gòu)造中存在如下這樣的構(gòu)造:左右的前側(cè)車架沿前后方向延伸，配置有將車身劃分出前后的儀表板下部構(gòu)件，底面板從儀表板下部構(gòu)件向車身后方延伸，通道部從儀表板下部構(gòu)件及底面板的車寬方向中央向車身上方鼓出，在底面板及通道部的下方配置有作為能源容器的燃料箱(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]根據(jù)該專利文獻(xiàn)I所公開的車身構(gòu)造，能夠?qū)⑷剂舷溲剀噷挿较驍U(kuò)展。
[0004]另外，還存在如下的車身構(gòu)造，前側(cè)車架沿前后方向延伸，從前側(cè)車架分支出側(cè)車架擴(kuò)展件以及底板擴(kuò)展件，側(cè)車架擴(kuò)展件連接于下縱梁，底板擴(kuò)展件連接于底板車架(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
[0005]根據(jù)該專利文獻(xiàn)2所公開的車身構(gòu)造，能夠使作用于前側(cè)車架的載荷分散。
[0006]存在如下的車身構(gòu)造:在前車軸與后車軸之間有客廂(車室)且在駕駛席與副駕駛席之間有底板通道的車輛中，燃料箱配置在駕駛席與副駕駛席的下方且在地板下的位置，并構(gòu)成為在從上方看車輛時、燃料箱重合于駕駛席的座面以及副駕駛席的座面，使該燃料箱的一部分進(jìn)入底板通道中并將燃料箱固定于副車架，該副車架安裝于車身的下方車身側(cè)(例如參照專利文獻(xiàn)3)。
[0007]根據(jù)該專利文獻(xiàn)3所公開的車身構(gòu)造，能夠有效地利用駕駛席、副駕駛席的下部空間。
[0008]而且，還存在如下的車身構(gòu)造:在車身前后方向上設(shè)有左右的主車架，設(shè)有形成有底板彎曲面和底板水平面的底面板，設(shè)有固定在主車架的上表面及底板水平面的上表面的底板上部構(gòu)件，設(shè)有固定在主車架的下表面及底板水平面的下表面的底板下部構(gòu)件，在底板下部構(gòu)件的下方配置有作為能源容器的電池箱(例如參照專利文獻(xiàn)4)。
[0009]根據(jù)該專利文獻(xiàn)4所公開的車身構(gòu)造，通過在底板水平面的上表面設(shè)置底板上部構(gòu)件，能夠抑制在底板水平面的下表面所設(shè)置的底板下部構(gòu)件向下方突出。
[0010]在專利文獻(xiàn)I的車身構(gòu)造中，雖然將燃料箱在車寬方向上擴(kuò)展而實現(xiàn)了燃料箱的高容量化，但是仍期望燃料箱在車身的高度方向上進(jìn)一步高容量化。
[0011]在專利文獻(xiàn)2的車身構(gòu)造中，還想使作用于前側(cè)車架的載荷高效地分散。
[0012]在專利文獻(xiàn)3的車身構(gòu)造中，燃料箱固定于副車架，該副車架安裝于車身的下方車身側(cè)。此時，想有效地進(jìn)行燃料箱的拆裝作業(yè)。
[0013]在專利文獻(xiàn)4的車身構(gòu)造中，在底板水平面的上表面設(shè)有底板上部構(gòu)件，從而能夠抑制在底板水平面的下表面所設(shè)置的底板下部構(gòu)件向下方突出，但期望進(jìn)一步有效利用地板下的空間。[0014]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0015]專利文獻(xiàn)
[0016]專利文獻(xiàn)1:國際公開第2011/055695號小冊子
[0017]專利文獻(xiàn)2:日本特開2011-126422號公報
[0018]專利文獻(xiàn)3:日本特許第3765947號公報
[0019]專利文獻(xiàn)4:日本特開2011-121483號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0021]本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供能夠多維地使能源容器(燃料箱)的高容量化和車身的低地板化(低車高化)平衡且促進(jìn)車身的輕量化的車身構(gòu)造。
[0022]而且，本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供能夠高效地使載荷分散并將載荷向車身后方傳遞、能夠保護(hù)乘員的腳的車身構(gòu)造。
[0023]而且，另外，本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供考慮到了將燃料箱安裝于車身側(cè)或?qū)⑵洳鹣碌牟鹧b性、且能夠?qū)崿F(xiàn)燃料箱拆裝性的提升且實現(xiàn)燃料箱的安裝作業(yè)高效化的車身構(gòu)造。
[0024]而且，本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)上述能源容器的高容量化、車身的低地板化以及車身的輕量化、同時能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)臎_擊載荷吸收的車身構(gòu)造。
[0025]用于技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0026]根據(jù)技術(shù)方案I涉及的發(fā)明提供一種車身構(gòu)造，其中，具備:左右的前側(cè)車架，其位于車身的前部并沿所述車身的前后方向延伸；儀表板下部構(gòu)件，其位于所述左右的前側(cè)車架的后方而將所述車身劃分出前后；底面板，其沿所述車身的車寬方向延伸而從所述儀表板下部構(gòu)件的下部向后方延伸；和通道部，其在從所述儀表板下部構(gòu)件的車寬中央且下端的位置向所述底面板的后部的范圍從所述底面板向上方鼓出，所述底面板具備:鼓出部，其用于在所述通道部的左右配置所述車身的座席；和后通道橫梁，其在所述鼓出部的后端沿車寬方向延伸，所述車身具備:左右的底板擴(kuò)展件，其從所述左右的前側(cè)車架的后端沿所述儀表板下部構(gòu)件的下表面向所述通道部側(cè)偏置；底板車架，其以架設(shè)的方式在所述左右的底板擴(kuò)展件與所述后通道橫梁之間延伸，在車身上下方向與后底面板相距規(guī)定距離；和能源容器，其配設(shè)在所述鼓出部下方且由所述底板車架支撐，所述底板車架從所述車身下方拆裝自如地固定于所述車身。
[0027]在技術(shù)方案2涉及的發(fā)明中，優(yōu)選是，所述車身具備前通道橫梁，其架設(shè)在所述左右的底板擴(kuò)展件之間，沿所述儀表板下部構(gòu)件與所述底面板的接合部附近的所述通道部的下表面在車寬方向上延伸，所述底面板在所述車身的前后分割成:前底面板，其具有置足部，該置足部在與搭乘所述車身的乘員的腳相對應(yīng)的位置向所述車身下方鼓出且配置在所述通道部的左右；和具有所述鼓出部的后底面板，所述前底面板的強(qiáng)度比所述后底面板高。
[0028]在技術(shù)方案3涉及的發(fā)明中，優(yōu)選是，所述左右的底板擴(kuò)展件分別具有載荷傳遞部，該載荷傳遞部是左右的縱壁部的后端在內(nèi)方閉合所形成的且截面形成為凹狀，所述底板車架包括截面為帽形的主體部和閉塞所述主體部的蓋部，從所述主體部的前端將凸緣向下方彎折而形成承載部，在所述底板車架安裝于所述車身時，所述載荷傳遞部與所述承載部位置相對。
[0029]在技術(shù)方案4涉及的發(fā)明中，優(yōu)選是，所述車身具備:左右的下縱梁，其位于所述儀表板下部構(gòu)件的后方且位于比所述左右的前側(cè)車架靠車寬外方的位置，并沿所述車身的前后方向延伸；下縱梁擴(kuò)展件，從所述左右的前側(cè)車架的后端沿所述前底面板的下表面向所述下縱梁側(cè)偏置；和中央通道橫梁，其在所述前底面板與所述后底面板的接合部上方架設(shè)在所述左右的下縱梁之間，所述前底面板在所述底板擴(kuò)展件與所述下縱梁擴(kuò)展件之間具有所述置足部。
[0030]在技術(shù)方案5涉及的發(fā)明中，優(yōu)選是，所述置足部在所述底板擴(kuò)展件與所述下縱梁擴(kuò)展件之間還具有向所述車身下方鼓出的大致三角形的加強(qiáng)部。
[0031]發(fā)明效果
[0032]技術(shù)方案I涉及的發(fā)明中，車身構(gòu)造中，能夠?qū)⒂傻装遘嚰苤蔚哪茉慈萜鲝能嚿硐路讲鹧b自如地固定，所以與現(xiàn)有的利用箱束帶來固定的情況相比、作業(yè)效率大幅提高。特別是能夠應(yīng)對與利用設(shè)備機(jī)械進(jìn)行的自動安裝能源容器的自動安裝相對應(yīng)。
[0033]而且，底板車架以在左右的底板擴(kuò)展件與后通道橫梁之間架設(shè)的方式延伸，所以能夠防止底面板變形以保護(hù)乘員，并且能夠保護(hù)能源容器不受沖擊載荷影響。另外，能夠使從左右的前側(cè)車架輸入的沖擊載荷經(jīng)由左右的底板擴(kuò)展件傳遞到底板車架，所以能夠防止底面板變形以保護(hù)乘員。
[0034]在技術(shù)方案2涉及的發(fā)明中，將前底面板設(shè)為高強(qiáng)度，并在左右的底板擴(kuò)展件之間在儀表板下部構(gòu)件與底面板的接合部附近具備前通道橫梁，所以在使輸入到前側(cè)車架的載荷傳遞到左右的底板擴(kuò)展件和底面板的通道部時，能夠承受更大的載荷，能夠減輕對底板車架的負(fù)擔(dān)。
[0035]而且，因為將前底面板設(shè)為高強(qiáng)度，所以，在載荷輸入時，利用面分散能夠不使負(fù)載集中、不發(fā)生變形地就使載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。由于將前底面板設(shè)為高強(qiáng)度、且能夠使前通道橫梁利用通道部而承受更大的載荷，所以能夠去除通常為確保剛性所必需的在車身前后方向上延伸的骨架部件，也有助于輕量化。
[0036]而且，另外，將前底面板設(shè)為高強(qiáng)度、并在左右的底板擴(kuò)展件之間在儀表板下部構(gòu)件與底面板的接合部附近具備前通道橫梁，所以，在使輸入到前側(cè)車架的載荷傳遞到左右的底板擴(kuò)展件和底面板的通道部時，能夠承受更大的載荷，能夠減輕對底板車架的負(fù)擔(dān)，因此，能夠設(shè)為足以承受傳遞到前底面板的已減輕了負(fù)擔(dān)的載荷的厚度，有助于車身的低地板化(低車高化)。
[0037]而且，由于將前底面板設(shè)為高強(qiáng)度、并在左右的底板擴(kuò)展件之間在儀表板下部構(gòu)件與底面板的接合部附近具備前通道橫梁，所以，在使輸入到前側(cè)車架的載荷傳遞到左右的底板擴(kuò)展件和底面板的通道部時，能夠承受更大的載荷，減輕了對底板車架的負(fù)擔(dān)，因此，能夠設(shè)為足以承受傳遞到前底面板的已減輕了負(fù)擔(dān)的載荷的厚度，底板車架對能源容器的影響(能源容器的下表面處的凹部高度)小、不會出現(xiàn)處于車寬中央的燃料泵無法吸引比凹部靠外方的燃料、能源容器的實質(zhì)容量減少的情況，所以能夠使供油量(燃料量)增大。
[0038]在技術(shù)方案3涉及的發(fā)明中，在將底板車架固定在車身上時，載荷傳遞部與載荷承受部位置相對，所以，在從前方對車身輸入沖擊載荷時，利用前通道橫梁和通道部減輕了負(fù)擔(dān)，因而即使是中空的斷面為帽形狀也能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞。
[0039]而且，即使使支撐能源容器的底板車架彎曲得比底板車架的底板擴(kuò)展件固定位置更低、也能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞，所以能夠使車身低地板化(低車高化)或使能源容器大
容量化。
[0040]在技術(shù)方案4涉及的發(fā)明中，通過將從左右的前側(cè)車架輸入的載荷經(jīng)由下縱梁擴(kuò)展件與左右的下縱梁連接、使其能夠承受大的載荷，能夠使對底面板、底板車架的負(fù)擔(dān)減輕。
[0041]而且，在底板擴(kuò)展件與下縱梁擴(kuò)展件之間配設(shè)有高強(qiáng)度的置足部(前底面板)、在前底面板與后底面板的接合部上方配設(shè)有中央通道橫梁，所以，被傳遞到連接于左右的下縱梁而減輕了負(fù)擔(dān)的前底面板的載荷經(jīng)由中央通道橫梁傳遞到左右的下縱梁，其結(jié)果，能夠進(jìn)一步使底板車架成為足以承受減輕了負(fù)擔(dān)后的載荷的厚度，有助于車身的低地板化(低車高化)。
[0042]而且，另外，通過在底板擴(kuò)展件與下縱梁擴(kuò)展件之間配設(shè)高強(qiáng)度的置足部(前底面板)并構(gòu)成為大致三角形狀的高剛性體，由此在載荷輸入時，能夠不使前底面板變形就將載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。
[0043]在技術(shù)方案5涉及的發(fā)明中，在底板擴(kuò)展件與下縱梁擴(kuò)展件之間的置足部(前底面板)具備加強(qiáng)部，所以，被傳遞到連接于左右的下縱梁而減輕了負(fù)擔(dān)的前底面板的載荷，經(jīng)由中央通道橫梁而傳遞到左右的下縱梁，其結(jié)果，能夠?qū)⒌装遘嚰茉O(shè)為足以承受減輕了負(fù)擔(dān)后的載荷的厚度，有助于車身的低地板化(低車高化)。
[0044]而且，在底板擴(kuò)展件與下縱梁擴(kuò)展件之間的置足部(前底面板)具備加強(qiáng)部，所以通過進(jìn)一步設(shè)為大致三角形狀的高剛性體，在載荷輸入時，能夠不使前底面板變形就使載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]圖1是示出本發(fā)明的車身的前部的立體圖。
[0046]圖2是從下方觀察圖1所示的車身的前部的立體圖。
[0047]圖3是從圖2所示的車身的前部卸下燃料箱以及消音器后的立體圖。
[0048]圖4是圖2的區(qū)域4的放大圖。
[0049]圖5是圖1所示的車身前部的仰視圖。
[0050]圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖。
[0051]圖7是圖1所示的車身前部的前底面板周邊的放大圖。
[0052]圖8是沿圖7的8-8線的放大剖視圖。
[0053]圖9是從圖2所示的車身前部拆下了燃料箱以及消音器的狀態(tài)的放大立體圖。
[0054]圖10是沿圖9的10-10線的放大剖視圖。
[0055]圖11是沿圖9的11-11線的放大剖視圖。
[0056]圖12是沿圖9的12-12線的放大剖視圖。
[0057]圖13是沿圖2的13-13線的剖視圖。
[0058]圖14是從圖2的箭頭14方向所見的放大圖。
[0059]圖15是圖1所示的車身前部的通道加強(qiáng)件周圍的放大圖。[0060]圖16是從圖2所示的車身的前部的下方以其他角度所見的立體圖。
[0061]圖17是沿圖16的17-17線的放大剖視圖。
[0062]圖18是從圖2所示的車身的前部放大觀察燃料箱周邊的立體圖。
[0063]圖19是示出從上方觀察圖2所示的車身的前部的前底板橫梁周邊的立體圖。
[0064]圖20是示出圖2所示的車身的前部的載荷傳遞部以及載荷承受部周邊的立體圖。
[0065]圖21是沿圖20的21-21線的放大剖視圖。
[0066]圖22是示出圖2所示的車身的前部的后底板橫梁周邊的立體圖。
[0067]圖23是圖2所示的車身的前部的底板車架的立體圖。
[0068]圖24是示出圖2所示的車身的前部的后通道橫梁的凹部的立體圖。
[0069]圖25是沿圖18的25-25線的放大剖視圖。
[0070]圖26是沿圖18的26-26線的放大剖視圖。
[0071]圖27是示出圖2所示的燃料箱周邊的剖視圖。
[0072]圖28是圖2所示的燃料箱的立體圖。
[0073]圖29是示出圖2所示的車身的前部的下縱梁的立體圖。
[0074]圖30是沿圖29的30-30線的剖視圖。
[0075]圖31是現(xiàn)有構(gòu)造的車身的前部的下縱梁的剖視圖。
[0076]圖32是示出圖2所示的車身的前部的整體載荷傳遞的圖。
[0077]圖33是示出圖2所示的車身的前部的前底面板的載荷傳遞的俯視圖。
[0078]圖34是示出圖2所示的車身的前部的通道部的載荷傳遞的圖。
[0079]圖35是示出圖2所示的車身的前部的前底面板的左側(cè)的立體圖。
[0080]圖36是示出圖2所示的車身的前部的前底面板的右側(cè)的立體圖。
【具體實施方式】
[0081]以下，基于附圖詳細(xì)地對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明。
[0082]實施例
[0083]圖示的本實施例中的車輛10為乘用車。如圖1?圖3所示，在車身11的內(nèi)側(cè)形成有前部的發(fā)動機(jī)室13和位于該發(fā)動機(jī)室13的正后方的車室12。車輛10中，在車身11的前半部分搭載有燃料箱18且在燃料箱18的側(cè)方配置有消音器19。燃料箱18是存儲能源的能源容器的一例，下面將其適當(dāng)?shù)赜涊d為“能源容器18”。
[0084]車身11由單殼式車體構(gòu)成，相對于通過車輛10的車寬方向的中心且沿車身前后方向的車身中心形成為大致左右的對稱形狀。
[0085]車身11的前半部分包括:儀表板下部構(gòu)件21 ;左右的前側(cè)車架22、22 ;左右的下縱梁23、23 ;底面板24 ;通道部25 ;左右的側(cè)車架擴(kuò)展件26、26 ;左右的底板擴(kuò)展件27、27 ；左右的下縱梁擴(kuò)展件28、28 ;左右的底板車架31、32 ;前底板橫梁33 ;中央通道橫梁34 ;后底板橫梁35 ;前通道橫梁57 ;和后通道橫梁58。即，車身構(gòu)造是車身11的前半部分的構(gòu)造。
[0086]在本實施例中的車身構(gòu)造中，底面板24分割形成為前底面板45和后底面板46。前底面板45的強(qiáng)度比后底面板46的強(qiáng)度高，所以能夠減輕施加于通道車架61、61的負(fù)擔(dān)并能夠?qū)⑸舷聦挾仍O(shè)定得較薄，因此能夠減少對燃料箱18容量的影響、實現(xiàn)大容量化。
[0087]底板擴(kuò)展件27、27從左右的前側(cè)車架22、22的后端22a、22a沿儀表板下部構(gòu)件21的下表面21a延伸。底板車架31、32架設(shè)在鼓出部51、52后方的后通道橫梁58，所述鼓出部51、52用于將車身11的座席47、48配置于底面板24上。該底板擴(kuò)展件27、27以及底板車架31、32支撐燃料箱(能源容器)18，從車身下方拆裝自如地固定燃料箱18。
[0088]儀表板下部構(gòu)件21位于左右的前側(cè)車架22、22的后方并將車身11劃分出前后。也就是，它是將前部的發(fā)動機(jī)室13與后部的車室12之間分隔開的分隔壁，形成為側(cè)視呈大致L狀。
[0089]若詳細(xì)說明，則該儀表板下部構(gòu)件21是包括將發(fā)動機(jī)室13與車室12之間分隔開的垂直面37和從垂直面37的下端向后下方延伸的儀表板下部構(gòu)件傾斜面38的一體件。
[0090]儀表板下部構(gòu)件21具備:以覆蓋通道部25的前部25a的方式配設(shè)的通道加強(qiáng)件41 ;和儀表板橫梁59，其在與通道加強(qiáng)件41的前端41a相對應(yīng)的位置架設(shè)于左右的前側(cè)車架22、22之間(參照圖14)。
[0091]左右的前側(cè)車架22、22位于車身11的前部且沿車身11的前后方向延伸。
[0092]底面板24沿車身11的車寬方向延伸并從儀表板下部構(gòu)件21的下部向后方延伸。底面板24在車身11的前后被分割為前底面板45和后底面板46 (參照圖7)，該前底面板45具有在與搭乘車身11的乘員的腳相對應(yīng)的位置向車身11下方鼓出而配置在通道部25的左右的置足部43、44，該后底面板46配設(shè)為在前底面板45的車身后方在車寬方向上延伸。
[0093]前底面板45的強(qiáng)度比后底面板46的強(qiáng)度高。另外，后底面板46設(shè)定為比前底面板45僅高出高度SI (參照圖8)。這是為了縮窄座席47、48的下表面與后底面板46的間隔并有效地利用后底面板46的下方區(qū)域。具體而言，在后底面板46下方配置燃料箱18。
[0094]底面板24是前底面板45和后底面板46這樣的分割型底面板。即，由于上述那樣變更板厚，而在前部、后部作為分體部件配設(shè)并接合底面板45、46。
[0095]底面板24具有用于在通道部25的左右的配置車身11的座席47、48的鼓出部51、52，并且在鼓出部51、52的后端5la、52a具備沿車寬方向延伸的后通道橫梁58 (參照圖2、圖3和圖9)。S卩，后底面板46具有鼓出部51、52。
[0096]通道部25在從儀表板下部構(gòu)件21的車寬中央且從下端到底面板24的后部的范圍，從底面板24向上方鼓出(圖1)。
[0097]左右的底板擴(kuò)展件27、27從左右的前側(cè)車架22、22的后端22a、22a經(jīng)由側(cè)車架擴(kuò)展件26、26沿儀表板下部構(gòu)件21的下表面21a向通道部25側(cè)偏置(圖2、圖3和圖16)。
[0098]底板擴(kuò)展件27包括前側(cè)的前底板擴(kuò)展件54和后側(cè)的后底板擴(kuò)展件55 (圖3)。如圖11、圖20、圖21所示，底板擴(kuò)展件27的截面形成為凹狀，后底板擴(kuò)展件55的左右的縱壁部86、86的后端86b、86b在內(nèi)方閉合而形成載荷傳遞部83 (詳細(xì)而言，后凸緣87a也包含于載荷傳遞部83)。
[0099]如圖1?圖5、圖9所示，前通道橫梁57架設(shè)在左右的底板擴(kuò)展件27、27之間，并沿儀表板下部構(gòu)件21與底面板24的接合部102附近的通道部25的下表面25b在車寬方向上延伸。詳細(xì)而言，前通道橫梁57在車寬方向上延伸地焊接固定在儀表板下部構(gòu)件21與前底面板45的接合部102的通道部25附近。
[0100]前通道橫梁57配設(shè)在底面板24中的高強(qiáng)度的通道部25上，所以能夠加強(qiáng)對前底面板45、通道部25的支撐，并且能夠使載荷從通道部25向車身后方傳遞。
[0101]前通道橫梁57沿通道部25形成為向上方突出的凸?fàn)睢Ｇ巴ǖ罊M梁57沿儀表板下部構(gòu)件21和前底面板45的通道部25焊接，所以能夠使來自車身前部的儀表板橫梁59的載荷傳遞到通道部25。
[0102]前通道橫梁57的焊接于底板擴(kuò)展件27、27的兩端部57a、57a擴(kuò)張成扇狀。由此，使其能夠傳遞大的載荷并且確保相對于來自前方的載荷不會變形的強(qiáng)度。
[0103]前通道橫梁57與以往構(gòu)造相比配設(shè)在車身前部，所以在使輸入到前側(cè)車架22、22的載荷傳遞到左右的底板車架31、32(圖2)和底面板24的通道部25時，能夠承受更大的載荷，能夠減輕對底板車架31、32的負(fù)擔(dān)。
[0104]而且，關(guān)于前通道橫梁57，因為將底板車架31、32從下方拆裝自如地固定，所以有助于確保底板車架31、32的前方固定部91a、92a(圖5)的空間(參照圖18)。
[0105]此外，在以往構(gòu)造(參照國際公開第2011/055695號小冊子等)中，底面板為低強(qiáng)度，所以，需要將前底板擴(kuò)展件一直延伸并遍及置足部，并將前通道橫梁57配置在后方從而進(jìn)行加強(qiáng)。
[0106]前底面板45在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間具有置足部43、44 (圖 2、圖 3)。
[0107]如圖1?圖3所示，置足部43、44在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間還具有向車身11下方鼓出的大致三角形狀的加強(qiáng)部43a、44a(還參照圖35、圖36)。使左右的置足部43、44(下縱梁擴(kuò)展件28、28與底板擴(kuò)展件27、27之間)向下方呈大致三角狀地鼓出了加強(qiáng)部43a、44a，所以能夠進(jìn)一步保護(hù)乘員的腳，并且利用面分散能夠不使負(fù)載集中且不變形就將載荷向車身后方傳遞。
[0108]另外，左右的置足部43、44使其中一個置足部向上方鼓出而在左右的方向上設(shè)有層差Hl (圖6)。其結(jié)果，底板車架31、32的前方固定部91a、92a上下錯開，消音器19 (圖2)的配管93a、93b能夠通過。此外，為了使載荷可順暢地傳遞到底板車架31、32，設(shè)為不形成上下方向的軸心差(不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩)的程度的層差H1。由于改變了前底面板45的車身上下方向上的高度，所以不使后底板擴(kuò)展件55、底板車架31、32變薄就能夠?qū)崿F(xiàn)消音器19的配管 93a、93b。
[0109]在前底面板45上的左右分別設(shè)有乘員的置足部43、44。前底面板45使用了板厚
1.2t的高強(qiáng)度鋼板。通常設(shè)為板厚0.6t左右的厚度，所以在載荷輸入時，利用面分散能夠不使負(fù)載集中且不變形地就將載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。
[0110]另外，還能夠保護(hù)在其后方配置的燃料箱18。通過使載荷面分散，從而還有助于車身11的輕量化和燃料箱18向車寬外方的延長(高容量化、薄型化)。
[0111]如圖18、圖25所示，在本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造中，底板車架31、32處于燃料箱18之下，但也使得在通道部25(圖2)流過大的載荷，板厚雖然通常為1.6t但可以設(shè)為1.0t,既減輕對底板車架31、32的負(fù)擔(dān)又有助于輕量化。
[0112]此外，在以往構(gòu)造(參照國際公開第2011/055695號小冊子等)中，底面板為低強(qiáng)度，所以需要將前底板擴(kuò)展件一直延伸并遍及置足部、并將前通道構(gòu)件配置后方來進(jìn)行加強(qiáng)。
[0113]如圖5所示，在前底面板45，在下縱梁擴(kuò)展件28與底板擴(kuò)展件27的分支部(分支部分)49之間存在高強(qiáng)度鋼板。即，在從前側(cè)車架22分支成下縱梁23和底板車架31 (32)的部分(下縱梁擴(kuò)展件28與前底板擴(kuò)展件54之間)之間的范圍存在高強(qiáng)度鋼板，所以，能夠構(gòu)成大致三角形狀的高剛性體(也包括加強(qiáng)部43a、44a周圍部分)并經(jīng)由高強(qiáng)度鋼板在車身后方從中央通道橫梁34(圖1)向下縱梁23、23傳遞載荷。
[0114]在后底面板46形成有用于在通道部25的左右配置車身11的座席47、48的鼓出部51、52，在鼓出部51、52內(nèi)設(shè)有沿車身前后方向延伸的左右的通道車架61、61(參照圖9)，在鼓出部51、52的車身11的下方配設(shè)有能源容器18 (參照圖1、圖2)。在后底面板46設(shè)有支撐車身11的座席47、48的座席支撐部62、62。
[0115]如圖25?圖28所示，能源容器18具有:形成在下表面18a且供底板車架31、32卡掛的凹部64、64 ;形成在車寬方向中央并向上方鼓出的突出部65 ;和在突出部65的車寬外方且在與通道車架61、61相對應(yīng)的位置以突出部65側(cè)成為上方的方式傾斜的傾斜面66。而且，能源容器18在內(nèi)部具備輸送燃料的燃料泵108，用箱束帶107、107固定于底板車架31、32。能源容器18配設(shè)在鼓出部51、52(圖1、圖2)的車身11的下方并被底板車架31、32支撐。
[0116]如圖10、圖12所示，通道車架61包括:沿著后底面板46的外凸緣67 ;從外凸緣67向下方下垂的外縱壁部68 ;從外縱壁部68傾斜地接近后底面板46的傾斜部69 ;從傾斜部69沿后底面板46而向車寬內(nèi)方延伸的水平部71 ;和從該水平部71起沿通道部25的內(nèi)壁25c的內(nèi)縱壁部72。
[0117]S卩，通道車架61具有與能源容器18的傾斜面66大致平行地傾斜的傾斜部69。另夕卜，如圖15?圖17所示，從車寬方向觀察、通道車架61配設(shè)在儀表板橫梁59與通道加強(qiáng)件41的大致延長線LI上。
[0118]如圖12所示，通道車架61的上端(內(nèi)縱壁部72)接合于通道部25內(nèi)方(通道部25的內(nèi)壁25c)。即，通道車架61，通過對通道部25進(jìn)行加強(qiáng)并且使來自前方的載荷傳遞到后方，而防止后底面板46變形并保護(hù)乘員(圖10)。
[0119]如圖10所示，與在后底面板46上形成的上方凸?fàn)畈?6a —起形成了閉合截面73，以加強(qiáng)后底面板46。由此，能夠使來自前方的載荷傳遞到后方，并能夠防止后底面板44變形。進(jìn)而，還具有防止因乘員重量導(dǎo)致后底面板46撓曲的效果。
[0120]如圖3所示，通道車架61、61的后端61b、61b接合于鼓出部51、52的后端51a、52a。即，通過進(jìn)行通道部25的加強(qiáng)并且使來自前方的載荷傳遞到后方的后通道橫梁58，而防止后底面板46變形。
[0121]如圖10所示，通道車架61通過外縱壁部68、傾斜部69、水平部71和內(nèi)縱壁部72而形成為沿車身前后方向延伸的凹形狀。即，通過進(jìn)行后底面板46的加強(qiáng)并且使來自前方的載荷傳遞到后方的后通道橫梁58 (圖3)，而防止后底面板46變形并確保了針對前后方向載荷的適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。通道車架61的材質(zhì)使用板厚0.6t的高張力鋼板(相當(dāng)于JSC590 R的產(chǎn)品)。
[0122]如圖32所示，通道車架61經(jīng)由前底面板45而傳遞來自前底板擴(kuò)展件54的載荷。
[0123]通道車架61，并不是像以往構(gòu)造(參照國際公開第2011/055695號小冊子等)那樣將從前側(cè)車架傳遞到前底板擴(kuò)展件的載荷直接地傳遞給通道車架，而是如圖11所示，如箭頭Al那樣在側(cè)車架擴(kuò)展件26傳遞的載荷，經(jīng)由前底面板45和中央通道橫梁34 (還參照圖1)而面分散、該面分散了的載荷傳遞到后底面板46。
[0124]其結(jié)果，高強(qiáng)度的前底面板45整體成為如箭頭A2、A3那樣被向后方推壓的形態(tài)，能夠防止后底面板46變形。進(jìn)而，通過上述結(jié)構(gòu)，減輕了施加于通道車架61 (圖10)自身的負(fù)載，所以能夠減小通道車架61的車身上下寬度。
[0125]接下來，基于圖13對通道車架61與燃料箱18的關(guān)系進(jìn)行說明。若如雙點劃線所示的以往構(gòu)造的通道車架Fl那樣，通道車架Fl向下方鼓出，則為了避免這種情況并實現(xiàn)低車高，而使燃料箱上表面的凹部向下方延伸，公稱加油量(燃料量)減少。
[0126]如圖3所示，在本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造中，使前底面板45高強(qiáng)度化，并減少從前底板擴(kuò)展件54向通道車架61的載荷傳遞從而降低了負(fù)載，所以能夠使通道車架61比以往構(gòu)造的通道車架Fl薄。
[0127]例如如圖13所示，若在加油時車身傾斜，則在傾斜時滿箱線Ml到達(dá)了以往構(gòu)造的通道車架Fl的時間點、未圖示的浮置件堵住排氣閥，無法進(jìn)一步加油。因此，無法將燃料加注到滿。為了不妨礙傾斜面加油時滿箱傳感器(未圖示)的正確檢測，而使通道車架61的下表面以規(guī)定角度傾斜，從而能夠不對燃料箱18的對應(yīng)的位置造成影響(不使其陷沒即可)。由此，能夠?qū)⒂秒p點劃線所示的以往構(gòu)造的傾斜時滿箱線Ml如箭頭BI那樣轉(zhuǎn)變?yōu)橛脤嵕€所示的傾斜時滿箱線M2。其結(jié)果，能夠使公稱加油量(燃料量)增大。即，能夠不使燃料箱18自身變大就使在箱容量內(nèi)的公稱值增加。
[0128]如圖17所示，從車寬方向觀察，通道車架61從儀表板橫梁59起配設(shè)在通道加強(qiáng)件41的棱線42、42的大致延長線LI上，實現(xiàn)了減輕對通道車架61的載荷負(fù)擔(dān)。S卩，如圖3所示，在將從前側(cè)車架22、22輸入到儀表板橫梁59的載荷、因發(fā)動機(jī)(未圖示)的后退而輸入到儀表板橫梁59的載荷傳遞到底面板24的通道部25時，通道部25能夠承受更大的載荷，能夠使向底面板24、通道車架61的載荷負(fù)擔(dān)減輕。
[0129]如圖14、圖15所示，儀表板橫梁59包括:杯狀的聯(lián)軸器蓋75，其具有供轉(zhuǎn)向軸77插入的開口 75a ;和從聯(lián)軸器蓋75向相反側(cè)(車寬中央側(cè))延伸的副橫梁76。
[0130]儀表板橫梁59架設(shè)在左右的前側(cè)車架22、22之間，所以能夠?qū)_擊載荷左右地分散，尤其是即使有供轉(zhuǎn)向軸77插入的開口 75a，也能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)臎_擊載荷吸收。
[0131]與儀表板橫梁59接合位置連續(xù)地在車室12側(cè)接合有通道加強(qiáng)件41的前端(上端)41a。由此，正面沖擊時，能夠?qū)⒂汕皞?cè)車架22、22、發(fā)動機(jī)(未圖示)的后退所輸入的載荷傳遞到高強(qiáng)度的通道部25，能夠防止底面板24 (圖3)變形。進(jìn)而，通過利用通道部25負(fù)擔(dān)載荷，而使對底面板24、通道車架61的負(fù)載減輕。
[0132]如圖2、圖19所示，前底板橫梁33以用架設(shè)在底板車架31、32之間的L字狀部件覆蓋燃料箱18的前部的方式安裝。還具有將輸入于底板車架31、32中的一個底板車架的載荷傳遞到另一個底板車架上的功能。
[0133]由前底板橫梁33、后底板橫梁35以及左右的底板車架31、32構(gòu)成了高強(qiáng)度矩形狀(矩形形狀部78)。由此，通過防止后底面板46變形而保護(hù)乘員并且保護(hù)燃料箱18。因為是矩形形狀，所以剛性高。矩形形狀部78以能夠從下方拆裝自如的方式固定于底板擴(kuò)展件27,27以及后通道橫梁58 (圖18)。
[0134]如圖18所示，從下方用螺栓79、79在2點(左右的位置)固定左右的底板車架
31、32的前方固定部91a、92a。從下方在2點(前后位置)并從后方在前方的I點對左右的底板車架31、32的后方固定部91b、92b進(jìn)行固定。前底板橫梁33、后底板橫梁35以及左右的底板車架31、32都使用高張力鋼板(高強(qiáng)度鋼板、相當(dāng)于JSC590 R的產(chǎn)品)。左右的底板車架31、32的板厚使用1.0t、前底板橫梁33的板厚使用1.2t、后底板橫梁35的板厚使用3.2to
[0135]S卩，底板車架31、32以架設(shè)于底板擴(kuò)展件27(圖3)與后通道橫梁58的方式延伸，在車身上下方向上距后底面板46 (圖3)規(guī)定距離(圖13)。從車身下方拆裝自如地固定底板車架31、32。
[0136]左底板車架31的前端形成為比右底板車架32的前端短。其他部分形成為同樣的。下面，就左底板車架31進(jìn)行說明，將對右底板車架32的說明省略。
[0137]如圖18?圖24所示，底板車架31 (32)包括:剖視為心狀的主體部81 (圖23);和封閉主體部81的蓋部82。如圖19、圖21所示，關(guān)于主體部81，從主體部81的前端81a將凸緣(縱凸緣)88a向下方彎折并且向前方延伸而形成了載荷承受部84。載荷承受部84定位成在底板車架31 (32)被固定于車身11時、與載荷傳遞部83相對。
[0138]為了實現(xiàn)矩形狀(井欄形狀部78)(圖2)的高強(qiáng)度鋼板載荷傳遞，而在后底板擴(kuò)展件55以及底板車架31上分別形成有作為接觸面的載荷傳遞部83以及載荷承受部84。詳細(xì)而言，在后底板擴(kuò)展件55后方,橫凸緣86a、86a從縱壁部86、86延伸且相互向內(nèi)方彎曲，而后凸緣87a從下壁(底壁)87起延伸并向上方彎曲，形成了載荷傳遞部83。
[0139]如圖21所示，將形成向上方凸的閉合截面74的底板車架31的上表面88向下方彎曲而形成了縱凸緣88a，將其進(jìn)一步向前方彎曲而形成了水平凸緣88b，用縱凸緣88a以及水平凸緣88b形成了載荷承受部84。由此，因為也作為可拆裝的不同部件而相互相對，所以在載荷傳遞時閉合截面74不開放，載荷傳遞順暢地進(jìn)行。
[0140]如圖18所示，底板車架31、32的前方固定部91a、92a分別在左右的在車身前后方向上按寸法Dl錯開。由此，即使在圖6所示的前底面板45設(shè)置了層差Hl以配置消音器19(圖2)的配管93a、93b，也能夠從下方利用多個螺栓79進(jìn)行固定，尤其是能夠應(yīng)對利用設(shè)備而自動搭載燃料箱18。
[0141]如圖22所示,后底板橫梁35形成為剖視為凹狀(剖視為U字狀)。如圖2、圖3所示，后底板橫梁35是傳遞來自底板車架31、32的載荷并將其傳到下縱梁23、23的高強(qiáng)度部件，并且，因為用剖視為凹狀的后通道橫梁58來覆蓋后底板橫梁35，所以在載荷輸入時，不變形就能夠保護(hù)通過后通道橫梁58與中央通道橫梁34的內(nèi)方的燃料配管94、95(圖28)。
[0142]如圖22所示，在底板車架31的后端形成有后端凸緣89，該后端凸緣89向外方以及上方且后方開放，該后端凸緣89接合固定于后底板橫梁35的前壁35a。底板車架31的后端(后端凸緣89)，其凸緣朝向外方以及上方且開放地接合于后底板橫梁35，所以能夠使來自底板車架31的載荷經(jīng)由后底板橫梁35傳遞到后通道橫梁58(圖3)。
[0143]如圖24所示，使后通道橫梁58的凹部97的棱線97a、97a和與底板車架后端接合部位(后端凸緣89)相對應(yīng)的位置對齊。即，在載荷傳遞時經(jīng)過凹部97的棱線97a、97a，所以載荷傳遞更加容易。進(jìn)而，還具有支撐由載荷所造成的矩形整體(矩形形狀部78)的后退的效果。
[0144]如圖21、圖22所示，底板車架31利用截面心狀的主體部81和覆蓋該主體部81的蓋部82形成為薄形閉合截面74，在主體部81的后端形成有接觸面(后端凸緣89)，所以即使使其向下方彎曲也能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞。
[0145]在本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造中，如圖1、圖2所示，通過使前底面板45高強(qiáng)度化、并使載荷傳遞更多地傳遞到下縱梁23、23和通道部25，從而能夠減少來自前底板擴(kuò)展件54的對底板車架31的載荷傳遞，因為降低了負(fù)載，所以能夠使其變薄。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)降低了座席47、48的臀點(hip point) 47a、48a的低車高車。
[0146]在底板車架與燃料箱的關(guān)系中，在以往構(gòu)造(參照日本特許3765947號公報等)中，未考慮到載荷傳遞，當(dāng)為了使底板車架變?yōu)楦邚?qiáng)度而將其向上方擴(kuò)展時，為了確保車高一定而將在燃料箱的下表面所形成的凹部形成為向上方深陷。由此，處于車寬中央的突出部的燃料泵無法吸引比該凹部靠外方的燃料，公稱加油量(燃料量)減少。
[0147]在本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造中，如圖2所示，通過使前底面板45高強(qiáng)度化并使載荷傳遞更多地傳遞到下縱梁23、23和通道部25，從而能夠減少來自前底板擴(kuò)展件54的對底板車架31的載荷傳遞，能夠降低底板車架31所承受的負(fù)載。其結(jié)果，如圖27所示，能夠使底板車架31變薄，能夠?qū)⑷剂舷?8的凹部64形成得比以往構(gòu)造的凹部Gl淺。由此，能夠使本申請的燃料吸引可能線N2從以往構(gòu)造的燃料吸引可能線NI如箭頭Jl那樣降到燃料箱18的下方。其結(jié)果，能夠使公稱加油量(燃料量)增加。
[0148]如圖2、圖29、圖30所示，左右的下縱梁23、23位于儀表板下部構(gòu)件21后方且位置比左右的前側(cè)車架22、22靠車寬外方、并沿車身11的前后方向延伸。
[0149]下縱梁擴(kuò)展件28、28從左右的前側(cè)車架22、22的后端22a、22a起沿前底面板45的下表面45a向下縱梁23、23側(cè)偏置。
[0150]在下縱梁23與下縱梁擴(kuò)展件28的關(guān)系中，在本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造中，在下縱梁擴(kuò)展件28的車寬外側(cè)面設(shè)有傾斜面28a (圖29、圖30)，沿該傾斜面28a形成了加強(qiáng)的加強(qiáng)筋 28b。
[0151]如圖31所示，在以往構(gòu)造(參照國際公開第2011/055695號小冊子等)的車身211中，在車身上下方向上，下縱梁212處的底面板(置足部)213所處的位置較高，所以能夠在底面板(置足部)213的下方配置下縱梁擴(kuò)展件214。
[0152]S卩，如圖2、圖29、圖30所示，在下縱梁擴(kuò)展件28，雖然在車身上下方向上，下縱梁23處的底面板24 (置足部43、44)所處的位置較低，但下縱梁擴(kuò)展件28在側(cè)端具備傾斜面28a以能夠接合于下縱梁23的下部凸緣23a，從加強(qiáng)和載荷傳遞效率的觀點來看，具有沿傾斜面28a向外方延伸的加強(qiáng)筋28b而提高了強(qiáng)度，所以能夠?qū)崿F(xiàn)低地板化和適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞。
[0153]如圖1、圖7、圖8所示，中央通道橫梁34在前底面板45與后底面板46的接合部101上方架設(shè)于左右的下縱梁23、23。中央通道橫梁34為具備縱壁104和橫壁105的側(cè)視為L字狀的部件。
[0154]中央通道橫梁34在前底面板45與后底面板46的接合部101上方沿車寬方向延伸。
[0155]中央通道橫梁34從底面板24的置足部43、44起、后方向上方鼓出直至座席47、48的臀點47a、48a，并從前方覆蓋于鼓出部51、52前端，所以具有抑制由來自前底面板45的載荷施加于后方的轉(zhuǎn)矩的效果。
[0156]中央通道橫梁34通過將從儀表板橫梁59流到通道部25的沖擊載荷傳遞到下縱梁23、23而減輕施加于底面板24的載荷。中央通道橫梁34防止下縱梁23、23在側(cè)面沖擊和偏置沖擊時折彎。[0157]如圖11所示，中央通道橫梁34加強(qiáng)通道部25。在載荷從前底面板45如箭頭Al那樣向車身后方作用的情況下，能夠如箭頭A2那樣從中央通道橫梁34的縱壁104流向橫壁105、如箭頭A3那樣流向后底面板46。由此，載荷不作用于在后底面板46之下配置的燃料箱18。
[0158]在圖32?圖34中，說明車身11下部的載荷傳遞流向。箭頭粗細(xì)是載荷傳遞量大小的刻度。作為沖擊載荷吸收機(jī)理的基本原理，通過低強(qiáng)度的吸收載荷的部件和高強(qiáng)度的不變形而使載荷傳遞的部件的組合，使適當(dāng)?shù)妮d荷吸收模式成立。
[0159]如圖32所示，在前側(cè)車架22與下縱梁23之間，如箭頭al那樣從前方作用的沖擊載荷以及如箭頭a2、a3那樣的經(jīng)由儀表板橫梁59的來自前方的沖擊載荷，如箭頭a4那樣流過儀表板下部構(gòu)件21，并且如箭頭bl、b2那樣經(jīng)由下縱梁擴(kuò)展件28、28而傳遞到高強(qiáng)度的下縱梁23、23。用該箭頭bl、b2示出的載荷成為最大的載荷。
[0160]在前側(cè)車架22、前通道橫梁57、底面板24的通道部25、后通道橫梁58之間，如箭頭a4那樣流過了儀表板下部構(gòu)件21的載荷，如箭頭a5、a6那樣流向前通道橫梁57，并且來自前底板擴(kuò)展件54的載荷經(jīng)由前底面板45如箭頭a7、a8那樣傳遞到通道車架61、61，從通道車架61、61如箭頭a9、al0那樣傳遞到后通道橫梁58。這也承受了很大的載荷。
[0161]在前底板擴(kuò)展件54、后底板擴(kuò)展件55、底板車架31 (32)之間，來自前方的沖擊載荷如箭頭c7、c8那樣也從前底板擴(kuò)展件54傳遞到底板車架31、32，但是由下縱梁23、23和通道部25承受了很大比例的載荷、所以減輕了負(fù)擔(dān)，能夠不使底面板24變形而保護(hù)乘員并且保護(hù)在后底面板46下方所配設(shè)的燃料箱18。來自底板車架31、32的載荷如箭頭c9、cl0那樣經(jīng)由后底板橫梁35流向后通道橫梁58。
[0162]如圖32以及圖33所示，在前底板擴(kuò)展件54、前底面板45、中央通道橫梁34，來自前方的沖擊載荷也從前底板擴(kuò)展件54如箭頭Cl?c4那樣傳遞到前底面板45的置足部43、44、面分散后的載荷如箭頭c5、c6那樣經(jīng)由中央通道橫梁34傳遞到下縱梁23、23、通道車架61、61。由下縱梁23、23和通道部25承受了很大比例的載荷、所以減輕了負(fù)擔(dān)，載荷在高強(qiáng)度的前底面板45面分散，所以能夠使通道車架61、61、底板車架31、32薄型化。
[0163]如圖34所示，在前側(cè)車架22或發(fā)動機(jī)(未圖示)、儀表板橫梁59、通道加強(qiáng)件41、底面板24的通道部25、后通道橫梁58之間，來自前方的沖擊載荷如箭頭dl、d2那樣從儀表板橫梁59經(jīng)由在其車內(nèi)側(cè)設(shè)置的通道加強(qiáng)件41、如箭頭d3、d4那樣傳遞到高強(qiáng)度的通道部25以及后通道橫梁58。這也承受了很大的載荷。
[0164]如圖1?圖3所示，車身構(gòu)造具備:位于車身11前部而在車身11的前后方向上延伸的左右的前側(cè)車架22、22 ;位于左右的前側(cè)車架22、22的后方而將車身11劃分為前后的儀表板下部構(gòu)件21 ;沿車身11的車寬方向延伸并從儀表板下部構(gòu)件21的下部向后方延伸的底面板24 ;和在從儀表板下部構(gòu)件21的車寬中央且從下端到底面板24的后部的范圍從底面板24向上方鼓出的通道部25。
[0165]底面板24具有用于將車身11的座席47、48配置在通道部25的左右的鼓出部51、52，并且在鼓出部51，52的后端51a、52a具有沿車寬方向延伸的后通道橫梁58。車身11具備:左右的底板擴(kuò)展件27、27，其從左右的前側(cè)車架22、22的后端22a、22a沿儀表板下部構(gòu)件21的下表面21a向通道部25側(cè)偏置；底板車架31、32，其以架設(shè)于底板擴(kuò)展件27、27和后通道橫梁58的方式延伸，并在車身上下方向上距后底面板46規(guī)定距離；和能源容器18，其配設(shè)在鼓出部51、52的車身11的下方并由底板車架31、32支撐。底板車架31、32能夠從車身下方拆裝自如地固定。
[0166]S卩，能夠從車身下方拆裝自如地固定被底板車架31、32支撐的能源容器18，所以與以往的利用箱束帶實現(xiàn)的固定相比、作業(yè)效率大幅提高。尤其是，能夠應(yīng)對利用設(shè)備機(jī)械進(jìn)行的能源容器18的自動安裝。
[0167]底板車架31、32以架設(shè)于左右的底板擴(kuò)展件27、27和后通道橫梁58的方式延伸，所以能夠防止底面板24變形以保護(hù)乘員，并且能夠保護(hù)能源容器18免受沖擊載荷破壞。另夕卜，能夠使從左右的前側(cè)車架22、22輸入的沖擊載荷經(jīng)由左右的底板擴(kuò)展件27、27傳遞到底板車架31、32，所以能夠防止底面板24變形以保護(hù)乘員。
[0168]在車身構(gòu)造中，如圖1?圖3所示，車身11具備前通道橫梁57，該前通道橫梁57架設(shè)于左右的底板擴(kuò)展件27、27，并沿儀表板下部構(gòu)件21與底面板24的接合部102附近的通道部25的下表面25b在車寬方向上延伸。底面板24在車身11的前后方向上被分割為前底面板45和后底面板46，該前底面板45在與搭乘車身11的乘員的腳相對應(yīng)的位置具有向車身11下方鼓出并配置在通道部25左右的置足部43、44，該后底面板46具有鼓出部51、52。前底面板45的強(qiáng)度比后底面板46的強(qiáng)度高。
[0169]S卩，將前底面板45設(shè)為高強(qiáng)度、并在左右的底板擴(kuò)展件27、27之間在儀表板下部構(gòu)件21與底面板24的接合部102附近具備前通道橫梁57，所以在使輸入于前側(cè)車架22、22的載荷傳遞到左右的底板擴(kuò)展件27、27和底面板24的通道部25時，能夠承受更大的載荷，能夠減輕對底板車架31、32的負(fù)擔(dān)。
[0170]由于將前底面板45設(shè)為高強(qiáng)度，所以在載荷輸入時，利用面分散就能夠使負(fù)載不會集中也不會變形地使載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。
[0171]將前底面板45設(shè)為高強(qiáng)度、且前通道橫梁57利用通道部25而承受了很大的載荷，所以能夠去除通常為確保剛性所必需的沿車身前后方向延伸的骨架部件，也有助于輕量化。
[0172]將前底面板45設(shè)為高強(qiáng)度、并在左右的底板擴(kuò)展件27、27之間在儀表板下部構(gòu)件21與底面板24的接合部102附近具備前通道橫梁57，所以，在使輸入于前側(cè)車架22、22的載荷傳遞到左右的底板擴(kuò)展件27、27和底面板24的通道部25時，能夠承受更大的載荷，減輕了對底板車架31、32的負(fù)擔(dān)，所以，能夠設(shè)定為足以承受傳遞到前底面板45的減輕了負(fù)擔(dān)的載荷的厚度，有助于車身11的低地板化(低車高化)。
[0173]將前底面板45設(shè)為高強(qiáng)度、且在左右的底板擴(kuò)展件27、27之間在儀表板下部構(gòu)件21與底面板24的接合部102附近具備前通道橫梁57，所以，在使輸入于前側(cè)車架22、22的載荷傳遞到左右的底板擴(kuò)展件27、27和底面板24的通道部25時，能夠承受更大的載荷。因此，減輕了對底板車架31、32的負(fù)擔(dān)，所以能夠設(shè)定為足以承受傳遞到前底面板45的減輕了負(fù)擔(dān)的載荷的厚度，底板車架31，32對能源容器18的影響(處于能源容器18的下表面18的凹部64的高度)小，不會出現(xiàn)處于車寬中央的燃料泵108 (參照圖26)無法吸引比凹部64靠外方的燃料、能源容器18的實質(zhì)容量減少的情況，所以能夠使公稱加油量(燃料量)增大。
[0174]在車身構(gòu)造中，如圖19?圖21所示，底板擴(kuò)展件27形成為截面凹狀，左右的縱壁部86、86的后端86b、86b在內(nèi)方閉合而形成了載荷傳遞部83。底板車架31、32包括截面心狀的主體部81和封閉主體部81的蓋部82，將凸緣(縱凸緣)88a從主體部81的前端81a向下方彎曲并且其向前方延伸而形成了載荷承受部84，在底板車架31、32被固定于車身11時，載荷傳遞部83與載荷承受部84位置相對。
[0175]即，在底板車架31、32被固定于車身11時，載荷傳遞部83與載荷承受部84位置相對，所以在沖擊載荷從前方輸入到車身11時，通過前通道橫梁57和通道部25減輕了負(fù)擔(dān)，從而即使設(shè)為中空的截面心狀也能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞。
[0176]即使使支撐能源容器18(參照圖2)的底板車架31，32彎曲得比底板車架31、32的底板擴(kuò)展件27固定位置低，也能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)妮d荷傳遞，所以能夠使車身11低地板化、或使能源容器18大容量化。
[0177]在車身構(gòu)造中，如圖1?圖3所示，車身11具有:左右的下縱梁23、23，其位于儀表板下部構(gòu)件21的后方且位于比左右的前側(cè)車架22、22靠車寬外方處并沿車身11的前后方向延伸；下縱梁擴(kuò)展件28、28，其從左右的前側(cè)車架22、22的后端22a、22a沿前底面板45的下表面45a偏向下縱梁23、23側(cè)；和中央通道橫梁34，其在前底面板45與后底面板46的接合部101上方架設(shè)于左右的下縱梁23、23。前底面板45在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間具有置足部43、44。
[0178]S卩，通過將從左右的前側(cè)車架22、22輸入的載荷經(jīng)由下縱梁擴(kuò)展件28、28傳遞到左右的下縱梁23、23，能夠使其承受大的載荷，能夠減輕對底面板24、底板車架31、32的負(fù)擔(dān)。
[0179]在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間配設(shè)有高強(qiáng)度的置足部43、44 (前底面板45)、并在前底面板45與后底面板46的接合部101上方配設(shè)有中央通道橫梁34，所以，傳遞到通過連接于左右的下縱梁23、23而減輕了負(fù)擔(dān)的前底面板45的載荷，經(jīng)由中央通道橫梁34傳遞到左右的下縱梁23、23。進(jìn)而，能夠?qū)⒌装遘嚰?1、32設(shè)為足以承受減輕了負(fù)擔(dān)后的載荷的厚度，有助于車身11的低地板化。
[0180]通過在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間配設(shè)高強(qiáng)度的置足部43、44 (前底面板45)、并構(gòu)成大致三角形狀的高剛性體，在載荷輸入時，能夠不使前底面板45變形地使載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。
[0181]如圖1?圖3所示，關(guān)于車身構(gòu)造，在置足部43、44在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間還具有向車身11的下方鼓出的大致三角形狀的加強(qiáng)部43a、44a(還參照圖5)。
[0182]S卩，在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間的置足部43、44(前底面板45)具備加強(qiáng)部43a、44a，所以傳遞到通過連接于左右的下縱梁23、23而減輕了負(fù)擔(dān)的前底面板45的載荷，經(jīng)由中央通道橫梁34傳遞到左右的下縱梁23、23。其結(jié)果，能夠?qū)⒌装遘嚰?1、32設(shè)為可應(yīng)對減輕了負(fù)擔(dān)后的載荷的厚度、有助于車身11的低地板化。
[0183]另外，在底板擴(kuò)展件27、27與下縱梁擴(kuò)展件28、28之間的置足部43、44 (前底面板45)具備加強(qiáng)部43a、44a，所以通過進(jìn)一步成為大致三角形狀的高剛性體，在載荷輸入時，能夠不使前底面板45變形地使載荷向車身后方傳遞，能夠保護(hù)乘員的腳。
[0184]本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造，如圖1所示，車輛10為乘用車，但是不限定于此，應(yīng)用在微型廂式車和貨物車輛等其他車輛中也無妨。
[0185]產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用可能性[0186]本發(fā)明涉及的車身構(gòu)造適用于轎式小客車和/或廂式車等的乘用車。
[0187]附圖標(biāo)記說明
[0188]1L...車身、18...能源容器(燃料箱)、21…儀表板下部構(gòu)件、21a…儀表板下部構(gòu)件的下表面、22...左右的前側(cè)車架、22a…左右的前側(cè)車架的后端、23...左右的下縱梁、24...底面板、25...通道部、27…左右的底板擴(kuò)展件、28…下縱梁擴(kuò)展件、31，32…底板車架、34...中央通道橫梁、43，44…置足部、43a，44a…大致三角形狀的加強(qiáng)部、45...前底面板、45a…前底面板的下表面、46…后底面板、47，48…車身的座席、51，52…鼓出部、51a，52a…鼓出部的后端、57…前通道橫梁、58...后通道橫梁、81...底板車架的主體部、81a…主體部的前端、82…底板車架的蓋部、83...載荷傳遞部、84…載荷承受部、86…底板擴(kuò)展件的左右的縱壁部、86b，86b…縱壁部的后端、88a…凸緣(縱凸緣)、101…前底面板與后底面板的接合部、102…儀表板下部 構(gòu)件與底面板的接合部。
【權(quán)利要求】
1.一種車身構(gòu)造，其特征在于，具備: 左右的前側(cè)車架，其位于車身的前部并沿所述車身的前后方向延伸； 儀表板下部構(gòu)件，其位于所述左右的前側(cè)車架的后方而將所述車身劃分出前后； 底面板，其沿所述車身的車寬方向延伸而從所述儀表板下部構(gòu)件的下部向后方延伸；和 通道部，其在從所述儀表板下部構(gòu)件的車寬中央且下端的位置向所述底面板的后部的范圍從所述底面板向上方鼓出， 所述底面板具備: 鼓出部，其用于在所述通道部的左右配置所述車身的座席；和 后通道橫梁，其在所述鼓出部的后端沿車寬方向延伸， 所述車身具備: 左右的底板擴(kuò)展件，其從所述左右的前側(cè)車架的后端沿所述儀表板下部構(gòu)件的下表面向所述通道部側(cè)偏置； 底板車架，其以架設(shè)的方式在所述左右的底板擴(kuò)展件與所述后通道橫梁之間延伸，在車身上下方向與后底面板相距規(guī)定距離；和 能源容器，其配設(shè)在所 述鼓出部下方且由所述底板車架支撐， 所述底板車架從所述車身下方拆裝自如地固定于所述車身。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其特征在于， 所述車身具備前通道橫梁，其架設(shè)在所述左右的底板擴(kuò)展件之間，沿所述儀表板下部構(gòu)件與所述底面板的接合部附近的所述通道部的下表面在車寬方向上延伸， 所述底面板在所述車身的前后分割成:前底面板，其具有置足部，該置足部在與搭乘所述車身的乘員的腳相對應(yīng)的位置向所述車身下方鼓出且配置在所述通道部的左右；和具有所述鼓出部的后底面板， 所述前底面板的強(qiáng)度比所述后底面板高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其特征在于， 所述左右的底板擴(kuò)展件分別具有載荷傳遞部，該載荷傳遞部是左右的縱壁部的后端在內(nèi)方閉合所形成的且截面形成為凹狀， 所述底板車架包括截面為帽形的主體部和閉塞所述主體部的蓋部，從所述主體部的前端將凸緣向下方彎折而形成承載部，在所述底板車架安裝于所述車身時，所述載荷傳遞部與所述承載部位置相對。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身構(gòu)造，其特征在于， 所述車身具備: 左右的下縱梁，其位于所述儀表板下部構(gòu)件的后方且位于比所述左右的前側(cè)車架靠車寬外方的位置，并沿所述車身的前后方向延伸； 下縱梁擴(kuò)展件，從所述左右的前側(cè)車架的后端沿所述前底面板的下表面向所述下縱梁側(cè)偏置；和 中央通道橫梁，其在所述前底面板與所述后底面板的接合部上方架設(shè)在所述左右的下縱梁之間， 所述前底面板在所述底板擴(kuò)展件與所述下縱梁擴(kuò)展件之間具有所述置足部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身構(gòu)造，其特征在于， 所述置足部在所述底板擴(kuò)展件與所述下縱梁擴(kuò)展件之間還具有向所述車身下方鼓出的大致三角形的加強(qiáng)部。
【文檔編號】B60K15/063GK103998273SQ201280061947
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月15日
【發(fā)明者】吉田真康, 后東光繁, 田中健樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社