車輛座椅，特別是機動車輛座椅的制作方法【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別是機動車輛座椅，其具有：椅座構件（3）；靠背（4），其裝配到椅座構件（3）上，以便能夠圍繞靠背軸線（L）樞轉；座椅導軌（9），其用于調節(jié)所述車輛座椅（1）的縱向座椅位置，且所述座椅導軌設置于椅座構件（3）上；控制桿（30），其用于解鎖所述座椅導軌（9）且其樞轉地支撐于椅座構件（3）上；以及用于作用于控制桿（30）上的解鎖凸輪（40），其固定到靠背上。根據本發(fā)明，所述控制桿（30）具有去激活狀態(tài)和激活狀態(tài)，其中在去激活狀態(tài)下，在靠背（4）的樞轉過程中解鎖凸輪（40）以與控制桿具有一定間距的方式移動經過控制桿（30），其中在激活狀態(tài)下，在靠背（4）的樞轉過程中解鎖凸輪（40）抵靠所述控制桿（30）安置以及作用于其上?！緦＠f明】車輛座椅，特別是機動車輛座椅【
技術領域：
】[0001]本發(fā)明涉及具有權利要求1前序部分所述特征的車輛座椅，特別是機動車輛座椅?！?br>背景技術：
】[0002]US6,641，218B2公開了在引言中所提及類型的一種車輛座椅。如果其靠背從適于使用的位置向前樞轉，那么固定到靠背上的解鎖凸輪必然作用于控制桿上，所述控制桿將座椅導軌解鎖。當達到非使用位置時，解鎖凸輪再次釋放控制桿，以便使得座椅導軌再次鎖定。[0003]DE19715764A1描述了一種傾斜度調節(jié)裝配件，其具有適于座椅(特別是機動車輛座椅)靠背的樞轉釋放裝置，其中固定到靠背上的可調裝配件構件連接到裝配件構件上，所述裝配件構件通過調節(jié)和固定裝置而固定到椅座構件上，所述鎖定和固定裝置包括板，所述板可通過調節(jié)軸根據所需的座椅傾斜度來進行調節(jié)。為了形成樞轉釋放裝置，該板在其外周緣處具有帶齒部段，在帶齒部段中接合鎖定卡銷，所述鎖定卡銷支撐于固定到靠背的裝配件構件上且其與控制桿接合，所述控制桿可在釋放方向上致動且其使得自身在鎖定方向上返回。為了形成用于樞轉釋放以及使得座椅向前位移以便使得能夠不受阻礙地接近雙門乘用車后部的緊湊裝置，所述控制桿聯(lián)接到卡銷桿，當固定到靠背上的裝配件構件通過在支撐于調節(jié)板上的致動桿上在解鎖方向上樞轉而被釋放時，所述卡銷桿與布置于椅座構件和車輛基部之間的縱向位置調節(jié)裝置接合。[0004]DE102008061037B3描述了一種車輛座椅，其具有:在傾斜度方面特別是以電動靠背傾斜度調節(jié)的方式可調節(jié)的靠背，其可采取“易于進入位置”，在該位置中縱向可調車輛座椅布置于前面位置中，以及樞轉和釋放的靠背向前樞轉；靠背解鎖機構，其用于解鎖靠背以便樞轉釋放；導軌解鎖機構，其用于調節(jié)車輛座椅的縱向位置；以及聯(lián)接裝置，其用于聯(lián)接靠背解鎖機構以及導軌解鎖機構的致動以便采取“易于進入位置”，聯(lián)接裝置的一部分為卡銷布置，其具有桿，所述桿布置成能夠繞一軸線樞轉，所述桿由兩個區(qū)域形成，所述區(qū)域根據它們的位置可相對于彼此改變。【
發(fā)明內容】[0005]本發(fā)明的目的在于提供在引言中所提及類型的車輛座椅中的更高功能性。根據本發(fā)明該目的通過具有權利要求1所述特征的車輛座椅來實現(xiàn)。從屬權利要求涉及有利的實施例。[0006]控制桿的兩種狀態(tài)確定當靠背向前樞轉時座椅導軌是否被解鎖。通過選擇控制桿的狀態(tài)，從而在兩種功能之間作出判斷。為了使得控制桿從去激活狀態(tài)移動到激活狀態(tài)，優(yōu)選設置桿單元，其可相應地作用于控制桿上。桿單元依次優(yōu)選通過一個或可選地通過多個致動元件來移動。此外，存在相對于裝配件的解鎖機構的聯(lián)接件，靠背通過所述聯(lián)接件裝配到椅座構件上。如果預期僅僅在車輛座椅的一側處設置裝配件，可圍繞靠背軸線旋轉的接頭在車輛座椅另一側處裝配在椅座構件和靠背之間。為了在座椅導軌未解鎖的情況下使得靠背向前樞轉，裝配件通過單獨的致動元件來解鎖。可相對于彼此移動的桿的各種動作和聯(lián)接優(yōu)選通過相應的樞轉范圍(也就是說對于每個桿而言的扇形)重疊來實現(xiàn)，也就是說，取決于桿的角位置，它們相互接觸并可根據齒布置的原理在彼此上滾動?！緦＠綀D】【附圖說明】[0007]參照附圖中所示的實施例在下面對本發(fā)明進行更詳細地解釋說明，其中:[0008]圖1是不帶座套的實施例的側視圖；[0009]圖2是具有靠背下端部的椅座構件后端部的外側視圖；[0010]圖3是關于圖2的內側視圖；[0011]圖4是當裝配件解鎖以便樞轉釋放操作時的圖2的局部視圖；[0012]圖5是當控制桿致動以便樞轉釋放操作時對應于圖3的視圖；[0013]圖6是當靠背在樞轉釋放操作過程中樞轉時對應于圖5的視圖；以及[0014]圖7是當座椅導軌在樞轉釋放操作過程中解鎖時對應于圖6的視圖。【具體實施方式】[0015]車輛座椅1，特別是適于機動車輛后排(例如第二排)座椅的機動車輛座椅，具有椅座構件3和可相對于椅座構件3圍繞靠背樞轉軸線L樞轉的靠背4。機動車輛內部的車輛座椅I的布置及其傳統(tǒng)的行進方向限定所使用的方向性指示。通過致動第一致動元件5(例如把手桿或手帶)，靠背4的傾斜度可相對于椅座構件3在適于使用的不同位置之間進行調節(jié)。通過致動第二致動元件8(例如手柄)，靠背4可樞轉到非使用位置內、例如樞轉和釋放位置內，在該位置中向前樞轉的靠背4有利于接近后排座椅。車輛座椅I的縱向座椅位置可通過座椅導軌9來進行調節(jié)，所述座椅導軌設置于椅座構件3上。在樞轉釋放操作過程中，座椅導軌9優(yōu)選也被解鎖,這樣車輛座椅I可作為一個整體被向前推動。[0016]通過裝配件10來執(zhí)行靠背4的傾斜度調節(jié)以及樞轉釋放操作，靠背4通過裝配件10裝配到椅座構件3上。裝配件10具有兩個裝配件構件，所述裝配件構件可圍繞靠背軸線L相對于彼此旋轉。兩個裝配件構件之一固定到椅座構件3的椅座框架側部3a上，而另一個裝配件構件固定到靠背4的結構上。在這種情況下所述裝配件10構造成例如在DE202009016989U1中所述的卡扣裝配件，該申請的公開內容通過引用明確地并入本文。在這種裝配件10中，兩個裝配件構件可彼此鎖定。通過解鎖軸15來執(zhí)行解鎖，所述解鎖軸與靠背軸線L對準且可圍繞所述軸線L旋轉。解鎖軸15在托架(carrier)中以不可旋轉的方式分別接合于車輛座椅兩側處(或在周向方向上具有自由行程)，托架在中心布置且其可旋轉地支撐于裝配件10內，且所述托架的旋轉使得裝配件10中的鎖定開啟。第一致動元件5接合于單臂裝配桿18上，其以不可旋轉的方式擱置在解鎖軸15上。[0017]在車輛座椅一側處，桿單元20支撐于椅座框架側部3a上，從而可圍繞旋轉軸線旋轉，所述旋轉軸線平行地偏離于靠背軸線L。桿單元20具有位于椅座框架側部3a外側處的第一驅動臂20a;連接軸20b，連接軸與桿單元的旋轉軸線對準以及第一驅動臂20a以不可旋轉的方式擱置于連接軸上，且連接軸通到椅座框架側部3a的內側；第二驅動臂20c，第二驅動臂布置于椅座框架側部3a的內側處且第二驅動臂以不可旋轉的方式擱置于連接軸20b上；以及輸出臂20d，輸出臂與第二驅動臂20c—體地構成，且輸出臂20d從第二驅動臂20c以略小于90°的角度突出。第三致動元件23(在該情況下為手帶)固定到第二驅動臂20c的自由端部上。第四致動元件24(在該情況下為手帶)固定到第一驅動臂20a的自由端部上。布置于靠背4上端部處的第二致動元件8通過靠背纜線25可操作地連接到桿單元20上，所述靠背纜線優(yōu)選是鮑登纜線(Bowdencable)，其外皮支撐在椅座框架側部3a上。優(yōu)選地，靠背纜線25連同第三致動元件23—起固定到第二驅動臂20c上。取決于需求，可以省略第二致動元件8或第三致動元件23或者第四致動元件24或其中的多個。桿單元20布置成使得第一驅動臂20a的(限定了扇形的)樞轉范圍與裝配桿18的(限定了扇形的)樞轉范圍重疊。[0018]大致在靠背軸線L和桿單元20的與連接軸20b對準的旋轉軸線之間的中心處，控制桿30支撐于椅座框架側部3a上，從而能夠圍繞一條旋轉軸旋轉，該旋轉軸線在車輛座椅同一側處平行地偏離于靠背軸線L。由兩個臂構成的控制桿30具有第一控制臂31和第二控制臂32，所述第二控制臂從第一控制臂以略大于120°的角度突出。導軌纜線35固定到所述第一控制臂31，所述導軌纜線優(yōu)選為鮑登纜線，其外皮支撐于椅座框架側部3a上。控制桿30以本身已知的方式通過座椅纜線35可操作地連接到座椅導軌9的解鎖機構上?？刂茥U30布置成使得第一控制臂31的(限定了扇形的)樞轉范圍與輸出臂20d的(限定了扇形的)樞轉范圍重疊。在控制桿30的去激活狀態(tài)下，第二控制臂32相對于裝配件10基本上切向地定向。在控制桿30的激活狀態(tài)下，所述第二控制臂32相對于所述靠背軸線L基本上沿徑向定向。[0019]在車輛座椅的相同側處設有解鎖凸輪40，其固定到靠背上，也就是說，所述解鎖凸輪例如通過被固定到裝配件10的、本身被固定至靠背4的裝配件構件上而牢固地連接到靠背4上。解鎖凸輪40在周向方向上以大約60°的角度延伸。解鎖凸輪40相對于所述靠背軸線L的徑向尺寸以如此的方式進行選擇，以至于其樞轉范圍與所述第二控制臂32的樞轉范圍重疊。在控制桿30的激活狀態(tài)下，所述第二控制臂32伸入到解鎖凸輪40的樞轉范圍內。相對于靠背4的向前樞轉，解鎖凸輪40具有前端部和后端部。[0020]在所提及的組件的初始位置中，靠背4處于適于使用的多個可能位置之一中，多個可能位置適于座椅使用(圖1至圖3)。通過第一致動元件5的致動來執(zhí)行靠背4的傾斜度調節(jié)。如果這是由車輛座椅I的用戶以手動方式作用，則第一致動元件進而作用于裝配桿18上并使其樞轉。樞轉的裝配桿18使得解鎖軸15旋轉，這在車輛座椅兩側處解鎖裝配件10。靠背4現(xiàn)在可樞轉到另一個適于使用的位置內。如果第一致動元件5被釋放，則裝配件10自動地鎖定并由此使得解鎖軸15連同裝配桿18—起旋轉返回到初始位置內。車輛座椅也可從適于使用的位置移動到非使用位置中，非使用位置構造成臺面狀(table-like)位置且其適于增加存儲空間。此時也手動地作用于第一致動元件5上，由此裝配件10以上述方式鎖定?？勘?現(xiàn)在向前樞轉，直到其擱置于椅座構件3上。靠背4的背面?zhèn)仍谠撆_面狀位置中大致水平地定向。在靠背4樞轉時，解鎖凸輪40以相對于控制桿30的第二控制臂32具有一定間距的方式移動經過/越過第二控制臂32，其中所述第二控制臂32處于去激活狀態(tài)。[0021]如果打算接近位于車輛座椅I后面的一排座椅，則使得靠背4樞轉和釋放(圖4至圖7)。為了致動樞轉釋放操作，用戶具有多個致動可能性。用戶可手動地作用于在靠背4的上端部處的第二致動元件8上、或在相對于椅座構件3的過渡區(qū)域中向前伸出的第三致動元件23上、或在該過渡區(qū)域中向后伸出的第四致動元件24上。給位于車輛座椅I后方一排座椅的乘員提供最后一個元件。受到作用的所述致動元件8、23或24使得桿單元20樞轉。一方面，該樞轉桿單元20的第一驅動臂20a作用于裝配桿18上，從而使得裝配件10解鎖(圖4)。另一方面，樞轉桿單元20的輸出臂20d作用于控制桿30上，所述控制桿從去激活狀態(tài)變到激活狀態(tài)，也就是說，控制桿被激活(圖5)。雖然導軌纜線35被拉緊，但是座椅導軌9還未被解鎖。如果靠背4向前樞轉，那么解鎖凸輪40移動使其前端部進入到與被激活的控制桿30(也就是說，第二控制臂32(圖6))抵接的狀態(tài)。當靠背4進一步樞轉，解鎖凸輪40作用于控制桿30上，由此所述控制桿樞轉到使得導軌纜線35解鎖座椅導軌9(圖7)的程度。車輛座椅I現(xiàn)在可作為一個整體位移。[0022]解鎖凸輪40的后端部取決于構造可以通過控制桿30或可以不通過控制桿30。如果解鎖凸輪的后端部可通過控制桿，則在導軌纜線35上缺少足夠的作用，以使得鎖定座椅導軌9并使得座椅導軌9本身作用于導軌纜線35。從而控制桿30向后樞轉，直到它再次與桿單元20抵接。如果受到作用的致動元件8、23或24仍然被保持，則控制桿30返回到激活狀態(tài)。如果受到作用的致動元件8、23或24以被暫時釋放，則控制桿30返回到去激活狀態(tài)。[0023]為了使得靠背4向后樞轉，所述致動元件8、23或24必須受到作用，以便使得裝配件10(以及座椅導軌9)解鎖。備選地，裝配件10通過例如在DE19928148A1中所公開的(內部)引導路徑保持在解鎖狀態(tài)下，該申請的公開內容通過引用明確地并入本文。當靠背4向后樞轉時，解鎖凸輪40從控制桿30釋放，使得解鎖凸輪40再次移動到與桿單元20抵接，但仍處于激活狀態(tài)。座椅導軌9再次鎖定。當受到作用的致動元件8、23或24釋放于適于使用靠背4的所需位置內，則桿單元20返回到其初始位置，以及控制桿30返回到去激活狀態(tài)。[0024]除了通過樞轉釋放靠背4的上述可能性之外，用戶還可以通過作用于第一驅動元件5而無需使得所述車輛座椅I作為一個整體移動地進行樞轉釋放。然后所述操作對應于靠背4的傾斜度調節(jié)。[0025]附圖標記清單[0026]I車輛座椅[0027]3椅座構件[0028]3a椅座框架側部[0029]4靠背[0030]5第一致動元件[0031]8第二致動元件[0032]9座椅導軌[0033]10裝配件[0034]15解鎖軸[0035]18裝配桿[0036]20桿單元[0037]20a第一驅動臂[0038]20b連接軸[0039]20c第二驅動臂[0040]20d輸出臂[0041]23第三致動元件[0042]24第四致動元件[0043]25靠背纜線[0044]30控制桿[0045]31第一控制臂[0046]32第二控制臂[0047]35導軌纜線[0048]40解鎖凸輪[0049]L靠背軸線【權利要求】1.一種車輛座椅，特別是機動車輛座椅，其具有:椅座構件(3);靠背(4)，所述靠背裝配到椅座構件(3)上，以便能夠圍繞靠背軸線(L)樞轉；座椅導軌(9)，所述座椅導軌用于調節(jié)所述車輛座椅(I)的縱向座椅位置且設置于椅座構件(3)上；控制桿(30)，所述控制桿用于解鎖所述座椅導軌(9)且樞轉地支撐于椅座構件(3)上；以及解鎖凸輪(40)，所述解鎖凸輪固定到靠背上以便作用于控制桿(30)上；其特征在于，所述控制桿(30)具有去激活狀態(tài)和激活狀態(tài)，其中在去激活狀態(tài)下，在靠背(4)的樞轉過程中解鎖凸輪(40)以與控制桿(30)具有一定間距的方式移動經過控制桿(30)，其中在激活狀態(tài)下，在靠背(4)的樞轉過程中解鎖凸輪(40)移動成與所述控制桿(30)抵接以及作用于其上，其中所述控制桿(30)具有第一控制臂(31)和第二控制臂(32)，第一控制臂的致動使得控制桿(30)從去激活狀態(tài)移動到激活狀態(tài)，第二控制臂在激活狀態(tài)下伸入到解鎖凸輪(40)的樞轉范圍內。2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述靠背(4)通過兩個裝配件(10)、或通過裝配件(10)和接頭可樞轉地裝配到椅座構件(3)上，所述裝配件(10)設置成能夠通過解鎖軸(15)解鎖，所述解鎖軸能夠圍繞所述靠背軸線(L)旋轉。3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，設置有第一致動元件(5)，所述第一致動元件的致動作用于裝配桿(18)上，所述裝配桿使得解鎖軸(15)旋轉。4.根據權利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，當所述第一致動元件(5)被致動時，控制桿(30)保持處于去激活狀態(tài)。5.根據前述權利要求任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述控制桿(30)在初始位置中且當所述靠背(4)的傾斜度被調節(jié)時處于去激活狀態(tài)，以及在靠背(4)的樞轉釋放操作過程中，所述控制桿(30)處于激活狀態(tài)。6.根據前述權利要求任一項所述的車輛座椅，其特征在于，桿單元(20)能夠樞轉地支撐于椅座構件(3)上并具有輸出臂(20d)，當所述桿單元(20)從初始位置樞轉時，所述輸出臂使得控制桿(30)從去激活狀態(tài)移動到激活狀態(tài)。7.根據權利要求3和6所述的車輛座椅，其特征在于，所述桿單元(20)具有第一驅動臂(20a)，在所述桿單元從初始位置樞轉期間，所述桿單元(20)通過所述第一驅動臂作用于裝配桿(18)上。8.根據權利要求6或7所述的車輛座椅，其特征在于，所述桿單元(20)具有第二驅動臂(20c)，第二致動元件(8)可操作地連接到所述第二驅動臂，以便當?shù)诙聞釉?8)被致動時使得所述桿單元(20)樞轉。9.根據權利要求7或8所述的車輛座椅，其特征在于，設有第三致動元件(23)，其可操作地連接到所述第一驅動臂(20a)或第二驅動臂(20c)，以便當所述第三致動元件(8)被致動時使得所述桿單元(20)樞轉?！疚臋n編號】B60N2/20GK103619646SQ201280030401【公開日】2014年3月5日申請日期:2012年6月15日優(yōu)先權日:2011年6月21日【發(fā)明者】H·埃姆里希申請人:凱波有限責任兩合公司