盤式制動(dòng)輪轂組件的制作方法
【專利摘要】一種制動(dòng)輪轂組件，包括制動(dòng)輪轂和制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤具有：第一制動(dòng)表面；與第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面；和在第一制動(dòng)表面和第二制動(dòng)表面之間延伸的多個(gè)肋。其中，制動(dòng)輪轂通過間隔件、扭矩銷、扭矩凸耳等的各種組合而與制動(dòng)輪轂熱隔離。
【專利說明】盤式制動(dòng)輪轂組件
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)是在2011年3月31日提交的美國實(shí)用專利申請(qǐng)第13/077，883號(hào)的部分繼續(xù)申請(qǐng)，其全部?jī)?nèi)容通過引用而在此并入。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的示例性實(shí)施例大體涉及盤式制動(dòng)輪轂組件。更加具體地，在某些示例性實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種帶有改進(jìn)的熱力學(xué)隔離的盤式制動(dòng)輪轂組件。
【背景技術(shù)】
[0004]商業(yè)貨運(yùn)公司正承受在經(jīng)濟(jì)方面保持健康性的巨大壓力，并且需要尋找新的方式來增加它們的車隊(duì)效率。增加車隊(duì)效率的一種方式在于通過用輕質(zhì)材料諸如鋁來形成卡車的輪轂而減小卡車中的輪榖的重量。通過燃料節(jié)約和增加載貨能力，相對(duì)于常規(guī)鑄鐵輪榖的輕質(zhì)鋁制輪榖的高成本能夠在相對(duì)短時(shí)間內(nèi)被彌補(bǔ)。輕質(zhì)和易于加工使得鋁在重量敏感系統(tǒng)中成引人矚目的材料，但是鋁還具有幾個(gè)缺陷，即其易于導(dǎo)熱的能力，以及其在350度之上的溫度下快速地喪失強(qiáng)度的事實(shí)。然而，并非所有的車輛均適合于鋁制輪榖，從而設(shè)計(jì)一種由避免當(dāng)前的盤式制動(dòng)輪轂組件的熱和強(qiáng)度問題的鐵或其它金屬構(gòu)成的輪榖也將是有用的。
[0005]在美國，在道路上的超過95%的半卡車和拖車使用鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)。市場(chǎng)和管制人員正在驅(qū)使對(duì)于盤式制動(dòng)系統(tǒng)的需求的增加，盡管在過去盤式制動(dòng)系統(tǒng)在比鼓系統(tǒng)更重并且更加昂貴方面是出了名的。此外，盤式制動(dòng)器系統(tǒng)遭遇到熱問題。盤或轉(zhuǎn)盤是用于在制動(dòng)過程期間被轉(zhuǎn)換成熱能的車輛動(dòng)能的熱沉?？ㄜ囖D(zhuǎn)盤頻繁地達(dá)到在900度之上的溫度，并且這能夠?qū)е罗D(zhuǎn)盤的熱變形和制動(dòng)故障。當(dāng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)盤安裝系統(tǒng)時(shí)，熱致變形效應(yīng)需要被考慮。
[0006]簡(jiǎn)單地將扁平圓盤或轉(zhuǎn)盤栓接到剛性輪轂加重了轉(zhuǎn)盤的熱變形。在外徑隨著轉(zhuǎn)盤發(fā)熱而自由增大的同時(shí)，安裝螺栓約束轉(zhuǎn)盤的內(nèi)徑。如在某些設(shè)計(jì)中那樣，將螺栓附接到僅一個(gè)摩擦面放大了受到約束的轉(zhuǎn)盤在其變熱時(shí)變形成錐體形狀的趨勢(shì)。除了加速在轉(zhuǎn)盤中的疲勞裂紋的形成和生長(zhǎng)之外，過度錐形的轉(zhuǎn)盤在制動(dòng)墊上導(dǎo)致過量的磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在某些實(shí)施例中，本發(fā)明包括一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的盤式制動(dòng)輪轂組件，該盤式制動(dòng)輪轂組件包括:制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線；制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面；和至少一個(gè)間隔件，所述至少一個(gè)間隔件位于所述輪轂和所述制動(dòng)盤之間，其中，所述至少一個(gè)間隔件將所述制動(dòng)輪轂從所述制動(dòng)盤軸向分離。
[0008]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明包括一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件，該制動(dòng)輪轂組件包括:制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂由第一材料構(gòu)成并且限定中央軸線；制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面，并且其中，中間構(gòu)件與所述制動(dòng)盤的軸向表面接觸，并且其中，所述中間構(gòu)件由與所述第一材料相比具有更低的熱導(dǎo)率的第二材料構(gòu)成。
[0009]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明包括一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件包括:制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線；制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面，并且其中，所述制動(dòng)盤限定多個(gè)徑向延伸狹槽。制動(dòng)輪轂組件還包括扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間延伸，以在其間傳遞扭矩，其中，所述扭矩構(gòu)件被至少部分地接納在所述制動(dòng)盤的狹槽內(nèi)并能夠沿著所述狹槽移動(dòng)。
[0010]在某些實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種制動(dòng)輪轂組件，該制動(dòng)輪轂組件包括限定中央軸線的制動(dòng)輪轂和聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的制動(dòng)盤。所述制動(dòng)盤具有:第一板；與所述第一板軸向隔開的第二板，所述第一板在第二板內(nèi)側(cè)，并且所述第二板具有制動(dòng)表面、厚度和沿著徑向延伸的狹槽；和多個(gè)肋，所述多個(gè)肋在所述第一和第二板之間延伸，以在其間限定多個(gè)冷卻通道。所述制動(dòng)輪轂組件還包括在所述輪轂轂和所述制動(dòng)盤之間延伸的扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件從制動(dòng)表面軸向向內(nèi)側(cè)延伸不超過所述第二板的厚度加上在所述第一和第二板之間的間隔的大約50%的距離。
[0011]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種制動(dòng)輪轂組件，該制動(dòng)輪轂組件包括限定中央軸線的制動(dòng)輪轂和聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的制動(dòng)盤。所述制動(dòng)盤具有:第一制動(dòng)表面；與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面，所述第一制動(dòng)表面在第二制動(dòng)表面內(nèi)側(cè)；和多個(gè)肋，所述多個(gè)肋在所述第一和第二制動(dòng)表面之間延伸，以在其間限定徑向延伸的多個(gè)通道，每一個(gè)通道均具有限定一定區(qū)域的開口。所述制動(dòng)輪轂組件還包括在所述制動(dòng)輪轂和所述制動(dòng)盤之間傳遞扭矩的扭矩構(gòu)件，事實(shí)上扭矩構(gòu)件具有限定平行于所述第一和第二制動(dòng)表面中的至少一個(gè)的平面的內(nèi)側(cè)端，并且其中，所述開口的至少大約50%的區(qū)域在所述平面內(nèi)側(cè)。
[0012]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件包括限定中央軸線的制動(dòng)輪轂和聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的制動(dòng)盤。制動(dòng)盤具有第一板和第二板，所述第一板帶有第一制動(dòng)表面和第一內(nèi)徑，所述第二板與所述第一板軸向隔開，所述第二板具有第二制動(dòng)表面和第二內(nèi)徑并限定內(nèi)周邊。其中，所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂沿著中央軸線共軸對(duì)準(zhǔn)，且所述第二板的不超過大約20%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
[0013]在另一實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件包括限定中央軸線并且具有軸向鑒定表面的制動(dòng)輪轂和聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的制動(dòng)盤。所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面。所述制動(dòng)輪轂組件還包括；多個(gè)扭矩構(gòu)件，每一個(gè)扭矩構(gòu)件均用于在制動(dòng)盤和制動(dòng)輪轂之間傳遞扭矩；和軸向預(yù)載彈簧，所述軸向預(yù)載彈簧具有多個(gè)基部，每一個(gè)基部均被聯(lián)接到相應(yīng)的扭矩構(gòu)件，并且其中，所述軸向預(yù)載彈簧被構(gòu)造成朝向所述軸向鑒定表面偏壓所述制動(dòng)盤。
[0014]在另一實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種制動(dòng)輪轂組件，該制動(dòng)輪轂組件包括限定中央軸線的制動(dòng)輪轂和聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的制動(dòng)盤。所述制動(dòng)盤具有:第一制動(dòng)表面；與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面，所述第一制動(dòng)表面在所述第二制動(dòng)表面內(nèi)側(cè)；和多個(gè)肋，所述多個(gè)肋在所述第一和第二制動(dòng)表面之間延伸，以在其間限定徑向延伸的多個(gè)通道,每一個(gè)通道具有帶有內(nèi)側(cè)邊緣的開口。所述制動(dòng)輪轂組件還包括在所述制動(dòng)輪轂和所述制動(dòng)盤之間傳遞扭矩的扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件具有內(nèi)側(cè)端，并且其中，所述內(nèi)端并不軸向延伸超過所述開口的內(nèi)側(cè)邊緣。
[0015]在某些實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種用于聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件。該制動(dòng)輪轂組件包括:限定中央軸線的輪轂；以可移除方式聯(lián)接到所述輪轂的輪緣板；和以可移除方式聯(lián)接到所述輪轂的制動(dòng)盤。其中，當(dāng)所述輪轂聯(lián)接到所述輪軸時(shí)，所述輪緣和所述制動(dòng)盤中的至少一個(gè)能夠在不將所述輪轂從所述輪軸移除的情況下被從所述輪轂移除。
[0016]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種用于聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件。該制動(dòng)輪轂組件包括:限定中央軸線的輪轂，所述輪轂具有第一組凸耳和與所述第一組凸耳軸向隔開的第二組凸耳；以可移除方式聯(lián)接到所述第一組凸耳的輪緣板；和以可移除方式聯(lián)接到所述第二組凸耳的制動(dòng)盤。
[0017]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種用于聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件。該制動(dòng)輪轂組件包括:限定中央軸線的輪轂，所述輪轂具有第一組凸耳，每一個(gè)凸耳均具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端；與所述輪轂接合的制動(dòng)盤；聯(lián)接到所述輪轂的第一止擋板；和聯(lián)接到所述輪轂的軸向預(yù)載彈簧。其中，所述制動(dòng)盤位于所述止擋板和所述軸向預(yù)載彈簧之間。
[0018]在某些實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種用于聯(lián)接到車輪的盤面的制動(dòng)輪轂組件。該制動(dòng)輪轂組件包括輪轂本體和從所述輪轂本體徑向延伸的輪緣。所述輪緣包括大致平坦的安裝表面和外側(cè)邊緣，其中，所述外側(cè)邊緣被彎曲以大致順從在側(cè)向負(fù)荷下的盤面的偏轉(zhuǎn)。
[0019]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件包括輪轂本體和輪緣，所述輪緣從所述輪轂本體徑向延伸以限定周邊。所述輪緣具有環(huán)形肋，所述環(huán)形肋與所述輪緣的周邊同心并且從所述輪緣的周邊徑向向內(nèi)隔開。
[0020]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件包括輪轂本體和從所述輪轂本體徑向延伸的輪緣。所述輪緣具有大致平坦的安裝表面和與所述安裝表面相反的第二表面。其中，多個(gè)增強(qiáng)肋中的每一個(gè)增強(qiáng)肋均在所述輪緣的第二表面和所述輪轂本體之間徑向延伸，每一個(gè)增強(qiáng)肋至少部分地限定車輪螺柱凸部。制動(dòng)輪轂組件還包括從所述輪緣的安裝表面軸向延伸的多個(gè)車輪導(dǎo)向，其中，每一個(gè)車輪導(dǎo)向均被定位在一對(duì)相鄰的增強(qiáng)肋之間。
[0021]在其它實(shí)施例中,本發(fā)明提供一種制動(dòng)輪轂組件,所述制動(dòng)輪轂組件包括:制動(dòng)輪轂；與所述制動(dòng)輪轂接合的制動(dòng)盤；聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的軸向預(yù)載彈簧；與所述軸向預(yù)載彈簧隔開一定距離的調(diào)節(jié)環(huán)；和聯(lián)接所述調(diào)節(jié)環(huán)、所述軸向預(yù)載彈簧和所述制動(dòng)輪轂的平衡連接件。
[0022]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件。該制動(dòng)輪轂組件包括:限定中央軸線的制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂具有一個(gè)或多個(gè)扭矩構(gòu)件和一個(gè)或多個(gè)間隔件；聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂的制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開的第二制動(dòng)表面，并且其中，所述間隔件將所述制動(dòng)輪轂從所述制動(dòng)盤軸向分離。
[0023]在其它實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種能夠聯(lián)接到車輛的輪軸的制動(dòng)輪轂組件。該制動(dòng)輪轂組件包括:制動(dòng)輪轂，該制動(dòng)輪轂具有安裝凸緣，所述安裝凸緣限定第一組孔隙和第二組孔隙；一個(gè)或多個(gè)間隔件，所述一個(gè)或多個(gè)間隔件中的每一個(gè)間隔件被至少部分地接納在所述第一組孔隙中的相應(yīng)的孔隙內(nèi)；和一個(gè)或多個(gè)扭矩構(gòu)件，所述一個(gè)或多個(gè)扭矩構(gòu)件中的每一個(gè)扭矩構(gòu)件被至少部分地接納在所述第二組孔隙中的相應(yīng)的孔隙內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]僅作為示例，在以下參考附圖的實(shí)施例的詳細(xì)描述中給出其它目的、特征、優(yōu)勢(shì)和細(xì)節(jié)，其中:
[0025]圖1示意安裝在機(jī)動(dòng)車輛的懸架上的制動(dòng)輪轂組件。
[0026]圖1a是沿著圖1的線Ia-1a截取的截面視圖。
[0027]圖2是制動(dòng)輪轂組件的第一輪轂實(shí)施例的透視圖。
[0028]圖3是沿著圖2的線3-3截取的截面視圖。
[0029]圖4是圖2的制動(dòng)輪轂組件的組裝視圖。
[0030]圖4a是圖2的制動(dòng)輪轂組件的扭矩構(gòu)件的詳細(xì)視圖。
[0031]圖5是圖2的制動(dòng)輪轂組件的車輪安裝凸緣的詳細(xì)視圖。
[0032]圖6是制動(dòng)輪轂組件的第二輪轂實(shí)施例的透視圖。
[0033]圖7是沿著圖6的線7-7截取的截面視圖。
[0034]圖8是沿著圖6的線8-8截取的截面視圖。
[0035]圖9是圖6的制動(dòng)輪轂組件的組裝視圖。
[0036]圖10是圖6的制動(dòng)輪轂組件的透視圖，其中制動(dòng)盤被移除并且凹口被添加。
[0037]圖11是沿著圖10的線11-11截取的截面視圖。
[0038]圖12是圖6的制動(dòng)輪轂組件的扭矩銷的透視圖。
[0039]圖13是安裝在圖6的制動(dòng)輪轂組件上的制動(dòng)盤的詳細(xì)視圖。
[0040]圖14是安裝在圖6的制動(dòng)輪轂組件上的無間隔件扭矩銷的透視圖。
[0041]圖14a是無間隔件扭矩銷的透視圖。
[0042]圖15是具有獨(dú)立間隔件的安裝到圖6的輪榖組件的無間隔件扭矩銷的詳細(xì)視圖。
[0043]圖16a示意柱形卷簧。
[0044]圖16b示意安裝在制動(dòng)輪轂上的柱形卷簧。
[0045]圖16c是沿著圖16b的線16c_16c截取的截面視圖。
[0046]圖17-19示意在制動(dòng)輪轂上安裝多件式扭矩銷的多種形式。
[0047]圖20示意多件式扭矩銷的帽體。
[0048]圖21是制動(dòng)輪轂組件的第三輪轂實(shí)施例的透視圖。
[0049]圖22是圖21的制動(dòng)輪轂組件的后透視圖。
[0050]圖23是圖21的制動(dòng)輪轂組件的側(cè)視圖。
[0051]圖24是沿著圖23的線24-24截取的截面視圖。
[0052]圖25是圖21的制動(dòng)輪轂組件的組裝視圖。
[0053]圖26是制動(dòng)輪轂組件的第四輪轂實(shí)施例的透視圖。
[0054]圖27是圖26的制動(dòng)輪轂組件的側(cè)視圖。
[0055]圖28是圖26的制動(dòng)輪轂組件的透視圖，其中制動(dòng)盤被移除。[0056]圖29是沿著圖27的線29_29截取的截面視圖。
[0057]圖30是圖26的制動(dòng)輪轂組件的組裝視圖。
[0058]圖31是在圖26的制動(dòng)輪轂組件的輪轂中使用的粗鑄件的前視圖。
[0059]圖32是制動(dòng)盤的透視圖。
[0060]圖33是安裝在制動(dòng)輪轂上的圖32的制動(dòng)盤的詳細(xì)視圖。
[0061]圖34示意圖32的制動(dòng)盤關(guān)于制動(dòng)輪轂熱膨脹和收縮。
[0062]圖35a和35b示意軸向預(yù)載彈簧。
[0063]圖36是平衡螺釘?shù)耐敢晥D。
[0064]圖36a示意圖36的平衡螺釘安裝在圖6的制動(dòng)輪轂組件上。
[0065]圖36b示意圖36的平衡螺釘安裝在圖2的制動(dòng)輪轂組件上。
[0066]圖37是另一個(gè)制動(dòng)輪轂組件的透視圖。
[0067]圖38是圖37的制動(dòng)輪轂組件的后透視圖。
[0068]圖39是圖37的制動(dòng)輪轂組件的組裝視圖。
[0069]圖40-42示意圖37的制動(dòng)輪轂組件的組裝的各個(gè)階段。
[0070]圖43是沿著圖42的線43-43截取的截面視圖。
[0071]圖44-45示意圖37的制動(dòng)輪轂組件的輪緣板。
[0072]圖46a、46b和47示意圖37的制動(dòng)輪轂組件的透視圖，其中止擋板和軸向預(yù)載彈簧處于不同的位置中。
[0073]圖48示意添加了防旋轉(zhuǎn)突出部的圖26的制動(dòng)輪轂組件的透視圖。
[0074]圖48a是圖48所示制動(dòng)輪轂的透視圖的局部片段。
[0075]圖49示意添加了扭矩突脊的圖3的制動(dòng)輪轂組件的透視圖。
[0076]圖49a是圖49所示制動(dòng)輪轂組件的詳細(xì)透視圖。
[0077]圖50a是制動(dòng)輪轂組件的第五輪轂實(shí)施例的透視圖。
[0078]圖50b是圖50a的輪轂實(shí)施例的透視圖，其中扭矩構(gòu)件和間隔件被移除。
[0079]圖51和52示意用于將制動(dòng)盤安裝在制動(dòng)輪轂上的替代安裝方案的透視圖。
[0080]圖53示意添加了突起的圖20的帽體。
【具體實(shí)施方式】
[0081]本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供用于提供帶有改進(jìn)的熱力學(xué)隔離的盤式制動(dòng)輪轂組件的系統(tǒng)和方法。在某些示例性實(shí)施例中，該系統(tǒng)和方法包括扭矩構(gòu)件、間隔件和各種其它改進(jìn)，以最小化從制動(dòng)盤傳遞到制動(dòng)輪轂的熱量。此外，輪轂組件的某些實(shí)施例利用輕質(zhì)材料，諸如鋁，以最小化旋轉(zhuǎn)質(zhì)量并增加效率。
[0082]圖1和Ia示意具有軸管組件14的機(jī)動(dòng)車輛10，諸如轎車、卡車、廂式貨車等，該軸管組件14包括驅(qū)動(dòng)軸18、制動(dòng)鉗(未示出)，和盤式制動(dòng)輪轂組件26，所述盤式制動(dòng)輪轂組件26被以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在驅(qū)動(dòng)軸18上并與制動(dòng)鉗機(jī)械連通。在車輛10的運(yùn)行期間，一個(gè)或多個(gè)車輪(未示出)通常被安裝在輪轂組件26上并且由輪轂組件26支撐，以繞軸線旋轉(zhuǎn)。
[0083]圖l_31、50a和50b示意帶有改進(jìn)的熱力學(xué)隔離的盤式制動(dòng)輪轂組件26的各種實(shí)施例。通常，每一個(gè)組件26均包括:限定中央軸線的輪轂30a、30b、30c、30d、30e ;經(jīng)由多個(gè)扭矩構(gòu)件42聯(lián)接到所述輪轂的制動(dòng)盤38 ;軸向預(yù)載彈簧46 ;和調(diào)節(jié)環(huán)52。在車輛的運(yùn)行期間，車輪和輪轂組件26作為單個(gè)單元繞中央軸線旋轉(zhuǎn)。
[0084]在操作期間，使用者能夠通過致動(dòng)制動(dòng)鉗來控制或限制輪轂組件26和車輪關(guān)于軸管組件14的旋轉(zhuǎn)。更加具體地，當(dāng)使用者(例如，通過踩下制動(dòng)踏板)致動(dòng)制動(dòng)鉗時(shí)，制動(dòng)鉗接合輪轂組件26的制動(dòng)盤38，從而產(chǎn)生抵抗輪轂的旋轉(zhuǎn)的摩擦。該摩擦還產(chǎn)生大量的熱，從而導(dǎo)致制動(dòng)盤38的溫度升高，有時(shí)超過900度。因?yàn)檩嗇炌ǔ０瑹崦粼?，諸如軸承、密封件等，所以重要的是，制動(dòng)盤38與輪轂熱隔離，以限制在其間傳遞的熱的量。這在其中輪轂由鋁合金或其它高度熱傳導(dǎo)材料形成的制動(dòng)輪轂組件中是特別重要的，這是因?yàn)闊釋⒏子趥鲗?dǎo)到組件26的敏感元件并導(dǎo)致?lián)p壞。除了潛在地破壞輪轂的敏感元件外，來自制動(dòng)盤38的過度的熱還能夠危及輪轂自身的完整性，這是因?yàn)楫?dāng)被加熱到350華氏度以上時(shí)，鋁開始充分地弱化。更加具體地，在300華氏度時(shí)，鋁開始變得顯著地更弱，并且隨著溫度超過350華氏度而逐漸地更加劇烈弱化。
[0085]此外，制動(dòng)盤38在每一個(gè)制動(dòng)循環(huán)中經(jīng)歷的變化熱負(fù)荷導(dǎo)致盤38熱膨脹和收縮。因?yàn)檩嗇炁c盤38分開地構(gòu)造，所以與輪轂相比，盤38經(jīng)歷寬得多的溫度范圍。在溫度變化和熱力學(xué)性質(zhì)的差異給定的情況下，制動(dòng)盤38實(shí)際上將相對(duì)于輪轂膨脹和收縮。本發(fā)明的組件使得制動(dòng)盤38能夠關(guān)于輪轂軸向和徑向“浮動(dòng)”，從而在限制在制動(dòng)循環(huán)期間產(chǎn)生的應(yīng)力的同時(shí)仍然允許制動(dòng)扭矩在該兩個(gè)元件之間傳遞。為了確保制動(dòng)盤38的定向在使用期間得以維持，輪轂30a、30b、30c、30d、30e包括軸向鑒定表面，用以關(guān)于輪轂和中央軸線定位制動(dòng)盤38。當(dāng)輪轂被組裝時(shí)，制動(dòng)盤38與所述軸向鑒定表面接觸，從而確保制動(dòng)盤38大致垂直于中央軸線。
[0086]在圖2-5中示出輪轂組件26的第一輪轂實(shí)施例30a。為了強(qiáng)度和耐久性，輪轂30a由等溫淬火球鐵形成(例如,鑄造)。在所示意的實(shí)施例中，輪轂30a包括:大致柱形本體56a ;輪緣60a，輪緣60a大約在輪轂30a的軸向中心處從本體56a大致徑向延伸；和多個(gè)扭矩構(gòu)件42，所述多個(gè)扭矩構(gòu)件42在該實(shí)施例中為鄰近輪轂30a的內(nèi)側(cè)端68a的扭矩凸耳64a。該輪轂還包括鄰近輪轂30a的外側(cè)端76a的一組螺紋孔隙72a，驅(qū)動(dòng)軸18可以被附接到所述一組螺紋孔隙。
[0087]如在圖3中最好地示出地，轂30a的本體56a限定內(nèi)部凹部80a，所述內(nèi)部凹部80a與中央軸線34a共軸地延伸通過本體56a。凹部80a包括一個(gè)或多個(gè)(例如，兩個(gè))軸承座84a，每一個(gè)軸承座的尺寸均被設(shè)定成接納軸承組件的相應(yīng)的軸承86 (見圖la)，并且凹部80a可以包括一個(gè)或多個(gè)密封件座，每一個(gè)密封件座的尺寸均被設(shè)定成接納相應(yīng)的密封件，或包括一個(gè)或多個(gè)鎖定通道，每一個(gè)鎖定通道的尺寸均被設(shè)定成接納鎖定環(huán)。在所示意的實(shí)施例中，本體56a還包括潤(rùn)滑油通道92a，所述潤(rùn)滑油通道92a在所述螺紋孔隙72a中的一個(gè)螺紋孔隙和凹部80a之間延伸，用以監(jiān)視并且維持在輪轂30a內(nèi)的流體水平。
[0088]輪緣60a限定多個(gè)車輪螺柱孔隙94a，每一個(gè)車輪螺柱孔隙均被構(gòu)造為用以接納車輪螺柱(未示出)，所述車輪螺柱用于將車輪固定到輪轂30a?？紫?4a的數(shù)目和位置大體對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的車輪的螺栓圖案。此外，輪緣60a的安裝表面98a通常被加工或精整，以確保該表面98a與輪轂30a的軸線34a準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)，從而車輪在使用期間被正確地定位。輪轂30a還包括車輪導(dǎo)向表面102a，所述車輪導(dǎo)向表面102a從輪緣60a的徑向內(nèi)邊緣軸向延伸，用以確保車輪與中央軸線34a共軸。輪轂30a還可以包括防旋轉(zhuǎn)突脊103a，所述防旋轉(zhuǎn)突脊103a沿著輪緣60a的周邊延伸，并被構(gòu)造為接觸每一個(gè)車輪凸耳105a的扁平表面101a，以限制車輪凸耳105a關(guān)于輪緣60a的旋轉(zhuǎn)(見圖49和49a)。
[0089]如在圖5中示意地，輪緣60a的外側(cè)邊緣106a可以是圓化的，或彎曲的，以大致順從在側(cè)向負(fù)荷下的車輪的輪輞或盤面的軸向偏轉(zhuǎn)。理想地，內(nèi)側(cè)邊緣106a的曲線大致匹配輪輞的自然偏轉(zhuǎn)，以減小輪輞內(nèi)的殘余應(yīng)力并最小化輪輞在暴露于重復(fù)的側(cè)向負(fù)荷之后發(fā)生裂紋的趨勢(shì)。在本發(fā)明中，外側(cè)邊緣106a的形狀導(dǎo)致輪轂和輪輞之間的接觸點(diǎn)移動(dòng)，雖然是稍微地移動(dòng)，以有助于將應(yīng)力負(fù)荷分布在更大的區(qū)域上。更加具體地，在作用在輪輞上的側(cè)向負(fù)荷增加時(shí)，在輪輞和外側(cè)邊緣106a之間的接觸點(diǎn)徑向向外移動(dòng)。
[0090]在所示意的實(shí)施例中，外側(cè)邊緣106a包括從大致平坦的車輪安裝表面98a到大致順從當(dāng)在承受側(cè)向負(fù)荷時(shí)車輪的盤面的偏轉(zhuǎn)的立方次(三次)曲線的平穩(wěn)過渡部。所述立方次曲線隨后平穩(wěn)地過渡到不同的更尖銳的曲線。換言之，輪輞被設(shè)計(jì)用于特定的最大側(cè)向負(fù)荷容量。當(dāng)輪輞被暴露于最大值的兩倍的側(cè)向負(fù)荷時(shí)(例如，諸如當(dāng)撞擊坑洼時(shí))，輪輞發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而將在輪輞和外側(cè)邊緣106a之間的接觸點(diǎn)放置在第一點(diǎn)(未示出)處，所述第一點(diǎn)大致對(duì)應(yīng)于在較平緩的第一立方曲線和較尖銳的第二曲線之間的過渡部。在所示意的實(shí)施例中，第二曲線可以包括橢圓形、拋物線形、線形、圓形或其它曲線類型的任意組合?？商娲兀谝磺€也可以包括橢圓形、拋物線形、線形、圓形或其它曲線類型的任意組合。
[0091]在所示意的實(shí)施例中，平穩(wěn)過渡部被定義為這樣的過渡部，其中在該過渡部上的曲線斜率的曲線圖自始至終是連續(xù)的。換言之，在安裝表面98a和外側(cè)邊緣106a的相交部處的曲線斜率并不具有間斷點(diǎn)。
[0092]第一輪轂實(shí)施例30a還包括多個(gè)(例如，十個(gè))扭矩凸耳64a，每一個(gè)扭矩凸耳均與本體56a—體地形成,并且鄰近內(nèi)側(cè)端68a徑向向外延伸。第一輪轂實(shí)施例30a的每一個(gè)扭矩凸耳64a均是大致矩形形狀的，且具有一對(duì)平坦的大致平行的側(cè)壁110a，并且尺寸被設(shè)定為配合在由制動(dòng)盤38形成的相應(yīng)的徑向狹槽254 (在下面描述)內(nèi)并且沿著所述徑向狹槽254移動(dòng)。每一個(gè)扭矩凸耳64a還包括支撐壁架114a，所述支撐壁架114a沿著制動(dòng)盤38的側(cè)壁IlOa延伸(見圖4a)，當(dāng)被安裝時(shí)，第二制動(dòng)表面226止靠在所述支撐壁架114a上。在所示意的實(shí)施例中，壁架114a為輪轂30a形成軸向鑒定表面。
[0093]壁架114a的尺寸還被設(shè)定成將制動(dòng)盤38從厚邊118a隔開一定距離，所述厚邊118a在每一對(duì)扭矩凸耳之間延伸，同時(shí)還在每一對(duì)凸耳之間形成間隙。最終，壁架114a最小化在制動(dòng)盤38和輪轂30a之間的接觸面積的量，并產(chǎn)生用于空氣循環(huán)的間隙。
[0094]圖6-9示意輪轂組件26的第二輪轂實(shí)施例30b，該第二輪轂實(shí)施例30b由鋁合金形成(例如，鑄造)，以產(chǎn)生低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。在該第二輪轂實(shí)施例30b中，輪轂采用與在前描述的圖2-5所示的輪轂30a大體相同的結(jié)構(gòu)并且具有許多相同的性質(zhì)。與第一實(shí)施例的元件類似的元件已經(jīng)被給予相同的數(shù)字和引用字母“b”。輪轂30b的以下說明主要側(cè)重于不同于在前描述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和特征。
[0095]如最好地在圖6中示意地，輪轂30b包括定位在輪轂本體56b的外表面上的多個(gè)車輪導(dǎo)向部122b。所述車輪導(dǎo)向部122b大致軸向相鄰且從輪緣60b的安裝表面98b向外定位，并且沿著輪轂30b的周邊均勻地隔開。在使用期間，車輪導(dǎo)向部122b關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線34b將車輪對(duì)中。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)車輪導(dǎo)向部122b均包括從輪轂本體56b延伸的經(jīng)加工的襯墊124b。然而，車輪導(dǎo)向部122b可以分開地形成并且隨后安裝在輪轂30b上。
[0096]第二輪轂實(shí)施例30b還包括安裝凸緣126b，該安裝凸緣126b鄰近輪轂本體56b的內(nèi)側(cè)端68b從本體56b徑向向外延伸。該安裝凸緣126b限定多個(gè)孔隙130b，所述多個(gè)孔隙中的每一個(gè)孔隙的尺寸均被設(shè)定成接納相應(yīng)的扭矩銷134 (在下面描述)。在所示意的實(shí)施例中，安裝凸緣126b是大致柱形形狀的(見圖9)，然而，安裝凸緣126b可以包括一個(gè)或多個(gè)凹部或凹口 138b (見圖10)，以允許從制動(dòng)盤38進(jìn)一步隔開并且促進(jìn)氣體流動(dòng)。間隔墊片(未示出)可以一體地形成在安裝凸緣126b上，以最小化在輪轂30b和制動(dòng)盤38之間的接觸面積。
[0097]輪轂30b的第二實(shí)施例還包括多個(gè)扭矩構(gòu)件42，所述扭矩構(gòu)件包括扭矩銷134，每一個(gè)扭矩銷均被壓配到安裝凸緣126b的孔隙130b中，并且被緊固件142緊固(見圖11)。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)扭矩銷134均由柱形金屬(例如，鋼、不銹鋼等)形成，并且包括柄部146和頭部150，所述柄部146的尺寸被設(shè)定以被接納在安裝凸緣126b的孔隙130b內(nèi)，所述頭部150能夠與制動(dòng)盤38接合(見圖12)。在所示意的實(shí)施例中，扭矩銷134由與輪轂的材料相比具有更低(例如，在大約2%和大約25%之間)的熱導(dǎo)率的材料構(gòu)成。
[0098]扭矩銷134的頭部150大體包括一對(duì)大致平行的側(cè)壁或平面154。側(cè)壁154被切削到頭部150中，從而在銷134和制動(dòng)盤38之間的周向接觸面積大到以產(chǎn)生低于制動(dòng)盤和銷材料的屈服點(diǎn)的接觸應(yīng)力。如果周向接觸面積太小，則可能發(fā)生制動(dòng)盤和銷的變形。
[0099]在某些實(shí)施例中(見圖12和13)，每一個(gè)扭矩銷134還可以在柄部146和頭部150之間包括一體間隔件158，以使制動(dòng)盤38從輪轂30b隔開等于間隔件的厚度的距離(例如，形成間隙120b)并且最小化在輪轂30b和制動(dòng)盤38之間的接觸面積。間隔件158還最小化較軟的鋁輪轂經(jīng)受的磨損程度。然而，可以在扭矩銷134’’上不存在任何間隔件(見圖14和14a)。此外，無間隔件的扭矩銷134’’可以與獨(dú)立的間隔件162結(jié)合地使用(見圖15)。間隔件162可以由被夾在兩個(gè)薄鋼層(未示出)之間的高熱阻或耐磨材料的一個(gè)或多個(gè)堆疊薄片形成，諸如陶瓷間隔件。
[0100]如在圖16a_16c中示意地，扭矩銷134的替代實(shí)施例可以包括柱形卷簧166。柱形卷簧166由螺旋地卷起的金屬片形成。不同于圖12中的管狀金屬本體扭矩銷，卷簧166扭矩銷能夠膨脹和收縮，以補(bǔ)償孔隙尺寸的變化，從而在輪轂制造過程期間允許更大的公差。當(dāng)與圖12的扭矩銷相比較時(shí)，卷簧166還具有優(yōu)越的熱隔離性質(zhì)。如在圖16a中所示，卷簧166還可以包括以與上述相同的尺寸和方式形成的一對(duì)大致平行的側(cè)壁或平面154。卷簧166還可以與間隔件162 —起使用，或包括間隔件162 (未示出)。在替代實(shí)施例中，卷簧166可以不具有平面，而是可以被構(gòu)造成撓曲并且順從狹槽254的側(cè)壁，以將接觸應(yīng)力降至低于卷簧166和轉(zhuǎn)盤38的屈服點(diǎn)。
[0101]如在圖17-20中示意地，扭矩銷的替代實(shí)施例可以包括多件式設(shè)計(jì)。多件式扭矩銷134’包括螺柱170’和分開地形成的帽體174’，所述螺柱170’被部分地接納在安裝凸緣126b的孔隙130b內(nèi)，所述分開地形成的帽體174’與螺柱170’的遠(yuǎn)端178’配對(duì)。多件式扭矩銷134’的螺柱170’可以被形成為柱形卷簧或管件，并且能夠以與以前的扭矩銷設(shè)計(jì)(見圖18和19)大體相同的方式聯(lián)接到安裝凸緣126b。
[0102]多件式扭矩銷134’的帽體174’是大致柱形形狀的，并且被構(gòu)造成大致包圍螺柱170’的遠(yuǎn)端178’。帽體174’包括:一對(duì)大致平行的側(cè)壁或平面154’(在上文中有所論述)，以被接納在制動(dòng)盤38的徑向狹槽254內(nèi)并能夠沿著所述徑向狹槽移動(dòng)；和一體間隔件182’，以使制動(dòng)盤38從輪轂30b的安裝凸緣126b隔開。在所示意的實(shí)施例中，間隔件182’還包括彎曲邊緣186’，該彎曲邊緣186’與輪轂本體30b相互作用，以限制帽體174’在螺柱170’上旋轉(zhuǎn)(見圖20)。不同于扭矩銷134的上述實(shí)施例，當(dāng)被安裝在輪轂30b上時(shí)，多件式扭矩銷134’并不需要被正確地定向；相反，帽體174’關(guān)于螺柱170’自由旋轉(zhuǎn)，以確保平面154’總是與制動(dòng)盤38的狹槽254正確對(duì)準(zhǔn)。此外，帽體174’可以由低熱傳導(dǎo)材料，諸如不銹鋼、鋼或陶瓷(例如，鋯陶瓷)形成。在其它實(shí)施例中，帽體174’可以包括一組突起175’(見圖55)，以至少部分地限制帽體174’在螺柱170’上的旋轉(zhuǎn)。
[0103]在所示意的實(shí)施例中，一體間隔件158、獨(dú)立間隔件162，和形成在帽體174’中的間隔件182’在使用中時(shí)都至少部分地為輪轂30b限定軸向鑒定表面(如上所述)。
[0104]圖21-25示意類似于第二輪轂實(shí)施例30b的由鋁合金形成(例如，鑄造)的輪轂組件26的第三輪轂實(shí)施例30c。在輪轂30c的第三實(shí)施例中，輪轂采用與在前描述的圖2-5和6-9所示的輪轂設(shè)計(jì)30a、30b大體相同的結(jié)構(gòu)，并且具有許多相同的性質(zhì)。類似的元件已經(jīng)被給予相同的數(shù)字和引用字母“C”。輪轂30c的以下說明主要側(cè)重于不同于在前描述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和特征。
[0105]第三輪轂實(shí)施例30c包括從輪轂30c的外側(cè)端76c徑向并且軸向向外延伸的輪緣60c。在所示意的實(shí)施例中，輪緣60c的安裝表面98c從輪轂本體56c軸向向外地定位并且限定多個(gè)車輪螺柱孔隙94c，每一個(gè)車輪螺柱孔隙均被構(gòu)造為用以接納相應(yīng)的車輪螺柱(未示出)。為了有助于增強(qiáng)輪緣60c，多個(gè)增強(qiáng)肋190c被形成到該輪緣自身中。所述肋190c大致沿著輪緣60c的外側(cè)徑向延伸。
[0106]第三輪轂實(shí)施例30c還包括多個(gè)(例如，五個(gè))車輪導(dǎo)向部122c，每一個(gè)車輪導(dǎo)向部從輪緣60c的安裝表面98c軸向向外延伸。如上所述，車輪導(dǎo)向部122c被定位成用以使車輪與輪轂30c的中央軸線34c對(duì)準(zhǔn)。第三輪轂實(shí)施例30c的內(nèi)端68c包括突脊194c，該突脊194c被形成到本體56c中并且被構(gòu)造為用作擠壓式調(diào)節(jié)環(huán)52’ ’的安裝引導(dǎo)件。
[0107]圖26-31示意輪轂組件26的第四輪轂實(shí)施例30d，類似于第一輪轂實(shí)施例30a，第四輪轂實(shí)施例30d由等溫淬火球鐵形成(例如，鑄造)。在輪轂30d的第四實(shí)施例中，輪轂采用在前描述的圖2-5、6-9和21-25所示的輪轂設(shè)計(jì)30a、30b、30c大體相同的結(jié)構(gòu)并且具有許多相同的性質(zhì)。類似的元件已經(jīng)被給予相同的數(shù)字和引用字母“d”。輪轂30d的以下說明主要側(cè)重于不同于在前描述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和特征。
[0108]類似于第三輪轂實(shí)施例30c，第四輪轂實(shí)施例30d的輪緣60d從輪轂本體56d的外側(cè)端76d徑向并且軸向向外延伸，以將安裝表面98d定位在本體56d軸向外側(cè)。輪緣60d也包括多個(gè)增強(qiáng)肋198d，每一個(gè)增強(qiáng)肋均在輪轂本體56d和輪緣60d之間延伸，以提供剛度和支撐。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)肋198d沿著輪緣60d的周邊大致均勻地隔開，并且包括形成在其中的車輪螺柱凸部96d。
[0109]輪緣60d還包括:周邊肋202d ;繞輪緣并且從周邊肋202d徑向向內(nèi)延伸的環(huán)形肋206d ;和徑向地并且大致垂直于肋202d、206d延伸的一個(gè)或多個(gè)二級(jí)肋210d。周邊肋202d以比車輪螺柱凸部96d的高度大的高度沿著輪緣60d的外徑延伸。環(huán)形肋206d與周邊肋202d同心，且以比凸部自身低的高度大體在各種車輪螺柱凸部96d之間延伸。還可以取決于具體實(shí)施例，存在徑向和周向延伸的肋的各種組合。在替代實(shí)施例中，每一個(gè)肋202d、206d和210d的高度和厚度能夠改變。輪轂30d可以包括一個(gè)或多個(gè)防旋轉(zhuǎn)突出部205d，以限制定位在凸部96d內(nèi)的車輪凸耳105d的旋轉(zhuǎn)(見圖48和48a)。
[0110]如在圖31中示意地，第四輪轂實(shí)施例30d也包括多個(gè)(例如，五個(gè))車輪導(dǎo)向部122d，每一個(gè)車輪導(dǎo)向部均從輪緣60d的安裝表面98d軸向向外延伸。車輪導(dǎo)向部122d被定位成用以將車輪與輪轂30d的中央軸線34d對(duì)準(zhǔn)。車輪導(dǎo)向部122d還每一個(gè)關(guān)于增強(qiáng)肋198d錯(cuò)開，或位于肋198d之間，以限制鑄造孔隙度。換言之，每一個(gè)車輪導(dǎo)向部122d均被定位成使得平行于中央軸線34d定向的軸線將不同時(shí)地穿過車輪導(dǎo)向部和增強(qiáng)肋這兩者。當(dāng)車輪導(dǎo)向部122d與肋198d錯(cuò)開時(shí)，鑄造材料的總體厚度的變化被最小化，由此大致降低孔隙度。
[0111]如在圖32-34中示意地，輪轂組件26還包括制動(dòng)盤38。該制動(dòng)盤38包括:具有第一制動(dòng)表面218的第一板214 ;和與第一板214軸向隔開并且具有第二制動(dòng)表面226的第二板222。制動(dòng)盤38還包括多個(gè)肋或葉片230，所述多個(gè)肋或葉片230在第一和第二板214、222之間徑向延伸，以在其間限定多個(gè)冷卻通道234。在輪轂組件26的運(yùn)行期間，空氣流動(dòng)通過制動(dòng)盤38的冷卻通道234，以至少部分地限制制動(dòng)盤38的溫度。
[0112]此外，制動(dòng)盤38的第二板222從第一板214的內(nèi)徑徑向向內(nèi)延伸，以限定導(dǎo)向直徑238。在所意的實(shí)施例中，導(dǎo)向直徑238包括多個(gè)導(dǎo)向表面242,每一個(gè)導(dǎo)向表面均被構(gòu)造成接合輪轂的導(dǎo)向柱體246，并且沿著中央軸線與輪轂共軸地定位制動(dòng)盤38。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)導(dǎo)向表面242包括一對(duì)倒角250，用以最小化在輪轂和制動(dòng)盤38之間的接觸面積，從而減少熱傳遞。在所示意的實(shí)施例中，小于大約20%的導(dǎo)向直徑238的周邊與輪轂接觸?？商娲?，能夠?qū)⒌菇?50的尺寸修改(例如，改變導(dǎo)向表面242的尺寸)成使得小于15%的導(dǎo)向直徑的周邊與輪轂接觸。在另外的其它實(shí)施例中，能夠?qū)⑤嗇灅?gòu)造成使得小于2%的導(dǎo)向直徑與輪轂接觸(見圖51和52)。
[0113]制動(dòng)盤38的第二板222還限定多個(gè)徑向狹槽254。每一個(gè)狹槽254均向?qū)蛑睆?38敞開并徑向向外延伸，從而將兩個(gè)導(dǎo)向表面242分開。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)狹槽254的尺寸均被設(shè)定成在其中接納扭矩構(gòu)件42(見圖33)。更加具體地，每一個(gè)狹槽254的尺寸均被設(shè)定成接納扭矩銷134的頭部150 (例如，在第二輪轂實(shí)施例30b和第三輪轂實(shí)施例30c中，見圖8)或扭矩凸耳64a、64d (例如，在第一輪轂實(shí)施例30a和第四輪轂實(shí)施例30d中，見圖3)。為了當(dāng)制動(dòng)盤38被安裝在輪轂上時(shí)促進(jìn)更好的空氣流動(dòng)，每一個(gè)通道234的徑向內(nèi)部開口 236 (見圖32)的區(qū)域的至少50%被定位在輪轂的扭矩構(gòu)件42上方，以最小化對(duì)于氣流的任何阻力。在其它實(shí)施例中，每一個(gè)內(nèi)部開口 236的至少90%被定位扭矩構(gòu)件42上方。在另外的其它實(shí)施例中，扭矩構(gòu)件42并不軸向延伸超過每一個(gè)通道234的內(nèi)部開口 236的內(nèi)側(cè)邊緣。換言之，扭矩構(gòu)件42并不超過在第一板214和第二板222之間的距離D的50%地軸向延伸超過制動(dòng)盤38的第二板222 (見圖32)?？商娲?，扭矩構(gòu)件42并不延伸超過所述距離D的10%。
[0114]當(dāng)被安裝在輪轂上時(shí)，允許制動(dòng)盤38關(guān)于輪轂“浮動(dòng)”，以補(bǔ)償在這兩者之間的熱膨脹的差異。更加具體地，在制動(dòng)盤膨脹和收縮(見圖34)時(shí)，扭矩構(gòu)件42在制動(dòng)盤38的狹槽254內(nèi)移動(dòng)，但是維持與相應(yīng)的軸向鑒定表面接觸。這允許扭矩構(gòu)件42將制動(dòng)扭矩從制動(dòng)盤38傳遞到輪轂，而沒有抑制制動(dòng)盤38發(fā)生熱致運(yùn)動(dòng)，并且同時(shí)維持關(guān)于中央軸線的正確定向。[0115]如在圖35和35a中示意地，輪轂組件26還包括軸向預(yù)載彈簧46，該軸向預(yù)載彈簧46能夠聯(lián)接到輪轂，以將制動(dòng)盤38固定到此。軸向預(yù)載彈簧46是大致環(huán)形形狀的，并且通過沖壓彈簧鋼而形成。彈簧46大體包括:多個(gè)周向隔開的基部258，每一個(gè)基部均限定孔隙262 ;和多個(gè)大致V形的彈簧部266，每一個(gè)彈簧部均在相鄰的基部258之間延伸。當(dāng)輪轂組件完成時(shí)，彈簧46的每一個(gè)基部258通過平衡螺釘270聯(lián)接到輪轂的相應(yīng)的扭矩構(gòu)件42。彈簧部266接觸制動(dòng)盤38，并且朝向軸向鑒定表面軸向偏壓盤38。在運(yùn)行期間，預(yù)載彈簧46與軸向鑒定表面(例如，間隔件162、支撐壁架114a、114d、安裝凸緣126b、126c等中的至少一個(gè))協(xié)作，以允許制動(dòng)盤38軸向移動(dòng)或關(guān)于輪轂“浮動(dòng)”。換言之，軸向預(yù)載彈簧46施加足以確保盤38與軸向鑒定表面恒定接觸的軸向偏壓力，同時(shí)補(bǔ)償盤38由于溫度變化引起的軸向膨脹和收縮。雖然軸向預(yù)載彈簧46被示為單一的環(huán)形單元，但是彈簧46可以被分離成一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的彈簧構(gòu)件(未示出)。在另外的其它實(shí)施例中，軸向預(yù)載彈簧46可以包括一對(duì)“C”形部。例如，每一個(gè)軸向預(yù)載彈簧46可以包括延伸大約180度的環(huán)形部。
[0116]如在圖36_36b中示意地，輪轂組件26還包括多個(gè)平衡螺釘或連接件270，每一個(gè)平衡螺釘或連接件270均具有安裝部274、本體278和與安裝部274相對(duì)的延伸部282。平衡螺釘270將軸向預(yù)載彈簧46固定到輪轂，同時(shí)還為調(diào)節(jié)環(huán)52提供熱隔離安裝，使得其從輪轂隔開一定的距離。當(dāng)輪轂被組裝時(shí)，每一個(gè)平衡螺釘270的安裝部274均聯(lián)接(例如，以螺紋連接方式接合)到輪轂的相應(yīng)的扭矩構(gòu)件42，從而將彈簧46固定到扭矩構(gòu)件42，并且延伸部282從輪轂軸向向外延伸，以產(chǎn)生螺紋孔隙286。除了為調(diào)節(jié)環(huán)52提供安裝之外，延伸部282被構(gòu)造成對(duì)通過制動(dòng)盤38的通道234的氣流提供最小阻力。
[0117]輪轂組件26還包括調(diào)節(jié)環(huán)52。所述調(diào)節(jié)環(huán)52是大致環(huán)形形狀的，并且包括圍繞該環(huán)的周邊均勻地隔開的多個(gè)凹部。調(diào)節(jié)環(huán)52與傳感器(未示出)相互作用，以允許使用者監(jiān)視輪轂組件26關(guān)于軸管組件14的旋轉(zhuǎn)。在替代實(shí)施例中，取決于所使用的傳感器的類型，調(diào)節(jié)環(huán)52可以包括多個(gè)切口或突起來替代凹部。在第一和第二輪轂實(shí)施例30a、30b中，調(diào)節(jié)環(huán)52被聯(lián)接到平衡螺釘270的延伸部282，然而在第三和第四輪轂實(shí)施例30c、30d中，擠壓式調(diào)節(jié)環(huán)52’ ’被直接地聯(lián)接到輪轂本體56b、56d。
[0118]制動(dòng)輪轂組件26在被安裝在機(jī)動(dòng)車輛10的軸管組件14上之前通常被預(yù)組裝成一個(gè)單元。為了組裝該單元，使用者將制動(dòng)盤38軸向地引入到輪轂的內(nèi)側(cè)端上，從而確保將每一個(gè)扭矩構(gòu)件42與相應(yīng)的狹槽254以及導(dǎo)向表面242與輪轂的導(dǎo)向柱體對(duì)準(zhǔn)。取決于所使用的輪轂設(shè)計(jì)，扭矩凸耳64a、64d (例如，在第一和第四實(shí)施例中，見圖3)或扭矩銷134的頭部150 (例如，在第二和第三實(shí)施例中，見圖8)被定位在每一個(gè)徑向狹槽254內(nèi)。
[0119]軸向預(yù)載彈簧46然后被定位在輪轂上，從而確保將每一個(gè)基部258與相應(yīng)的扭矩構(gòu)件42以及每一個(gè)彈簧部266與制動(dòng)盤38對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)定位軸向預(yù)載彈簧46時(shí)，重要的是確保將彈簧定向成使得彈簧部266指向制動(dòng)盤38，從而致使彈簧朝向軸向鑒定表面偏壓制動(dòng)盤38。在某些實(shí)施例中，隨后通過多個(gè)平衡螺釘270將彈簧46聯(lián)接到輪轂，所述多個(gè)平衡螺釘270中的每一個(gè)平衡螺釘均穿過彈簧46的相應(yīng)的孔隙262。然后通過將調(diào)節(jié)環(huán)52聯(lián)接到平衡螺釘270的延伸部282而調(diào)節(jié)環(huán)52附接到組件26。在其它實(shí)施例中，可以利用緊固件將軸向預(yù)載彈簧46直接地聯(lián)接到輪轂，并且可以將調(diào)節(jié)環(huán)52’ ’擠壓到相應(yīng)的突脊194d上(見圖29)。一旦組裝完成，便可以使用在本【技術(shù)領(lǐng)域】中眾所周知的標(biāo)準(zhǔn)安裝過程利用適當(dāng)?shù)妮S承和密封件將該組件安裝到機(jī)動(dòng)車輛10的軸管組件14上。[0120]通常，當(dāng)制動(dòng)盤需要被維修或更換時(shí)，在能夠從輪轂移除制動(dòng)盤之前，使用者必須首先從軸移除輪轂組件。在圖37-45中示意了另一個(gè)輪轂組件26’。這個(gè)輪轂組件26’采用與在前描述的圖1-31所示的輪轂組件26大體相同的結(jié)構(gòu)并且具有許多相同的性質(zhì)。類似的元件已經(jīng)被給予相同的附圖標(biāo)記和基本符號(hào)。輪轂組件26’的以下說明主要側(cè)重于不同于在前描述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和特征。
[0121]類似于輪轂組件26，輪轂組件26’被構(gòu)造為安裝在機(jī)動(dòng)車輛的軸上，并且用作一個(gè)或多個(gè)車輛’的車輪(未示出)的安裝位置。在輪轂組件26’中，制動(dòng)輪轂30’被設(shè)計(jì)成允許使用者在不必從軸移除輪轂30’的情況下，諸如為了維護(hù)或更換來移除和安裝制動(dòng)盤38’，從而使得軸承組件和密封件不受干擾。在所示意的實(shí)施例中，輪轂組件26’包括輪轂30’、輪緣板290’、制動(dòng)盤38’和軸向預(yù)載彈簧46’。
[0122]如在圖39中示意地，輪轂組件26’的輪轂30’包括:大致柱形本體56’;鄰近輪轂本體56’的內(nèi)側(cè)端68’定位的多個(gè)扭矩凸耳64’ ；靠近輪轂本體56’的軸向中心定位的多個(gè)車輪凸耳294’ ;和鄰近輪轂本體56’的外側(cè)端76’的多個(gè)螺紋凸耳296’。類似于先前的輪轂設(shè)計(jì)，輪轂30’的本體56’同樣限定內(nèi)部凹部80’，該內(nèi)部凹部80’包括用于軸承組件的軸承和任何必要的密封件的底座。
[0123]扭矩凸耳64’鄰近內(nèi)側(cè)端68’從本體56’徑向向外延伸。凸耳64’與本體56’ 一體地形成，并且沿著其的周邊等距隔開。類似于第一和第四輪轂實(shí)施例30a、30d的扭矩凸耳，輪轂30’的每一個(gè)凸耳64’均具有一對(duì)大致平行的側(cè)壁110’，所述一對(duì)大致平行的側(cè)壁110’被構(gòu)造成被接納在制動(dòng)盤38’的狹槽254’內(nèi)，并且能夠沿著制動(dòng)盤38’的狹槽254’移動(dòng)。
[0124]車輪凸耳294’靠近輪轂本體的軸向中心從本體56’徑向向外延伸。如扭矩凸耳64’那樣，車輪凸耳294’與輪轂本體56’ 一體地形成，并且沿著其周邊等距隔開。每一個(gè)車輪凸耳294’均包括被構(gòu)造為以螺紋連接方式接收螺栓302’的軸向延伸的螺紋孔隙298’。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)車輪凸耳294’均被設(shè)定尺寸并且隔開，使得制動(dòng)盤38’能夠無干涉地滑動(dòng)經(jīng)過凸耳294’。更加具體地，每一個(gè)車輪凸耳294’均小到足以經(jīng)過制動(dòng)盤的相應(yīng)的徑向狹槽254’。
[0125]如在圖39、40、44和45中最好地示出地，輪緣板290’是大致環(huán)形形狀的，并且限定多個(gè)車輪螺柱孔隙94’。輪緣板290’還包括垂直于安裝表面98’并沿著板290’的內(nèi)周延伸的壁297’。壁297’距中央軸線34’的徑向距離是變化的，并且壁297’限定在距中央軸線34’第一徑向距離處的多個(gè)輪轂導(dǎo)向部300’和在距中央軸線34’更大的第二徑向距離處的多個(gè)車輪導(dǎo)向部304’(見圖44)。更加具體地，輪轂導(dǎo)向部300’被構(gòu)造為接合輪轂30’的導(dǎo)向柱體246’，并且將板290’與中央軸線34’共軸對(duì)準(zhǔn)，并且車輪導(dǎo)向部304’被構(gòu)造為維持在板290’和車輪之間的同心性。壁297’還為板290’提供剛性。
[0126]板290’還限定多個(gè)凹口 306’，每一個(gè)凹口均被定位在一對(duì)輪轂導(dǎo)向部300’之間，并且尺寸被設(shè)定成稍微地大于輪轂30’的螺紋凸耳296’。板290’還限定多個(gè)安裝孔隙308’，每一個(gè)安裝孔隙均被定位在一對(duì)凹口 306’之間，并且尺寸被設(shè)定成接納帶有減小的頭部直徑的高強(qiáng)度螺栓302’。在所示意的實(shí)施例中，孔隙308’從安裝表面98’軸向凹進(jìn)，并且尺寸被設(shè)定成容納直徑減小的頭部，從而當(dāng)其被安裝在輪轂30’上時(shí)螺栓302’將不干涉車輪。更加具體地，孔隙308’的尺寸被設(shè)定成接納直徑減小的頭部，但是太小以至不能夠接納典型尺寸的螺栓頭部。因此，螺栓頭部用作安全性檢查，這是因?yàn)椴荒軌蚴褂脦в袠?biāo)準(zhǔn)尺寸頭部的較低質(zhì)量的緊固件。
[0127]輪緣板290’能夠由等溫淬火球鐵形成。因此，板290’的材料在硬度方面類似于典型的車輪螺柱312’的材料。板290’和螺柱312’的類似硬度防止螺柱312’被擠壓到板290’中。為了限制螺柱312’在安裝之后旋轉(zhuǎn)，在螺柱312’中形成有凹口 314’。一旦螺柱312’被安裝在板290’上，凹口 314’就接觸形成在板290’中的凸緣或升高表面318’，由此限制螺柱312’關(guān)于板290’旋轉(zhuǎn)(見圖45)。
[0128]制動(dòng)輪轂組件26’還包括一對(duì)止擋板310’。每一個(gè)板310’均是大致半環(huán)形形狀的，并且被構(gòu)造成被通過螺栓連接到扭矩凸耳64’的外側(cè)，以為輪轂30’上的盤38’建立向外行進(jìn)止擋件和軸向鑒定表面。在所示意的實(shí)施例中，止擋板310’與軸向預(yù)載彈簧46協(xié)作，軸向預(yù)載彈簧46用作盤38’的向內(nèi)行進(jìn)止擋件并施加恒定的外側(cè)力，以朝著止擋板310’偏壓盤38。在所示意的實(shí)施例中，每一個(gè)止擋板310’均大致地延伸輪轂30’的周邊的一半，從而能夠無需沿著輪轂30’的長(zhǎng)度滑動(dòng)止擋板310’地安裝止擋板310’。然而，在替代實(shí)施例中，可以使用環(huán)形件。在另外的其它實(shí)施例中，制動(dòng)輪轂26’可以包括附接在內(nèi)側(cè)上的止擋板310’，其中一個(gè)或多個(gè)軸向預(yù)載彈簧46附接在外側(cè)上(見圖46a、46b和47)。
[0129]為了組裝輪轂組件26’，使用者利用一組平衡螺釘將軸向預(yù)載彈簧46’聯(lián)接到扭矩凸耳64’的內(nèi)側(cè)，并將調(diào)節(jié)環(huán)52’聯(lián)接到平衡螺釘(未示出)的延伸部。在其它實(shí)施例中，使用者可以使用標(biāo)準(zhǔn)緊固件將軸向預(yù)載彈簧46’直接地聯(lián)接到凸耳64’，同時(shí)使用一組獨(dú)立的平衡間隔件322’將調(diào)節(jié)環(huán)52’聯(lián)接到輪轂30’(見圖40和43)。使用者然后能夠如在本【技術(shù)領(lǐng)域】中眾所周知地利用適當(dāng)?shù)妮S承和密封件將輪轂30’安裝到機(jī)動(dòng)車輛的軸上。
[0130]使用者將制動(dòng)盤38’軸向地引入到輪轂30’的外側(cè)端76’之上，沿著輪轂30’在內(nèi)側(cè)方向上滑動(dòng)制動(dòng)盤38，使制動(dòng)盤38經(jīng)過螺紋凸耳296’和車輪凸耳294’，直至制動(dòng)盤38’接觸軸向預(yù)載彈簧46’為止。使用者將止擋板310’聯(lián)接(例如，螺栓)到扭矩凸耳64’的外側(cè)，從而在預(yù)載彈簧46’和止擋板310’之間將制動(dòng)盤38’固定到輪轂30’(見圖41)。
[0131]使用者然后將輪緣板290’軸向地引入到輪轂30’的外側(cè)端76’上，沿著內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)輪緣板290’經(jīng)過螺紋凸耳296’并使其與車輪凸耳294’接合。利用螺栓302’將輪緣板290，聯(lián)接(例如，用螺栓連接)到車輪凸耳294，(見圖42)。
[0132]如果需要在輪轂組件26’的壽命期間更換制動(dòng)盤38’，則使用者能夠在不從軸移除輪轂30’的情況下從輪轂30’移除制動(dòng)盤38’。為了移除制動(dòng)盤38’，使用者移除將輪緣板290’固定到輪轂30’的螺栓302’。使用者然后通過沿外側(cè)方向滑動(dòng)板290’而從輪轂30’移除輪緣板290’，從而確保將凹口 306’與螺紋凸耳296’對(duì)準(zhǔn)。使用者然后移除兩個(gè)止擋板310’，并且沿著輪轂本體56’在外側(cè)方向上滑動(dòng)制動(dòng)盤38’，使其經(jīng)過車輪凸耳294’和螺紋凸耳296’。然后可以如上所述地將新的或修整的制動(dòng)盤38’再次安裝在輪轂30’上。軸向預(yù)載彈簧46’、平衡螺釘270’和調(diào)節(jié)環(huán)52’可以在組裝和拆卸期間保持聯(lián)結(jié)到輪轂 30’。
[0133]圖50a和50b示意輪轂組件26的第五輪轂實(shí)施例30e，該第五輪轂實(shí)施例30e由鋁合金形成(例如，鑄造)，以產(chǎn)生低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。在第五輪轂實(shí)施例30e中，輪轂采用與在前描述的圖6-19所示的輪轂30b大體相同的結(jié)構(gòu)并且具有許多相同的性質(zhì)。與以前的實(shí)施例的那些類似的元件已經(jīng)被給予相同的數(shù)字和引用字母“e”。輪轂30e的以下說明主要側(cè)重于不同于在前描述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和特征。
[0134]如在圖50a和50b中示意地，第五輪轂實(shí)施例30e包括安裝凸緣126e，該安裝凸緣126e鄰近輪轂本體56e的內(nèi)側(cè)端68e從本體56e徑向向外延伸。安裝凸緣126e限定第一組350e和第二組354e孔隙。所述第一組孔隙350e的尺寸被設(shè)定成在其中接納間隔件358e，而所述第二組354e的尺寸被設(shè)定成接納相應(yīng)的扭矩銷134(上述)。通過分離間隔件358e和扭矩銷134的安裝位置，高熱量區(qū)域(即，間隔件)被從高扭矩區(qū)域(即，扭矩銷134)分離，從而增加總體組件的強(qiáng)度。此外，通過將間隔件358e制造成獨(dú)立的元件，間隔件不需要能夠承受在制動(dòng)期間存在的大的負(fù)荷，并且能夠由更加熱絕緣的材料，諸如不銹鋼、陶瓷等形成。
[0135]第五輪轂實(shí)施例30e還包括沿著安裝凸緣126e延伸的凹槽362e。當(dāng)輪轂30e被組裝時(shí)，凹槽362e被構(gòu)造為至少部分地接納位于扭矩銷134上的帽體174’的突起175’(見圖55)。凹槽362至少部分地限制帽體174’關(guān)于銷134的旋轉(zhuǎn)。
[0136]在組裝期間，為了增加由間隔件358e的軸向表面359e限定的軸向鑒定表面的準(zhǔn)確度，使用者將間隔件358e插入到安裝凸緣126e的相應(yīng)的孔隙350e中。使用者然后在間隔件358e安裝在輪轂30e中的同時(shí)對(duì)間隔件358e的軸向表面359e進(jìn)行機(jī)加工。在已經(jīng)間隔件358e進(jìn)行機(jī)加工之后，使用者可以將扭矩銷134插入到其相應(yīng)的孔隙354e中。
[0137]可替代地，使用者可以首先對(duì)安裝凸緣126e的內(nèi)側(cè)表面360e進(jìn)行機(jī)加工，以確保該內(nèi)側(cè)表面360e垂直于中央軸線。使用者然后依賴于在間隔件350e中的最小零件間變差將每一個(gè)間隔件358e擠壓到相應(yīng)的孔隙350e中，以最大化準(zhǔn)確度。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開；和 至少一個(gè)間隔件，所述至少一個(gè)間隔件位于所述輪轂和所述制動(dòng)盤之間，其中，所述至少一個(gè)間隔件將所述制動(dòng)輪轂從所述制動(dòng)盤軸向分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述間隔件軸向定位在所述第一制動(dòng)表面或所述第二制動(dòng)表面中的一個(gè)和所述制動(dòng)輪轂之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間延伸，以在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間傳遞扭矩，并且其中，所述間隔件與所述扭矩構(gòu)件一體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述間隔件由如下材料形成，該材料的熱導(dǎo)率比形成所述制動(dòng)輪轂的材料的熱導(dǎo)率低。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，形成所述間隔件的材料的熱導(dǎo)率在形成所述制動(dòng)輪轂的材料的熱導(dǎo)率的大約2%和大約25%之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪轂由鋁形成。
7.一種制動(dòng)輪轂組件,所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂由第一材料構(gòu)成，并且所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開，并且其中，中間構(gòu)件與所述制動(dòng)盤的軸向表面接觸，并且其中，所述中間構(gòu)件由第二材料構(gòu)成，所述第二材料具有比所述第一材料低的熱導(dǎo)率。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二材料的熱導(dǎo)率在所述第一材料的熱導(dǎo)率的大約2%和大約25%之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二材料包括鋼、不銹鋼、陶瓷或其任意組合中的至少一種。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)輪轂由鋁形成。
11.一種制·動(dòng)輪轂組件,所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開，并且其中，所述制動(dòng)盤限定多個(gè)徑向延伸狹槽；和 扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間延伸，以在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間傳遞扭矩，其中，所述扭矩構(gòu)件至少部分地接納在所述制動(dòng)盤的狹槽內(nèi)并能夠沿著所述制動(dòng)盤的所述狹槽移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件與所述輪轂一體地形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件的至少一部分由管狀金屬形成，并包括一對(duì)大致平行壁。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件的至少一部分由柱形卷簧形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述徑向延伸狹槽由所述第一制動(dòng)表面或所述第二制動(dòng)表面限定。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件的至少一部分包括螺柱和帽體，所述螺柱聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述帽體聯(lián)接到所述螺柱。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件能夠響應(yīng)于所述制動(dòng)盤的熱膨脹和熱收縮而沿著所述制動(dòng)盤的狹槽移動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件通過緊固件、壓配和敲擊中的至少一種而被聯(lián)接到所述輪轂。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件包括間隔件，所述間隔件在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間產(chǎn)生間隙。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述螺柱包括柱形卷簧。
21.—種制動(dòng)輪轂組件,包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到 所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有:第一板；第二板，所述第二板與所述第一板軸向隔開，所述第一板在所述第二板內(nèi)側(cè)，并且所述第二板具有制動(dòng)表面、厚度和徑向延伸的狹槽；和多個(gè)肋，所述多個(gè)肋在所述第一板和所述第二板之間延伸，以在所述第一板和所述第二板之間限定多個(gè)冷卻通道；和 扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件在所述輪轂和盤之間延伸，所述扭矩構(gòu)件從所述制動(dòng)表面軸向向內(nèi)側(cè)延伸不超過所述第二板的所述厚度加上在所述第一板和所述第二板之間的間隔的大約50%的距離。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件從所述制動(dòng)表面軸向向內(nèi)側(cè)延伸不超過所述第二板的所述厚度加上在所述第一板和所述第二板之間的間隔的大約15%的距離。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第一板是環(huán)形的并具有第一內(nèi)徑，所述第二板是環(huán)形的并具有第二內(nèi)徑且限定內(nèi)周邊，并且其中，所述第二內(nèi)徑小于所述第一內(nèi)徑。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤與制動(dòng)輪轂沿著所述中央軸線共軸地對(duì)準(zhǔn)，其中所述第二板的不超過大約20%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤與制動(dòng)輪轂沿著所述中央軸線共軸地對(duì)準(zhǔn)，其中所述第二板的不超過大約15%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
26.根據(jù)權(quán)利要求23所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤與制動(dòng)輪轂沿著所述中央軸線共軸地對(duì)準(zhǔn)，其中所述第二板的不超過大約2%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述扭矩構(gòu)件并不向內(nèi)側(cè)延伸超過所述第二板的所述狹槽。
28.—種制動(dòng)輪轂組件,包括:制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有:第一制動(dòng)表面；第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開，所述第一制動(dòng)表面在所述第二制動(dòng)表面內(nèi)側(cè)；和多個(gè)肋，所述多個(gè)肋在所述第一制動(dòng)表面和所述第二制動(dòng)表面之間延伸，以在所述第一制動(dòng)表面和所述第二制動(dòng)表面之間限定徑向延伸的多個(gè)通道，每一個(gè)通道均具有限定一個(gè)區(qū)域的開口 ；和 扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件在所述制動(dòng)輪轂和所述制動(dòng)盤之間傳遞扭矩，所述扭矩構(gòu)件具有內(nèi)側(cè)端，所述內(nèi)側(cè)端限定平行于所述第一制動(dòng)表面和所述第二制動(dòng)表面中的至少一個(gè)制動(dòng)表面的平面，并且其中，所述開口的所述區(qū)域的至少大約50%在所述平面的內(nèi)側(cè)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述開口的所述區(qū)域的至少大約90%在所述平面的內(nèi)側(cè)。
30.一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有:第一板，所述第一板帶有第一制動(dòng)表面和第一內(nèi)徑；和第二板，所述第二板與所述第一板軸向隔開，所述第二板具有第二制動(dòng)表面和第二內(nèi)徑，并且所述第二板限定內(nèi)周邊；并且 其中，所述制動(dòng)盤與制動(dòng)輪轂沿著所述中央軸線共軸地對(duì)準(zhǔn)，其中所述第二板的不超過大約20%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二板的不超過大約11%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
32.根據(jù)權(quán)利要求30所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二板的不超過大約2%的內(nèi)周邊與所述制動(dòng)輪轂接觸。
33.根據(jù)權(quán)利要求30所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二板包括從所述第二內(nèi)徑徑向延伸的多個(gè)狹槽。
34.根據(jù)權(quán)利要求30所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二板限定所述多個(gè)導(dǎo)向表面。
35.一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線，且具有軸向鑒定表面； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開； 多個(gè)扭矩構(gòu)件，每一個(gè)扭矩構(gòu)件均用于在所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)輪轂之間傳遞扭矩；和 軸向預(yù)載彈簧，所述軸向預(yù)載彈簧具有多個(gè)基部，所述多個(gè)基部中的每一個(gè)基部均聯(lián)接到相應(yīng)的扭矩構(gòu)件，并且其中，所述軸向預(yù)載彈簧被構(gòu)造成朝向所述軸向鑒定表面偏壓所述制動(dòng)盤。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述軸向預(yù)載彈簧還包括多個(gè)彈簧部，每一個(gè)彈簧部均被定位在相鄰的基部之間。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，每一個(gè)彈簧部均是大致“V”形的。
38.根據(jù)權(quán)利要求35所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述軸向預(yù)載彈簧是大致“C”形的。
39.根據(jù)權(quán)利要求36所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述彈簧部接觸所述制動(dòng)盤。
40.一種制動(dòng)輪轂組件,包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有:第一制動(dòng)表面；第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開，所述第一制動(dòng)表面在所述第二制動(dòng)表面內(nèi)側(cè)；和多個(gè)肋，所述多個(gè)肋在所述第一制動(dòng)表面和所述第二制動(dòng)表面之間延伸，以在所述第一制動(dòng)表面和所述第二制動(dòng)表面之間限定徑向延伸的多個(gè)通道，每一個(gè)通道均具有帶有內(nèi)側(cè)邊緣的開口 ；和 扭矩構(gòu)件，所述扭矩構(gòu)件在所述制動(dòng)輪轂和所述制動(dòng)盤之間傳遞扭矩，所述扭矩構(gòu)件具有內(nèi)側(cè)端，并且其中，所述內(nèi)側(cè)端并不軸向延伸超過所述開口的所述內(nèi)側(cè)邊緣。
41.一種制動(dòng)輪轂組件,所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸,所述制動(dòng)輪轂組件包括: 輪轂，所述輪轂限定中央軸線； 輪緣板，所述輪緣板以可移除方式聯(lián)接到所述輪轂；和 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤以可移除方式聯(lián)接到所述輪轂，其中，當(dāng)所述輪轂被聯(lián)接到所述輪軸時(shí)，所述輪緣和所述制動(dòng)盤中的至少一個(gè)能夠從所述輪轂移除，而不將所述輪轂從所述輪軸移除。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的 制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪緣和所述制動(dòng)輪轂中的每一個(gè)均能夠被從所述輪轂移除，而不將所述輪轂從所述輪軸移除。
43.根據(jù)權(quán)利要求41所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪轂包括第一組凸耳和第二組凸耳，所述第二組凸耳與所述第一組凸耳軸向隔開。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪緣板被以可移除方式聯(lián)接到所述第一組凸耳和所述第二組凸耳中的一組凸耳。
45.根據(jù)權(quán)利要求44所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤被以可移除方式聯(lián)接到所述第一組凸耳和所述第二組凸耳中的另一組凸耳。
46.根據(jù)權(quán)利要求43所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二組凸耳鄰近所述輪轂的內(nèi)側(cè)端，并且所述第一組凸耳位于所述第二組凸耳和所述輪轂的外側(cè)端之間。
47.根據(jù)權(quán)利要求46所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪緣板被聯(lián)接到所述第一組凸耳。
48.根據(jù)權(quán)利要求45所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤限定狹槽，并且其中，所述第二組凸耳中的凸耳被接納在所述狹槽內(nèi)并能夠沿著所述狹槽移動(dòng)。
49.根據(jù)權(quán)利要求47所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括止擋板和軸向預(yù)載彈簧，所述止擋板和所述軸向預(yù)載彈簧均被聯(lián)接到所述輪轂，并且其中，所述制動(dòng)盤位于所述軸向預(yù)載彈簧和所述止擋板之間。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述軸向預(yù)載彈簧是大致“C”形的。
51.根據(jù)權(quán)利要求41所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪緣板包括沿著所述板的內(nèi)周邊的壁，并且其中，所述壁限定在距所述中央軸線第一徑向距離處的多個(gè)輪轂導(dǎo)向部和在距所述中央軸線第二徑向距離處的多個(gè)車輪導(dǎo)向部，所述第二徑向距離比所述第一徑向距離大。
52.一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 輪轂，所述輪轂限定中央軸線，所述輪轂具有第一組凸耳和第二組凸耳，所述第二組凸耳與所述第一組凸耳軸向隔開； 輪緣板，所述輪緣板被以可移除方式聯(lián)接到所述第一組凸耳；和 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤被以可移除方式聯(lián)接到所述第二組凸耳。
53.根據(jù)權(quán)利要求52所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第一組凸耳和所述第二組凸耳中的至少一組凸耳與所述輪轂一體地形成。
54.根據(jù)權(quán)利要求52所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第二組凸耳鄰近所述制動(dòng)輪轂的內(nèi)側(cè)端，并且所述第一組凸耳位于所述第二組凸耳和所述制動(dòng)輪轂的外側(cè)端之間。
55.根據(jù)權(quán)利要求52所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤限定狹槽，并且其中，所述第二組凸耳中的凸耳被接納在所述狹槽內(nèi)并能夠沿著所述狹槽徑向移動(dòng)。
56.根據(jù)權(quán)利要求55所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤限定多個(gè)狹槽，并且其中，所述第一組凸耳中的每一個(gè)凸耳的尺寸均被設(shè)定成軸向經(jīng)過所述多個(gè)狹槽中的一個(gè)狹槽。
57.根據(jù)權(quán)利要求52所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述制動(dòng)盤能夠在所述第一組凸耳上軸向滑動(dòng)。
58.根據(jù)權(quán)利要求52 所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪緣板包括沿著所述板的內(nèi)周邊的壁，并且其中，所述壁限定在距所述中央軸線第一徑向距離處的多個(gè)輪轂導(dǎo)向部和在距所述中央軸線第二徑向距離處的多個(gè)車輪導(dǎo)向部，所述第二徑向距離比所述第一徑向距離大。
59.根據(jù)權(quán)利要求52所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括止擋板和軸向預(yù)載彈簧，所述止擋板和所述軸向預(yù)載彈簧均被聯(lián)接到所述輪轂，并且其中，所述制動(dòng)盤位于所述軸向預(yù)載彈簧和所述止擋板之間。
60.一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 輪轂，所述輪轂限定中央軸線，所述輪轂具有第一組凸耳，每一個(gè)凸耳均具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤與所述輪轂接合； 第一止擋板，所述第一止擋板被聯(lián)接到所述輪轂；和 軸向預(yù)載彈簧，所述軸向預(yù)載彈簧被聯(lián)接到所述輪轂，其中，所述制動(dòng)盤位于所述止擋板和所述軸向預(yù)載彈簧之間。
61.根據(jù)權(quán)利要求60所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述軸向預(yù)載彈簧將所述制動(dòng)盤偏壓靠到所述第一止擋板上。
62.根據(jù)權(quán)利要求60所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述第一止擋板是大致半環(huán)形形狀的。
63.根據(jù)權(quán)利要求60所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述軸向預(yù)載彈簧是大致“C”形的。
64.一種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件用于聯(lián)接到車輪的盤面，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 輪轂本體； 輪緣，所述輪緣從所述輪轂本體徑向延伸，所述輪緣包括大致平坦的安裝表面和外側(cè)邊緣，其中，所述外側(cè)邊緣被彎曲，以大致順從在側(cè)向負(fù)荷下的所述盤面的偏轉(zhuǎn)。
65.根據(jù)權(quán)利要求64所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述外側(cè)邊緣包括從所述大致平坦的安裝表面開始的光滑過渡。
66.根據(jù)權(quán)利要求64所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述外側(cè)邊緣的曲率是三次函數(shù)。
67.根據(jù)權(quán)利要求64所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述外側(cè)邊緣包括第一部分和第二部分，所述第一部分具有第一曲率，所述第二部分具有第二曲率，所述第二曲率比所述第一曲率尖銳。
68.根據(jù)權(quán)利要求67所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述盤面具有最大額定側(cè)向負(fù)荷容量，并且當(dāng)所述盤面經(jīng)受所述盤面的最大側(cè)向負(fù)荷容量的兩倍時(shí)，所述盤面在第一點(diǎn)處接觸所述外側(cè)邊緣，并且其中，所述第一部分和所述第二部分之間的過渡發(fā)生在所述第一點(diǎn)處。
69.根據(jù)權(quán)利要求64所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述盤面具有最大額定側(cè)向負(fù)荷容量，并且其中，所述外側(cè)邊緣是彎曲的，以在所述盤面經(jīng)受大致等于所述盤面的最大額定側(cè)向負(fù)荷容量的側(cè)向負(fù)荷時(shí)大致順從所述盤面的偏轉(zhuǎn)。
70.一種制動(dòng)輪轂組件，包括: 輪轂本體；和 輪緣，所述輪緣從所述輪 轂本體徑向延伸，以限定周邊，所述輪緣具有環(huán)形肋，所述環(huán)形肋與所述輪緣的所述周邊同心并與所述輪緣的所述周邊徑向向內(nèi)隔開。
71.根據(jù)權(quán)利要求70所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括大體垂直于所述環(huán)形肋的多個(gè)二級(jí)肋。
72.根據(jù)權(quán)利要求70所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括周邊肋。
73.根據(jù)權(quán)利要求71所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括在所述輪緣上的車輪螺柱凸部，并且其中，所述二級(jí)肋被定位在相鄰的車輪螺柱凸部之間。
74.根據(jù)權(quán)利要求73所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述環(huán)形肋連接相鄰的車輪螺柱凸部。
75.根據(jù)權(quán)利要求73所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括周邊肋，其中，所述車輪螺柱凸部從所述安裝表面軸向延伸第一距離，并且其中，所述周邊肋從所述安裝表面軸向延伸更大的第二距離。
76.根據(jù)權(quán)利要求73所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述車輪螺柱凸部從所述安裝表面軸向延伸第一距離，并且其中，所述環(huán)形肋從所述安裝表面軸向延伸更小的第二距離。
77.根據(jù)權(quán)利要求73所述的制動(dòng)輪轂組件，還包括一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)肋，每個(gè)增強(qiáng)肋從所述輪轂本體徑向延伸，并且其中，每個(gè)增強(qiáng)肋至少部分地限定所述車輪螺柱凸部中的相應(yīng)一個(gè)車輪螺柱凸部。
78.一種制動(dòng)輪轂組件，包括: 輪轂本體；和 輪緣，所述輪緣從所述輪轂本體徑向延伸，所述輪緣具有大致平坦的安裝表面和與所述安裝表面相反的第二表面，其中，多個(gè)增強(qiáng)肋中的每一個(gè)增強(qiáng)肋均在所述輪緣的所述第二表面和所述輪轂本體之間徑向延伸，每一個(gè)增強(qiáng)肋均至少部分地限定車輪螺柱凸部；和 多個(gè)車輪導(dǎo)向部，所述多個(gè)車輪導(dǎo)向部從所述輪緣的所述安裝表面軸向延伸，并且其中，每一個(gè)車輪導(dǎo)向部均被定位在一對(duì)相鄰的增強(qiáng)肋之間。
79.根據(jù)權(quán)利要求78所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述輪轂本體限定中央軸線，并且其中，每一個(gè)車輪導(dǎo)向部均被定位成使得平行于所述中央軸線定向的軸線將不同時(shí)地穿過所述車輪導(dǎo)向部和所述增強(qiáng)肋這兩者。
80.—種制動(dòng)輪轂組件,包括: 制動(dòng)輪轂； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤與所述制動(dòng)輪轂接合； 軸向預(yù)載彈簧，所述軸向預(yù)載彈簧被聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂； 調(diào)節(jié)環(huán)，所述調(diào)節(jié)環(huán)與所述軸向預(yù)載彈簧隔開一段距離；和 平衡連接件，所述平衡連接件聯(lián)接所述調(diào)節(jié)環(huán)、軸向預(yù)載彈簧和所述制動(dòng)輪轂。
81.根據(jù)權(quán)利要求80所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述軸向預(yù)載彈簧限定孔隙，并且其中，所述平衡連接件包括遠(yuǎn)端和近端，所述近端延伸通過所述孔隙，以聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂。
82.根據(jù)權(quán)利要求81所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述調(diào)節(jié)環(huán)被聯(lián)接到所述平衡連接件的所述遠(yuǎn)端。
83.—種制動(dòng)輪轂組件，所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸，所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂限定中央軸線，所述制動(dòng)輪轂具有一個(gè)或多個(gè)扭矩構(gòu)件和一個(gè)或多個(gè)間隔件； 制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤被聯(lián)接到所述制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)盤具有第一制動(dòng)表面和第二制動(dòng)表面，所述第二制動(dòng)表面與所述第一制動(dòng)表面軸向隔開；并且 其中，所述間隔件將所述制動(dòng)輪轂從所述制動(dòng)盤軸向分開。
84.根據(jù)權(quán)利要求83所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述間隔件由如下材料形成，該材料的熱導(dǎo)率比形成所述扭矩構(gòu)件的材料的熱導(dǎo)率低。
85.—種制動(dòng)輪轂組件,所述制動(dòng)輪轂組件能夠聯(lián)接到車輛的輪軸,所述制動(dòng)輪轂組件包括: 制動(dòng)輪轂，所述制動(dòng)輪轂具有安裝凸緣，所述安裝凸緣限定第一組孔隙和第二組孔隙； 一個(gè)或多個(gè)間隔件，每個(gè)間隔件被至少部分地接納在所述第一組孔隙中的相應(yīng)一個(gè)孔隙內(nèi)；和 一個(gè)或多個(gè)扭矩構(gòu)件，每個(gè)扭矩構(gòu)件被至少部分地接納在所述第二組孔隙中的相應(yīng)一個(gè)孔隙內(nèi)。
86.根據(jù)權(quán)利要求85所述的制動(dòng)輪轂組件，其中，所述一個(gè)或多個(gè)間隔件由如下材料形成，該材料的熱導(dǎo)率比形成所述扭矩構(gòu)件的材料的熱導(dǎo)率低。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK103547461SQ201280024539
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月31日
【發(fā)明者】杰弗里·T·魯特, 賈森·S·德倫斯, 約翰·L·格羅森巴赫爾, 布賴恩·費(fèi)希特 申請(qǐng)人:古耐特公司