專利名稱：車用踏板及應(yīng)用所述車用踏板的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用腳踏板及應(yīng)用所述車用腳踏板的汽車。
背景技術(shù)：
汽車逐漸成為常用的交通工具之一，人們不斷追求時尚，同時對汽車上配件的需求也越來越高。目前，很多汽車上都安裝有汽車側(cè)踏板，汽車側(cè)踏板主要具有裝飾和輔助乘客上、下車的作用。現(xiàn)有的車用腳踏板，通常是固定在所述車體側(cè)邊，并直接通過焊接或者螺絲等固定至所述車體。早期的汽車側(cè)踏板主要是出于強度考慮主體為金屬結(jié)構(gòu)，全金屬側(cè)踏板不但安裝不方便而且部分損壞后需要整體拆卸更換，大大提高維修成本?，F(xiàn)有踏板存在的諸多問題嚴(yán)重制約了踏板在汽車上的安裝使用，另外，市場上對于汽車踏板的要求早已不僅限于具有一定的穩(wěn)定、牢固等性能，而是還要求踏板需結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，同時最好能兼顧使用壽命、可靠性及安全性等性能要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是車用踏板安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不方便更換及維修成本聞。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝及更換且維修成本低的車用踏板。同時，本實用新型還提供一種采用上述車用踏板的汽車。一種車用踏板，包括骨架、踩踏面板及側(cè)面板，所述骨架包括第一滑軌組及第二滑軌組，所述踩踏面板通過所述第一滑軌組活動裝配于所述骨架的上表面，所述側(cè)面板通過所述第二滑軌組活動裝配于所述骨架的側(cè)表面。在本實用新型的一較佳實施例中，所述骨架包括本體及二第一滑槽，所述二第一滑槽平行間隔設(shè)于所述本體上表面形成第一滑軌組，所述踩踏面板對應(yīng)活動套設(shè)于所述二
第一滑槽內(nèi)。在本實用新型的一較佳實施例中，所述踩踏面板包括一滑板及多個防滑塊，所述防滑塊部分夾設(shè)于所述滑板與所述骨架上表面之間。在本實用新型的一較佳實施例中，所述滑板表面設(shè)置有鏤空圖案，所述防滑塊貫穿套設(shè)于所述鏤空圖案。在本實用新型的一較佳實施例中，所述防滑塊包括連接設(shè)置的第一部分及第二部分，所述第一部分夾設(shè)于所述滑板與所述骨架上表面之間，所述第二部分貫穿所述滑板的鏤空圖案。在本實用新型的一較佳實施例中，所述踩踏面板包括二平行間隔設(shè)置的第一滑動條，所述二第一滑動條設(shè)于所述踩踏面板的其中一側(cè)表面，并分別對應(yīng)收容于所述骨架的
二第一滑動槽內(nèi)。[0014]在本實用新型的一較佳實施例中，所述骨架還包括二第二滑槽，所述二第二滑槽平行間隔設(shè)于所述本體的側(cè)面形成第二滑軌組，所述側(cè)面板的側(cè)邊對應(yīng)滑動收容于所述二
第二滑槽內(nèi)。在本實用新型的一較佳實施例中，所述側(cè)面板包括側(cè)面板本體及二平行間隔設(shè)置的第二滑動條，所述二第二滑動條設(shè)于所述側(cè)面板的側(cè)邊，所述第二滑動條對應(yīng)活動收容于所述第二滑槽內(nèi)。在本實用新型的一較佳實施例中，其中一第一滑槽與其中一第二滑槽相通。一種汽車，包括車體和設(shè)于車體側(cè)面的車用踏板，所述車用踏板是如本實用新型的較佳實施例中任意一項所述的車用踏板。相較于現(xiàn)有技術(shù)，在本實用型的車用踏板中，設(shè)置兩組滑軌分別實現(xiàn)所述踩踏面板、側(cè)面板與所述骨架之間的滑動裝配，使得所述踩踏面板與所述側(cè)面板與骨架三個裝配更加簡單，且當(dāng)所述踏板的局部損壞時，只需要更換部分元件，無需拆解整個踏板，簡化組裝工序的同時方便更換，且降低維修成本。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:圖1是本實用新型車用踏板立體組裝示意圖；圖2是圖1所示車用踏板的立體分解示意圖；圖3是圖1所示的車用踏板組裝后的立體剖視圖；圖4是圖1所示車用踏板應(yīng)用于汽車的立體示意圖；圖5是本實用新型是所揭示車用踏板第二實施方式的局部立體剖視圖
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型公開一種車用踏板及應(yīng)用所述車用踏板的汽車。請同時參閱圖1及圖2，其中圖1是本實用新型車用踏板立體組裝示意圖，圖2是圖1所示車用踏板的立體分解示意圖。所述用踏板2包括踩踏面板21、骨架23、側(cè)面板25、連接體27及二套體29。所述踩踏面板21設(shè)于所述骨架23的上表面，所述側(cè)面板25設(shè)于所述骨架23的側(cè)面，所述連接體27同樣設(shè)于所述骨架23的上表面。所述二套體29分別套設(shè)于所述骨架23的兩端，并分別包覆所述踩踏面板21、骨架23及所述側(cè)面板25的端部，形成一體結(jié)構(gòu)。所述踩踏面板21是一供乘客駕駛員上下車踩踏用的踏板平面，其包括滑板211及多個防滑塊213。所述防滑塊213嵌套設(shè)置于所述滑板211。所述滑板211包括一踩踏本體2111及二第一滑動條2113。所述踩踏本體2111是一平板結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)置有多個矩陣分布的通孔2112，所述多個通孔2112按照一定圖案規(guī)則排列即形成鏤空結(jié)構(gòu)，此鏤空的圖樣根據(jù)需要可以變換成不同的圖樣。請結(jié)合參閱圖3，所述二第一滑動條2113設(shè)置在所述踩踏本體2111的一側(cè)表面，且二者平行間隔設(shè)置。所述第一滑動條2113是自所述踩踏本體2111的側(cè)邊延伸形成。其中一第一滑動條2113朝垂直于所述踩踏本體2111方向延伸設(shè)置，另一第一滑動條2113則與所述踩踏本體2111之間呈銳角夾角連接。所述多個防滑塊213是一摩擦系數(shù)高的塑膠墊片，具有防滑功能。所述防滑塊213包括相接設(shè)置的第一部分2131及第二部分2133。所述第一部分2131夾設(shè)于所述滑板211與所述骨架23之間。所述第二部分2133外形輪廓與所述通孔2112的內(nèi)側(cè)輪廓相一致，所述第二部分2133貫穿所述鏤空結(jié)構(gòu)的通孔2112。所述防滑塊213與所述滑板211之間通過嵌套配合組裝一體。所述骨架23包括本體231、第一滑軌組233、第二滑軌組235及第三滑槽237。所述第一滑軌組233、第三滑槽237設(shè)于所述本體233的上表面。所述第一滑軌組233包括二平行間隔設(shè)置的二第一滑槽2331。所述第一滑槽2331是一弧形卡槽，所述第一滑動條2113套設(shè)在所述第一滑槽2331內(nèi)，并通過所述第一滑槽2331的開口處卡合所述第一滑動條2113于其內(nèi)，使得所述第一滑動條2113在上下方向相對所述骨架23固定在一起。而在沿著所述第一滑槽2331延伸方向，所述踩踏面板21的滑板211的第一滑動條2113能夠相對所述骨架23自由滑動。也就是說，所述踩踏面板21與所述骨架23通過所述第一滑動條2113與所述第一滑軌組233活動嵌套組裝在一起，所述踩踏面板21能夠相對所述骨架23沿著所述第一滑槽2331延伸方向自由滑動。所述第二滑軌組235設(shè)于所述本體231的側(cè)面，其同樣包括二第二滑槽2351。所述二第二滑槽2351平行間隔設(shè)置，分別設(shè)于所述本體的側(cè)面二相鄰角落處。所述第三滑槽237同樣設(shè)于所述本體231的上表面，與其中一第一滑槽2331平行間隔設(shè)置。所述側(cè)面板25滑動設(shè)于所述骨架23的側(cè)面，所述側(cè)面板25包括側(cè)面板本體251及形成在所述側(cè)面板本體251邊緣的二第二滑動條253。所述第二滑動條253是自所述側(cè)面板本體251延伸形成，并配合所述側(cè)面板251圍成截面呈“C”型結(jié)構(gòu)，所述第二滑動條253與所述側(cè)面板本體251 —體結(jié)構(gòu)。當(dāng)所述側(cè)面板25組裝于所述骨架23時，所述側(cè)面板25的第二滑動條253分別對應(yīng)活動套設(shè)于所述第二滑軌組235的第二滑槽2351內(nèi)，并可相對所述骨架沿著所述第二滑槽2351延伸方向自由滑動。如此，使得所述側(cè)面板25與所述骨架23活動套設(shè)裝配在一起。所述連接體27是一弧形擠出膠條，其一側(cè)邊緣直接與汽車的車體貼合消除兩者之間的間隙，另一側(cè)邊緣則套設(shè)在所述第三滑槽237內(nèi)。所述連接體27的邊緣設(shè)置有“T”型結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)所述連接體27的邊緣收容于所述第三滑槽237內(nèi)時，所述第三滑槽237的開口處卡住所述連接體27，使得二者在上下方向相對靜止，而沿所述第三滑槽237延伸方向，則所述連接體27相對所述骨架23滑動裝配在一起。所述套體29是一具開口的弧形卡扣裝置，其具有收容空間。所述踩踏面板21的端部、骨架23的端部、側(cè)面板25的端部及連接體27的端部分別自所述套體29的開口處收容于所述套體29的收容空間內(nèi)，且保證所述踩踏面板21、骨架23、側(cè)面板25及連接體27相對固定在一起。所述二套體29分設(shè)于所述車用踏板2的兩端，并包覆所述踩踏面板21、骨架23、側(cè)面板25及連接體27于一體，使得各元件相互固定。再請參閱圖3，是圖1所示車用踏板2的立體剖視圖。當(dāng)組裝所述車用踏板I時，首先將所述踩踏面板21對應(yīng)滑動收容在所述第一滑軌組233內(nèi)，所述側(cè)面板25對應(yīng)滑動收容在所述第二滑軌組235內(nèi)，所述連接體27對應(yīng)滑動收容在所述第三滑槽237內(nèi)。接著，提供所述套體29，將所述踩踏面板21、骨架23、側(cè)面板25及連接體27的端部對應(yīng)收容在所述套體29的收容空間內(nèi)，使得所述踩踏面板21、骨架23、側(cè)面板25及連接體27固定在一起，如此完成組裝。當(dāng)拆卸所述車用踏板2時，首先卸下所述套體29。接著，逐一沿著水平方向移動拆解所述踩踏面板21、骨架23、側(cè)面板25及連接體27，使得所述踩踏面板21、側(cè)面板25及連接體27自所述骨架23分離，如此實現(xiàn)拆卸。當(dāng)然，在實際加工過程中，根據(jù)用戶的實際需要，可以選擇性拆卸其中任何一組件。作為上述實施方式的進一步改進，所述第一滑軌組233的其中一第一滑槽2331與所述第二滑軌組235的第二滑槽2351是相通的，其共同收容所述踩踏面板21的一側(cè)邊緣及所述側(cè)面板25的一側(cè)邊緣。相較于現(xiàn)有技術(shù)，在所述車用踏板2中，設(shè)置滑軌及滑動條，使得所述踏板2的骨架與其他元件，如踩踏面板21、側(cè)面板、連接件等滑動裝配在一起，方便組裝與拆卸，大大改善元件更換的效率。當(dāng)用戶只需要更換其中一元件時，可以輕易拆解進行更換，而不必更換整個車用踏板2，降低維修成本。再請參閱圖4，是應(yīng)用圖1所示車用踏板的汽車立體結(jié)構(gòu)示意圖。所述汽車3包括車體31及車用踏板2，所述車用踏板2通過所述連接體27與所述車體31的配合固定在車體31的側(cè)面。請參閱圖5，是本實用新型所揭示車用踏板第二實施方式的局部立體剖視圖。本實施方式的車用踏板與上一實施方式的車用踏板2的區(qū)別在于，所述第一滑軌組的其中一第一滑槽4331與所述第二滑軌組的其中一第二滑槽4351相互貫通設(shè)置。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用踏板,包括: 骨架； 踩踏面板；及 側(cè)面板，其特征在于，所述骨架包括第一滑軌組及第二滑軌組，所述踩踏面板通過所述第一滑軌組活動裝配于所述骨架的上表面，所述側(cè)面板通過所述第二滑軌組活動裝配于所述骨架的側(cè)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用踏板，其特征在于，所述骨架包括本體及二第一滑槽，所述二第一滑槽平行間隔設(shè)于所述本體上表面形成第一滑軌組，所述踩踏面板對應(yīng)活動套設(shè)于所述二第一滑槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用踏板，其特征在于，所述踩踏面板包括一滑板及多個防滑塊，所述防滑塊部分夾設(shè)于所述骨架與所述滑板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用踏板，其特征在于，所述滑板表面設(shè)置有鏤空圖案，所述防滑塊貫穿套設(shè)于所述鏤空圖案。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用踏板，其特征在于，所述防滑塊包括連接設(shè)置的第一部分及第二部分，所述第一部分夾設(shè)于所述滑板與所述骨架上表面之間，所述第二部分貫穿所述滑板的鏤空圖案。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用踏板，其特征在于，所述踩踏面板包括二平行間隔設(shè)置的第一滑動條，所述二第一滑動條設(shè)于所述踩踏面板的其中一側(cè)表面，并分別對應(yīng)收容于所述骨架的二第一滑動槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用踏板，其特征在于，所述骨架還包括二第二滑槽，所述二第二滑槽平行間隔設(shè)于所述本體的側(cè)面形成第二滑軌組，所述側(cè)面板的側(cè)邊對應(yīng)滑動收容于所述二第二滑槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用踏板，其特征在于，所述側(cè)面板包括側(cè)面板本體及二平行間隔設(shè)置的第二滑動條，所述二第二滑動條設(shè)于所述側(cè)面板的側(cè)邊，所述第二滑動條對應(yīng)活動收容于所述第二滑槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用踏板，其特征在于，其中一第一滑槽與其中一第二滑槽相通。
10.一種汽車，包括車體和設(shè)于車體側(cè)面的車用踏板，其特征在于，所述車用踏板是如權(quán)利要求1-9中任意一項所述的車用踏板。
專利摘要本實用新型提供一種車用踏板。所述車用踏板包括骨架、踩踏面板及側(cè)面板，所述骨架包括第一滑軌組及第二滑軌組，所述踩踏面板通過所述第一滑軌組活動裝配于所述骨架的上表面，所述側(cè)面板通過所述第二滑軌組活動裝配于所述骨架的側(cè)表面。本實用新型的車用踏板，采用滑軌形式裝配各元件，簡化結(jié)構(gòu)，方便組裝且降低維修成本。同時本實用新型還提供一種應(yīng)用上述車用踏板的汽車。
文檔編號B60R3/00GK203063824SQ20122071726
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者李宗一 申請人:廣州市雄兵汽車電器有限公司