專利名稱：廂式救援車升降門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造技術領域。
背景技術：
現有廂式車的后車門分為單扇和雙扇兩種。單扇后車門一般采用向上旋轉開啟的方式，雙扇后車門則一般米用左右對開式?，F有的車輛運輸車均未采用廂式車，運輸車輛部分皆敞口設置。在裝載車輛時，均采用抽拉梯及搭梯接合的方式，使用時人工將放在車輛運輸車末端滑槽內的抽拉梯拉出，然后再將兩個搭梯從車內搬出，并將每個搭梯的一端搭在抽拉梯的一側且另一端放在地面上，從而使搭梯形成供車輛兩側車輪通過的傾斜車道。在裝好待運輸車輛后，需要再將搭梯放回車上并將抽拉梯推回原位。這種運輸車輛的方式存在的缺陷有:1.裝載車輛時工作強度大，裝載效率低。2.運輸過程中被運輸的車輛暴露在空氣中，缺少防護；當運載賽車等昂貴車輛時，容易形成運輸損失或使車輛受到污染。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種用于廂式車的升降門，能夠減輕裝載車輛時的工作強度，避免運輸途中被運輸的車輛遭受損失或污染。為實現上述目的，本實用新型的廂式救援車升降門包括門體，門體下端設有鉸連裝置，鉸連裝置用于連接廂式救援車車廂后端底板；以廂式救援車的車頭方向為前向，門體后表面左右對稱設有翻板槽，翻板槽內設有翻板，翻板的頂端鉸接在翻板槽內。所述門體上端前表面的左右兩側連接有牽引繩，牽引繩的另一端與車廂頂部左右兩側設置的電機相連接。所述翻板通過連接軸鉸接在門體上，翻板內設置有第二液壓缸；第二液壓缸一端與翻板連接，另一端連接有齒條，齒條與連接軸嚙合傳動連接；門體上于翻板槽的內側左右對稱設有支座，支座連接有連桿，連桿用于與車廂底部設置的液壓傳動機構相連接。所述液壓傳動機構包括第一液壓缸和三角旋臂，三角旋臂通過其上角與車廂底部相連接，第一液壓缸設置在支撐車廂的車架上；三角旋臂的前角與液壓缸相連接，三角旋臂的后角與所述連桿相連接。所述鉸連裝置在門體下端左右對稱設有兩套。本實用新型具有如下的優(yōu)點:本實用新型結構簡單，使用方便。使用時本實用新型的升降門通過鉸連裝置安裝在廂式運輸車車廂后端。裝載或卸下車輛時，使門體旋轉下落，同時將左右兩個翻板從翻板槽中旋出，使翻板的下端支撐在地面上，從而使翻板和門體形成供車輛通過的傾斜車道。由于本實用新型使廂式車也適宜運輸車輛，因此運輸過程中能夠利用車廂有效地保護被運輸的車輛，防止車輛在運輸途中受到損壞或污染，特別適合運輸賽車等昂貴的車輛。[0013]由于翻板旋出后加長了門體(傾斜車道)的長度，因此裝卸車輛時傾斜車道的傾斜度更小，能夠滿足賽車等低底盤車輛通過的需要，從而可以方便快捷地裝卸賽車。尤其適合用于沙漠環(huán)境下的車輛救援和運輸。與以往相比，由于不再需要搬運搭梯，因此簡化了裝卸操作，減輕了裝卸車輛時的勞動強度，提高了裝卸效率。使用電機和牽引繩(或者使用連桿和液壓傳動機構)后，開關(升降)門體的操作可以由電機或液壓傳動機構來完成，進一步降低了勞動強度，提高了裝卸效率。

圖1是使用狀態(tài)下實施例一的結構示意圖；圖2是圖1中門體關閉后的右視圖；圖3是使用狀態(tài)下實施例二的結構示意圖；圖4是門體關閉后圖3中門體以及鉸連裝置的右視圖；圖5是圖4中A處的放大圖。
具體實施方式
實施例一如圖1和圖2所示，本實用新型的廂式救援車升降門包括門體1，門體I下端設有鉸鏈2，鉸鏈2用于連接廂式救援車車廂后端底板3 ;以廂式救援車的車頭方向為前向，門體I后表面左右對稱設有翻板槽4，翻板槽4內設有翻板5，翻板5的頂端鉸接在翻板槽4內。為實現門體I的自動升降，門體I還連接有升降機構。本實施例的升降機構采用電機6和牽引繩7，具體設置是所述門體I上端前表面的左右兩側連接有牽引繩7 (最好采用鋼絲繩)，牽引繩7的另一端與車廂頂部左右兩側設置的電機6相連接(即左側牽引繩7連接左側電機6,右側牽引繩7連接右側電機6)。使用時本實用新型的升降門通過鉸鏈2安裝在廂式運輸車車廂后端。裝載或卸下車輛時，使門體I旋轉下落，同時將左右兩個翻板5從翻板槽4中旋出，使翻板5的下端支撐在地面上，從而使翻板5和門體I形成供車輛通過的傾斜車道。使用電機6和牽引繩7操作門體I的過程是:開門時電機6旋轉，放松牽弓丨繩7，門體I在重力作用下旋轉下落，門體I旋轉后兩個翻板5也在重力的作用下從翻板槽4中旋轉下落并逐漸落至地面，從而使門體I和翻板5形成供車輛通過的車道。關門時電機6反向旋轉，拉緊牽引繩7，牽引繩7拉動門體I上端，使門體I逐漸旋轉上升。門體I旋轉上升時兩個翻板5在重力的作用下自動落回翻板槽4中。實施例二如圖3至圖5所示，本實施例二與實施例一的不同之處在于升降機構的具體設置(工作原理)不同。本實施例的升降機構采用液壓機構，具體設置是所述門體I上于翻板槽4的內側左右對稱設有支座14，支座14連接有連桿8，連桿8用于與車廂底部設置的液壓傳動機構相連接。所述液壓傳動機構包括第一液壓缸9和三角旋臂，三角旋臂通過其上角11與車廂底部相連接，第一液壓缸9設置在支撐車廂的車架10上；三角旋臂的前角12與第一液壓缸9相連接，三角旋臂的后角13與所述連桿8相連接。翻板5通過連接軸17鉸接在門體上，翻板5內設置第二液壓缸15，第二液壓缸15 —端與翻板5連接，另一端連接有齒條16，齒條16連接軸17嚙合傳動連接。使用液壓傳動機構和連桿8操作門體I的過程是:開門時第一液壓缸9收縮，通過前角12拉動三角旋臂繞其上角11向下旋轉，在此過程中后角13通過連桿8拉動門體1，使門體I下落。門體I落下時翻板5在其內部液壓缸15的推動下旋轉伸出并與門體I成為一直線體落在地面，從而使門體I和翻板5形成供車輛通過的車道。關門時第一液壓缸9伸出，通過上角11推動三角旋臂繞其上角11向上旋轉，在此過程中后角13通過連桿8推動門體1，帶動門體I向上旋轉關閉，在此過程中操作人員以較小的力量即可推動翻板5，使翻板5旋轉至翻板槽4中。
權利要求1.廂式救援車升降門，包括門體，其特征在于:門體下端設有鉸連裝置，鉸連裝置用于連接廂式救援車車廂后端底板； 以廂式救援車的車頭方向為前向，門體后表面左右對稱設有翻板槽，翻板槽內設有翻板，翻板的頂端鉸接在翻板槽內。
2.根據權利要求1所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述門體上端前表面的左右兩側連接有牽引繩，牽引繩的另一端與車廂頂部左右兩側設置的電機相連接。
3.根據權利要求1所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述翻板通過連接軸鉸接在門體上，翻板內設置有第二液壓缸；第二液壓缸一端與翻板連接，另一端連接有齒條，齒條與連接軸嚙合傳動連接； 門體上于翻板槽的內側左右對稱設有支座，支座連接有連桿，連桿用于與車廂底部設置的液壓傳動機構相連接。
4.根據權利要求3所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述液壓傳動機構包括第一液壓缸和三角旋臂，三角旋臂通過其上角與車廂底部相連接，第一液壓缸設置在支撐車廂的車架上；三角旋臂的前角與液壓缸相連接，三角旋臂的后角與所述連桿相連接。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述鉸連裝置在門體下端左右對稱設有兩套。
專利摘要本實用新型公開了一種廂式救援車升降門，包括門體，門體下端設有鉸連裝置，鉸連裝置用于連接廂式救援車車廂后端底板；以廂式救援車的車頭方向為前向，門體后表面左右對稱設有翻板槽，翻板槽內設有翻板，翻板的頂端鉸接在翻板槽內。本實用新型使廂式車也適宜運輸車輛，運輸過程中能夠利用車廂有效地保護被運輸的車輛，防止車輛在運輸途中受到損壞或污染，特別適合運輸賽車等昂貴的車輛，尤其適合用于沙漠環(huán)境下的車輛救援和運輸。翻板旋出后加長了傾斜車道的長度，因此裝卸車輛時傾斜車道的傾斜度更小，能夠滿足賽車等低底盤車輛通過的需要，從而可以方便快捷地裝卸賽車。本實用新型簡化了裝卸操作，減輕了裝卸車輛時的勞動強度，提高了裝卸效率。
文檔編號B60P1/43GK202966063SQ201220622668
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權日2012年11月22日
發(fā)明者蘇瑞生, 王建國, 宋鐵創(chuàng), 朱學鵬, 馮永業(yè), 王東堂, 胡方平, 侯永華 申請人:鄭州紅宇專用汽車有限責任公司