專利名稱：一種安全型機動車輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輪胎領域，特別是一種無內胎輪胎，確切地說提供一種安全型機動車輪胎。
背景技術：
機動車輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，有內胎輪胎是在外胎的里面還有一個充有壓縮空氣的內胎，其主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處于伸張狀態(tài)，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。目前，絕大部分使用的是無內胎輪胎，主要包括與地面直接接觸的胎面，具有柔韌度和橫向剛性并提供轉向力的帶束層，容納并保護胎體簾布層的胎側，用于固定在輪輞上的胎唇，保持輪胎氣密性和胎壓的氣密層，這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，無內胎輪胎不使用內胎，空氣直接充入外胎內腔，消除了內外胎之間的磨擦，并使熱量直接從輪輞散出，降溫速度快，無內胎輪胎提高了行駛安全性，在穿孔較小時能夠繼續(xù)行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，因為有較好的柔軟性，所以可改善輪胎的緩沖性能，提高輪胎的使用壽命，從而取代有內胎的輪胎。但是其致命缺點在于機動車行駛用過程中，輪胎一但發(fā)生爆胎，胎內氣壓瞬間外泄，輪胎干癟變形損毀，導致行駛中機動車急變方向相，造成嚴重交通事故。據(jù)聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織《世界災難報告》報道:全球每年有超過50萬人死于因汽車引起的道路交通事故，1000余萬人受傷?！侗ヅc高速公路交通事故的相關性分析》專項調查報告表明:在高速公路交通事故中，因爆胎引發(fā)的交通事故占全部交通事故的34.14%，人員死傷率占22.55%。
發(fā)明內容針對現(xiàn)有無內胎輪胎在爆胎時存在的事故隱患，本發(fā)明的目的在于提供一種安全型機動車輪胎，爆胎時可以緩解輪胎變形速度，延長正常行駛時間，避免因突然爆胎引起機動車迅速變向或翻車。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案予以實現(xiàn)的，一種安全型機動車輪胎，包括現(xiàn)有無內胎輪胎結構，其特征在于:所述無內胎輪胎的內壁襯墊龍骨骨架，所述龍骨骨架的外側面附有蜂窩彈性體，所述蜂窩彈性體與所述無內胎輪胎的內壁貼合。本發(fā)明進一步完善的技術方案還包括以下技術特征:所述龍骨骨架至少包括三個沿胎寬方向平行設置的輪圈，其中位于兩側的外輪圈的外側面附有蜂窩彈性體，位于中部的內輪圈與外輪圈之間通過加強筋連接。所述構成龍骨骨架的輪圈是由同圓心的內圓環(huán)和外圓環(huán)組成，內圓環(huán)與輪轂貼合，外圓環(huán)與所述無內胎輪胎的內壁貼合，兩個圓環(huán)之間通過支撐筋連接。所述龍骨骨架和蜂窩彈性體選用邵氏硬度> 40的彈性材料，優(yōu)選合成橡膠類材料。本發(fā)明的有益效果:[0010](I)輪胎內的龍骨骨架和蜂窩彈性體能有效均勻分布車身重量，當在機動車行駛中發(fā)生爆胎時，龍骨骨架和蜂窩彈性體可以承載重量，充當內部氣壓所喪失時的承載力，保證輪胎保持圓形運動方式，避免爆胎引起的機動車迅速變向及翻車；(2)龍骨骨架和蜂窩彈性體能合理分擔汽車重量與輪胎之間的力，當正常行駛中，更能保持輪胎極盡圓形，減少輪胎與地面的摩擦，延長輪胎使用壽命，降低油耗；(3)龍骨骨架和蜂窩彈性體能有效的延緩輪胎因鋼釘及尖刺物刺穿帶來的輪胎快速跑氣，延長輪胎正常行駛時間；(4)蜂窩彈性體能有效防止機動車輪胎的側面沖擊力，能在輪胎側面受到?jīng)_擊的時候起緩沖作用，例如在汽車側方位停車的時候，有效緩沖輪胎側面與馬路臺階之間的碰撞沖擊及車輛剮蹭輪胎，延長輪胎使用壽命。

圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖；圖2是龍骨骨架的結構示意圖；圖3是龍骨骨架與蜂窩彈性體結合的結構示意圖；圖4是構成龍骨骨架的外輪圈主視圖；圖5是構成龍骨骨架的內輪圈主視圖；圖6是內輪圈的軸測圖。
具體實施方式
本發(fā)明所提供的一種安全型機動車輪胎，包括與地面直接接觸的胎面1，具有柔韌度和橫向剛性并提供轉向力的帶束層，容納并保護胎體簾布層的胎側，用于固定在輪輞上的胎唇，保持輪胎氣密性和胎壓的氣密層，上述均為現(xiàn)有無內胎輪胎結構，圖中省略，如圖1、圖2、圖3所示，在現(xiàn)有無內胎輪胎的內壁(即氣密層表面)襯墊龍骨骨架，龍骨骨架由三個沿胎寬方向平行設置的輪圈組成，其中位于兩側的外輪圈2、3的外側面附有蜂窩彈性體
5、6，蜂窩彈性體5、6的外表面與現(xiàn)有無內胎輪胎的內壁貼合。位于中部的內輪圈4與外輪圈2、3之間通過加強筋7連接。結合圖4、圖5、圖6所示，構成龍骨骨架的輪圈包括兩個半徑不等的同心圓環(huán)，內圓環(huán)的半徑與輪轂的外徑一致，外圓環(huán)的半徑與現(xiàn)有無內胎輪胎內壁的半徑一致，兩個圓環(huán)之間通過支撐筋8連接，外輪圈的內圓環(huán)與輪轂貼合，外輪圈的外圓環(huán)與現(xiàn)有無內胎輪胎的內壁貼合，組成龍骨骨架以后的輪圈能有效分散各加強筋連接點和支撐筋連接點所承受的力。內輪圈的材料硬度要略小于外輪圈，方便與輪轂安裝。龍骨骨架、加強筋、支撐筋和蜂窩彈性體選用邵氏硬度> 40的彈性材料，優(yōu)選合成橡膠類材料，組成龍骨骨架后的輪圈能有效分散加強筋連接點所承受的力，蜂窩彈性體的外形尺寸略小于龍骨骨架的外形尺寸，利于爆胎后方向盤變向操作。上述實施例作為本發(fā)明的較佳實施方式，詳細說明了本發(fā)明的技術構思和實施要點，并非是對本發(fā)明的保護范圍進行限制，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質所作的任何簡單修改及等效結構變換或修飾，均應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求1.一種安全型機動車輪胎，包括現(xiàn)有無內胎輪胎結構，其特征在于:所述無內胎輪胎的內壁襯墊龍骨骨架，所述龍骨骨架的外側面附有蜂窩彈性體，所述蜂窩彈性體與所述無內胎輪胎的內壁貼合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種安全型機動車輪胎，其特征在于:所述龍骨骨架至少包括三個沿胎寬方向平行設置的輪圈，其中位于兩側的外輪圈的外側面附有蜂窩彈性體，位于中部的內輪圈與外輪圈之間通過加強筋連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種安全型機動車輪胎，其特征在于:所述構成龍骨骨架的輪圈是由同圓心的內圓環(huán)和外圓環(huán)組成，內圓環(huán)與輪轂貼合，外圓環(huán)與所述無內胎輪胎的內壁貼合，兩個圓環(huán)之間通過支撐筋連接。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的一種安全型機動車輪胎，其特征在于:所述龍骨骨架和蜂窩彈性體選用邵氏硬度> 40的彈性材料。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種安全型機動車輪胎，其特征在于:所述龍骨骨架和蜂窩彈性體優(yōu)選合成橡膠類材料。
專利摘要本實用新型公開一種安全型機動車輪胎，包括現(xiàn)有無內胎輪胎結構，所述無內胎輪胎的內壁襯墊龍骨骨架，龍骨骨架的外側面附有蜂窩彈性體，蜂窩彈性體與所述無內胎輪胎的內壁貼合，所述龍骨骨架至少包括三個沿胎寬方向平行設置的輪圈，其中位于兩側的外輪圈的外側面附有蜂窩彈性體，位于中部的內輪圈與外輪圈之間通過加強筋連接；輪胎內的龍骨骨架和蜂窩彈性體能有效均勻分布車身重量，當在機動車行駛中發(fā)生爆胎時，充當內部氣壓所喪失時的承載力，保證輪胎保持圓形運動，避免爆胎引起的機動車迅速變向及翻車，正常行駛中，更能保持輪胎極盡圓形，減少輪胎與地面的摩擦，延長輪胎使用壽命，降低油耗。
文檔編號B60C17/06GK203019987SQ20122059073
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月12日 優(yōu)先權日2012年11月12日
發(fā)明者李社 申請人:李社