專利名稱：空氣懸掛控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體為一種空氣懸掛控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技進(jìn)步和成本逐漸降低，因空氣懸掛可以將顛簸過(guò)濾提高乘客的舒適度，降低對(duì)路面的沖擊，空氣懸掛越來(lái)越多的被采用，比如發(fā)達(dá)國(guó)家客車普遍采用了空氣懸掛，轎車的也有30%-40%的車輛采用了空氣懸掛?？諝鈶覓熘蟹挚烧{(diào)和不可調(diào)之分，即主動(dòng)和被動(dòng)之分。不可調(diào)的空氣懸掛高度唯一，在有些情況下適應(yīng)性不好，比如路平不平需要提升車身或者高速巡航時(shí)需要降低車身。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有空氣懸掛高度不能控制以及控制不理想的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種空氣懸掛控制系統(tǒng)，能夠隨著車況調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，具有適應(yīng)性好、控制理想的優(yōu)點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種空氣懸掛控制系統(tǒng)，包括中央處理器以及位于車輛的前后左右的四個(gè)氣囊，與中央處理器連接有車輛高度傳感器、氣囊壓力傳感器、車速傳感器，與中央處理器連接并受其控制有泵站，泵站的輸出端連通氣囊。進(jìn)一步的，所述的氣囊壓力傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別與四個(gè)氣囊對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步的，所述的車輛高度傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別位于車輛的四角。進(jìn)一步的，所述泵站與氣囊之間設(shè)有受中央處理處理器控制的并聯(lián)的四個(gè)電磁閥，四個(gè)電磁閥的輸送端各對(duì)應(yīng)一個(gè)氣囊。進(jìn)一步的，與中央處理器連接有用于測(cè)量車橋與車架的位移傳感器。進(jìn)一步的，所述的位移傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別位于車輛四角。本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在:本實(shí)用新型利用中央處理器作為控制中心實(shí)現(xiàn)對(duì)氣囊的充放氣，從而達(dá)到控制氣囊高度的目的。車輛高度傳感器可檢測(cè)汽車高度，加上車速可判定車輛是否處于高速行駛狀態(tài)，通過(guò)泵站從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣囊的充放氣以滿足汽車車身高度要求。高度傳感器設(shè)有四個(gè)，這樣可檢測(cè)車身四個(gè)方向的高度，從而檢測(cè)車身是否處于水平狀態(tài)從而判定是否需要對(duì)氣囊充放氣使得車身水平；配合四個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)分別給對(duì)應(yīng)氣囊充氣，從而實(shí)現(xiàn)車身水平。設(shè)有位移傳感器，其能夠測(cè)量車橋與車架之間的位移，中央處理器能夠檢測(cè)到到位移傳感器的單位時(shí)間變化率，如果變化比較頻繁，則說(shuō)明道路比較顛簸，證明道路不好，坑洼較多，此時(shí)中央處理器鎖死電磁閥和氣囊的出氣端，從而控制氣囊不再動(dòng)作，此時(shí)可根據(jù)需要再向內(nèi)氣囊內(nèi)充氣，保證車輛不會(huì)底部不會(huì)托底。因現(xiàn)有的車輛都是獨(dú)立懸掛，因此為更加精確的測(cè)量跳動(dòng)，在每個(gè)車輪的地方設(shè)有一個(gè)位移傳感器，從而實(shí)現(xiàn)更好的控制。

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下述未述及的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。如圖1所不,一種空氣懸掛控制系統(tǒng),包括中央處理器I以及位于車輛的前后左右的四個(gè)氣囊2，其中氣囊2的上下端分別連接車架和車橋。與中央處理器I連接有車輛四個(gè)高度傳感器4、四個(gè)氣囊壓力傳感器3、車速傳感器5，此四個(gè)高度傳感器4位于車輛的四角；四個(gè)氣囊壓力傳感器分別與四個(gè)氣囊對(duì)應(yīng)。與中央處理器連接并受其控制有充氣泵站以及位于氣囊上的放氣閥，泵站的輸出端并聯(lián)有四個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥的輸出端對(duì)應(yīng)連通一個(gè)氣囊。與中央處理器連接有用于測(cè)量車橋與車架的位移傳感器；進(jìn)一步的，所述的位移傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別位于車輛四角使用時(shí)，中央處理器實(shí)時(shí)檢測(cè)氣囊的壓力以及車輛的高度，并根據(jù)車速進(jìn)行充放氣，從而實(shí)現(xiàn)理想控制的要求。
權(quán)利要求1.一種空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:包括中央處理器以及位于車輛的前后左右的四個(gè)氣囊，與中央處理器連接有車輛高度傳感器、氣囊壓力傳感器、車速傳感器，與中央處理器連接并受其控制有泵站，泵站的輸出端連通氣囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣囊壓力傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別與四個(gè)氣囊對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的車輛高度傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別位于車輛的四角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述泵站與氣囊之間設(shè)有受中央處理處理器控制的并聯(lián)的四個(gè)電磁閥，四個(gè)電磁閥的輸送端各對(duì)應(yīng)一個(gè)氣囊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:與中央處理器連接有用于測(cè)量車橋與車架的位移傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的位移傳感器設(shè)有四個(gè)，其分別位于車輛四角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于包括中央處理器以及位于車輛的前后左右的四個(gè)氣囊，與中央處理器連接有車輛高度傳感器、氣囊壓力傳感器、車速傳感器，與中央處理器連接并受其控制有泵站，泵站的輸出端連通氣囊。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有適應(yīng)性好、控制理想的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G17/015GK202986725SQ20122059070
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者劉秀麗, 趙先坤, 趙灼 申請(qǐng)人:萊蕪市泰祥汽車部件科技有限公司