專利名稱：一種轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件的安裝結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
散熱器是冷卻系統(tǒng)中最重要的零部件，如果散熱器的位置布置不當(dāng)，后置風(fēng)扇跟發(fā)動機(jī)距離過小，會阻擋氣流，使其難以向后排出。另外，現(xiàn)有的散熱器與橫梁之間連接的減震效果不佳，在行駛過程中，散熱器產(chǎn)生的震動直接傳遞到車身，影響了整車的NVH性倉泛。專利號為201020283721. 5的實用新型公開了一種轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)，改進(jìn)在于車身上前橫梁和車身下前橫梁兩側(cè)分別開設(shè)有安裝孔，散熱器頂部兩側(cè)的上橡膠墊分別位于車身上前橫梁的安裝孔內(nèi)，散熱器底部兩側(cè)的下橡膠墊分別位于車身下前橫梁的安裝孔內(nèi)，散熱器的頂部通過上橡膠墊與車身上前橫梁安裝孔對應(yīng)配合連接在車身上前橫梁， 散熱器的底部通過下橡膠墊與車身下前橫梁安裝孔對應(yīng)配合連接在車身下前橫梁。該轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)雖然能一定程度的提高散熱器的散熱效果，但是其減震效果一般，散熱效果也有待加強(qiáng)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，其能夠較好地吸收散熱器震動產(chǎn)生的能量，提高散熱器安裝結(jié)構(gòu)的減震性能。本實用新型所述轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，包括散熱器，散熱器的上端設(shè)有上緩沖芯，散熱器的下端設(shè)有下緩沖芯，散熱器的上端通過上緩沖芯、上支架與上橫梁連接，散熱器的下端通過下緩沖芯與下橫梁連接，還包括下支架，該下支架固定在下橫梁的下方，與下橫梁之間形成空腔結(jié)構(gòu)，所述散熱器的下緩沖芯穿過下橫梁上的安裝孔，伸進(jìn)空腔結(jié)構(gòu)中，其下端靠近或與下支架上表面接觸。所述上支架呈Z形，其上端的水平段通過螺栓與上橫梁定位連接，其下端的水平段設(shè)有裝配孔，散熱器上端的上緩沖芯安裝在裝配孔中。所述上支架上端的水平段的一側(cè)設(shè)有向下的限位翻邊，在上橫梁上對應(yīng)設(shè)有限位孔。所述上緩沖芯和下緩沖芯上分別設(shè)有上緩沖套和下緩沖套。所述上緩沖套和下緩沖套分別裝于上支架的裝配孔和下支架的安裝孔中。散熱器在安裝時，首先將散熱器下端安裝在下橫梁上，把上支架的限位翻邊插入上橫梁的限位孔中，散熱器上端安裝在上支架的裝配孔中，擰緊螺栓即完成了散熱器的安裝固定。拆卸散熱器時只需拆卸上支架即可，其拆卸方便，避免了拆卸散熱器安裝上橫梁的麻煩。本實用新型所述轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，由于上支架呈Z形，當(dāng)散熱器向上運動產(chǎn)生運動趨勢時，散熱器通過其上端的上緩沖芯把力傳遞給上支架，上支架利用其自身的形變較好的吸收了散熱器的動力勢能；當(dāng)散熱器向下運動產(chǎn)生運動趨勢時，下緩沖套與下橫梁相作用吸收散熱器部分動力勢能，下緩沖芯的下端與下支架相抵觸，有效的吸收了散熱器的動力勢能，故本實用新型很好的提高了散熱器安裝結(jié)構(gòu)的減震性能。另外，通過將散熱器上端安裝在上支架上，通過合理的布置下橫梁的安裝孔在下橫梁上的位置，便可有效的調(diào)節(jié)散熱器與發(fā)動機(jī)的距離，提高散熱器的散熱效果。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的縱向剖視圖；圖3為圖2中B處的局部放大圖；圖4為圖2中C處的局部放大圖；·圖5為本實用新型中上支架安裝在上橫梁上的俯視圖；圖6為本實用新型中下支架安裝在下橫梁上的俯視圖；圖7為圖6中沿A-A線的剖視圖。
具體實施方式
為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過結(jié)合附圖來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I至圖7所示，該轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，包括散熱器5、上支架2和下支架3，散熱器5的上端設(shè)有上緩沖芯5-3，上緩沖芯5-3上設(shè)有上緩沖套5-4，散熱器5的下端設(shè)有下緩沖芯5-1，在下緩沖芯5-2設(shè)有下緩沖套5-1，散熱器5的上端通過上支架2與上橫梁I連接，所述上支架2呈Z形，其上端的水平段一側(cè)設(shè)有向下的限位翻邊2-1，在上橫梁上對應(yīng)設(shè)有限位孔1-1，限位翻邊2-1位于限位孔1-1中對上支架2進(jìn)行限位，上支架2上端的水平段通過螺栓6與上橫梁I定位連接，上支架2下端的水平段設(shè)有裝配孔2-2，散熱器上端的上緩沖芯5-3和上緩沖套5-4安裝在裝配孔2-2中。所述下支架3固定在下橫梁4的下方，與下橫梁4之間形成空腔結(jié)構(gòu)，下橫梁4上對應(yīng)開設(shè)有安裝孔4-1，所述散熱器5的下緩沖芯5-2穿過下橫梁上的安裝孔4-1，使散熱器5的下端與下橫梁4連接，該下緩沖芯5-2伸進(jìn)空腔結(jié)構(gòu)中，其下端靠近或與下支架3上表面接觸。由于上支架2呈Z形，當(dāng)散熱器5向上運動產(chǎn)生運動趨勢時，散熱器5通過其上端的上緩沖芯5-3把力傳遞給上支架2，上支架2利用其自身的形變較好的吸收了散熱器5的動力勢能；當(dāng)散熱器5向下運動產(chǎn)生運動趨勢時，下緩沖套5-1與下橫梁4相作用會吸收散熱器5的一部分動力勢能，由于比現(xiàn)有技術(shù)多增設(shè)了一個下支架3，下緩沖芯5-2的下端與下支架3相抵觸，更有效的吸收了散熱器5的動力勢能。
權(quán)利要求1.一種轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，包括散熱器(5)，散熱器的上端設(shè)有上緩沖芯(5-3)，散熱器的下端設(shè)有下緩沖芯(5-2)，散熱器的上端通過上緩沖芯(5-3)、上支架(2)與上橫梁(I)連接，散熱器的下端通過下緩沖芯與下橫梁(4)連接，其特征在于還包括下支架(3)，該下支架固定在下橫梁(4)的下方，與下橫梁之間形成空腔結(jié)構(gòu)，所述散熱器的下緩沖芯穿過下橫梁上的安裝孔(4-1 )，伸進(jìn)空腔結(jié)構(gòu)中，其下端靠近或與下支架上表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上支架(2)呈Z形，其上端的水平段通過螺栓(6)與上橫梁定位連接，其下端的水平段設(shè)有裝配孔(2-2)，散熱器上端的上緩沖芯安裝在裝配孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上支架上端的水平段的一側(cè)設(shè)有向下的限位翻邊(2-1)，在上橫梁上對應(yīng)設(shè)有限位孔(1-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上緩沖芯(5-3)和下緩沖芯(5-2)上分別設(shè)有上緩沖套(5-4)和下緩沖套(5-1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上緩沖套(5-4)和下緩沖套(5-1)分別裝于上支架的裝配孔和下支架的安裝孔中。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，包括散熱器，散熱器的上端設(shè)有上緩沖芯，散熱器的下端設(shè)有下緩沖芯，散熱器的上端通過上支架與上橫梁連接，散熱器的下端通過下緩沖芯與下橫梁連接，還包括下支架，該下支架固定在下橫梁的下方，與下橫梁之間形成空腔結(jié)構(gòu)，所述散熱器的下緩沖芯穿過下橫梁上的安裝孔，伸進(jìn)空腔結(jié)構(gòu)中，其下端靠近或與下支架上表面接觸。該安裝結(jié)構(gòu)能夠較好地吸收散熱器震動產(chǎn)生的能量，提高散熱器安裝結(jié)構(gòu)的減震性能。
文檔編號B60K11/04GK202716725SQ201220433189
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者祝前廣, 陳紹華, 葉明飛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司