專利名稱：一種用于工程機(jī)械的座椅及應(yīng)用該座椅的工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于工程機(jī)械的座椅。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述座椅的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械的工作環(huán)境通常比較惡劣，工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)常常由于路面顛簸產(chǎn)生的強(qiáng)烈振動(dòng),從而引起駕駛員座椅產(chǎn)生低頻振動(dòng),這種低頻振動(dòng)容易使駕駛員的脊椎和心臟器官產(chǎn)生合拍共振，長(zhǎng)期持續(xù)不斷地壓縮和拉伸脊椎，引發(fā)頸腰椎錯(cuò)位、壓迫神經(jīng)，使駕駛員出現(xiàn)頸部、肩背部疼痛等癥狀，嚴(yán)重危害駕駛員的身心健康。請(qǐng)參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。下面簡(jiǎn)要說(shuō)明這種座椅在工作中存在的缺陷。 現(xiàn)有技術(shù)中，如圖I所示，該座椅包括設(shè)于底部的安裝座I和設(shè)于頂部的駕駛座2，以及設(shè)于安裝座I和駕駛座2之間的減振基座3’，減振基座3’內(nèi)設(shè)有多個(gè)彈簧。在工作過(guò)程中，當(dāng)車體由于路面顛簸等原因受到振動(dòng)時(shí)，減振基座3’內(nèi)的彈簧依靠其自身的彈性伸長(zhǎng)或縮短，避免駕駛員跟隨車體發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，以起到減振的作用。這種通過(guò)彈簧減振的座椅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但是其減振效果有限，不能給駕駛員以良好的安全保護(hù)。有鑒于此，亟待針對(duì)上述工程機(jī)械的座椅進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其能夠顯著減緩?fù)獠空駝?dòng)，提高座椅的舒適度，保護(hù)駕駛員的身心健康。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種用于工程機(jī)械的座椅，該座椅能夠顯著減緩?fù)獠空駝?dòng)，提高座椅的舒適度，保護(hù)駕駛員的身心健康。本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題為提供一種包括上述座椅的工程機(jī)械。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于工程機(jī)械的座椅，包括安裝座和駕駛座；還包括檢測(cè)部件，用于檢測(cè)所述工程機(jī)械的車體的振動(dòng)參數(shù)；控制器，與所述檢測(cè)部件連接，用于根據(jù)所述振動(dòng)參數(shù)發(fā)出控制命令；執(zhí)行部件，與所述控制器連接，用于根據(jù)所述控制命令改變所述駕駛座與所述安裝座的相對(duì)位置，以便減小所述駕駛座的振動(dòng)。優(yōu)選地，所述檢測(cè)部件為傳感器，所述執(zhí)行部件為磁流變減振器；所述磁流變減振器包括缸筒和可伸縮套裝于所述缸筒內(nèi)的缸桿；所述缸筒和所述缸桿中的一者與所述安裝座連接，另一者與所述駕駛座連接。優(yōu)選地，還包括橫向設(shè)置的連接架；所述連接架的第一端部與所述安裝座通過(guò)第一銷軸鉸接，其第二端部與所述駕駛座固定連接；所述缸筒與所述安裝座通過(guò)第三銷軸鉸接，所述缸桿與所述連接架的第二端部通過(guò)第二銷軸鉸接；所述第一銷軸、第二銷軸和第三銷軸為相互平行設(shè)置的水平銷軸。優(yōu)選地，所述連接架包括連接板、與所述安裝架連接的第一支架和與所述駕駛座連接的第二支架，所述第一銷軸和第二銷軸分別設(shè)于連接板的兩端，所述第一支架、所述第二支架分別設(shè)有第一通孔、第二通孔，所述第一銷軸、所述第二銷軸分別與第一通孔、第二通孔配合連接。優(yōu)選地，所述第一銷軸、所述第二銷軸為向所述連接板寬度方向的兩外側(cè)凸出的鉸接軸，所述第一支架包括分別設(shè)于所述連接板的寬度方向的兩外側(cè)的第一立板、第二立板，所述第一立板、所述第二立板均設(shè)有所述第一通孔，所述第一銷軸的兩端分別插裝于所述第一立板的第一通孔、第二立板的第一通孔中。優(yōu)選地，所述第二支架包括分別設(shè)于所述連接板的寬度方向的兩外側(cè)的第三立板、第四立板，所述第三立板、所述第四立板均設(shè)有所述第二通孔，所述第二銷軸的兩端分別插裝于所述第三立板的第二通孔、所述第四立板的第二通孔中。 優(yōu)選地，第三立板的頂壁和第四立板的頂壁之間還連接有水平支撐板，所述水平支撐板與所述駕駛座底壁固定連接。優(yōu)選地，所述連接板的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述連接板平行設(shè)置。本實(shí)用新型提供一種用于工程機(jī)械的座椅，其包括用于檢測(cè)所述工程機(jī)械的車體的振動(dòng)參數(shù)的檢測(cè)部件；與所述檢測(cè)部件連接，用于根據(jù)所述振動(dòng)參數(shù)發(fā)出控制命令的控制器；與所述控制器連接，用于根據(jù)所述控制命令改變所述駕駛座與所述安裝座的相對(duì)位置，以便減小所述駕駛座的振動(dòng)的執(zhí)行部件。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)工程機(jī)械由于地面顛簸等路面狀況而產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)時(shí)，檢測(cè)部件檢測(cè)車體傳遞給安裝座的振動(dòng)參數(shù)，例如加速度等參數(shù)；控制器接收上述振動(dòng)參數(shù)，并根據(jù)其內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行分析、計(jì)算，得到使駕駛座的振動(dòng)減小的控制命令，并將該控制命令發(fā)送給執(zhí)行部件；執(zhí)行部件按照上述控制命令改變駕駛座與安裝座的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)緩沖駕駛座的振動(dòng)的效果，從而保證乘坐在駕駛座上的駕駛員感受不到強(qiáng)烈的振動(dòng)，避免駕駛員由于長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)烈振動(dòng)而引起頸部、肩背部的疼痛，提高座椅的舒適度，保護(hù)駕駛員的身心健康。本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，包括駕駛室和座椅；所述座椅采用如上所述的座椅。優(yōu)選地，上述工程機(jī)械具體為推土機(jī)。由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，因此，包括該座椅的工程機(jī)械也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供座椅的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、圖4分別為圖2中的座椅位于不同工作位置的狀態(tài)圖；圖5為圖2中的連接架的爆炸圖；圖6為圖2中的磁流變減振器的連接位置圖；圖7為本實(shí)用新型所提供座椅的連接架的另一種具體實(shí)施方式
的俯視圖。[0030]其中，圖I至圖7中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為安裝座I ;駕駛座2 ;減振系統(tǒng)3 ;減振基座3’ ；執(zhí)行部件31 ;缸筒311 ;缸桿312 ;第三銷軸313 ；連接架32 ;連接板321 ;第一銷軸3211 ;第二銷軸3212 ;第一支架322 ;第一立板3221 ;第二立板3222 ;第一通孔3223 ;第二支架323 ;第三立板3231 ;第四立板3232 ;第二通孔3233 ;水平支撐板3234。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種用于工程機(jī)械的座椅，該座椅能夠顯著減緩?fù)獠空?動(dòng)，提高座椅的舒適度，保護(hù)駕駛員的身心健康。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心為提供一種包括上述座椅的工程機(jī)械。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供座椅的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種用于工程機(jī)械的座椅，該座椅包括安裝座I、駕駛座2和減振系統(tǒng)3。安裝座I是座椅的基座，通常設(shè)于工程機(jī)械的駕駛室的地板上，主要對(duì)座椅起到支撐作用。駕駛座2連接于安裝座I上方，駕駛員通常乘坐在駕駛座2上，因此駕駛座2是減振的主要對(duì)象。減振系統(tǒng)3是用于減少駕駛座2的振動(dòng)的裝置，其主要包括檢測(cè)部件、控制器和執(zhí)行部件31。檢測(cè)部件用于檢測(cè)工程機(jī)械的車體的振動(dòng)參數(shù)，其可以設(shè)置在安裝座I上，也可以設(shè)于車體或者駕駛室的地板上；控制器與檢測(cè)部件連接，用于根據(jù)振動(dòng)參數(shù)發(fā)出控制命令；執(zhí)行部件31與控制器連接，用于根據(jù)控制命令改變駕駛座2與安裝座I的相對(duì)位置，以便減小駕駛座2的振動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)工程機(jī)械由于地面顛簸等路面狀況而產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)時(shí)，檢測(cè)部件檢測(cè)車體傳遞給安裝座I的振動(dòng)參數(shù)，例如加速度等參數(shù)；控制器接收上述振動(dòng)參數(shù)，并根據(jù)其內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行分析、計(jì)算，得到使駕駛座2的振動(dòng)減小的控制命令，并將該控制命令發(fā)送給執(zhí)行部件31 ;執(zhí)行部件31按照上述控制命令改變駕駛座2與安裝座I的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)緩沖駕駛座2的振動(dòng)的效果，從而保證乘坐在駕駛座2上的駕駛員感受不到強(qiáng)烈的振動(dòng)，避免駕駛員由于長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)烈振動(dòng)而引起頸部、肩背部的疼痛，提高座椅的舒適度，保護(hù)駕駛員的身心健康。具體的方案中，上述檢測(cè)部件可以為傳感器，如圖2所示，執(zhí)行部件31可以為磁流變減振器；磁流變減振器包括缸筒311和可伸縮套裝于缸筒311內(nèi)的缸桿312，缸筒311和缸桿312中的一者與安裝座I連接，另一者與駕駛座2連接。采用這種結(jié)構(gòu)，傳感器感知安裝座I的振動(dòng)狀態(tài)，并將振動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)化為振動(dòng)電信號(hào)輸出給控制器，控制器接收到振動(dòng)電信號(hào)后輸出減緩駕駛座2的振動(dòng)的控制電信號(hào)。磁流變減振器接收振動(dòng)電信號(hào)后，其內(nèi)部的電磁流變閥線圈將上述控制電信號(hào)進(jìn)行電磁轉(zhuǎn)換并放大，輸出電磁場(chǎng)變化；磁流變減振器的電磁流變流體在上述電磁場(chǎng)變化作用下表現(xiàn)為粘度發(fā)生變化，進(jìn)而引起磁流變減振器的缸桿312相對(duì)于缸筒311伸長(zhǎng)或收縮，進(jìn)而引起駕駛座2相對(duì)于安裝座I的位置發(fā)生改變，從而緩沖駕駛座2的振動(dòng)。由此可見(jiàn)，采用傳感器、控制器和磁流變減振器組成的減振系統(tǒng)3能夠準(zhǔn)確、快速地實(shí)現(xiàn)上述減振效果，并且該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，上述減振系統(tǒng)3并不僅限于上述結(jié)構(gòu)，還可以采用檢測(cè)部件和執(zhí)行部件31。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述座椅的磁流變減振器的具體安裝方式。請(qǐng)參考圖3-圖6，圖3、圖4分別為圖2中的座椅位于不同工作位置的狀態(tài)圖；圖5為圖2中的連接架的爆炸圖；圖6為圖2中的磁流變減振器的連接位置圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如上圖所示，上述座椅還可以包括橫向設(shè)置的連接架32，連接架32的第一端部與安裝座I通過(guò)第一銷軸3211鉸接，其第二端部與駕駛座2固定連接；缸筒311與安裝座I通過(guò)第三銷軸313鉸接，缸桿312與連接架32的第二端部通過(guò)第二銷軸3212鉸接；第一銷軸3211、第二銷軸3212和第三銷軸313為相互平行設(shè)置的水平銷軸。采用這種結(jié)構(gòu)，使上述磁流變減振器、安裝座I、連接架32和駕駛座2構(gòu)成連桿機(jī) 構(gòu)。工作過(guò)程中，例如圖3所示，當(dāng)車體不受振動(dòng)時(shí)，磁流變減振器呈豎直狀態(tài)，上述座椅處于第一工作位置。當(dāng)車體受到振動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖4所示，磁流變減振器在接收傳感器發(fā)出的電信號(hào)后伸長(zhǎng)，推動(dòng)連接架32的第二端部向上運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡是以連接架32第一端部為圓心，以第一端部到第二端部的距離為半徑的圓弧，從而吸收安裝座I向下運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)趨勢(shì)，使乘坐在駕駛座2上的駕駛員感受不到劇烈振動(dòng)，起到減振的效果。當(dāng)車體受到振動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，與上述過(guò)程相反，在此不再贅述。在上述過(guò)程中，駕駛座2在磁流變減振器和連接架32的帶動(dòng)下產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，由于駕駛座2同時(shí)受到磁流變減振器的支撐作用和連接架32的連接作用，使駕駛座2能夠在豎直方向和水平方向同時(shí)發(fā)生位移變化，從而保證了駕駛座2在緩沖振動(dòng)的過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)靈活、工作穩(wěn)定。當(dāng)然，上述磁流變減振器并不僅限于采用上述連桿機(jī)構(gòu)與駕駛座2連接，還可以采用其他連接方式。例如，上述座椅可以不包括連接架32，將磁流變減振器豎直設(shè)置，其下端連接于安裝架上，上端直接連接駕駛座2，工作過(guò)程中通過(guò)磁流變減振器在豎直方向的伸長(zhǎng)和縮短實(shí)現(xiàn)駕駛座2的上下位置的調(diào)整，同樣可以起到減緩振動(dòng)的作用。這種連接方式適合上下振動(dòng)較強(qiáng)烈的工程機(jī)械。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要自行選擇。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述連接架32的具體結(jié)構(gòu)形式。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖5和圖6所示，上述連接架32可以包括連接板321、與安裝架連接的第一支架322和與駕駛座2連接的第二支架323，第一銷軸3211和第二銷軸3212分別設(shè)于連接板321的兩端，第一支架322、第二支架323分別設(shè)有第一通孔3223、第二通孔3233，第一銷軸3211、第二銷軸3212分別與第一通孔3223、第二通孔3233配合連接。具體的方案中，上述第一銷軸3211、第二銷軸3212可以為向連接板321寬度方向的兩外側(cè)凸出的鉸接軸，第一支架322包括設(shè)于連接板321的寬度方向的兩外側(cè)的第一立板3221和第二立板3222，第一立板3221、第二立板3222均設(shè)有第一通孔3223，第一銷軸3211的兩端分別插裝于第一立板3221的第一通孔3223、第二立板3222的第一通孔3223中。類似的方案中，上述第二支架323包括設(shè)于連接板321的寬度方向的兩外側(cè)的第三立板3231和第四立板3232，第三立板3231、第四立板3232均設(shè)有第二通孔3233，第二銷軸3212的兩端分別插裝于第三立板3231的第二通孔3233、第四立板3232的第二通孔3233中。[0051]采用這種結(jié)構(gòu),上述第一銷軸3211設(shè)于第一立板3221和第二立板3222之間,第二銷軸3212設(shè)于第三立板3231和第四立板3232之間，能夠使第一支架322、第二支架323對(duì)第一銷軸3211的兩端、第二銷軸3212的兩端均具有較好的支撐作用，進(jìn)一步提高連接架32的強(qiáng)度和工作穩(wěn)定性。并且，上述第一支架322、第二支架323僅通過(guò)兩個(gè)立板即可實(shí)現(xiàn)對(duì)第一銷軸3211、第二銷軸3212的支撐，使得上述連接架32具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造加工方便的特點(diǎn)。當(dāng)然，上述連接架32還可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，例如圖7所示，圖7為本實(shí)用新型所提供座椅的連接架32的另一種具體實(shí)施方式
的俯視 圖。上述第一銷軸3211、第二銷軸3212還可以沿連接板321的橫向單側(cè)延伸，上述第一支架322、第二支架323可以為分別設(shè)置有第一通孔3223、第二通孔3233的塊狀支架，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上述連接架32的連接效果。在進(jìn)一步的方案中，上述第二支架323的第三立板3231的頂壁和第四立板3232的頂壁之間還可以連接有水平支撐板3234，水平支撐板3234與駕駛座2底壁固定連接。采用這種結(jié)構(gòu)，由于水平支撐板3234與第三立板3231、第四立板3232的頂壁連接，該水平支撐板3234對(duì)駕駛座2起到較好的支撐作用，避免駕駛座2在移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生前后方向的擺動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)座椅的工作穩(wěn)定性。需要說(shuō)明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“橫向”指的是圖2中的左右延伸方向，“豎向”指的是圖2中的上下延伸方向；“前”、“后”分別指的是駕駛員視野方向的前后。應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說(shuō)明書附圖為基準(zhǔn)而具體設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。更具體的方案中，上述連接板321的數(shù)目可以為兩個(gè)，兩個(gè)連接板321并行設(shè)置。這樣，兩個(gè)連接板321、豎直并排設(shè)置的兩個(gè)第一通孔3223、豎直并排設(shè)置的兩個(gè)第二通孔3233構(gòu)成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，這使得上述連桿機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)座椅的工作穩(wěn)定性。此外，本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，包括駕駛室和座椅，該座椅采用如上所述的座椅。具體地，上述工程機(jī)械可以為推土機(jī)，當(dāng)然，上述座椅還可以適用于其他工程機(jī)械。由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，因此，包括該座椅的工程機(jī)械也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種座椅及應(yīng)用該座椅的工程機(jī)械進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于工程機(jī)械的座椅，包括安裝座(I)和駕駛座(2);其特征在于，還包括 檢測(cè)部件，用于檢測(cè)所述工程機(jī)械的車體的振動(dòng)參數(shù)； 控制器，與所述檢測(cè)部件連接，用于根據(jù)所述振動(dòng)參數(shù)發(fā)出控制命令； 執(zhí)行部件(31)，與所述控制器連接，用于根據(jù)所述控制命令改變所述駕駛座(2)與所述安裝座⑴的相對(duì)位置，以便減小所述駕駛座⑵的振動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，所述檢測(cè)部件為傳感器，所述執(zhí)行部件(31)為磁流變減振器；所述磁流變減振器包括缸筒(311)和可伸縮套裝于所述缸筒(311)內(nèi)的缸桿(312);所述缸筒(311)和所述缸桿(312)中的一者與所述安裝座(I)連接，另ー者與所述駕駛座(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，還包括橫向設(shè)置的連接架(32);所述連接架(32)的第一端部與所述安裝座(I)通過(guò)第一銷軸(3211)鉸接，其第二端部與所述駕駛座(2)固定連接；所述缸筒(311)與所述安裝座(I)通過(guò)第三銷軸(313)鉸接，所述缸桿(312)與所述連接架(32)的第二端部通過(guò)第二銷軸(3212)鉸接；所述第一銷軸(3211)、第二銷軸(3212)和第三銷軸(313)為相互平行設(shè)置的水平銷軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，所述連接架(32)包括連接板(321)、與所述安裝架連接的第一支架(322)和與所述駕駛座(2)連接的第二支架(323)，所述第一銷軸(3211)和第二銷軸(3212)分別設(shè)于連接板(321)的兩端，所述第一支架(322)、所述第二支架(323)分別設(shè)有第一通孔(3223)、第二通孔(3233)，所述第一銷軸(3211)、所述第二銷軸(3212)分別與第一通孔(3223)、第二通孔(3233)配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，所述第一銷軸(3211)、所述第二銷軸(3212)為向所述連接板(321)寬度方向的兩外側(cè)凸出的鉸接軸，所述第一支架(322)包括分別設(shè)于所述連接板(321)的寬度方向的兩外側(cè)的第一立板(3221)、第二立板(3222)，所述第一立板(3221)、所述第二立板(3222)均設(shè)有所述第一通孔(3223)，所述第一銷軸(3211)的兩端分別插裝于所述第一立板(3221)的第一通孔(3223)、第二立板(3222)的第一通孔(3223)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，所述第二支架(323)包括分別設(shè)于所述連接板(321)的寬度方向的兩外側(cè)的第三立板(3231)、第四立板(3232)，所述第三立板(3231)、所述第四立板(3232)均設(shè)有所述第二通孔(3233)，所述第二銷軸(3212)的兩端分別插裝于所述第三立板(3231)的第二通孔(3233)、所述第四立板(3232)的第二通孔(3233)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，第三立板(3231)的頂壁和第四立板(3232)的頂壁之間還連接有水平支撐板(3234)，所述水平支撐板(3234)與所述駕駛座(2)底壁固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的用于工程機(jī)械的座椅，其特征在于，所述連接板(321)的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述連接板(321)平行設(shè)置。
9.一種工程機(jī)械,包括駕駛室和座椅；其特征在于，所述座椅米用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的座椅。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機(jī)械，其特征在于，具體為推土機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于工程機(jī)械的座椅，包括安裝座(1)和駕駛座(2)；還包括檢測(cè)部件，用于檢測(cè)所述工程機(jī)械的車體的振動(dòng)參數(shù)；控制器，與所述檢測(cè)部件連接，用于根據(jù)所述振動(dòng)參數(shù)發(fā)出控制命令；執(zhí)行部件(31)，與所述控制器連接，用于根據(jù)所述控制命令改變所述駕駛座(2)與所述安裝座(1)的相對(duì)位置，以便減小所述駕駛座(2)的振動(dòng)。這種座椅能夠顯著減緩?fù)獠空駝?dòng)，提高座椅的舒適度，保護(hù)駕駛員的身心健康。本實(shí)用新型還提供一種包括上述座椅的工程機(jī)械，具有相同技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B60N2/52GK202623996SQ20122013306
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者胡珀, 張明月, 李輝, 許偉偉, 王兆亮 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司