專利名稱：汽車的通風(fēng)孔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的通風(fēng)孔裝置，具體說是有關(guān)將經(jīng)過調(diào)控的空氣向車內(nèi)吐出 的汽車通風(fēng)孔裝置。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車上有為調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖所用的空調(diào)，還具備有通風(fēng)孔裝置，以通過所 述空調(diào)調(diào)節(jié)經(jīng)調(diào)控的空氣的吐出量及方向。
通常，汽車前部設(shè)置有前儀表臺，這里常常會裝配上儀表盤、音響設(shè)備及雜物箱 等。所述前儀表臺上，設(shè)置有通過所述空調(diào)將經(jīng)調(diào)控的空氣向車內(nèi)送風(fēng)的出風(fēng)口，所述通風(fēng) 孔裝置設(shè)置在所述出風(fēng)口上，以調(diào)節(jié)經(jīng)調(diào)控的空氣的吐出量及方向。
最近為了節(jié)省成本，還經(jīng)常使用除去可調(diào)節(jié)空氣吐出量及方向的功能，在向車內(nèi) 吐出經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的罩面上具有多個網(wǎng)孔的通風(fēng)孔裝置。
但網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)的通風(fēng)孔裝置，因在網(wǎng)孔入口處由于空氣流動阻產(chǎn)生渦流，向車內(nèi)吐 出的空氣流速降低，其方向的指向性也隨之變差。發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)課題本發(fā)明想要解決的課題是，提供一種擴(kuò)大排風(fēng)范圍，提高中央部的排風(fēng)量的汽車通風(fēng) 孔裝置。
本發(fā)明的課題并不僅局限于上面所提及的課題，沒有提及的其它課題，如果是從 事本行業(yè)的人應(yīng)能通過下面的敘述明確理解。
技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)所述課題，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的通風(fēng)孔裝置，包括內(nèi)部設(shè)有使調(diào)控的空 氣流動的流路的風(fēng)道；與所述風(fēng)道相結(jié)合的基部；由周圍與所述基部結(jié)合，具有將流經(jīng)所 述流路的空氣吐向車內(nèi)的多個吐出孔的吐出部組成的罩體。所述基部具有越向所述車室內(nèi) 越向外側(cè)傾斜擴(kuò)展來的擴(kuò)展壁，以便隨著所述多個吐出孔中位于所述吐出部的邊緣上的吐 出孔吐向車內(nèi)的空氣可以沿壁擴(kuò)散向所述車室內(nèi)。
其它實(shí)施例的具體事宜，包括在詳細(xì)的說明及附圖中。
有益效果根據(jù)本發(fā)明的汽車的通風(fēng)孔裝置，因吐向車內(nèi)的空氣是沿著擴(kuò)散壁擴(kuò)散，因此有擴(kuò)大 排風(fēng)范圍的效果。
而且，吐出部邊緣位置的流速增大，中央部的壓力減小，因此又有所述中央部的排 風(fēng)量增大的效果。
本發(fā)明的效果不僅僅局限于上面提及的效果，沒有提及的效果，如果是屬本行業(yè) 的人士，通過權(quán)利要求項(xiàng)內(nèi)的記載范圍可明確地理解。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車的通風(fēng)孔裝置的斜視圖 圖2是圖1中所示風(fēng)道的分解斜視圖；圖3是按圖1中A—A線的截面圖。
符號說明10 :風(fēng)道15 出風(fēng)口20 :罩體22 :基部22a:擴(kuò)散壁24:吐出部24a、24b、24c :吐出孔 30 :引導(dǎo)副材料 40 :支技副材料45 :支持槽具體實(shí)施方式
本發(fā)明的益處及特點(diǎn)，以及實(shí)現(xiàn)它們的方法，結(jié)合參考附圖和后面詳述的實(shí)施例 將會一目了然。但本發(fā)明并不僅僅局限于下面所述的實(shí)施例，還可以以各式各樣的形態(tài)來 體現(xiàn)。本實(shí)施例只是將本發(fā)明的公開使得較為完整，是為向具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的一 般性知識的人員完整地說明發(fā)明的范疇而提供的。本發(fā)明只由權(quán)利要求書的范疇來定義。 說明書中的所有相同參考符號都指代相同組成因素。
接下來，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的通風(fēng)孔裝置附圖來進(jìn)行說明。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車的通風(fēng)孔裝置的斜視圖；圖2是圖1中所示風(fēng)道的分解斜視圖；圖3是按圖1中A—A線的截面圖。
結(jié)合圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的通風(fēng)孔裝置，包括與空調(diào)機(jī) (Heating, Ventilation and Air Conditioning;未圖不)相連的風(fēng)道 10 ;連接于風(fēng)道 10 配置在車室內(nèi)的罩體20。
風(fēng)道10內(nèi)部形成有經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣流動的流路15 ;罩體20由與風(fēng)道10結(jié)合的基 部22以及具有周圍與基部22結(jié)合將流經(jīng)流路15的空氣吐向車內(nèi)的多個吐出孔24a吐出 部24組成。
吐出部24為具有多個吐出孔24a的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以由塑料材質(zhì)或鋼材質(zhì)組成，結(jié) 合于基部22的中間。
形成于吐出部24的多個吐出孔24a，位于邊緣區(qū)域的吐出孔24b與其余吐出孔 24c相比，直徑要更大。
基部22里形成有吐出部24向所述車室內(nèi)突出，越向所述車室內(nèi)，越向外開闊的擴(kuò) 散壁22a。擴(kuò)散壁22a讓通過吐出部24邊緣區(qū)域形成的吐出孔24b的空氣沿著擴(kuò)散壁流 動，擴(kuò)散向所述車室內(nèi)。即，通過在吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b吐出的空氣，由于附壁 效應(yīng)(Coanda effect;流體要沿壁流動的傾向)，沿著擴(kuò)散壁22a流動，向車室內(nèi)擴(kuò)散，從而 擴(kuò)大排風(fēng)范圍。
風(fēng)道10的內(nèi)部配備分割流路15，將流經(jīng)流路15的空氣引導(dǎo)向多個吐出孔24a的 導(dǎo)流副材料30。
導(dǎo)流副材料30從吐出部24向后方相隔一段距離，在風(fēng)道10內(nèi)部固定配置，并在風(fēng)道10的內(nèi)部向左右長長地配置，將風(fēng)道10內(nèi)部的流路15分割成上下多個。
導(dǎo)流副材料30越接近吐出部24，與風(fēng)道10內(nèi)壁的距離越近，并傾斜地配置。本實(shí) 施例中的導(dǎo)流副材料30共有四個，上側(cè)的二個傾斜分布越接近吐出部24離風(fēng)道10上側(cè)內(nèi) 壁越近；下側(cè)的二個傾斜分布越靠近吐出部24離風(fēng)道10的下側(cè)內(nèi)壁越近。
從而，風(fēng)道10內(nèi)的流路15越接近吐出部24，將空氣引向吐出部24邊緣上的吐出 孔24b的流路截面積越小，將空氣引向吐出部24的其它位置上的吐出孔24c的流路的截面 積就越大。
因此，根據(jù)伯努力方程式，向吐出孔24b吐出的空氣的流速增大，吐出部24邊緣區(qū) 域前面壓力減小，由于與周邊空氣的壓差，周邊的空氣會被吸引到吐出部24的邊緣。從而 吐出部24中央部全前部的壓力降低，由于吐出部24中央部前面部分和向吐出孔24c引導(dǎo) 空氣的流路的壓差，通過吐出部24中央部排出的空氣排風(fēng)量得以增加。
位于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b當(dāng)中，位于吐出部24上下側(cè)的吐出孔24b， 沿著導(dǎo)流副材料30的傾斜度傾斜形成；也相同于與位于基部22上下側(cè)的擴(kuò)散壁22a的傾 斜方向傾斜形成，使通過吐出孔24b向車內(nèi)吐出的空氣可以沿著擴(kuò)散壁22a流動。
吐出部24的其它吐出孔24c水平形成。因此，導(dǎo)流副材料30對于吐出孔24c來 說是傾斜分布。
另外，風(fēng)道10內(nèi)部還配置，將流路15分割為與導(dǎo)流副材料30垂直的支持副材料40。
支持副材料40為多個，固定在風(fēng)道10內(nèi)，在風(fēng)道10內(nèi)部按上下方向長長地配置， 將風(fēng)道10的內(nèi)部流路15分為左右多個。
支持副材料40也與導(dǎo)流副材料30相同，越接近吐出部24離風(fēng)道10內(nèi)壁的距離 越近地傾斜分布。支持副材料40為多個，在風(fēng)道10內(nèi)按上下長長的配置，以風(fēng)道10中央 部為準(zhǔn)，位于左側(cè)的支持副材料40越接近吐出部24距離風(fēng)道10左側(cè)內(nèi)壁越近；以風(fēng)道10 中央部為準(zhǔn)，位于右側(cè)的支持副材料40越接近吐出部24距離風(fēng)道10右側(cè)內(nèi)部越近。
在形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b中，位于吐出部24左右側(cè)的吐出孔 24b，按支持副材料40的傾度傾斜形成，與位于基部22左右側(cè)的擴(kuò)散壁22a的傾斜方向也 相同，傾斜地形成，使得通過吐出孔24b吐向車室內(nèi)的空氣可以沿著擴(kuò)散壁22a流動。
支持副材料40上具有插入導(dǎo)流副材料30的支持槽45。導(dǎo)流副材料30被插進(jìn)支 持槽45中，由支持副材料40給予支持。
說明由如所述構(gòu)成，依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車通風(fēng)孔裝置的作用如下。
經(jīng)所述空調(diào)機(jī)調(diào)節(jié)的空氣流入風(fēng)道10內(nèi)流經(jīng)流路15。
流路15被固定配置于風(fēng)道10內(nèi)部的導(dǎo)流副材料30以及支持副材料40分割成多 數(shù)個。
導(dǎo)流副材料30以及支持副材料40，越接近罩體20的吐出部24，與風(fēng)道10內(nèi)壁的 距離越近地傾斜分布。
而且，形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b也與導(dǎo)流副材料30以及支持副材 料40相同的傾斜度傾斜分布。
基部22中具有從吐出部24向車室內(nèi)突出的部分，越向所述車室內(nèi)，越向外展開， 形成傾斜地擴(kuò)散壁22a。而這一擴(kuò)散壁22a與導(dǎo)流副材料30以及支持副材料40的傾斜方向，形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b的傾斜方向都是相同的，使從吐出孔24b吐出 到所述車室內(nèi)的空氣沿著擴(kuò)散壁22a流動，從而達(dá)到向車室內(nèi)排風(fēng)的范圍變大。
另外，因?yàn)閷?dǎo)流副材料30以及支持副材料40，越接近罩體20的吐出部24與風(fēng)道 10內(nèi)壁的距離越近，因此，將空氣引導(dǎo)至形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b的流路， 越靠近吐出部24截面積越小；將空氣引向形成于吐出部24中央部的其余吐出孔24b的流 路，越接近吐出部24，其截面積就越大。
從而，根據(jù)伯努力方程式，將空氣引向邊緣區(qū)域吐出孔24b的流路，越接近吐出部 24空氣的壓力越小，流速越快。而將空氣引向中央部吐出孔24c的流路，則越接近吐出部 24空氣的壓力越大,流速減慢。
最終，通過邊緣區(qū)域吐出孔24b吐向車室內(nèi)的空氣因流速加快，吐出孔24b的車室 一側(cè)的壓力降低，導(dǎo)致因與周邊空氣的奢差，周邊空氣被拉向通過邊緣區(qū)域吐出孔24b吐 向車內(nèi)的空氣的流動方向。而隨之，位于中央部的吐出孔24c的車室一側(cè)壓力降至更低，位 于中央部吐出孔24c的車室一側(cè)與內(nèi)側(cè)的壓差變得更大，從而通過位于中央部吐出孔24c 吐向車室內(nèi)的空氣的排風(fēng)量得以增加。
如上所述，依據(jù)本發(fā)明的汽車通風(fēng)孔裝置，因?yàn)橄蜍囀覂?nèi)吐出的空氣是沿著擴(kuò)散 壁22a擴(kuò)散的，排風(fēng)范圍會擴(kuò)大。
而因?yàn)橥鲁霾?4邊緣區(qū)域的流速增加，中央部的壓力減小，從而提高所述中央部 的排風(fēng)量。
如果是具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的一般性知識的人都會明白本發(fā)明在不改變其 技術(shù)思想或必需性特征的情況下，以其它具體的形式得以實(shí)施。因此，應(yīng)該理解上面所描述 的實(shí)施例在所有方面都是屬于例示性的而非限定性的。本發(fā)明的范圍，比起所述詳細(xì)說明， 更多地在后面敘述的權(quán)利要求項(xiàng)范圍得以規(guī)定，專利申請范圍的意義及范圍以及從其均等 概念中所導(dǎo)出的所有變更或變形形態(tài)都應(yīng)解釋為包括在本發(fā)明的范圍里。
權(quán)利要求
1.一種汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，包括風(fēng)道，所述風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有使調(diào)控的空氣流動的流路；基部，所述基部與所述風(fēng)道相結(jié)合；以及罩體，所述罩體由周圍與所述基部結(jié)合，具有將流經(jīng)所述流路的空氣吐向車內(nèi)的多個吐出孔的吐出部；所述基部具有越向所述車室內(nèi)越向外側(cè)傾斜擴(kuò)展來的擴(kuò)展壁，以便隨著所述多個吐出孔中位于所述吐出部的邊緣上的吐出孔吐向車內(nèi)的空氣可以沿壁擴(kuò)散向所述車室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，還包括配置于所述風(fēng)道內(nèi)，將所述流路分割并引向所述多個吐出孔的導(dǎo)流副材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流副材料固定于所述風(fēng)道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流副材料設(shè)置于與所述吐出部隔離的位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流副材料越接近所述吐出部，離所述風(fēng)道內(nèi)壁越近地傾斜分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述多個吐出孔中，位于所述吐出部邊緣區(qū)域的吐出孔比其余吐出孔直徑要更大。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述多個吐出孔中，位于所述吐出部邊緣區(qū)域的吐出孔，沿著所述導(dǎo)流副材料傾斜形 成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，還包括支持副材料，所述支持副材料配置于所述風(fēng)道內(nèi)，將流路分割與導(dǎo)流副材料垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述支持副材料固定于所述風(fēng)道內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述支持副材料越接近所述吐出部，離所述風(fēng)道內(nèi)壁越近地傾斜分布。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述多個吐出孔中，位于所述吐出部邊緣區(qū)域的吐出孔，沿著所述支持副材料傾斜形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述支持副材料上具有所述導(dǎo)流副材料被插入的支持槽。
全文摘要
本發(fā)明提供擴(kuò)大排風(fēng)范圍，提高中央部排風(fēng)量的汽車的通風(fēng)孔裝置。為此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車的通風(fēng)孔裝置包括內(nèi)部有經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣流動的流路的風(fēng)道；與所述風(fēng)道相結(jié)合的基部；由周圍與所述基部結(jié)合，具有將流經(jīng)所述流路的空氣吐向車內(nèi)的多個吐出孔的吐出部組成的罩體。所述基部具有越向所述車室內(nèi)越向外側(cè)傾斜擴(kuò)展來的擴(kuò)展壁，以便隨著所述多個吐出孔中位于所述吐出部的邊緣上的吐出孔吐向車內(nèi)的空氣可以沿壁擴(kuò)散向所述車室內(nèi)。
文檔編號B60H1/34GK103029552SQ20121032847
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者金起榮 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社