專利名稱：一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置及保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)，特別是涉及一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置及保護(hù)方法。
背景技術(shù)：
安全帶是保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，在發(fā)生交通事故時(shí)能對(duì)人起到緩沖的作用，防止出現(xiàn)二次傷害。 雖然安全帶在大多數(shù)事故中都起到了很好的保護(hù)作用，但是研究發(fā)現(xiàn)，在一定速度以內(nèi)，車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，安全帶的保護(hù)作用不是很明顯，甚至可以忽略。而且，當(dāng)側(cè)碰時(shí)乘員系上安全帶，往往會(huì)受到安全帶的約束而使乘員感到束縛，甚至受到傷害，碰撞發(fā)生后，對(duì)營(yíng)救乘員或自己解除安全帶造成麻煩。產(chǎn)生以上狀況的原因在于側(cè)面碰撞過程中，碰撞能量一部分會(huì)被車門、B柱、門檻等部件的變形而消耗，也有一部分會(huì)被車門內(nèi)飾與座椅側(cè)面結(jié)構(gòu)等緩沖材料消耗；而另一部分能量會(huì)被乘員身體吸收，轉(zhuǎn)化為對(duì)乘員的傷害，這是乘員受傷的直接原因，所以應(yīng)盡量降低乘員吸收的能量；但在一定速度范圍內(nèi)側(cè)碰時(shí)，安全帶會(huì)限制乘員的運(yùn)動(dòng)，使乘員吸收更多能量，導(dǎo)致乘員受到傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置及保護(hù)方法，可以防止側(cè)面變形對(duì)乘員產(chǎn)生直接的傷害，并且能夠防止乘員因嚴(yán)重脫離座位而產(chǎn)生二次撞擊。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，包括碰撞傳感器，安裝在車身的側(cè)部，能夠輸出車輛碰撞信號(hào)；控制器，用于根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度，如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)；安全帶卡扣，用于在接收到所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。優(yōu)選地，上述的乘員保護(hù)裝置中，所述預(yù)定速度區(qū)間的上限小于發(fā)生車內(nèi)二次碰撞的最低時(shí)速。優(yōu)選地，上述的乘員保護(hù)裝置中，所述預(yù)定速度區(qū)間為20至50公里每小時(shí)。優(yōu)選地，上述的乘員保護(hù)裝置中，所述碰撞傳感器為多個(gè)，安裝在車門內(nèi)部、車身A柱和/或車身B柱。優(yōu)選地，上述的乘員保護(hù)裝置中，所述控制器中還包括當(dāng)前行駛速度模塊，用于如果當(dāng)前行駛速度大于安全行駛速度，則禁止輸出所述安全帶放松信號(hào)。優(yōu)選地，上述的乘員保護(hù)裝置中，所述安全行駛速度為60公里/小時(shí)。本發(fā)明還提供了一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)方法，包括
通過安裝在車身的側(cè)部的碰撞傳感器輸出車輛碰撞信號(hào)；控制器根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度，如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)；安全帶卡扣接收所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。優(yōu)選地，上述的方法中，所述預(yù)定速度區(qū)間的上限小于發(fā)生車內(nèi)二次碰撞的最低時(shí)速，所述預(yù)定速度區(qū)間為20至50公里每小時(shí)。優(yōu)選地，上述的方法中，還包括如果當(dāng)前行駛速度大于安全行駛速度，則禁止輸出所述安全帶放松信號(hào)。本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果I)本發(fā)明實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置，在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，放松安全帶，乘員可以被變形部件推離，增大乘員側(cè)碰時(shí)的運(yùn)動(dòng)空間，降低乘員吸收的碰撞能量，從而乘員本身不產(chǎn)生變形，因此可以防止側(cè)面變形對(duì)乘員產(chǎn)生直接的傷害。2)因?yàn)閭?cè)面碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，所以乘員不會(huì)被嚴(yán)重脫離座位產(chǎn)生二次撞擊。3)在行駛速度大于安全行駛速度時(shí)，禁止安全帶放松，防止高速行駛中松開安全帶所帶來的其他風(fēng)險(xiǎn)。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置的示意圖；圖2為本發(fā)明方法實(shí)施例的步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置，圖I為本發(fā)明實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置的示意圖，如圖I所示，車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置，包括碰撞傳感器101,安裝在車身的側(cè)部,能夠輸出車輛碰撞信號(hào)；控制器200,用于根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度,如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)；安全帶卡扣300，用于在接收到所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。在具體碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛被以50km/h速度從側(cè)面撞擊后，車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形，吸收了部分能量，而試驗(yàn)用假人依然坐在座椅上，這說明一定速度范圍內(nèi)，假人是不會(huì)被撞出座椅位置。因此，如果側(cè)面撞擊是在一定的速度范圍內(nèi)，解開安全帶更有利于防止側(cè)面變形對(duì)乘員的傷害，而且乘員不會(huì)被嚴(yán)重脫離座位產(chǎn)生二次撞擊。所以，本發(fā)明實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置，在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，放松安全帶，乘員可以被變形部件推離，而乘員本身不產(chǎn)生變形，因此可以防止側(cè)面變形對(duì)乘員產(chǎn)生直接的傷害，又因?yàn)閭?cè)面碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，所以乘員不會(huì)被嚴(yán)重脫離座位產(chǎn)生二次撞擊。其中，所述預(yù)定速度區(qū)間的上限小于發(fā)生車內(nèi)二次碰撞的最低時(shí)速。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述預(yù)定速度區(qū)間為20至50公里每小時(shí)。、
所述碰撞傳感器為多個(gè)，安裝在車門內(nèi)部、車身A柱和/或車身B柱。其中，碰撞傳感器101、103安裝在車門內(nèi)側(cè)，碰撞傳感器102、104安裝在車身B柱，碰撞傳感器105安裝在車身A柱。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，雖然側(cè)面碰撞的速度符合要求，如果車輛的行駛速度很快，也是很危險(xiǎn)的，如果在高速行駛過程中松開安全帶，車輛再次發(fā)生其他碰撞，可能會(huì)帶來其他嚴(yán)重后果，因此，所述控制器中還包括當(dāng)前行駛速度模塊，用于如果當(dāng)前行駛速度大于安全行駛速度，則禁止輸出所述安全帶放松信號(hào)?？梢?，在行駛速度大于安全行駛速度時(shí)，即使側(cè)面撞擊程度不大，本發(fā)明實(shí)施例也不會(huì)松開安全帶。所述安全行駛速度可以為60公里/小時(shí)。圖2為本發(fā)明方法實(shí)施例的步驟流程圖。如圖2所示，車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)方法包括 步驟401,通過安裝在車身的側(cè)部的碰撞傳感器輸出車輛碰撞信號(hào)； 步驟402，控制器根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度，如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)；步驟403，安全帶卡扣接收所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。其中，所述預(yù)定速度區(qū)間的上限小于發(fā)生車內(nèi)二次碰撞的最低時(shí)速，所述預(yù)定速度區(qū)間為20至50公里每小時(shí)。其中，步驟402還包括如果當(dāng)前行駛速度大于安全行駛速度，則禁止輸出所述安全帶放松信號(hào)?？梢?，在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，本發(fā)明提供一種在規(guī)定碰撞速度以內(nèi)(例如速度在20-50km/h)，解除安全帶約束系統(tǒng)限制的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法，積極地降低乘員吸收碰撞的能量并增大乘員運(yùn)動(dòng)空間。本發(fā)明遵循的原理如下I.車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí),一部分碰撞能量會(huì)被乘員身體吸收,轉(zhuǎn)化為對(duì)乘員的傷害,在一定側(cè)碰速度范圍內(nèi)(例如速度在20-50km/h),解除安全帶對(duì)乘員的運(yùn)動(dòng)限制,會(huì)更好的降低乘員吸收側(cè)碰的能量；2.在車門內(nèi)部及車身A柱和B柱內(nèi)安裝的傳感器，能夠輸出車輛側(cè)碰的判斷信號(hào)，控制乘員的安全帶卡扣，當(dāng)判斷車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，信號(hào)傳至安全帶卡扣，解除安全帶的約束，增大乘員側(cè)碰時(shí)的運(yùn)動(dòng)空間，降低乘員吸收能量；3.由于速度較低時(shí)，側(cè)碰解開安全帶對(duì)乘員保護(hù)的影響不大，而速度過高可能會(huì)使乘員撞到車內(nèi)部硬物，所以擬定車輛被碰撞速度在20-50km/h。本發(fā)明簡(jiǎn)單工作原理如下如圖I所示，在車門內(nèi)部及車身A柱和B柱內(nèi)布置的碰撞傳感器101、102、103、104、105 (傳感器數(shù)量可根據(jù)情況選定)，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，由碰撞傳感器101、102、103、104、105收集的信號(hào)，傳輸?shù)娇刂破?00，其可以綜合處理收集的信號(hào)，判斷是否發(fā)生側(cè)碰及側(cè)碰時(shí)的速度；當(dāng)控制器200判斷車輛發(fā)生了側(cè)碰，同時(shí)碰撞速度在設(shè)定范圍內(nèi)(例如速度在20-50km/h)，碰撞傳感器就會(huì)發(fā)出信號(hào)給安全帶卡扣，安全帶卡扣得到指令后，就會(huì)自動(dòng)打開鎖扣，使安全帶解除約束，達(dá)到增大乘員側(cè)碰時(shí)的運(yùn)動(dòng)空間，降低乘員吸收能量作用。
由上可知，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì)I)本發(fā)明實(shí)施例的乘員保護(hù)裝置，在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，放松安全帶，乘員可以被變形部件推離，增大乘員側(cè)碰時(shí)的運(yùn)動(dòng)空間，降低乘員吸收的碰撞能量，從而乘員本身不產(chǎn)生變形，因此可以防止側(cè)面變形對(duì)乘員產(chǎn)生直接的傷害。2)因?yàn)閭?cè)面碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，所以乘員不會(huì)被嚴(yán)重脫離座位產(chǎn)生二次撞擊。3)在行駛速度大于安全行駛速度時(shí)，禁止安全帶放松，防止高速行駛中松開安全帶所帶來的其他風(fēng)險(xiǎn)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，包括 碰撞傳感器(101),安裝在車身的側(cè)部,能夠輸出車輛碰撞信號(hào)； 控制器(200)，用于根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度，如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)； 安全帶卡扣(300 )，用于在接收到所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于， 所述預(yù)定速度區(qū)間的上限小于發(fā)生車內(nèi)二次碰撞的最低時(shí)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，所述預(yù)定速度區(qū)間為20至50公里每小時(shí)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于， 所述碰撞傳感器為多個(gè)，安裝在車門內(nèi)部、車身A柱和/或車身B柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制器中還包括 當(dāng)前行駛速度模塊，用于如果當(dāng)前行駛速度大于安全行駛速度，則禁止輸出所述安全帶放松信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，所述安全行駛速度為60公里/小時(shí)。
7.—種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)方法，其特征在于，包括 通過安裝在車身的側(cè)部的碰撞傳感器輸出車輛碰撞信號(hào)； 控制器根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度，如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)； 安全帶卡扣接收所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘員保護(hù)方法，其特征在于， 所述預(yù)定速度區(qū)間的上限小于發(fā)生車內(nèi)二次碰撞的最低時(shí)速，所述預(yù)定速度區(qū)間為20至50公里每小時(shí)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘員保護(hù)方法，其特征在于，還包括 如果當(dāng)前行駛速度大于安全行駛速度，則禁止輸出所述安全帶放松信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛側(cè)碰時(shí)的乘員保護(hù)裝置及保護(hù)方法，其中乘員保護(hù)裝置包括碰撞傳感器，安裝在車身的側(cè)部，能夠輸出車輛碰撞信號(hào)；控制器，用于根據(jù)所述車輛碰撞信號(hào)獲得碰撞速度，如果所述碰撞速度位于預(yù)定速度區(qū)間內(nèi)，則輸出安全帶放松信號(hào)；安全帶卡扣，用于在接收到所述安全帶放松信號(hào)后使安全帶解除約束。本發(fā)明可以防止側(cè)面變形對(duì)乘員產(chǎn)生直接的傷害，并且能夠防止乘員因嚴(yán)重脫離座位而產(chǎn)生二次撞擊。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK102745163SQ201210263858
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者其力格爾, 劉衛(wèi)國(guó), 周大永, 林濤, 王純, 趙福全, 郭慶祥 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司