專利名稱：車輛的高度傳感器模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及車輛的高度傳感器模塊。
背景技術(shù)：
通常，車輛上安置有各種傳感器，近來，在車輛上安置高度傳感器，用于感測道路表面與車輛之間的差異，從而可以根據(jù)道路表面狀態(tài)進行各種控制。高度傳感器是用于測量車身相對于道路表面的高度的傳感器，高度傳感器感測在 車輛行進過程中車身與車軸之間的相對位置變化(高度變化)，并且將所檢測到的高度信息提供給能夠進行電子控制的懸置系統(tǒng)的EOJ (electronic control unit,電子控制單元)。ECS (Electronic Control Suspension System,電子控制懸置系統(tǒng))利用所述信息通過在高低不平的道路上增大車輛高度而在諸如高速公路的可高速行駛道路上減小車輛高度來保護車身，由此可以提高行駛和轉(zhuǎn)向的可靠性。在大多數(shù)情形中，高度傳感器安裝在毗鄰車輛所行駛的道路表面的位置，因而容易受到諸如塵土和從道路表面濺起的水等污染物質(zhì)的影響，因此需要給傳感器蓋提供密封結(jié)構(gòu)，以保護高度傳感器不會被污染物質(zhì)和水分滲入。常規(guī)的密封結(jié)構(gòu)設(shè)置為下述方式，即，傳感器盒與傳感器蓋經(jīng)由諸如O形環(huán)的密封件聯(lián)結(jié)，因此在所述傳感器蓋與安置在所述傳感器蓋上的PCB(Printed Circuit Board,印刷電路板)之間形成與O形環(huán)一樣高的間隙。在間隙形成在所述傳感器蓋與PCB之間并且外部沖擊施加到PCB的情形中，產(chǎn)生該間隙大小的震動，而在PCB上產(chǎn)生震動的情形中，安置在PCB上的霍爾IC (集成電路)不能輸出精準(zhǔn)的檢測信號。因此，支撐肋形成在傳感器蓋與所述PCB相對的表面上，以防止PCB由于對PCB施加壓力產(chǎn)生的外部沖擊而震動或晃動。然而，問題在于，在PCB長時間被支撐肋施加壓力的情形中，PCB可能會由于施加到該PCB上的壓力造成的疲勞磨損而毀壞或破裂。此外，諸如O形環(huán)的密封件由于變形的橡膠原料會隨著時間而發(fā)生彈力改變，從而減小了傳感器蓋與傳感器盒之間的聯(lián)結(jié)強度。在這種情況下，支撐肋不能再向PCB施加壓力，并且PCB會因外部沖擊而存在晃動或震動的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本公開的提出是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，因而本公開的某些實施例的目的在于提供一種車輛的高度傳感器模塊，該車輛的高度傳感器模塊被配置為提供能夠保持密封件的密封性能的改進的結(jié)構(gòu)，同時防止安置有霍爾IC的PCB晃動或震動，由此始終輸出精準(zhǔn)的檢測信號。
在本公開的一個總體方面中，提供了一種車輛的高度傳感器模塊，包括上側(cè)形成有開口的傳感器外殼；可旋轉(zhuǎn)地形成在所述傳感器外殼的軸；布置在所述軸的上側(cè)的磁體；PCB，安置在與所述磁體相對的表面并且具有至少一個磁性元件，并且所述PCB容納在突出地形成在所述傳感器外殼的內(nèi)部的多個支撐耳的上端；使所述開口封閉的傳感器蓋；密封件，插置于所述傳感器外殼與所述傳感器蓋之間，以防止水分和污染物質(zhì)進入所述傳感器外殼；多個彈性件，插置于所述傳感器蓋和所述PCB之間，從而將所述PCB推向支撐耳側(cè)；以及支撐所述多個彈性件的兩端的支撐單元。優(yōu)選地但不是必需的，所述支撐單元包括突出地形成在所述多個支撐耳的上側(cè)的第一凸臺；穿透地形成在所述PCB的與所述第一凸臺的位置相對應(yīng)的位置處的凸臺孔；以及朝著面對所述第一凸臺的方向突出地形成在所述傳感器蓋的與所述第一凸臺相對的表面處的第二凸臺。優(yōu)選地但不是必需的，所述彈性件被設(shè)置為壓力線圈彈簧。優(yōu)選地但不是必需的，所述彈性件是橡膠材料的波紋管彈簧，該波紋管彈簧的兩 端與所述第一凸臺和所述第二凸臺聯(lián)結(jié)。優(yōu)選地但不是必需的,所述磁性元件是霍爾1C。根據(jù)本公開的示例實施例的車輛的高度傳感器模塊的優(yōu)點在于，通過插置于傳感器蓋和PCB板之間的多個彈性件，即使插置于傳感器盒和傳感器蓋之間的諸如O形環(huán)的密封件的彈力改變，也能防止PCB的震動或晃動，由此，即使高度傳感器模塊經(jīng)過長期使用，該模塊也不會暴露給諸如塵土和臟水的污染物質(zhì)，并且該模塊能夠輸出精準(zhǔn)的檢測信號而不出任何問題。


附圖描繪了根據(jù)本發(fā)明概念的一個或多個實施方式，僅僅是以例示的方式，而不是為了限制。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指示相同或相似的元件。所包含的附圖用以提供對本公開的進一步理解，并且附圖并入且構(gòu)成本申請的一部分，同時例示本公開的實施例，而且與說明書一起用于說明本公開的原理。在附圖中圖I是例示根據(jù)本公開的示例性實施例的安裝到車輛上的高度傳感器模塊的示意圖；圖2是圖I的高度傳感器模塊的分解透視圖；圖3是沿‘A-A’線截取的剖視圖；圖4是根據(jù)本公開第一示例性實施例的圖3的主要部件的放大圖；和圖5是根據(jù)本公開第二示例性實施例的圖3的主要部件的放大圖。
具體實施例方式參照附圖的圖I至圖5，可以最好地理解所公開的實施例及其優(yōu)點，不同的附圖中使用相同的標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過查閱以下附圖和詳細(xì)描述，所公開的實施例的其它特征和優(yōu)點將會或?qū)⒆兊妹黠@。所有這些額外的特征和優(yōu)點意在被包括在所公開的實施例的范圍內(nèi)，并且受附圖的保護。此外，所例示的圖僅僅是示例性的，而不是意在主張或暗示對于不同實施例可以實施的環(huán)境、架構(gòu)或過程的限制。因此，所描述的方面意在涵蓋落入本發(fā)明的范圍和主旨的所有替換、改進和變型。同時，在本文中使用的術(shù)語僅用于描述具體的實施方式，而不意在限制本公開。本文中的“第一”和“第二”之類的術(shù)語不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用于將一個元件和其它元件區(qū)分開來。例如，第二組成元件可以被表示為第一組成元件，而不脫離本公開的范圍和精神，類似地，第一組成元件可以被表示為第二組成元件。如本文中所使用的，本文中術(shù)語“a”和“an”并不表示數(shù)量的限制，而是表示存在至少一個所提及的事項。就是說，如本文中所使用的，單數(shù)形式意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地表明不同含義。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)一個元件被表述為與另一個元件“連接”或“聯(lián)結(jié)”時，它可以直接地與另一個元件連接或聯(lián)結(jié)，或者也可以存在中間元件。相反，當(dāng)一個元件被表述為與另一個元件“直接連接”或“直接聯(lián)結(jié)”時，則不存在中間元件。還應(yīng)該理解，當(dāng)用于本說明書時，術(shù)語“包括”指明存在所述特征、區(qū)域、整體、步 驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或增加一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其組合。此外，“示例性”僅僅意味著表示例子，而不是最好的。還應(yīng)當(dāng)理解，為了簡單和易于理解的目的，在本文中所描繪的特征、層和/或元件被例示為相對于另一元件而具有特定尺寸和/或方向，并且實際尺寸和/或方向可以與所示的顯著不同。就是說，為清楚起見，在附圖中，層、區(qū)域和/或其它元件的尺寸和相對尺寸可以被夸大或縮小。在全部附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且將省略其重復(fù)的說明。 在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本公開的示例實施例的高度傳感器模塊。通常，懸置系統(tǒng)必須是軟的，以提供改進的乘坐舒適度。然而，在突發(fā)事件中，突然的加速、突然的剎車和突然的轉(zhuǎn)向使車輛的姿態(tài)發(fā)生很大改變，而影響了乘坐的舒適度?；蛘?，如果懸置系統(tǒng)是硬的，可以最大程度地限制在各種駕駛條件下產(chǎn)生的車輛的姿態(tài)改變，但是道路表面產(chǎn)生的震動不能被吸收，因而直接傳遞給駕駛者，由此使駕駛者感到疲勞和不適。因此，必須適當(dāng)?shù)剡x擇具有與考慮車輛行進安全和乘坐舒適度的車輛特性最相配的懸置特性的懸置系統(tǒng)。為了解決上述問題，需要變化地控制懸置系統(tǒng)的阻尼力。通過在一般駕駛過程中使懸置系統(tǒng)變軟以及通過在高速駕駛和姿態(tài)改變的過程中使懸置系統(tǒng)變硬，對阻尼力的控制可以同時獲得乘坐舒適度和行進安全。為了變化地控制懸置系統(tǒng)的阻尼力，必須根據(jù)道路表面情況和駕駛條件變化地改變車身的高度。就是說，在諸如石子路等高低不平道路上駕駛的情形中，必須增大車身高度來保護車身，而在高速公路上駕駛的情形中，必須減小車身高度來減小空氣阻力并且確保行進安全。ECS (電子控制懸置系統(tǒng))恰好是為了這個控制目的研制的，并且被商業(yè)化為液壓氣動方法。本公開涉及必不可少地安置在ECS上的高度傳感器模塊。ECS以下述方式工作，即，檢測當(dāng)前車輛高度，并且將當(dāng)前車輛高度的測量值傳送到ECS，其中如果所述值低于目標(biāo)高度，則ECS將儲存罐中的壓縮空氣供應(yīng)給氣墊，以增大車輛的高度，并且如果所述值高于目標(biāo)高度，則ECS將氣墊中的壓縮空氣排到大氣中，以降低車輛的高度，由此，使車輛高度總保持在預(yù)定高度，以便不管車輛中的乘客數(shù)量或裝載重量而單獨地控制前輪和后輪。圖I是例示根據(jù)本公開的示例性實施例的安置到車輛上的高度傳感器模塊的示意圖。參見圖1，根據(jù)本公開的高度傳感器模塊100安置到車輛(未示出)上，與高度傳感器模塊100連接的桿(L)和連桿(R)分別連桿式連接，并且連接到與車輛的懸置系統(tǒng)I連接的車軸2側(cè)，以便根據(jù)道路表面狀態(tài)來轉(zhuǎn)動連桿(R)和桿(L)，通過高度傳感器模塊100檢測轉(zhuǎn)動(旋轉(zhuǎn))值，使得ECS根據(jù)當(dāng)前道路狀態(tài)來計算車輛的車輛高度。高度傳感器模塊100經(jīng)常受到諸如塵土和從道路表面濺起的污染物的影響，因此高度傳感器模塊100裝配成防水結(jié)構(gòu)，以防止高度傳感器模塊100被污染物質(zhì)和水浸入。圖2是圖I的高度傳感器模塊的分解透視圖，圖3是沿‘A-A’線截取的剖視圖。參照圖2和圖3，高度傳感器模塊100包括傳感器盒100、PCB 120、傳感器蓋130、 密封件140和彈性件150，其中傳感器盒110和傳感器蓋130設(shè)置有支撐單元170，用于支撐彈性件150的兩端。 傳感器盒110呈上部開口的圓筒形狀，軸111可旋轉(zhuǎn)地安置在傳感器盒110中。軸
111與桿(L)連接并且隨著桿(L)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。軸111上安置有隨著軸111的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的磁體112。傳感器盒110的側(cè)壁上安置有與ECS (未示出)連接的終端單元113，并且終端單元113可導(dǎo)電地且可信號交換地與PCB 120連接。通過制造與終端單元相對應(yīng)的形狀利用焊接或插接可以實現(xiàn)該連接。傳感器盒110在其內(nèi)表面處形成有至少三個支撐件115，PCB 120安置在支撐件115的上表面上。支撐件115優(yōu)選的是形成在與傳感器盒110相對的兩個表面上和與終端單元113相對的表面上,這意味著支撐件115優(yōu)選的是形成在如圖2所示的三個表面上。PCB 120布置在支撐件115的上表面并且可信號交換地連接到終端單元113。PCB120的與磁體112相對的表面上安置有至少一個磁性元件121，其中該磁性元件121優(yōu)選為霍爾IC (集成電路)。傳感器蓋130被設(shè)置為與所述開口的形狀相對應(yīng)的形狀，并且被配置為遮蓋傳感器盒110的開口的整個區(qū)域。傳感器蓋130分離地安裝在與PCB 120隔開的預(yù)定空間處。密封件140插置于傳感器盒110與傳感器蓋130之間，以防止水和污染物通過傳感器盒Iio與傳感器蓋130之間的聯(lián)結(jié)區(qū)域進入。該密封件優(yōu)選地設(shè)置有由硅樹脂材料或橡膠制成的O形環(huán)。彈性件插置于PCB 120與傳感器蓋130之間，并且用于朝向支撐件115給PCB 120施加壓力。彈性件優(yōu)選地設(shè)置有橡膠材料的波紋管彈簧160。圖4是根據(jù)本公開第一示例性實施例的圖3的主要部件的放大圖，其中彈性件的線圈彈簧由支撐單元170固定。支撐單元170包括第一凸臺(boss) 171、凸臺孔172和第二凸臺172。第一凸臺171突出地形成在多個支撐耳115的上側(cè)，凸臺孔172穿透地形成在PCB 120的與第一凸臺171的位置相對應(yīng)的位置處，而第二凸臺173朝著面對第一凸臺171的方向突出地形成在傳感器蓋130的與第一凸臺171相對的表面上。第一凸臺171和第二凸臺172支撐線圈彈簧150的兩端，并且防止線圈彈簧150偏離。
圖5是根據(jù)本公開第二示例性實施例的圖3的主要部件的放大圖，其中示出了使用波紋管彈簧160的彈性件。支撐單元170的結(jié)構(gòu)與圖4中相同。然而，與圖4的區(qū)別在于彈性件是由橡膠材料制成的波紋管彈簧160。從以上可以看出，彈性件設(shè)置有線圈彈簧150或由橡膠材料制成的波紋管彈簧160，從而可以將PCB 120推向支撐件115，由此防止由于過大的壓力使PCB 120上產(chǎn)生裂紋或縫隙，如同在現(xiàn)有技術(shù)中使用樹脂材料的支撐肋來施加壓力時的情形。具體地，由彈性回復(fù)力產(chǎn)生的大于預(yù)定水平的力總是施加到PCB 120，從而即使傳感器盒Iio與傳感器蓋130之間的聯(lián)結(jié)在諸如O形環(huán)的密封件140的彈力改變下變松，因而產(chǎn)生間隙，PCB 120也能固定在初始安置位置而沒有任何震動或晃動。根據(jù)本公開的車輛的高度傳感器模塊的工業(yè)應(yīng)用性在于，通過插置于傳感器蓋和PCB板之間的多個彈性件，即使插置于傳感器盒和傳感器蓋之間的諸如O形環(huán)的密封件的彈力改變，也能防止PCB的震動或晃動，由此，即使高度傳感器模塊經(jīng)過長期使用，該模塊也不會暴露給諸如塵土和臟水的污染物質(zhì)，并且該模塊能夠輸出精準(zhǔn)的檢測信號而不出任 何問題。盡管已經(jīng)參照本公開的多個例示實施例描述了本公開，但是應(yīng)該理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以推導(dǎo)出的其它多種改進和實施例將落在本公開的原理的精神和范圍之內(nèi)。更具體地，可以對本公開、附圖和所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)所討論的組合排列的組成部件和/或排列方式做出各種變型和修改。除了所述組成部件和/或排列方式的變型和修改外，替換使用對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員來說也是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種車輛的高度傳感器模塊,包括 上側(cè)形成有開口的傳感器外殼； 可旋轉(zhuǎn)地形成在所述傳感器外殼處的軸； 布置在所述軸的上側(cè)處的磁體； PCB,安置在與所述磁體相對的表面處并且具有至少一個磁性元件，并且所述PCB容納在突出地形成在所述傳感器外殼的內(nèi)部的多個支撐耳的上端； 使所述開口封閉的傳感器蓋； 密封件，插置于所述傳感器外殼與所述傳感器蓋之間，以防止水分和污染物質(zhì)進入所述傳感器外殼； 多個彈性件，插置于所述傳感器蓋和所述PCB之間，從而將所述PCB推向支撐耳側(cè)；以及 支撐所述多個彈性件的兩端的支撐單元。
2.如權(quán)利要求I所述的高度傳感器模塊，其中，所述支撐單元包括 第一凸臺，突出地形成在所述多個支撐耳的上側(cè)； 凸臺孔，穿透地形成在所述PCB的與所述第一凸臺的位置相對應(yīng)的位置處；以及第二凸臺，朝著面對所述第一凸臺的方向突出地形成在所述傳感器蓋的與所述第一凸臺相對的表面處。
3.如權(quán)利要求2所述的高度傳感器模塊，其中，所述彈性件被設(shè)置為壓力線圈彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的高度傳感器模塊，其中，所述彈性件是橡膠材料的波紋管彈簧，該波紋管彈簧的兩端與所述第一凸臺和所述第二凸臺聯(lián)結(jié)。
5.如權(quán)利要求I所述的高度傳感器模塊，其中，所述磁性元件是霍爾1C。
全文摘要
公開了一種高度傳感器模塊，所述模塊包括上側(cè)形成具有開口的傳感器外殼；可旋轉(zhuǎn)地形成在所述傳感器外殼處的軸；布置在所述軸的上側(cè)的磁體；PCB，安置在與所述磁體相對的表面并且具有至少一個磁性元件，并且所述PCB容納在突出地形成在所述傳感器外殼的內(nèi)部的多個支撐耳的上端；使所述開口封閉的傳感器蓋；密封件，插置于所述傳感器外殼與所述傳感器蓋之間，以防止水分和污染物質(zhì)進入所述傳感器外殼；多個彈性件，插置于所述傳感器蓋和所述PCB之間，從而將所述PCB推向支撐耳側(cè)；以及支撐所述多個彈性件的兩端的支撐單元。
文檔編號B60G17/019GK102887043SQ201210193419
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者李樹炯 申請人:Lg伊諾特有限公司