專利名稱：通氣塞及具有該通氣塞的車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，特別涉及一種通氣塞及具有該通氣塞的車橋。
背景技術(shù)：
工程車上的車橋、變速箱和主減速器等齒輪箱不僅在工作時產(chǎn)生較大的熱量，而且齒輪等運動部件的運轉(zhuǎn)會引起其內(nèi)部空氣體積的變化，從而使車橋內(nèi)部的氣壓和溫度與外界產(chǎn)生壓差與溫差，產(chǎn)生泵氣效應(yīng)，造成能量損失。另外，齒輪箱內(nèi)的空氣熱脹冷縮，還會使齒輪箱密封件過重磨損，引起半軸油封、主齒油封處漏油。通氣塞的設(shè)計解決了上述問題，它是一種齒輪箱內(nèi)部與其外部相通的裝置，主要有兩個作用第一是將車橋或齒輪箱內(nèi)的空氣與外界大氣相連通；第二是將外界大氣中塵埃與泥水擋住，使其內(nèi)部油霧中的油最低限度地排出車橋或齒輪箱外，減少潤滑油損失，從而防止污染大氣。因此，通氣塞的透氣性、防塵、減少潤滑油滲出都十分重要。目前，常用的通氣塞結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括ー個兩端開ロ的中空殼體I’，殼體I’內(nèi)分成通氣道3’和閥腔2’，殼體閥腔2’的一端壓裝固定有可覆蓋殼體端部及部分側(cè)面的通氣帽4’，閥腔2’內(nèi)設(shè)置有彈簧5’和直徑大于通氣道3’的鋼球6’，彈簧5’的兩端分別抵持在通氣帽4’和鋼球6’上，殼體I’與通氣帽的接觸面上設(shè)置有通氣槽7’。其工作原理為變速器不工作吋，彈簧5’會壓迫鋼球6’，使鋼球6’堵塞住通氣道3’，此時，變速器內(nèi)的氣體與大氣隔離；當變速器開始工作時，變速器內(nèi)的氣壓會越來越高，當變速器內(nèi)的氣壓高過彈簧的受カ極限時，變速器內(nèi)的氣體會壓迫鋼球6’上升，使鋼球6’脫離閥腔2’的底面，此時，變速器內(nèi)的氣體依次通過通氣道3’、閥腔2’和通氣槽7’排出。從以上分析可知，通氣道3’為圓柱形腔體，潤滑油在該腔體內(nèi)容易飛濺，并且，混雜在氣體中的潤滑油不容易分離，冷卻回流效果較差。此外，該通氣塞為單向式，容易使橋殼內(nèi)形成負壓。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提出一種通氣塞及具有該通氣塞的車橋，以解決現(xiàn)有通氣塞對混雜在氣體中的潤滑油冷卻回流效果較差的問題。ー個方面，本發(fā)明提出了一種通氣塞，包括通氣帽和外基體；其中，通氣帽連接于外基體的第二端，且與第二端端面之間具有間距；外基體的第一端開設(shè)有第一腔體，外基體內(nèi)開設(shè)有多個通氣孔，并且，每一通氣孔均包括徑向通氣孔和多個軸向通氣孔；徑向通氣孔的第一端與第一腔體相連通，第二端與軸向通氣孔的第一端相連通，軸向通氣孔的第二端與通氣帽相連通。進ー步地，該通氣塞還包括內(nèi)基體；其中，內(nèi)基體套接在第一腔體中，內(nèi)基體的內(nèi)部沿軸向依次設(shè)有第三腔體和第四腔體；第三腔體與第四腔體均為錐形腔體，并且，錐頂端相對布置且相互連通；第三腔體與各個通氣孔中的徑向通氣孔相連通，第四腔體連通內(nèi)基體外部。進ー步地，上述通氣塞中，第三腔體的錐度大于第四腔體的錐度。、
進一步地，上述通氣塞中，內(nèi)基體遠離外基體第一端的端面設(shè)有與第三腔體相連通的儲油槽。進一步地，上述通氣塞中，通氣帽與外基體的第二端相連接，進一步為通氣帽為一端開口的中空結(jié)構(gòu)，其開口端沿徑向設(shè)有卡板；外基體的第二端設(shè)有環(huán)形擋肩，環(huán)形擋肩的外壁開設(shè)有通槽，下表面開設(shè)有卡槽，卡板與卡槽相配合；彈簧置于外基體的第二端開設(shè)的第二腔體中，其第一端抵壓在通氣帽的內(nèi)壁，另一端抵壓在第二腔體的底部。進一步地，上述通氣塞中，外基體的外表面設(shè)有與各個軸向通氣孔和各個徑向通氣孔相連通的環(huán)形凹槽。 進一步地，上述通氣塞中，環(huán)形凹槽的軸向尺寸大于徑向通氣孔的軸向尺寸。
進一步地，該通氣塞還包括套接于外基體外且覆蓋環(huán)形凹槽的套筒。進一步地，上述通氣塞中，套筒的外壁設(shè)有螺紋。本發(fā)明中的通氣塞布置了多個通氣孔，腔體內(nèi)的氣體通過各個通氣孔排到大氣中，與現(xiàn)有的空腔結(jié)構(gòu)通氣孔相比，該通氣孔減小了進氣口的面積，增加了氣流通道對潤滑油外泄的阻擋作用，更有效地防止外界灰塵進入車橋內(nèi)；同時延長了潤滑油蒸汽在通氣孔內(nèi)的路徑長度，使油霧在通氣孔內(nèi)充分冷卻，便于潤滑油返回橋殼內(nèi)，減少了潤滑油的損失。另一方面，本發(fā)明還提供一種車橋，其上設(shè)置有上述任一種通氣塞。由于通氣塞具有上述效果，具有該通氣塞的車橋也具有相同的技術(shù)效果。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有通氣塞的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本發(fā)明通氣塞實施例的爆炸圖；圖3為本發(fā)明通氣塞實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為本發(fā)明通氣塞實施例中的外基體的立體圖；圖5為本發(fā)明通氣塞實施例中的外基體的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6為本發(fā)明通氣塞實施例中的外基體的俯視圖；圖7為本發(fā)明通氣塞實施例中的內(nèi)基體的立體圖；圖8為本發(fā)明通氣塞實施例中的內(nèi)基體的剖視圖；圖9為本發(fā)明通氣塞實施例中的內(nèi)基體的俯視圖；圖10為本發(fā)明通氣塞實施例中的通氣帽的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖11為本發(fā)明通氣塞實施例中的通氣塞的仰視圖。附圖標記說明I 通氣帽11 卡板2 外基體21 軸向通風孔22 環(huán)形凹槽
23徑向通風孔24卡槽25環(huán)形擋肩26通槽27沉肩3彈簧4套筒5基體內(nèi)腔
51儲油槽
具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。參見圖2，圖中示出了本發(fā)明通氣塞的優(yōu)選實施例。如圖所示，該通氣塞至少包括通氣帽I和外基體2。其中，通氣帽I連接在外基體2的第二端，且與第二端端面之間設(shè)置有用于氣體通過的間距。通氣帽I為一端開口的中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與大氣相連通。通氣帽I覆蓋外基體2的第二端面及部分側(cè)面，以阻止空氣中的灰塵進入外基體2。外基體2的結(jié)構(gòu)參見圖3-圖6，從圖中可以看出，外基體2的第一端開設(shè)有第一腔體2A。此外，外基體2上還設(shè)置有多個通氣孔，每個通氣孔的一端與第一腔體2A相連通，另一端與通氣帽I的中空結(jié)構(gòu)相連通。參見圖3、圖4，每個通氣孔進一步包括徑向通氣孔23和軸向通氣孔21。其中，徑向通氣孔23的一端與第一腔體2A相連通，另一端與軸向通氣孔21的第一端相連通，軸向通氣孔21的第二端連通外基體2外部。從圖中可以看出，徑向通風孔23靠近第一腔體2A的上方布置。需要說明的是徑向通氣孔23的軸線沿外基體2的徑向布置，軸向通氣孔21的軸線沿外基體2的軸向布置。具體實施時，徑向通風孔23和軸向通風孔21的數(shù)量應(yīng)盡可能的多，具體數(shù)量可根據(jù)實際需要來選擇，但直徑相對要小，一般在2_以下。與現(xiàn)有的空腔結(jié)構(gòu)通氣孔相比，本實施例中的通氣孔布置方式減小了進氣口的面積，增加了氣流通道對潤滑油外泄的阻擋作用，更有效地防止外界灰塵進入車橋內(nèi)；同時延長了潤滑油蒸汽在通氣孔內(nèi)的路徑長度，使油霧在通氣孔內(nèi)充分冷卻，便于潤滑油返回橋殼內(nèi)，減少了潤滑油的損失優(yōu)選地，本實施例還包括內(nèi)基體5，內(nèi)基體5套接在第一腔體2A中，其具體結(jié)構(gòu)參見圖7、圖8。從圖中可以看出，內(nèi)基體5中沿軸向依次設(shè)有第三腔體5A和第四腔體5B，第三腔體5A和第四腔體5B貫通內(nèi)基體5的兩端。第三腔體5A與第四腔體5B均為錐形腔體，兩個錐形腔體的錐頂端相對布置且相互連通。并且，第三腔體5A與徑向通氣孔23相連通，第四腔體5B與內(nèi)基體5外部相連通。使用時，將外基體2安裝于橋殼(圖中未示出)上，并將內(nèi)基體5所在的一端置于橋殼內(nèi)，將通氣帽I所在的一端置于橋殼外，橋殼內(nèi)的氣體通過內(nèi)基體5、通氣孔、通氣帽I排到大氣中。內(nèi)基體的雙錐形腔體結(jié)構(gòu)不僅加大了進氣口面積，同時又擴大了排氣口氣體的散射角度，從而使外界進入的氣流分布均勻，覆蓋面積擴大，加速了橋殼內(nèi)潤滑油的冷卻，此夕卜，還可以使?jié)櫥透浞值鼗亓魅霕驓ぶ?。繼續(xù)參見圖2，還可以看出，內(nèi)基體5安裝于第一腔體2A中后，內(nèi)基體5和外基體2之間形成一個空腔5C，徑向通風孔23與空腔5C相連通，空腔5C可以阻止由于齒輪的高速運動等引起的潤滑油飛濺，為飛濺的潤滑油提供一個暫時的緩沖區(qū)。參見圖7-圖9，為了更好的收集冷卻油滴，在內(nèi)基體5靠近空腔5C的一端的端面設(shè)有儲油槽51，并且，儲油槽51與第三腔體5A相連通。儲油槽51的數(shù)量可根據(jù)實際情況來選擇，本發(fā)明對其不做限定。具體實施時，可以在第三腔體5A和第四腔體5B之間設(shè)置連接孔5C，第三腔體5A和第四腔體5B通過連接孔5C相連通。第三腔體5A的錐度可以大于第四腔體5B的錐度。、
本實施例中，內(nèi)基體5可以通過螺紋套接在第一腔體2A內(nèi)，也可以采用過盈配后等其他常用的連接方式，本發(fā)明對其具體連接方式不做限定。優(yōu)選地，為了沉淀空氣中的灰塵及潤滑油中的雜質(zhì)，本實施例在外基體2的外壁與軸向通氣孔2和徑向通氣孔23連通處相對應(yīng)的位置開設(shè)有環(huán)形凹槽22，并且，環(huán)形凹槽22與各軸向通氣孔21和各徑向通氣孔23同時連通。安裝時，將環(huán)形凹槽22部分置于車橋的橋殼內(nèi)，橋殼殼壁使環(huán)形凹槽22成為一空腔，該空腔可為飛濺的潤滑油提供另ー個緩沖區(qū)；同時，空氣中的灰塵及潤滑油中的雜質(zhì)也可以在該緩沖區(qū)得到沉淀，方便定期清理。具體實施時，環(huán)形凹槽22沿外基體2軸向方向的尺寸L2大于徑向通氣孔23沿該方向的尺寸LI，以提聞沉淀效果。進ー步優(yōu)選地，參見圖3，本實施例中的通氣塞還包括套筒4，套筒4套接在外基體2外井覆蓋環(huán)形凹槽22，套筒4使環(huán)形凹槽22成為一空腔，灰塵和雜質(zhì)在該空腔內(nèi)沉淀，定期拆卸套筒4，對沉淀物進行清理。本實施例中，還可以在套筒4的外表面設(shè)置有螺紋，套筒4通過螺紋連接在橋殼上，該種連接方式方便拆卸，當然，也可以選擇其他的常用連接方式。此外，套筒4與外基體2之間可以采用螺紋連接，也可以采用過盈配合等其他常用的連接方式。本實施例中，還可以在外基體2的環(huán)形擋肩25內(nèi)設(shè)置沉肩27，沉肩27—方面可以進ー步延長潤滑油蒸汽在通氣塞里面的時間，實現(xiàn)冷卻油滴的回流，另ー方面也可阻止塵埃等的進入。優(yōu)選地，參見圖4、圖10、圖11，通氣帽I與外基體2的連接結(jié)構(gòu)進ー步為通氣帽I的開ロ端沿徑向設(shè)有兩個卡板11。外基體2的第二端的外壁設(shè)有環(huán)形擋肩25，環(huán)形擋肩25上開設(shè)有兩個通槽26，環(huán)形擋肩25的下表面(靠近套筒4的表面)開設(shè)有兩個卡槽24，并且，卡槽24和通槽26之間設(shè)置有一定的角度。安裝吋，卡板11滑過通槽26后與卡槽24安裝配合。需要說明的是圖4中示出的卡板11的個數(shù)為兩個，其實，具體實施時，只要通槽26、卡槽24、卡板11的個數(shù)相等、形狀適配即可，本發(fā)明對其具體數(shù)量不做任何限定。本實施例通過彈簧3對卡板11提供向上的支撐カ，具體結(jié)構(gòu)參見圖4，外基體2的第二端設(shè)置有第二腔體2B，彈簧3置于第二腔體2B中，并且，其一端抵壓在通氣帽I的內(nèi)壁，另一端抵壓在第二腔體2B的底部?？ò?1置于卡槽24中后，彈簧3對通氣帽I提供向上的支撐力，使外基體2的第二端與通氣帽I的內(nèi)壁之間形成一定的間距。安裝通氣帽I時，先將彈簧3置于第二腔體2B中，再將通氣帽I上的各卡板11與環(huán)形擋肩25上對應(yīng)的通槽26相對應(yīng)，各卡板11沿通槽26滑出后，再將通氣帽I旋轉(zhuǎn)90°，使卡板11置于卡槽24中，此時，彈簧3處于壓縮狀態(tài)?？ú?4對卡板11進行徑向和軸向的約束，從而避免了由于車橋劇烈的運動而使通氣塞帽I彈出，該種連接結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方式。本實施例中的所有零件可以采用非橡膠材料，以增強零件的耐腐蝕性。本實施例的排氣過程為氣體依次經(jīng)過第四腔體5B、連接孔5C、第三腔體5A、徑向通氣孔23、環(huán)形凹槽22、軸向通氣孔21、通氣帽I后排出。綜上，本發(fā)明中的通氣塞既能阻止橋殼內(nèi)的潤滑油外濺滲漏，也能防止外部水和塵土的進入，采用本發(fā)明后，橋殼內(nèi)部可不再設(shè)置擋油板或擋油罩，減少了零件，降低了生產(chǎn)成本。此外，該通氣塞還保證了橋殼內(nèi)部與外部大氣壓力相同，避免了橋殼內(nèi)部產(chǎn)生負壓現(xiàn)象。另一方面，本發(fā)明還提出一種車橋，其上設(shè)置有上述任一種通氣塞，具體結(jié)構(gòu)參照上述說明即可，本發(fā)明在此不再贅述。由于通氣塞具有上述效果，所有具有該通氣塞的車橋也具有相同的技術(shù)效果。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通氣塞，包括通氣帽(1)，其特征在于，還包括外基體(2);其中， 所述通氣帽(I)連接于所述外基體(2)的第二端，且與第二端端面之間具有間距； 所述外基體(2)的第一端開設(shè)有第一腔體(2A)，所述外基體(2)內(nèi)開設(shè)有多個通氣孔，并且，每一所述通氣孔包括徑向通氣孔(23)和軸向通氣孔(21)，所述徑向通氣孔(23)的第一端與所述第一腔體(2A)相連通，第二端與所述軸向通氣孔(21)的第一端相連通，所述軸向通氣孔(21)的第二端與所述通氣帽(I)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通氣塞，其特征在于，還包括內(nèi)基體(5);其中， 所述內(nèi)基體(5)套接在所述第一腔體(2A)中，所述內(nèi)基體的內(nèi)部沿軸向依次設(shè)有第三腔體(5A)和第四腔體(5B);所述第三腔體(5A)與所述第四腔體(5B)均為錐形腔體，并且，錐頂端相對布置且相互連通；所述第三腔體(5A)與所述各個通氣孔中的徑向通氣孔(23) 相連通，所述第四腔體(5B)連通所述內(nèi)基體(5)外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通氣塞，其特征在于，所述第三腔體(5A)的錐度大于所述第四腔體(5B)的錐度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通氣塞，其特征在于，所述內(nèi)基體(5)遠離所述外基體(2)第一端的端面設(shè)有與所述第三腔體(5A)相連通的儲油槽(51)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的通氣塞，其特征在于，所述通氣帽(I)與所述外基體(2)的第二端相連接，進一步為 所述通氣帽(I)為一端開口的中空結(jié)構(gòu)，其開口端沿徑向設(shè)有卡板(11); 所述外基體(2)的第二端設(shè)有環(huán)形擋肩(25)，所述環(huán)形擋肩(25)的外壁開設(shè)有通槽(26),下表面開設(shè)有卡槽(24)，所述卡板(11)與所述卡槽(24)相配合； 彈簧(3)置于所述外基體(2)的第二端開設(shè)的第二腔體(2B)中，其第一端抵壓在所述通氣帽(I)的內(nèi)壁，另一端抵壓在所述第二腔體(2B)的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通氣塞，其特征在于，所述外基體(2)的外表面設(shè)有與各個軸向通氣孔(21)和徑向通氣孔(23)相連通的環(huán)形凹槽(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通氣塞，其特征在于，所述環(huán)形凹槽(22)的軸向尺寸大于所述徑向通氣孔(23)的軸向尺寸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通氣塞，其特征在于，所述通氣塞還包括套接于所述外基體(2)外且覆蓋所述環(huán)形凹槽(22)的套筒(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通氣塞，其特征在于，所述套筒(4)的外壁設(shè)有螺紋。
10.一種車橋，其特征在于，其上設(shè)置有權(quán)利要求I至9中任一項所述的通氣塞。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通氣塞及具有該通氣塞的車橋。其中，通氣塞包括通氣帽和外基體；通氣帽連接于外基體的第二端，且與第二端端面之間具有間距；外基體的第一端開設(shè)有第一腔體，外基體內(nèi)開設(shè)有多個通氣孔，并且，每一通氣孔均包括徑向通氣孔和多個軸向通氣孔；徑向通氣孔的第一端與第一腔體相連通，第二端與軸向通氣孔的第一端相連通，軸向通氣孔的第二端與通氣帽相連通。該通氣塞布置了多個通氣孔，腔體內(nèi)的氣體通過各個通氣孔排到大氣中，該通氣孔減小了進氣口的面積，增加了氣流通道對潤滑油外泄的阻擋作用，更有效地防止外界灰塵進入車橋內(nèi)；同時延長了潤滑油蒸汽在通氣孔內(nèi)的路徑長度，便于潤滑油返回橋殼內(nèi)，減少了潤滑油的損失。
文檔編號B60B35/00GK102705489SQ201210193019
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者卿智忠, 張旭日, 肖化友 申請人:三一重工股份有限公司