專利名稱：車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛底盤(pán)技術(shù)，具體涉及車輛底盤(pán)的支撐結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]對(duì)于傳統(tǒng)特種車輛，若在負(fù)重時(shí)，通常采用四點(diǎn)水平加垂直結(jié)構(gòu)的支撐方式，形成一個(gè)平面，使其整個(gè)車輛穩(wěn)定。由于三點(diǎn)決定一個(gè)平面，而四點(diǎn)定義通常是一個(gè)過(guò)定義。雖然現(xiàn)在可以通過(guò)四點(diǎn)調(diào)平技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐平面穩(wěn)定性，但具備的條件要求較高，控制結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。如果要求支撐平面穩(wěn)定性好，能夠在很長(zhǎng)段時(shí)間范圍內(nèi)承受較大的沖擊負(fù)荷，就需要支撐面積大，且對(duì)支撐結(jié)構(gòu)架剛、強(qiáng)度要求很高。由此帶來(lái)支撐平面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重；整個(gè)車輛在支撐結(jié)構(gòu)安裝后，既有可能影響車輛的行駛性能，又有可能超出國(guó)家在公路上行駛時(shí)的對(duì)車輛最大寬度尺寸要求。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小，能實(shí)現(xiàn)大跨距穩(wěn)定支撐的車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置。[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，包括下架總成，駐鋤總成和后支撐總成，關(guān)鍵在于所述下架總成左右兩側(cè)對(duì)稱固設(shè)有第一支座，在第一支座前方且下架總成左右兩側(cè)對(duì)稱固設(shè)有第二支座，第一支座及第二支座外端向下傾斜且兩者相互平行，所述駐鋤總成包括第一伸縮油缸、固定支腿、活動(dòng)支腿和擺動(dòng)油缸，所述固定支腿一端與第一支座鉸接，所述擺動(dòng)油缸的一端與第二支座鉸接，擺動(dòng)油缸的另一端與固定支腿鉸接，且鉸接點(diǎn)位于駐鋤總成的中部，固定支腿與活動(dòng)支腿通過(guò)第一伸縮油缸連接；所述后支撐總成設(shè)置在下架總成的中后部，并位于第一支座的后方， 其包括第二伸縮油缸、后支撐底座、導(dǎo)向套和鎖緊螺母，導(dǎo)向套通過(guò)螺栓固定在后支撐底座上，第二伸縮油缸上端通過(guò)鎖緊螺母豎直固定在下架總成上，第二伸縮油缸下端連接導(dǎo)向套。[0005]所述第一支座和第二支座外端向下傾斜與水平面成45°的夾角，結(jié)構(gòu)更加緊湊。[0006]所述第一伸縮油缸安裝在駐鋤總成內(nèi)，進(jìn)一步使結(jié)構(gòu)緊湊。[0007]所述擺動(dòng)油缸和第一伸縮油缸的兩端裝有關(guān)節(jié)軸承，使擺動(dòng)油缸運(yùn)動(dòng)更靈活。[0008]所述活動(dòng)支腿的尾端焊接有鋤頭，進(jìn)一步保證了大跨距的穩(wěn)定支撐。[0009]本實(shí)用新型的工作過(guò)程是展開(kāi)時(shí)，首先將擺動(dòng)油缸伸出，驅(qū)動(dòng)左、右駐鋤總成分別沿第一支座的斜面向外、向下運(yùn)動(dòng)。到位后，左、右駐鋤總成的第一伸縮油缸再驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支腿從固定支腿伸出，使左、右駐鋤總成呈八字形展開(kāi)插入地面，保證了大跨距穩(wěn)定支撐。 然后，后支撐總成的第二伸縮油缸的缸筒沿導(dǎo)向套向下運(yùn)動(dòng)伸出，使后支撐底座隨第二伸縮油缸的缸筒的伸出支撐在地面上，從而實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)支撐方式來(lái)承受所有的負(fù)荷。[0010]撤收時(shí)，首先第二伸縮油缸的缸筒沿導(dǎo)向套向上運(yùn)動(dòng)，從而后支撐總成收回。然后，通過(guò)左、右駐鋤總成內(nèi)的第一伸縮油缸將活動(dòng)支腿收回到固定支腿內(nèi)，到位后，擺動(dòng)油缸回收時(shí)帶動(dòng)左、右駐鋤總成分別沿著第一支座的斜面方向向內(nèi)、向上將左、右駐鋤總成收回。[0011]本實(shí)用新型的有益效果結(jié)構(gòu)緊湊，占用車輛的空間位置較小，特別適用于載重越野車在各式路面情況下，既能實(shí)現(xiàn)大跨距穩(wěn)定支撐，又能在很長(zhǎng)段時(shí)間范圍內(nèi)承受來(lái)自上下方向0° --70°，左右方向各30°較大的沖擊負(fù)荷。


[0012]圖1是本實(shí)用新型車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置的示意圖。[0013]圖2是圖1的撤收?qǐng)D。[0014]圖3是后支撐總成的示意圖。[0015]圖4是第一支座和第二支座成的示意圖。[0016]圖5是擺動(dòng)油缸的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0018]如圖1至圖5所示的一種車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，包括下架總成1、兩個(gè)駐鋤總成 2、一個(gè)后支撐總成3、兩個(gè)第一支座4和兩個(gè)第二支座5。兩個(gè)第一支座4對(duì)稱焊接在下架總成1前端的左右兩側(cè)，在第一支座4前方且下架總成1左右兩側(cè)還對(duì)稱焊接有第二支座 5，第一支座4和第二支座5外端均向下傾斜與水平面成45°的夾角，且第一支座4和第二支座5相互平行。駐鋤總成2包括第一伸縮油缸2a、固定支腿2b、活動(dòng)支腿2c和擺動(dòng)油缸 2d。活動(dòng)支腿2c的尾端焊接有鋤頭7。擺動(dòng)油缸2d和第一伸縮油缸加兩端均安裝有關(guān)節(jié)軸承6，第一伸縮油缸加安裝在駐鋤總成2內(nèi)，第一伸縮油缸加的一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承6與固定支腿2b鉸接，第一伸縮油缸加的另一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承6與活動(dòng)支腿2c鉸接，兩個(gè)第一支座4分別與兩個(gè)固定支腿2b的一端鉸接，兩個(gè)第二支座5分別與兩個(gè)擺動(dòng)油缸2d的一端鉸接，兩個(gè)擺動(dòng)油缸2d的另一端分別與兩個(gè)駐鋤總成2的固定支腿2b鉸接并位于駐鋤總成2中部位置。后支撐總成3包括第二伸縮油缸3a、后支撐底座3b、導(dǎo)向套3c和鎖緊螺母3d，導(dǎo)向套3c通過(guò)螺栓固定在后支撐底座北上，第二伸縮油缸3a上端由鎖緊螺母3d 將豎直方向固定在下架總成1上，下架總成1用高強(qiáng)度螺栓與汽車大梁8連接在一起。[0019]使用時(shí)首先將擺動(dòng)油缸2d伸出，驅(qū)動(dòng)左、右駐鋤總成2分別沿第一支座4的斜面與水平方向成45°夾角向外、向下運(yùn)動(dòng)。到位后，左、右駐鋤總成2的第一伸縮油缸加再驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支腿2c從固定支腿2b伸出，使左、右駐鋤總成2呈八字形展開(kāi)，活動(dòng)支腿2c的尾端的鋤頭7插入地面，保證了大跨距穩(wěn)定支撐。然后，后支撐總成3的第二伸縮油缸3a的缸筒沿導(dǎo)向套3c向下運(yùn)動(dòng)伸出，使后支撐底座北隨第二伸縮油缸3a的缸筒的伸出支撐在地面上，從而實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)支撐方式來(lái)承受所有的負(fù)荷。[0020]撤收時(shí)首先將第二伸縮油缸3a的缸筒沿導(dǎo)向套3c向上運(yùn)動(dòng)，從而后支撐總成 3收回。然后，通過(guò)左、右駐鋤總成2內(nèi)的第一伸縮油缸加將活動(dòng)支腿2c收回到固定支腿 2b內(nèi)，到位后，擺動(dòng)油缸2d回收時(shí)帶動(dòng)左、右駐鋤總成2分別沿著第一支座4的斜面方向向內(nèi)、向上將左、右駐鋤總成2收回。
權(quán)利要求1.一種車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，包括下架總成(1)，駐鋤總成(2)和后支撐總成(3)，其特征在于所述下架總成(1)左右兩側(cè)對(duì)稱固設(shè)有第一支座(4)，在第一支座(4)前方且下架總成(1)左右兩側(cè)對(duì)稱固設(shè)有第二支座(5)，第一支座(4)及第二支座(5)外端向下傾斜且兩者相互平行；所述駐鋤總成(2)包括第一伸縮油缸(2a)、固定支腿(2b)、活動(dòng)支腿(2c) 和擺動(dòng)油缸(2d)，所述固定支腿(2b) —端與第一支座(4)鉸接，所述擺動(dòng)油缸(2d)的一端與第二支座(5)鉸接，擺動(dòng)油缸(2d)的另一端與固定支腿(2b)鉸接，且鉸接點(diǎn)位于駐鋤總成(2)的中部，固定支腿(2b)與活動(dòng)支腿(2c)通過(guò)第一伸縮油缸(2a)連接；所述后支撐總成(3)設(shè)置在下架總成(1)的中后部，并位于第一支座(4)的后方，其包括第二伸縮油缸 (3a)、后支撐底座(3b)、導(dǎo)向套(3c)和鎖緊螺母(3d)，導(dǎo)向套(3c)通過(guò)螺栓固定在后支撐底座(3b)上，第二伸縮油缸(3a)上端通過(guò)鎖緊螺母(3d)豎直固定在下架總成(1)上，第二伸縮油缸(3a)下端連接導(dǎo)向套(3c)。
2.按照權(quán)利要求1所述車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，其特征在于所述第一支座(4)外端向下傾斜與水平面成45°的夾角。
3.按照權(quán)利要求1所述車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，其特征在于所述第二支座(5)外端向下傾斜與水平面成45°的夾角。
4.按照權(quán)利要求1所述車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，其特征在于所述擺動(dòng)油缸(2d)和第一伸縮油缸(2a)的兩端均裝有關(guān)節(jié)軸承(6)。
5.按照權(quán)利要求1所述車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，其特征在于所述活動(dòng)支腿(2c)的尾端焊接有鋤頭(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置，包括下架總成，下架總成左右兩側(cè)對(duì)稱固設(shè)有第一支座，在第一支座前方且下架總成左右兩側(cè)對(duì)稱固設(shè)有第二支座，第一支座及第二支座外端向下傾斜且兩者相互平行，第一支座與駐鋤總成的固定支腿鉸接，第二支座與駐鋤總成的擺動(dòng)油缸的一端鉸接，擺動(dòng)油缸的另一端與固定支腿鉸接且位于駐鋤總成的中部，駐鋤總成的固定支腿和活動(dòng)支腿通過(guò)第一伸縮油缸連接，后支撐總成通過(guò)第二伸縮油缸固設(shè)在下架總成的中部并位于第一支座的后方。該車輛底盤(pán)三點(diǎn)支撐裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用車輛的空間位置較小，能實(shí)現(xiàn)大跨距穩(wěn)定支撐和保障在較大的沖擊負(fù)荷情況下的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60S9/12GK202320247SQ20112047137
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者侯宇, 周萬(wàn)國(guó), 唐中舉, 張紅魏, 曾維, 譚元慶 申請(qǐng)人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司