專利名稱：汽車安全油門踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車油門踏板技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車安全油門踏板裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于現(xiàn)代汽車駕駛者對(duì)汽車駕駛技術(shù)的生疏和心理緊張，或酒后駕車等原因，在駕駛過程中非常容易造成將油門踏板當(dāng)作剎車踏板進(jìn)行操作，從而造成汽車在駕駛過程中不但得不到制動(dòng)，反而由于油門踏板受到較大的腳踏力導(dǎo)致汽車產(chǎn)生了猛烈的加速，加劇了造成交通事故的嚴(yán)重程度，增加了人員和財(cái)產(chǎn)所受到的傷害和損傷，并危及社會(huì)公共安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種汽車安全油門踏板裝置，該裝置能減少和避免因錯(cuò)踩油門造成的事故，提高安全性。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車安全油門踏板裝置，包括踏板、踏板傳動(dòng)桿，踏板傳動(dòng)桿活動(dòng)連接在固定支架上，踏板傳動(dòng)桿的前端與踏板相連，后端通過第一拉索與節(jié)氣門相連接，其特征在于所述踏板傳動(dòng)桿的后端上還連接有第二拉索，第二拉索通過導(dǎo)輪組與一阻止踏板突然猛踩的鎖止裝置固定連接，在所述固定支架上安裝有一導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架，導(dǎo)輪組安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架上，其中踏板制動(dòng)時(shí)第二拉索的行程小于第一拉索的行程。所述鎖止裝置為汽車安全帶鎖止結(jié)構(gòu)。所述汽車安全帶鎖止結(jié)構(gòu)包括殼體、卷軸、皮帶、棘輪結(jié)構(gòu)和外殼，卷軸通過軸承安裝在殼體上，皮帶的一端固定在卷軸上，另一端沿著卷軸纏繞并伸出殼體與所述第二拉索固定連接，棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘輪機(jī)構(gòu)、第二棘輪機(jī)構(gòu)和第三棘輪機(jī)構(gòu)，第一棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘爪、與外殼一體成型的第一棘輪，第二棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘輪、第二棘爪、第二棘爪安裝座、在第二棘爪安裝座內(nèi)設(shè)有滾球，第三棘輪機(jī)構(gòu)包括與殼體一體成型的第三棘輪、 與卷軸一端固定連接的轉(zhuǎn)盤，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有第三棘爪，第三棘爪端部設(shè)有活動(dòng)銷，第二棘輪上設(shè)有活動(dòng)銷的活動(dòng)槽，第一棘爪通過鎖止軸樞接在第二棘輪上，第二棘輪上設(shè)有第一棘爪的制動(dòng)塊，第一棘爪的一端與一制動(dòng)塊之間設(shè)有彈簧，第二棘爪的安裝座安裝在殼體上。所述導(dǎo)輪組包括分別安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架上方、下方的大導(dǎo)輪、兩小導(dǎo)輪。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型通過增加鎖止裝置，可減少和避免油門踏板被誤作制動(dòng)踏板操作時(shí)所產(chǎn)生汽車加劇加速的情況。2、本實(shí)用新型的零件成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，適用于任何車型。3、本實(shí)用新型還可以根據(jù)駕駛者的要求進(jìn)行調(diào)整油門所產(chǎn)生的鎖緊有效行程，便于拆裝、保養(yǎng)，減少維修成本。4、本實(shí)用新型不需要對(duì)原有的油門踏板傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行破壞、改變，且占用安裝的空間小。5、導(dǎo)輪組的位置可通過導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架調(diào)整，對(duì)不同的位置可進(jìn)行上下、水平方向以及擺動(dòng)角度的調(diào)整，以適應(yīng)不同位置的需要。通過設(shè)置導(dǎo)輪組，使控制角度更精準(zhǔn)、油門自由行程和鎖止位置以及時(shí)間的控制更準(zhǔn)確。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中鎖止裝置的局部剖視圖；圖3是圖2中鎖止裝置的第二棘輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中鎖止裝置的第三棘輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)敘述。如圖1-3所示，一種汽車安全油門踏板裝置，包括踏板1、踏板傳動(dòng)桿2，踏板傳動(dòng)桿2活動(dòng)連接在固定支架3上，踏板傳動(dòng)桿2的前端與踏板1相連，后端通過第一拉索4與節(jié)氣門5相連接，踏板傳動(dòng)桿2的后端上還連接有第二拉索6，第二拉索6通過導(dǎo)輪組與一鎖止裝置7固定連接，在固定支架3上安裝有一導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架8，導(dǎo)輪組安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架8上，導(dǎo)輪組包括分別安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架8上方、下方的大導(dǎo)輪 81、兩小導(dǎo)輪82。大導(dǎo)輪81、小導(dǎo)輪82的位置可通過導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架8調(diào)整，對(duì)不同的位置可進(jìn)行上下、水平方向以及擺動(dòng)角度的調(diào)整，以適應(yīng)不同位置的需要。上述鎖止裝置7為汽車安全帶鎖止結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中汽車安全帶鎖止結(jié)構(gòu)包括殼體71、卷軸72、皮帶73、棘輪結(jié)構(gòu)和外殼74，卷軸72通過軸承安裝在殼體71上，皮帶73的一端固定在卷軸72上，另一端沿著卷軸纏繞并伸出殼體71與所述第二拉索6固定連接， 棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘輪機(jī)構(gòu)、第二棘輪機(jī)構(gòu)和第三棘輪機(jī)構(gòu)，第一棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘爪 751、與外殼一體成型的第一棘輪741，第二棘輪機(jī)構(gòu)包括第二棘輪761、第二棘爪762、第二棘爪安裝座763、在第二棘爪安裝座763內(nèi)設(shè)有滾球764，第三棘輪機(jī)構(gòu)包括與殼體一體成型的第三棘輪771、與卷軸72 —端固定連接的轉(zhuǎn)盤772，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有第三棘爪773，第三棘爪端部設(shè)有活動(dòng)銷774，第三棘爪上還設(shè)有復(fù)位彈簧，第二棘輪761設(shè)置在轉(zhuǎn)盤772的外側(cè)，外殼74通過螺絲固定在殼體71上。第二棘輪761上設(shè)有活動(dòng)銷774的活動(dòng)槽765，第一棘爪751通過鎖止軸樞接在第二棘輪761上，第二棘輪761上設(shè)有第一棘爪751的制動(dòng)塊752和限位塊753，限位塊753設(shè)有三個(gè)，第一棘爪761的一端設(shè)有彈簧754，彈簧7M用于復(fù)位第一棘爪，第二棘爪的安裝座763安裝在殼體71上。本實(shí)用新型的工作原理是在汽車駕駛中，踩動(dòng)踏板進(jìn)行加速時(shí)油門踏板通過第一拉索經(jīng)過一個(gè)大導(dǎo)輪和兩個(gè)小導(dǎo)輪把駕駛員的作用力傳遞到節(jié)氣門上，使汽車正常行駛。當(dāng)駕駛員在受到外界而導(dǎo)致誤操作把油門踏板當(dāng)作制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生很大的踏力作用于油門踏板上。此時(shí)，該踏力經(jīng)過油門踏板傳遞到導(dǎo)輪組，導(dǎo)輪組通過角度的控制減小了鎖止裝置的自由行程，再把該作用力傳遞到鎖止裝置，即鎖止裝置上的卷軸將快速旋轉(zhuǎn)， 首先第一棘輪機(jī)構(gòu)鎖止，第一棘爪是在車主猛踩油門時(shí)產(chǎn)生一定的離心力，第一棘爪擺動(dòng)而跟第一棘輪產(chǎn)生鎖止；第二棘輪機(jī)構(gòu)由于第一級(jí)棘輪所產(chǎn)生的鎖止而產(chǎn)生微量的間隙變化，和汽車加速使?jié)L珠滾動(dòng)使第二棘爪上升，從而使第二級(jí)棘輪與第二棘爪相鎖止；這時(shí)通過第二級(jí)棘輪鎖止，而轉(zhuǎn)軸還再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三級(jí)棘爪擺動(dòng)使活動(dòng)銷產(chǎn)生位移，最終使第三級(jí)棘輪與棘爪鎖死，此時(shí)轉(zhuǎn)軸鎖死。鎖止裝置就是通過轉(zhuǎn)軸的鎖止，限制第二拉索動(dòng)作，從而把油門踏板鎖止，不讓駕駛員能繼續(xù)往下踩動(dòng)。 最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的簡(jiǎn)單修改或者等同替換，均不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車安全油門踏板裝置，包括踏板、踏板傳動(dòng)桿，踏板傳動(dòng)桿活動(dòng)連接在固定支架上，踏板傳動(dòng)桿的前端與踏板相連，后端通過第一拉索與節(jié)氣門相連接，其特征在于所述踏板傳動(dòng)桿的后端上還連接有第二拉索，第二拉索通過導(dǎo)輪組與一阻止踏板突然猛踩的鎖止裝置固定連接，在所述固定支架上安裝有一導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架，導(dǎo)輪組安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架上，其中踏板制動(dòng)時(shí)第二拉索的行程小于第一拉索的行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全油門踏板裝置，其特征在于所述鎖止裝置為汽車安全帶鎖止結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全油門踏板裝置，其特征在于所述汽車安全帶鎖止結(jié)構(gòu)包括殼體、卷軸、皮帶、棘輪結(jié)構(gòu)和外殼，卷軸通過軸承安裝在殼體上，皮帶的一端固定在卷軸上，另一端沿著卷軸纏繞并伸出殼體與所述第二拉索固定連接，棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘輪機(jī)構(gòu)、第二棘輪機(jī)構(gòu)和第三棘輪機(jī)構(gòu)，第一棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘爪、與外殼一體成型的第一棘輪，第二棘輪機(jī)構(gòu)包括第一棘輪、第二棘爪、第二棘爪安裝座、在第二棘爪安裝座內(nèi)設(shè)有滾球，第三棘輪機(jī)構(gòu)包括與殼體一體成型的第三棘輪、與卷軸一端固定連接的轉(zhuǎn)盤，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有第三棘爪，第三棘爪端部設(shè)有活動(dòng)銷，第二棘輪上設(shè)有活動(dòng)銷的活動(dòng)槽，第一棘爪通過鎖止軸樞接在第二棘輪上，第二棘輪上設(shè)有第一棘爪的制動(dòng)塊，第一棘爪的一端與一制動(dòng)塊之間設(shè)有彈簧，第二棘爪的安裝座安裝在殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全油門踏板裝置，其特征在于所述導(dǎo)輪組包括分別安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架上方、下方的大導(dǎo)輪、兩小導(dǎo)輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全油門踏板裝置，包括踏板、踏板傳動(dòng)桿，踏板傳動(dòng)桿活動(dòng)連接在固定支架上，踏板傳動(dòng)桿的前端與踏板相連，后端通過第一拉索與節(jié)氣門相連接，所述踏板傳動(dòng)桿的后端上還連接有第二拉索，第二拉索通過導(dǎo)輪組與一阻止踏板突然猛踩的鎖止裝置固定連接，在所述固定支架上安裝有一導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架，導(dǎo)輪組安裝在導(dǎo)輪可調(diào)整活動(dòng)支架上，其中踏板制動(dòng)時(shí)第二拉索的行程小于第一拉索的行程。本實(shí)用新型通過增加鎖止裝置，可減少和避免油門踏板被誤作制動(dòng)踏板操作時(shí)所產(chǎn)生汽車加劇加速的情況，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件成本低，使用壽命長(zhǎng)，適用于任何車型，拆裝、保養(yǎng)方便，且占用安裝的空間小。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202278982SQ201120425408
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者廖毅鳴, 朱李兵, 謝彥行 申請(qǐng)人:廣州市輕工高級(jí)技工學(xué)校