專利名稱：一種汽車減振器托板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車減振器托板技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車減振器托板。
技術(shù)背景[0002]汽車減振器托板是汽車車箱與汽車底盤縱梁連接的中間件，由托板、減振器軸、銅套、墊圈及螺帽組成。現(xiàn)有技術(shù)中，托板底面是水平面，而上表面與底面有著1.75°斜角，以增加托板與縱梁連接的穩(wěn)定性和強度。由于托板上表面斜度過大，使得托板對汽車縱梁上面有較大的側(cè)向壓力，影響汽車縱梁的強度和減振效果。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種上表面斜度較小的汽車減振器托板。[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)[0005]一種汽車減振器托板，包括底面水平的托板，托板上表面一側(cè)固定有銅套，銅套內(nèi)有減振器軸穿過，減振器軸一端通過螺帽固定，螺帽內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊圈，其特征在于所述托板上表面為斜面，與水平面的夾角為0.65°。[0006]所述托板為多邊形，并設(shè)置有多個安裝孔。[0007]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，將托板上表面的斜度改成0. 65°，不僅可以保證托板與縱梁連接的穩(wěn)定性和強度，還可以將托板對縱梁上端的側(cè)向壓力減小，保證汽車縱梁的強度和減振效果。


[0008]圖1為本實用新型的主視剖視圖；[0009]圖2為本實用新型的俯視圖。
具體實施方式
[0010]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例和圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。[0011]如圖1、圖2所示，一種汽車減振器托板，包括底面水平的托板5，托板5為多邊形， 并設(shè)置有多個安裝孔6，托板5上表面一側(cè)固定有銅套2，銅套2內(nèi)有減振器軸1穿過，減振器軸1 一端通過螺帽4固定，螺帽4內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊圈3，托板5上表面為斜面，與水平面的夾角為0.65°。[0012]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器托板，包括底面水平的托板，托板上表面一側(cè)固定有銅套，銅套內(nèi)有減振器軸穿過，減振器軸一端通過螺帽固定，螺帽內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊圈，其特征在于所述托板上表面為斜面，與水平面的夾角為0.65°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器托板，其特征在于所述托板為多邊形，并設(shè)置有多個安裝孔。
專利摘要一種汽車減振器托板，涉及汽車部件領(lǐng)域，包括底面水平的托板，托板上表面一側(cè)固定有銅套，銅套內(nèi)有減振器軸穿過，減振器軸一端通過螺帽固定，螺帽內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊圈，托板上表面為斜面，與水平面的夾角為0.65°。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，將托板上表面的斜度改成0.65°，不僅可以保證托板與縱梁連接的穩(wěn)定性和強度，還可以將托板對縱梁上端的側(cè)向壓力減小，保證汽車縱梁的強度和減振效果。
文檔編號B60G13/00GK202278945SQ20112034621
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者劉仁連, 湯世明, 陳義學(xué) 申請人:安徽省華茂汽車附件制造有限公司