一種汽車減振器組件及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其指汽車減振器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有汽車減振器1 一般如圖1中所示，其包括缸筒11、活塞桿12、活塞13、導(dǎo)向套14、底閥體15和油封16 ;所述缸筒11包括同軸設(shè)置的位于內(nèi)部的工作缸112和位于所述工作缸112外部的儲油缸111 ;所述底閥體15安裝于所述缸筒11的下端，所述導(dǎo)向套14安裝于所述缸筒11的上端，并將油封16安裝于所述導(dǎo)向套14上方；所述工作缸112內(nèi)形成工作腔11a，所述儲油缸111和工作缸112之間形成儲油腔lib ;所述活塞桿12的內(nèi)端穿過所述導(dǎo)向套14伸入所述工作缸112內(nèi)；所述活塞13安裝在所述活塞桿12的內(nèi)端，將所述工作缸112內(nèi)工作腔11a劃分為上腔lla2和下腔llal ;所述活塞13上設(shè)有連通所述上腔lla2和下腔llal的阻尼孔131，所述導(dǎo)向套14上設(shè)有連通所述下腔llal和儲油腔lib的調(diào)節(jié)孔151，上述工作腔112和儲油腔lib內(nèi)設(shè)有油液。
[0003]該汽車減振器1的工作原理為:車輛在震動過程中，活塞13和活塞桿12相對于缸筒11做上下運動，其活塞桿12向上運動過程稱為復(fù)原過程，活塞桿12向下運動的過程稱為壓縮過程；當(dāng)其處于復(fù)原過程時，工作缸11上腔11a內(nèi)油液通過該阻尼孔131流到工作缸11下腔llal，同時儲油腔lib油液通過底閥體15上調(diào)節(jié)孔151補償至下腔llal中；當(dāng)其處于壓縮過程時，工作缸11下腔llal油液通過阻尼孔131到工作缸112上腔lla2，同時工作缸112下腔llal內(nèi)油液通過該調(diào)節(jié)孔151回到儲油腔lib中。油液在流動過程中摩擦產(chǎn)生阻尼力，來平衡車輛振動。上述壓縮和復(fù)原過程中，油液流動為逆向的過程，該種方式，能量回收過程不全面，只能回收壓縮過程壓縮能量和復(fù)原過程補償能量。
[0004]該種汽車減振器結(jié)構(gòu)類型為機械式不可調(diào)減振器，當(dāng)車輛振動時，不同頻區(qū)需要不同的阻尼力來平衡，由于閥系F-V特性唯一性問題，以及F-V特性為線性曲線，減振器阻尼力無法完全平衡車輛振動，導(dǎo)致多余部分阻尼力通過機械能量轉(zhuǎn)化成熱能散失，導(dǎo)致多余能量損失，同時熱能會影響減振器耐久壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車減振器無法完全平衡車輛振動，多余部分阻尼力通過機械能量轉(zhuǎn)化成熱能散失，導(dǎo)致多余能量損失，同時熱能會影響減振器耐久壽命的問題，本實用新型提供了一種汽車減振器組件及汽車。
[0006]本實用新型一方面提供了一種汽車減振器組件，包括減振器和發(fā)電阻尼裝置；所述發(fā)電阻尼裝置包括液壓馬達、電機和儲能裝置；
[0007]所述液壓馬達上設(shè)有輸出軸和2個連接口 ；
[0008]所述液壓馬達上的連接口與所述減振器連通；
[0009]所述電機與所述液壓馬達的輸出軸機械連接，與所述儲能裝置電連接。
[0010]優(yōu)選地，所述減振器包括缸筒、活塞桿、活塞、導(dǎo)向套、底閥體和油封；
[0011]所述缸筒包括從內(nèi)向外同軸設(shè)置的工作缸、中間缸和儲油缸；所述工作缸內(nèi)；所述工作缸內(nèi)形成工作腔；所述中間缸和工作缸之間形成流通腔；所述中間缸和所述儲油缸之間形成儲油腔；
[0012]所述底閥體安裝于所述缸筒的下端，所述導(dǎo)向套安裝于所述缸筒的上端，所述油封安裝于所述導(dǎo)向套上方；
[0013]所述活塞桿的內(nèi)端穿過所述導(dǎo)向套伸入所述工作缸內(nèi)；所述活塞安裝在所述活塞桿的內(nèi)端，將所述工作缸內(nèi)工作腔劃分為上腔和下腔；所述活塞上設(shè)有連通所述上腔和下腔的阻尼孔，所述導(dǎo)向套上設(shè)有連通所述下腔和儲油腔的調(diào)節(jié)孔；
[0014]其中，所述工作缸上部設(shè)有連通所述上腔和流通腔的常通孔；所述中間缸上和所述儲油缸上設(shè)有接頭安裝孔；
[0015]所述液壓馬達上的連接口通過管道連接第一接頭和第二接頭；所述第一接頭和所述第二接頭分別與所述儲油缸和所述中間缸上的接頭安裝孔連接。
[0016]優(yōu)選地，所述中間缸上的接頭安裝孔設(shè)置在所述中間缸的下部；所述第二接頭穿過所述儲油缸后與所述中間缸上的接頭安裝孔連接。
[0017]優(yōu)選地，所述第一接頭與所述儲油缸上的接頭安裝孔螺紋連接；所述第二接頭與所述中間缸上的接頭安裝孔螺紋連接。
[0018]優(yōu)選地，所述第一接頭與所述儲油缸上的接頭安裝孔之間設(shè)有密封圈；所述第二接頭與所述中間缸上的接頭安裝孔之間設(shè)有密封圈。
[0019]優(yōu)選地，所述液壓馬達和電機集成為一體。
[0020]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向套和底閥體上設(shè)有安裝所述中間缸和工作缸的臺階部。
[0021]優(yōu)選地，所述電機和儲能單元之間設(shè)有整流濾波穩(wěn)壓電路。
[0022]優(yōu)選地，所述儲能單元為二次電池或超級電容。
[0023]本實用新型第二方面提供了一種汽車，包括上述的汽車減振器組件。
[0024]本實用新型公開的汽車減振器組件以及安裝有該減振器組件的汽車，由于在原有減振器的基礎(chǔ)上增加了發(fā)電阻尼裝置，在減振器的油液流動路線上增加液壓馬達，液壓馬達輸出軸連接電機，油液流動過程中沖擊液壓馬達旋轉(zhuǎn)，液壓馬達旋轉(zhuǎn)過程帶動電機做功產(chǎn)生電能，將電能存儲在該儲能裝置中；如此，可將減振器產(chǎn)生的多余機械能量和熱能轉(zhuǎn)化成電能，全面回收能量，達到能量平衡狀態(tài)，同時減少熱能對減振器壽命影響。
【附圖說明】
[0025]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的減振器局部半剖示意圖；
[0026]圖2是本實用新型【具體實施方式】中提供的能量回收減振器組件原理示意圖；
[0027]圖3是本實用新型【具體實施方式】中提供的能量回收減振器組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本實用新型【具體實施方式】中提供的雙工作缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本實用新型【具體實施方式】中提供的中間缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是本實用新型【具體實施方式】中提供的工作缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7是本實用新型【具體實施方式】中提供的導(dǎo)向套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8是本實用新型【具體實施方式】中提供的底閥體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]其中，1、減振器；2、液壓馬達；3、電機；4、儲能單元；11、缸筒；12、活塞桿；13、活塞；14、導(dǎo)向套；15、底閥體；16、油封；21、第一接頭；22、第二接頭；111、儲油缸；112、工作缸；113、中間缸；11a、工作腔；11b、儲油腔；11c、流通腔；llal、下腔；lla2、上腔；111a、第一接頭安裝孔；112a、常通孔；113a、第二接頭安裝孔；100、發(fā)電阻尼裝置；131、阻尼孔；141、桿件裝配孔；142、內(nèi)環(huán)臺階；143、外環(huán)臺階；151、調(diào)節(jié)孔；152、第一臺階；153、第二臺階。
【具體實施方式】
[0034]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0035]實施例
[0036]本例公開了一種汽車減振器組件和安裝有該汽車減振器組件的汽車，因本實用新型僅對該汽車減振器組件進行改進，不對汽車上的其他結(jié)構(gòu)進行改進，因此，下面僅對該汽車減振器組件進行具體解釋說明。
[0037]如圖2所示，本例中的該汽車減振器組件包括減振器1和發(fā)電阻尼裝置100 ;所述發(fā)電阻尼裝置100包括液壓馬達2、電機3和儲能裝置；
[0038]所述液壓馬達2上設(shè)有輸出軸和2個連接口 ；
[0039]所述液壓馬達2上的連接口與所述減振器1連通；
[0040]所述電機3與所述液壓馬達2的輸出軸機械連接，與所述儲能裝置電連接。
[0041]其中，所述減振器1可以采用公眾所知的各種減振器1，僅需對其做小幅度改變，將其與液壓馬達2上的連接口連接，使減振器1與液壓馬達2構(gòu)成液流通道，以使減振器1內(nèi)的液流驅(qū)動液壓馬達2動作。作為優(yōu)選的方式，本例中公開了一種進一步改進后的減振器1，如圖3所不，所述減振器1包括缸筒11、活塞桿12、活塞13、導(dǎo)向套14、底閥體15和油封16 ；
[0042]所述缸筒11包括從內(nèi)向外同軸設(shè)置的工作缸112、中間缸113和儲油缸111 ;所述工作缸112內(nèi)；所述工作缸112內(nèi)形成工作腔11a ;所述中間缸113和工作缸112之間形成流通腔11c ;所述中間缸113和所述儲油缸111之間形成儲油腔lib ;
[0043]所述底閥體15安裝于所述缸筒11的下端，所述導(dǎo)向套14安裝于所述缸筒11的上端，所述油封16安裝于所述導(dǎo)向套14上方；
[0044]所述活塞桿12的內(nèi)端穿過所述導(dǎo)向套14內(nèi)的桿件裝配孔141伸入所述工作缸112內(nèi)；所述活塞13安裝在所述活塞桿12的內(nèi)端，將所述工作缸112內(nèi)工作腔11a劃分為上腔lla2和下腔llal ;所述活塞13上設(shè)有連通所述上腔lla2和下腔llal的阻尼孔131，阻尼孔131內(nèi)設(shè)有阻尼閥，所述導(dǎo)向套14上設(shè)有連通所述下腔llal和儲油腔lib的調(diào)節(jié)孔151，該調(diào)節(jié)孔151內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)閥。
[0045]其中，所述工作缸112上部設(shè)有連通所述上腔lla2和流通腔11c的常通孔112a(可在圖6中更清楚的看到);所述中間缸113上和所述儲油缸111上設(shè)