專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成及重型商用汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成。 本實(shí)用新型還涉及一種具有上述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成的重型商用汽車(chē)。
背景技術(shù)：
商用重型汽車(chē)的行走機(jī)構(gòu)通常包括驅(qū)動(dòng)橋、輪轂及車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)橋安裝在輪轂的內(nèi)孔內(nèi)，車(chē)輪安裝在輪轂的輪轂螺栓上。現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用兩套單獨(dú)的圓錐滾子軸承背靠背組合安裝在輪轂的內(nèi)孔內(nèi)，再組裝到驅(qū)動(dòng)車(chē)橋上。裝配過(guò)程中，兩套圓錐滾子軸承依次裝入輪轂的內(nèi)孔內(nèi)，兩套圓錐滾子軸承需要分別單獨(dú)定位，在輪轂內(nèi)孔需要加工兩個(gè)定位凸臺(tái)，使得輪轂的加工工藝較復(fù)雜；兩套圓錐滾子軸承需要分別調(diào)整軸承游隙，調(diào)整難度大，尤其是對(duì)圓錐滾子軸承的游隙調(diào)整比較復(fù)雜，一旦一套圓錐滾子軸承調(diào)整不好，需要拆開(kāi)輪轂殼體，重新更換圓錐滾子軸承，嚴(yán)重影響汽車(chē)底盤(pán)的裝配效率。另外，重型商用汽車(chē)由于超載、路況差等原因經(jīng)常導(dǎo)致輪轂的承載能力較差，使得輪轂的故障率較高及容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，需要經(jīng)常對(duì)輪轂進(jìn)行拆卸維護(hù)，在對(duì)輪轂的拆卸過(guò)程中，兩套圓錐滾子軸承同樣存在調(diào)整難度大，一般需要專(zhuān)業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行拆卸，從而使得維護(hù)成本較高，不便于維修。因此，如何簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)車(chē)橋與輪轂的裝配、拆卸工藝，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，該驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配、拆卸工藝簡(jiǎn)便。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種具有上述驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成的重型商用汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，包括輪轂，還包括一體化軸承單元總成，所述一體化軸承單元總成包括并排設(shè)置的第一軸承、 第二軸承，所述第一軸承、所述第二軸承通過(guò)卡圈固定；所述一體化軸承單元總成套裝在所述輪轂的內(nèi)孔，所述一體化軸承單元總成的內(nèi)側(cè)、外側(cè)分別通過(guò)內(nèi)端面定位件、外端面定位件定位。優(yōu)選的，所述第一軸承、所述第二軸承均為圓錐滾子軸承。優(yōu)選的，所述內(nèi)端面定位件為卡環(huán)或輪轂內(nèi)孔上設(shè)置的凸臺(tái)。優(yōu)選的，所述外端面定位件為卡環(huán)或輪轂內(nèi)圈上設(shè)置的凸臺(tái)。優(yōu)選的，所述一體化軸承單元總成具有自帶油封。優(yōu)選的，車(chē)輪軸向中心線位于所述一體化軸承單元總成的軸向中心兩側(cè)軸向尺寸士 10%范圍內(nèi)。優(yōu)選的，所述輪轂的內(nèi)端面套裝有感應(yīng)齒圈。[0014]本實(shí)用新型提供的驅(qū)車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，包括輪轂、一體化軸承單元總成，所述一體化軸承單元總成包括并排設(shè)置的第一軸承、第二軸承，所述第一軸承、所述第二軸承通過(guò)卡圈固定；所述一體化軸承單元總成套裝在所述輪轂的內(nèi)孔，所述一體化軸承單元總成的內(nèi)側(cè)、外側(cè)分別通過(guò)內(nèi)端面定位件、外端面定位件定位。該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成采用預(yù)先制成、并預(yù)先調(diào)整好游隙的一體化軸承單元總成代替現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)背靠背安裝的軸承，該一體化軸承單元總成的兩側(cè)外圈僅各需一個(gè)定位件定位即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；軸承壓裝時(shí)壓裝好后不需要單獨(dú)調(diào)整游隙，方便拆卸維修。優(yōu)選方案中，所述一體化軸承單元總成具有自帶油封，可采用油封集成于軸承一體，密封效果好，同時(shí)軸承自身內(nèi)部注有潤(rùn)滑脂，每次維護(hù)不需要單獨(dú)加注潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑效果好。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種重型商用汽車(chē)，包括車(chē)輪、車(chē)橋及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成為上述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成。由于上述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成具有上述技術(shù)效果，具有該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂總成的重型商用汽車(chē)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖1為本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器輪轂總成的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1中車(chē)輪螺栓1、輪轂2、一體化軸承單元總成3、卡環(huán)4、感應(yīng)齒圈5。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。請(qǐng)參看圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器輪轂總成的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，包括輪轂2、一體化軸承單元總成3 ；輪轂2具有內(nèi)孔和車(chē)輪螺栓1，內(nèi)孔為沿輪轂2軸向延伸的通孔，車(chē)輪螺栓1 設(shè)于輪轂2周向側(cè)面，車(chē)輪螺栓1用于連接車(chē)輪；所述一體化軸承單元總成3包括并排設(shè)置的第一軸承、第二軸承，所述第一軸承、所述第二軸承通過(guò)卡圈固定，所述第一軸承、第二軸承、卡圈集成為僅具有一個(gè)外圈、一個(gè)內(nèi)圈的一體化軸承單元總成3 ；所述一體化軸承單元總成3套裝在所述輪轂2的內(nèi)孔，所述一體化軸承單元總成3的內(nèi)側(cè)、外側(cè)分別通過(guò)內(nèi)端面定位件、外端面定位件定位。該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成采用預(yù)先制成、并預(yù)先調(diào)整好游隙的一體化軸承單元總成3代替現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)背靠背安裝的軸承，該一體化軸承單元總成3的兩側(cè)外圈僅各需一個(gè)定位件定位即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；軸承壓裝時(shí)壓裝好后不需要單獨(dú)調(diào)整游隙，方便拆卸維修。優(yōu)選方案中，所述一體化軸承單元總成3具有自帶油封，可采用油封集成于軸承一體，密封效果好，同時(shí)軸承自身內(nèi)部注有潤(rùn)滑脂，每次維護(hù)不需要單獨(dú)加注潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑效果好。優(yōu)選方案中，為了提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成的承載能力，所述第一軸承、第二軸承均為圓錐滾子軸承。具體的方案中，所述內(nèi)端面定位件為輪轂2內(nèi)孔上設(shè)置的凸臺(tái)，所述一體化軸承單元總成3的外圈內(nèi)側(cè)采用所述凸臺(tái)定位。進(jìn)一步的方案中，所述外端面定位件為卡環(huán)4，所述一體化軸承單元總成3的外圈采用卡環(huán)4定位。這種方案與現(xiàn)有技術(shù)中相比，輪轂2內(nèi)孔的起定位作用的凸臺(tái)由原來(lái)兩個(gè)變成一個(gè)，輪轂2的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，而且使得輪轂2的加工工藝更加簡(jiǎn)化，輪轂2內(nèi)孔軸承安裝面只需精車(chē)一次便可實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選方案中，車(chē)輪軸向中心線位于所述一體化軸承單元總成3的軸向中心兩側(cè)軸向尺寸的士 10%范圍內(nèi)，這種方案可提高輪轂2及一體化軸承單元總成3的承載能力。優(yōu)選方案中，所述輪轂2的內(nèi)端面套裝有感應(yīng)齒圈5，感應(yīng)齒圈5可將車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的速度信息直接傳遞給汽車(chē)控制系統(tǒng)，可有效地防止汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死現(xiàn)象，從而使汽車(chē)運(yùn)行的安全性能大大提高。上述實(shí)施例中，所述內(nèi)端面定位件為輪轂2內(nèi)孔上設(shè)置的凸臺(tái)，所述外端面定位件為卡環(huán)4，本實(shí)用新型并不局限于此，內(nèi)端面定位件還可以為卡環(huán)，外端面定位件可以為輪轂內(nèi)孔上設(shè)置的凸臺(tái)，或者內(nèi)端面定位件、外端面定位件均可為卡環(huán)，內(nèi)端面定位件、外端面定位件還均可為輪轂內(nèi)孔上設(shè)置的凸臺(tái)，以上方案均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型還提供了一種重型商用汽車(chē)，包括車(chē)輪、車(chē)橋及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成為上述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成。由于上述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成具有上述技術(shù)效果，具有該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂總成的重型商用汽車(chē)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再做詳細(xì)介紹。以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，包括輪轂，其特征在于，還包括一體化軸承單元總成，所述一體化軸承單元總成包括并排設(shè)置的第一軸承、第二軸承，所述第一軸承、所述第二軸承通過(guò)卡圈固定；所述一體化軸承單元總成套裝在所述輪轂的內(nèi)孔，所述一體化軸承單元總成的內(nèi)側(cè)、外側(cè)分別通過(guò)內(nèi)端面定位件、外端面定位件定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，其特征在于，所述第一軸承、所述第二軸承均為圓錐滾子軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，其特征在于，所述內(nèi)端面定位件為卡環(huán)或輪轂內(nèi)孔上設(shè)置的凸臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，其特征在于，所述外端面定位件為卡環(huán)或輪轂內(nèi)圈上設(shè)置的凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，其特征在于，所述一體化軸承單元總成具有自帶油封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，其特征在于，車(chē)輪軸向中心線位于所述一體化軸承單元總成的軸向中心兩側(cè)軸向尺寸士 10 %范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，其特征在于，所述輪轂的內(nèi)端面套裝有感應(yīng)齒圈。
8.—種重型商用汽車(chē)，包括車(chē)輪、車(chē)橋及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，其特征在于，所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其公開(kāi)了一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成，包括輪轂、一體化軸承單元總成，所述一體化軸承單元總成包括并排設(shè)置的第一軸承、第二軸承，所述第一軸承、所述第二軸承通過(guò)卡圈固定；所述一體化軸承單元總成套裝在所述輪轂的內(nèi)孔，所述一體化軸承單元總成的內(nèi)側(cè)、外側(cè)分別通過(guò)內(nèi)端面定位件、外端面定位件定位。該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成一體化軸承單元總成代替現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)背靠背安裝的軸承，該一體化軸承單元總成的兩側(cè)外圈僅各需一個(gè)定位件定位即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；軸承壓裝時(shí)壓裝好后不需要單獨(dú)調(diào)整游隙，方便拆卸維修。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有上述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪轂單元總成的重型商用汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202213439SQ20112034613
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者全偉, 肖化友, 胡勝明 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司