專利名稱：一種防地雷反伏擊車的防雷座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防雷座椅，特別是一種防地雷反伏擊車的防雷座椅。
背景技術(shù)：
防地雷反伏擊車是一種為士兵提供抵御地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進(jìn)防護(hù)的戰(zhàn)斗用車。當(dāng)防地雷反伏擊車開過雷場的時(shí)候所受到的爆炸沖擊力是非常大的，為了防止車內(nèi)的人員受到傷害，在車內(nèi)需要安裝專門的防雷座椅。目前，現(xiàn)有的防雷座椅如中國專利公開了一種防雷減震座椅(申請?zhí)?200910208242. 9)，其包括椅背和椅墊，所述的椅背和椅墊均固定在活動(dòng)架上，所述的活動(dòng)架可活動(dòng)的與座椅基體相連，所述的座椅基體與車體上的固定座相連，在所述的固定架和活動(dòng)架之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，所述的彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體上，另一端固定在活動(dòng)架上的彈簧。該專利公開的防雷減震座椅是通過彈簧作為減震部件，這樣的防雷減震座椅只能避震一小段震動(dòng)頻率，避震范圍較??；同時(shí)，如果地雷產(chǎn)生的爆炸沖擊力超過彈簧的避震頻率時(shí)候，該防雷減震座椅就無法起到保護(hù)人員的作用；另外，該防雷減震座椅沒有專門供乘客踩踏的踏板，這樣乘客坐在座椅上時(shí)，腳就得放置在車內(nèi)的地板上，這樣地雷產(chǎn)生的爆炸沖擊力可能對乘客的腿部造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種防地雷反伏擊車的防雷座椅，該防雷座椅具有防震頻率廣、使用更安全的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種防地雷反伏擊車的防雷座椅，包括座板和固定在座板上的靠背，其特征在于，所述的座板下部設(shè)有至少兩個(gè)內(nèi)部氣壓不相同的減震氣囊，所述的減震氣囊上下疊加且串聯(lián)在一起。本防地雷反伏擊車的防雷座椅是設(shè)置在防地雷反伏擊車內(nèi)的，乘客是坐在座板上的。當(dāng)防雷座椅受到震動(dòng)頻率較小時(shí)，較小氣壓的減震氣囊發(fā)揮作用；當(dāng)防雷座椅受到震動(dòng)頻率很大的時(shí)候，座板下部的所有減震氣囊共同發(fā)揮作用，確保座板上的乘客生命安全。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的減震氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，即上減震氣囊和下減震氣囊，所述的上減震氣囊和下減震氣囊上下疊加串聯(lián)在一起，且所述的上減震氣囊內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊內(nèi)部的氣壓。作為另外一種情況，在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的減震氣囊的數(shù)量為三個(gè)，即上減震氣囊、中減震氣囊和下減震氣囊，上減震氣囊、中減震氣囊和下減震氣囊上下疊加串聯(lián)在一起；所述中減震氣囊內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊內(nèi)部的氣壓，且小于上減震氣囊內(nèi)部的氣壓。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的上減震氣囊通過上支架固定在座板下部，所述的下減震氣囊通過下支架固定在上支架上。[0010]在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的下支架和上支架之間固定有連接板，所述的連接板上鉸接有腳踏板。乘客的腳踩在腳踏板上，腳踏板下部是設(shè)有下減震氣囊的，因此乘客的腿部不會(huì)受到傷害。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的座板和靠背處還設(shè)有安全帶裝置。通過安全帶裝置將乘客安全的綁定在座椅上。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的安全帶裝置包括五條安全帶和一能同時(shí)與五條安全帶的插頭相配合的五頭鎖扣，所述的五條安全帶即安全帶一、安全帶二、 安全帶三、安全帶四和安全帶五，所述的安全帶五的一端固定在座板上，另一端通過插頭五固定在五頭鎖扣上；所述的安全帶一的一端可拆卸連接在五頭鎖扣上，另一端與固定在座板左側(cè)的卷縮器一相連；所述的安全帶二的一端通過插頭二可拆卸連接在五頭鎖扣上，另一端與固定在座板右側(cè)的卷縮器二相連；所述的安全帶三的一端通過插頭三可拆卸連接在五頭鎖扣上，另一端穿過靠背與固定在靠背上的卷縮器三相連；所述的安全帶四的一端通過插頭四可拆卸連接在五頭鎖扣上，另一端穿過靠背與固定在靠背上的卷縮器四相連。在使用前，先將安全帶一、安全帶二、安全帶三和安全帶四先由五頭鎖扣上解鎖下來；然后，人坐到座板上，將安全帶五以及五頭鎖扣由人的兩腿之間拉起來；再將安全帶三和安全帶四沿著人的肩膀拉下來，插接在五頭鎖扣上，在卷縮器三和卷縮器四的作用下，自動(dòng)調(diào)節(jié)安全帶三和安全帶四的長度；隨后將安全帶一和安全帶二拉起來插接在五頭鎖扣上，在卷縮器一和卷縮器二的作用下，自動(dòng)調(diào)節(jié)安全帶一和安全帶二的長度。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的靠背上部還固定有頭枕處，在頭枕處還設(shè)有頭部保護(hù)裝置。通過頭部保護(hù)裝置使乘客的頭部得以保護(hù)。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的頭部保護(hù)裝置包括呈U型的防護(hù)架，所述的防護(hù)架是由連接部和工作部所組成，所述的連接部通過一連接結(jié)構(gòu)鉸接在所述的靠背處，所述的工作部上設(shè)有用于保護(hù)頭部的防護(hù)件。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的連接結(jié)構(gòu)包括連接軸和連接塊， 所述的連接塊固定在上述的連接部上，所述的連接軸穿設(shè)在連接塊中，連接軸的兩端通過連接支架固定在上述的靠背上。在上述的防地雷反伏擊車的防雷座椅中，所述的連接軸與防護(hù)架的連接部之間設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，所述的定位結(jié)構(gòu)包括定位盤和定位塊，所述的定位塊固定在防護(hù)架的連接部上，所述的定位盤固定在連接軸上，所述的定位塊具有一開口，所述的定位盤設(shè)置在定位塊的開口處；在定位塊的開口的口壁上還開設(shè)有安裝槽，在定位盤上開設(shè)有若干定位槽，所述的安裝槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，在安裝槽內(nèi)還設(shè)有能將鋼珠部分頂入定位槽中的彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本防地雷反伏擊車的防雷座椅具有以下優(yōu)點(diǎn)1、通過在座板底下設(shè)置至少兩個(gè)減震氣囊，當(dāng)防雷座椅受到震動(dòng)頻率較小時(shí)，氣壓較小的減震氣囊發(fā)揮作用；當(dāng)防雷座椅受到震動(dòng)頻率很大的時(shí)候，座板下部的所有減震氣囊共同發(fā)揮作用，確保座板上的乘客生命安全。2、通過設(shè)置腳踏板，使乘客的腳可以踩在腳踏板上，而腳踏板是受下減震氣囊的， 確保乘客的腿部不會(huì)受到傷害。3、通過安全帶裝置將乘客安全的綁定在座椅上，提高了安全性能。4、在頭枕處還設(shè)有頭部保護(hù)裝置，通過頭部保護(hù)裝置使乘客的頭部得以保護(hù)。
圖1是本防地雷反伏擊車的防雷座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是安全帶裝置的主視圖。圖3是安全帶裝置的后視圖。圖4是頭部保護(hù)裝置安裝在本防雷座椅上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5頭部保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是頭部保護(hù)裝置中的定位盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、座板；2、靠背；3、頭枕；4、上減震氣囊；5、下減震氣囊；6、上支架；7、下支架；8、滑軌；9、控制桿；10、連接板；11、腳踏板；12、防護(hù)架；121、連接部；122、工作部；13、 連接軸；14、連接塊；15、定位盤；16、定位槽；17、定位塊；18、連接支架；19、卷縮器四；20、 定位銷；21、防護(hù)件；22、安全帶一 ；23、安全帶二 ；24、安全帶三；25、安全帶四；26、安全帶五；27、五頭鎖扣；28、限位帶；29、卷縮器一 ；30、卷縮器二 ；31、卷縮器三。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，一種防地雷反伏擊車的防雷座椅，包括座板1和固定在座板1上的靠背2，座板1下部設(shè)有至少兩個(gè)內(nèi)部氣壓不相同的減震氣囊，減震氣囊上下疊加且串聯(lián)在一起。在本實(shí)施例一中，減震氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，即上減震氣囊4和下減震氣囊5，上減震氣囊4和下減震氣囊5上下疊加串聯(lián)在一起，上減震氣囊4內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊5 內(nèi)部的氣壓。上減震氣囊4和下減震氣囊5是市場上可以買到的現(xiàn)有產(chǎn)品，在上減震氣囊4 和下減震氣囊5上均連接有截止閥，打開截止閥可以將上減震氣囊4和下減震氣囊5中的氣體放掉，也可以通過充氣泵對上減震氣囊4和下減震氣囊5進(jìn)行充氣，關(guān)閉截止閥能防止上減震氣囊4和下減震氣囊5中的氣體跑掉。上減震氣囊4通過上支架6固定在座板1下部，下減震氣囊5通過下支架7固定在上支架6上。在下支架7底部還固定有滑軌8，在防地雷反伏擊車的車內(nèi)地板上固定有相對應(yīng)的導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上設(shè)有控制桿9，滑軌8設(shè)置在導(dǎo)軌中，通過控制桿9來控制本防雷座椅使其可以沿著導(dǎo)軌前后滑動(dòng)。在下支架7和上支架6之間固定有連接板10，在連接板10上鉸接有腳踏板11，該腳踏板11位于控制桿9的上部。搬動(dòng)腳踏板11，當(dāng)腳踏板11與連接板10垂直時(shí)，乘客的腳可以踩在腳踏板11上，腳踏板11是受下減震氣囊5的，因此乘客的腿部不會(huì)受到傷害。搬動(dòng)腳踏板11，當(dāng)腳踏板11與連接板10平行時(shí)，就能操作控制桿9。如圖2和圖3所示，在座板1和靠背2處還設(shè)有安全帶裝置，通過安全帶裝置將乘客安全的綁定在座椅上。具體的，安全帶裝置包括五條安全帶和一能同時(shí)與五條安全帶的插頭相配合的五頭鎖扣27 ；五條安全帶即安全帶一 22、安全帶二 23、安全帶三M、安全帶四 25和安全帶五沈，安全帶一 22的一端可拆卸連接在五頭鎖扣27上，另一端與固定在座板1 左側(cè)的卷縮器一四相連；所述的安全帶二 23的一端通過插頭二可拆卸連接在五頭鎖扣27上，另一端與固定在座板1右側(cè)的卷縮器二 30相連；所述的安全帶三M的一端通過插頭三可拆卸連接在五頭鎖扣27上，另一端穿過靠背2與頭枕3之間的左邊的間隙與固定在靠背 2上的卷縮器三31相連；所述的安全帶四25的一端通過插頭四可拆卸連接在五頭鎖扣27 上，另一端穿過靠背2與頭枕3之間的右邊間隙與固定在靠背2上的卷縮器四19相連；安全帶五沈的一端固定在座板1上，另一端通過插頭五固定在五頭鎖扣27上。在本實(shí)施例一中，卷縮器三31固定在靠背2背面的左邊處，卷縮器四19固定在靠背2背面的右邊處，卷縮器一四、卷縮器二 30、卷縮器三31和卷縮器四19都是市場上可以買到的汽車安全帶卷縮器，其結(jié)構(gòu)不做詳細(xì)描述。五頭鎖扣27為一能同時(shí)解鎖的五頭鎖扣 27，該五頭鎖扣27是市場上買到的現(xiàn)有產(chǎn)品，通過該五頭鎖扣27可以同時(shí)對安全帶一 22、 安全帶二 23、安全帶三M和安全帶四25進(jìn)行解鎖，使坐在座板1上的人可以快速的離開防雷座椅。在安全帶三M和安全帶四25上分別設(shè)有能防止安全帶三M和安全帶四25脫離靠背2的限位結(jié)構(gòu)。具體而言，限位結(jié)構(gòu)為一限位帶觀，所述的限位帶觀的一端固定在安全帶三M和安全帶四25上，限位帶觀的另一端為限位端，所述限位帶觀的長度大于頭枕 3與靠背2之間的間隙。通過限位帶觀使安全帶三M和安全帶四25不會(huì)脫離靠背2，使用者的手能很容易的拉到安全帶三M和安全帶四25，節(jié)省操作時(shí)間，提高效率。如圖4所示，在靠背2上部還固定有頭枕3處，在頭枕3處還設(shè)有頭部保護(hù)裝置， 頭部保護(hù)裝置包括呈U型的防護(hù)架12，防護(hù)架12是由連接部121和工作部122所組成，連接部121通過一連接結(jié)構(gòu)鉸接在所述的靠背2處，工作部122上設(shè)有用于保護(hù)頭部的防護(hù)件21，具體的，防護(hù)件21是采用海綿材料制成的防護(hù)套。如圖5和圖6所示，連接結(jié)構(gòu)包括連接軸13和連接塊14，連接塊14固定在上述的連接部121上，連接軸13穿設(shè)在連接塊14中，連接軸13的兩端通過連接支架18固定在上述的靠背2上，通過這樣的設(shè)計(jì)使防護(hù)架12可以沿著靠背2上下翻動(dòng)。在連接軸13與防護(hù)架12的連接部121之間設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，通過定位結(jié)構(gòu)使防護(hù)架12能保持一種狀態(tài)。定位結(jié)構(gòu)包括定位盤15和定位塊17，所述的定位塊17固定在防護(hù)架12的連接部121上，所述的定位盤15固定在連接軸13上，所述的定位塊17具有一開口，所述的定位盤15設(shè)置在定位塊17的開口處；在定位塊17的開口的口壁上還開設(shè)有安裝槽，在定位盤15上開設(shè)有若干定位槽16，所述的安裝槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，在安裝槽內(nèi)還設(shè)有能將鋼珠部分頂入定位槽16 中的彈簧。在定位盤15上還固定有定位銷20，轉(zhuǎn)軸在帶動(dòng)定位盤15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定位盤15上的定位銷20接觸到定位塊17使定位盤15得以定位。本防雷座椅的使用過程如下1、將安全帶一 22、安全帶二 23、安全帶三M和安全帶四25先由五頭鎖扣27上解鎖下來；2、向上翻動(dòng)防護(hù)架12使防護(hù)架12的工作部122與靠背2平行，乘客的頭部也不會(huì)碰到防護(hù)架12，這樣乘客就可以快速且方便的的坐入到座板1上；3、將安全帶五沈以及五頭鎖扣27由人的兩腿之間拉起來；4、將安全帶三M和安全帶四25沿著人的肩膀拉下來，插接在五頭鎖扣27上，在卷縮器三31和卷縮器四19的作用下，自動(dòng)調(diào)節(jié)安全帶三M和安全帶四25的長度；5、將安全帶一 22和安全帶二 23拉起來插接在五頭鎖扣27上，在卷縮器一四和卷縮器二 30的作用下，自動(dòng)調(diào)節(jié)安全帶一 22和安全帶二 23的長度。6、向下翻動(dòng)防護(hù)架12使防護(hù)架12的工作部122與靠背2垂直時(shí)，就可以起到對頭部保護(hù)的作用，防護(hù)架12的工作部122就能阻擋乘客頭部向兩側(cè)傾斜而撞上車中其他硬物，確保乘客頭部不會(huì)被扭到。通過上述的步驟，這樣乘客就被安全的綁定在本防雷座椅上了。當(dāng)防雷座椅受到震動(dòng)頻率較小時(shí)，座板1最下部的下減震氣囊5發(fā)揮作用；當(dāng)防雷座椅受到震動(dòng)頻率很大的時(shí)候，座板1下部的所有減震氣囊共同發(fā)揮作用，確保座板1 上的乘客生命安全。當(dāng)乘客需要離開防雷座椅時(shí)，只需要通過五頭鎖扣27上的解鎖按鈕就可以同時(shí)對安全帶一 22、安全帶二 23、安全帶三M和安全帶四25進(jìn)行解鎖，乘客就可以快速的離開本防雷座椅了 ；而安全帶一 22、安全帶二 23、安全帶三M和安全帶四25在卷縮器一四、卷縮器二 30、卷縮器三31和卷縮器四19的作用下自動(dòng)復(fù)位，方便下次使用。實(shí)施例二本實(shí)施例二中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中的減震氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，即上減震氣囊4和下減震氣囊5，上減震氣囊4和下減震氣囊5上下疊加串聯(lián)在一起，上減震氣囊4內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊5內(nèi)部的氣壓；而在本實(shí)施例二中所述的減震氣囊的數(shù)量為三個(gè)，即上減震氣囊4、中減震氣囊和下減震氣囊5，上減震氣囊4、中減震氣囊和下減震氣囊5上下疊加串聯(lián)在一起；所述中減震氣囊內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊5內(nèi)部的氣壓，且小于上減震氣囊4內(nèi)部的氣壓。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、座板；2、靠背；3、頭枕；4、上減震氣囊；5、下減震氣囊； 6、上支架；7、下支架；8、滑軌；9、控制桿；10、連接板；11、腳踏板；12、防護(hù)架；121、連接部； 122、工作部；13、連接軸；14、連接塊；15、定位盤；16、定位槽；17、定位塊；18、連接支架； 19、卷縮器四；20、定位銷；21、防護(hù)件；22、安全帶一 ；23、安全帶二 ；24、安全帶三；25、安全帶四；26、安全帶五；27、五頭鎖扣；28、限位帶；29、卷縮器一 ；30、卷縮器二 ；31、卷縮器三等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種防地雷反伏擊車的防雷座椅，包括座板(1)和固定在座板(1)上的靠背O)，其特征在于，所述的座板(1)下部設(shè)有至少兩個(gè)內(nèi)部氣壓不相同的減震氣囊，所述的減震氣囊上下疊加且串聯(lián)在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的減震氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，即上減震氣囊(4)和下減震氣囊(5)，所述的上減震氣囊(4)和下減震氣囊 (5)上下疊加串聯(lián)在一起，且所述的上減震氣囊(4)內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊( 內(nèi)部的氣壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的減震氣囊的數(shù)量為三個(gè)，即上減震氣囊G)、中減震氣囊和下減震氣囊(5)，上減震氣囊G)、中減震氣囊和下減震氣囊( 上下疊加串聯(lián)在一起；所述中減震氣囊內(nèi)部的氣壓大于下減震氣囊 (5)內(nèi)部的氣壓，且小于上減震氣囊內(nèi)部的氣壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的上減震氣囊(4)通過上支架(6)固定在座板(1)下部，所述的下減震氣囊( 通過下支架(7)固定在上支架(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的下支架(7) 和上支架(6)之間固定有連接板(10)，所述的連接板(10)上鉸接有腳踏板(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的座板(1)和靠背( 處還設(shè)有安全帶裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的安全帶裝置包括五條安全帶和一能同時(shí)與五條安全帶的插頭相配合的五頭鎖扣(27)，所述的五條安全帶即安全帶一(22)、安全帶二(23)、安全帶三(M)、安全帶四05)和安全帶五( )，所述的安全帶五06)的一端固定在座板(1)上，另一端通過插頭五固定在五頭鎖扣07)上； 所述的安全帶一 0 的一端可拆卸連接在五頭鎖扣(XT)上，另一端與固定在座板(1)左側(cè)的卷縮器一 09)相連；所述的安全帶二的一端通過插頭二可拆卸連接在五頭鎖扣 (27)上，另一端與固定在座板(1)右側(cè)的卷縮器二(30)相連；所述的安全帶三04)的一端通過插頭三可拆卸連接在五頭鎖扣(XT)上，另一端穿過靠背( 與固定在靠背( 上的卷縮器三(31)相連；所述的安全帶四0 的一端通過插頭四可拆卸連接在五頭鎖扣、2Τ) 上，另一端穿過靠背O)與固定在靠背(2)上的卷縮器四(19)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的靠背(2)上部還固定有頭枕C3)處，在頭枕C3)處還設(shè)有頭部保護(hù)裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的頭部保護(hù)裝置包括呈U型的防護(hù)架(12)，所述的防護(hù)架(12)是由連接部(121)和工作部(122)所組成，所述的連接部(121)通過一連接結(jié)構(gòu)鉸接在所述的靠背(2)處，所述的工作部(122)上設(shè)有用于保護(hù)頭部的防護(hù)件(21)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的防地雷反伏擊車的防雷座椅，其特征在于，所述的連接結(jié)構(gòu)包括連接軸(1 和連接塊(14)，所述的連接塊(14)固定在上述的連接部(121)上，所述的連接軸(1 穿設(shè)在連接塊(14)中，連接軸(1 的兩端通過連接支架(18)固定在上述的靠背⑵上；所述的連接軸(13)與防護(hù)架(12)的連接部(121)之間設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，所述的定位結(jié)構(gòu)包括定位盤(15)和定位塊(17)，所述的定位塊(17)固定在防護(hù)架(12)的連接部(121)上，所述的定位盤(1 固定在連接軸(1 上，所述的定位塊(17)具有一開口，所述的定位盤(15)設(shè)置在定位塊(17)的開口處；在定位塊(17)的開口的口壁上還開設(shè)有安裝槽，在定位盤(15)上開設(shè)有若干定位槽(16)，所述的安裝槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，在安裝槽內(nèi)還設(shè)有能將鋼珠部分頂入定位槽(16)中的彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種防地雷反伏擊車的防雷座椅，屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有防地雷反伏擊車的防雷座椅存在防雷效果差、安全性能低等技術(shù)問題。本防地雷反伏擊車的防雷座椅，包括座板和固定在座板上的靠背，所述的座板下部設(shè)有至少兩個(gè)內(nèi)部氣壓不相同的減震氣囊，所述的減震氣囊上下疊加且串聯(lián)在一起。本實(shí)用新型具有防雷效果好、安全性能高、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N3/06GK202200875SQ20112033330
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者張英, 洪偉中 申請人:張英