專利名稱:防地雷裝甲車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝甲機動車輛，具體地，涉及具有改進的對在機動車輛的路徑上部署的地雷和簡易爆炸裝置的防護性能。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的裝甲機動車輛試圖通過利用厚裝甲來緩和地雷和爆炸裝置的影響，該厚裝甲不能被穿刺物、土壤、巖石或類似物，或者來自地雷或者爆炸裝置的沖擊波穿透。這樣的車輛通常具有平行于它們行駛所在的地表的底部表面和垂直于它們行駛所在的地表的側(cè)表面。此外，傳統(tǒng)的車輛可在車輛的側(cè)面安裝輔助物件。
當(dāng)這樣的車輛引爆在車輛下方的反車輛地雷時，在地雷上方的穿刺物和/或碎片向上推進。如果車輛的底部是平坦的并且平行于大地，那么地雷的許多能量以及由地雷推進的任何材料會垂直于該表面撞擊底部表面。結(jié)果，材料的能量和沖擊波最有效地轉(zhuǎn)移到所述表面，并且裝甲底部將被擊破和突破的可能性被最大化。此外，轉(zhuǎn)移到那些表面的材料的能量和沖擊波會使得車輛自身被向上推進，并且在一些情形下離開車輛運行所在的地表。而且，側(cè)面安裝輔助物件會防止來自爆炸裝置的沖擊波能量遠離車輛消散，相反地會將沖擊波能量向回轉(zhuǎn)移到車輛中。
傳統(tǒng)的理論認為，地雷，具體地說，聚能地雷(shaped mine)，的沖擊波能量從地雷以圓錐形狀向上導(dǎo)向。但是，當(dāng)傳統(tǒng)的地雷被埋在大地下面，例如在沙或者土壤下面時，沖擊波導(dǎo)致圓柱形的沙柱。該柱典型地具有在任何方向小于5度的偏差。該沙柱或者土柱可以稱作“土壤噴出物”。因為傳統(tǒng)的理論依賴于圓錐形狀的向上的沖擊波，因此傳統(tǒng)的防雷車輛已經(jīng)設(shè)計為具有相對高的離地間隙以允許更多的沖擊波能量在遇到車輛底部之前在大地上方的空間消散。但是，因為很少的能量在土壤噴出物接觸到車輛之前從土壤噴出物消散，所以較高的離地間隙如果有效果的話也很小。因此，高的離地間隙僅用于升高車輛的重心。這與輔助物件一起會導(dǎo)致車輛具有更高的重心，并會降低車輛的機動性。
如果車輛的底部不是平的，例如具有V形狀，能量和沖擊波材料沖擊會更低效率地傳遞到車輛車身。一個這樣的例子是授予Joynt的美國專利7，357，062 (“‘062專利”)。 ‘062專利公開一種防地雷裝甲車輛，具有V形底部部分的車輛車身，且V形的角度在大約 115和130度之間。盡管該V形形狀的底部部分可以幫助減少沖擊波能量到車輛車身的傳遞，但是考慮到幾乎直線向上發(fā)射的噴出物柱可以進行進一步的改進。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面，本公開涉及防地雷沖擊波的裝甲陸地車輛。所述車輛可包括由片材形成的車身，該車身具有中心線；包括相對的側(cè)部分的上部；限定V形的第一底部部分，且 V形的頂部大致平行于車輛的縱向中心線；以及限定一個V形的第二底部部分，該第二底部部分的頂部大致平行于車輛的縱向中心線。車輛可以進一步包括可拆卸地附著到車身的發(fā)動機、連接到發(fā)動機的變速箱、和連接到發(fā)動機的驅(qū)動鏈組件。驅(qū)動鏈組件可拆卸地附著到車身。第一底部部分進一步包括金屬能量吸收構(gòu)件，其沿著第一底部部分的內(nèi)部的底部縱向延伸。
在另一方面，本公開涉及防地雷沖擊波的裝甲陸地車輛。該車輛包括由片材形成的車身，該車身具有中心線和底部部分；以及包括相對的側(cè)部分的上部部分，所述底部部分限定至少一個V形，該V形的頂部大致平行于車輛的縱向中心線。車輛進一步包括沿著 V形的頂部的內(nèi)部在該內(nèi)部中縱向延伸的金屬車架、可拆卸地附著到金屬車架的發(fā)動機、連接到發(fā)動機的變速箱和連接到發(fā)動機的驅(qū)動鏈組件，所述驅(qū)動鏈組件可拆卸地固定到金屬車架。進一步地，底部部分進一步包括金屬的能量吸收構(gòu)件，其沿著金屬車架的內(nèi)部的底部縱向延伸。
本發(fā)明的其它優(yōu)點將在隨后的描述中部分地提出，并且將從該描述部分地變得明顯，或者可以通過實踐本發(fā)明而獲得。本發(fā)明的一個或多個優(yōu)點可以通過在所附權(quán)利要求
中特別指出的要素和組合而實現(xiàn)和獲得。
應(yīng)當(dāng)理解，前面的一般性描述和下面的詳細描述都僅僅是示例性的和解釋性的， 而不是限制所要求保護的本發(fā)明的。
附圖，其合并到該說明書中并作為說明書的一部分，示出本發(fā)明的數(shù)個實施例，并且與所述描述一起用以解釋本發(fā)明的原理。


圖1是本發(fā)明的一個實施例的透視圖；
圖2是描寫圖1所示車輛的一個優(yōu)選構(gòu)型的示意性后視圖；
圖3是圖1所示的車輛的底部部分的示意性橫截面視圖；
圖4A是圖1所示的車輛的底部部分的一部分的側(cè)視圖；
圖4B是圖1所示的車輛的底部部分的一部分的另一側(cè)視圖；
圖5是示出車輛車架部件的本發(fā)明的另一實施例的透視圖；和
圖6是圖6的車輛的前橫截面視圖。
具體實施方式
現(xiàn)將詳細地參照本發(fā)明的這些實施例，這些實施例的例子在附圖中示出。只要可能，在整個附圖中，相同的附圖標(biāo)記將用于表示相同或者相似的部分。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種抗沖擊波裝甲陸地車輛，其可以包括由片材制成的單殼體車身。在本發(fā)明的上下文中，術(shù)語“抗沖擊波”是指，車輛特別耐受來自車輛下方爆炸的地雷的沖擊波能量的穿刺或者由該沖擊波能量推進的材料的穿刺。在本發(fā)明的上下文中，術(shù)語“陸地車輛”是指，只要用于在大地地表推進其自身的車輛。在本發(fā)明的上下文中，詞語 “單殼體”是指，通過焊接、膠粘劑、緊固件或者其組合而結(jié)合的片材殼體，其用于形成車輛車身，該車輛車身結(jié)構(gòu)上足夠堅固以消除對單獨的承載載荷的通常車身、發(fā)動機和驅(qū)動鏈將附連在其上的車輛框架的需要。在本發(fā)明的上下文中，詞語“膠粘劑”是指，在它初始應(yīng)用來連接兩個固體件之后強化的材料。這樣的材料可以是傳統(tǒng)的膠粘劑(凝固或者交聯(lián)以在接觸的同時接合材料的液體)。
如在此實施的，以及如圖1所示，車輛10可以包括由片材形成的車身12，其具有前
6端14、后端16、第一底部部分18、第二底部部分20、頂部部分22、左側(cè)部分25、右側(cè)部分25’ 和沿著車輛10的前-后軸線大致在車輛的右側(cè)和左側(cè)之間的中間的中心線(未示出)。
如在圖1中寬泛地實施的，車輛10可進一步包括一組前輪50和后輪52。盡管描述的實施例是4X4(總共4個輪X4輪驅(qū)動)，但是本發(fā)明并不限于此。本發(fā)明可被用于 6X6構(gòu)型，或者作何數(shù)量或者組合的驅(qū)動和/或非驅(qū)動輪。本發(fā)明還可用于由履帶驅(qū)動的車輛，或者輪和履帶的組合驅(qū)動的車輛。
車輛10的車身12可包括“雙楔”，也就是具有兩個V形部分的底部。雙楔可包括第一底部部分18和第二底部部分20。第二底部部分20可用于中斷土壤噴出物以及任何的沖擊波能量的軌跡。當(dāng)土壤噴出物接觸第二底部部分20時，碎片的速度會變慢和偏轉(zhuǎn)，并且穿透第二底部部分20的任何的碎片幾乎不會對第一底部部分18造成任何損害，如果有任何損害的話也很小。此外，地雷沖擊波會使得第二底部部分20變形。盡管第二底部部分 20的變形會足以使得第二底部部分20接觸第一底部部分18，但是該接觸不會或者幾乎不會對第一底部部分18造成損害。第二底部部分20的厚度和重量必須足以變慢土壤噴出物和沖擊波能量，并且第一底部部分18的厚度和重量必須足以經(jīng)得起變慢的土壤噴出物和第二底部部分的任何的變形。以這種方式，第一底部部分18和第二底部部分20的總重量會小于傳統(tǒng)的防地雷車輛的底部部分的重量。
在如圖2所示的實施例中，第一底部部分18包括V形狀的部分24，該V形的頂部向下指向。V形24在此示出為具有單一角度，但是，可以想到，V形24可包括單一的角度或者復(fù)合的角度。V形24可延伸車輛的長度，并具有大致平行于中心線延伸的頂部26 (V形的最窄的尖的末端)。優(yōu)選地，V形24的角度(在圖2中示出為θ )可以位于從115°到 130°的范圍內(nèi)，最優(yōu)選120°。V形狀的尖端26的頂部將優(yōu)選地具有在從1到4英寸的范圍內(nèi)的半徑。當(dāng)尖端半徑小于1英寸時，頂部26會在彎曲以形成V形的過程中破裂。當(dāng)尖端半徑大于4英寸時，從車輛下方向上指向的沖擊波能量和相關(guān)材料將更有效地傳遞到車輛的第一底部部分18。
在所描述的實施例中，并且繼續(xù)參照圖2，第二底部部分20包括V形狀的部分28， 其V形的頂部向下指向。第二底部部分20限定V形28，并且如圖1所示，可延伸車輛10的一部分長度，具體地軸距，頂部30從而大致平行于中心線延伸?？梢韵氲?，第二底部20可沿著包括車輛10的長度的車輛10的更大部分延伸。優(yōu)選地，V形28的角度(如圖2所示) 可以小于或者等于90°，并且最優(yōu)選地小于或者等于70°。當(dāng)角度Δ明顯大于90°時，從車輛下方向上指向的沖擊波能量將更有效地傳遞到車輛的底部部分。盡管描述為具有單一角度，但是可以想到，第二底部部分20的V形28可以是單一角度或者復(fù)合角度。V形尖端 30的頂部將優(yōu)選地具有在從1英寸到6英寸范圍內(nèi)的半徑。當(dāng)尖端半徑小于1英寸時，V 形30的頂部會在彎曲以形成V形的過程中破裂。當(dāng)尖端半徑大于6英寸時，從車輛下方向上導(dǎo)向的沖擊波能量和相關(guān)材料將更有效地傳遞到車輛10的第二底部部分20。
根據(jù)本發(fā)明，頂部30可以位于車輛操作所在的地面的表面上方的任何距離。如在此實施的，并且繼續(xù)參照圖2，車輛10具有從車輛10的第二底部部分20的最低極限部(V 形28的頂部30)測量的離地間隙h(在車輛操作所在的地面的表面上方的距離)。但是， 如前討論的，因為土壤噴出物的消散最小化，并且因為第二底部部分20的V形28的角度使得沖擊波能量和材料圍繞車輛10的車身12指向，車輛10的離地間隙可以對沖擊波能量和材料的作用具有明顯更小的影響。因為車輛10的離地間隙可以減小，車輛10的總體重心可以降低。通過降低車輛10的重心，車輛的穩(wěn)定性可以增強，并且如果車輛轉(zhuǎn)彎半徑太小和/或轉(zhuǎn)彎速度太高的話，可以具有減小的翻滾危險。以這種方式，車輛10的離地間隙的確定因素是車輛10的操作參數(shù)，例如，跨越車輛10操作所在的特定環(huán)境所需要的最小離地間隙。
圖3示出第一底部部分18和第二底部部分20可包括能量吸收緩沖部以降低在車輛下方發(fā)生的沖擊波的效果。能量吸收緩沖部可以相對于第一底部部分18和第二底部部分20為厚的，并且可以包括成形來遵照V的頂?shù)慕饘俟?、金屬半管或者最?yōu)選地一片金屬。 能量吸收緩沖部應(yīng)當(dāng)形成來使得能量吸收緩沖部和V之間的接觸表面積最大化。如此，當(dāng)沖擊波發(fā)生在車輛10下方時，由沖擊波導(dǎo)致的能量迫使車輛10的V形進入到能量吸收緩沖部中。沖擊波接觸V形并且V形隨后被導(dǎo)向到能量吸收緩沖部中的慣性效應(yīng)使得能量吸收緩沖部的有效重量比實際重量明顯更高。而且，能量吸收緩沖部不必牢固地固定到V形上，能量吸收緩沖部足以布置或者嵌設(shè)在V形內(nèi)。在沖擊波過程中，能量吸收緩沖部通過它自己的慣性保持就位?？梢韵氲剑剂峡梢源鎯υ诘谝坏撞坎糠?8和/或第二底部部分20 的內(nèi)部，這樣，燃料可以以與能量吸收緩沖部類似的方式動作。
如在此實施的和在圖3中示出的，頂部26可包括在V形24的頂部26內(nèi)部縱向延伸的第一能量吸收緩沖部32。管32可以緊固，優(yōu)選地通過焊接，到V形24的內(nèi)部，并且它優(yōu)選地由相對重的金屬形成。最優(yōu)選地，該金屬是鋼，因為它的成本和易于通過焊接而接合到鋼制車身?？梢韵氲?，能量吸收緩沖部32可以嵌設(shè)在V形24的頂部26內(nèi)。這樣，能量吸收緩沖部32可以通過它的重量保持就位。類似地，第二底部部分20的V形28可包括第二能量吸收構(gòu)件34，該第二能量吸收構(gòu)件34可以緊固到頂部30或者嵌設(shè)在頂部30內(nèi)。
第二底部部分20還可包括至少一個輔助物件。圖3示出第二底部部分20，該第二底部部分20包括第一輔助物件36和第二輔助物件38。輔助物件可以是能夠由車輛10使用或者由車輛10的占有者的任何的物件，例如主或者輔助燃料箱、工具存儲箱、一般存儲箱、 或者現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何其它類型的輔助物件。這樣，否則會存儲在車身12外面的輔助物件可以存儲在第一底部部分18和第二底部部分20之間的車身12內(nèi)。通過從車身12外面重新定位輔助物件，沖擊波能量和材料可以更好地圍繞車輛10消散。而且，通過儲藏輔助物件在第一底部部分18和第二底部部分20之間，車輛10的重心可以進一步降低。盡管圖3被描述為示出兩個輔助物件，但是，可以想到，車輛10可具有任何數(shù)量的輔助物件。
根據(jù)本發(fā)明，輔助物件可以構(gòu)造為最小化在沖擊波過程中它們對車輛10的影響。 當(dāng)輔助物件包括一個或多個燃料箱時，這是特別重要的。輔助物件可以構(gòu)造為使得輔助物件的內(nèi)容物指向車輛10的側(cè)面，而不是內(nèi)容物指向車輛10的駕乘者。具體地，如圖3所示，輔助物件36的片37、輔助物件38的片39可包括與其余的輔助物件不同的材料。但是， 將參照輔助物件36的片37，可以想到，輔助物件38的片39可以具有相同的特征。盡管片 37被描寫為位于輔助物件36的外面，但是，可以想到，片37可以固定在輔助物件36內(nèi)。具體地，片37可包括玻璃材料，例如板玻璃。玻璃因為其相對便宜而是理想的。當(dāng)沖擊波在車輛10下方發(fā)生時，沖擊會從底部部分20傳遞到輔助物件36的內(nèi)容物，例如可以是在燃料箱中的燃料。來自沖擊波的沖擊然后可以傳遞到片37，而不管片37是位于輔助物件36 內(nèi)部還是輔助物件36的外部。沖擊可以沿著片37的長度行進并向上和向外遠離輔助物件并大致向著間隙41 (下面描述)彈射。我們相信，因為玻璃相對于液體來說更高速傳輸擊， 片37會碎裂成碎塊并經(jīng)由間隙41離開車輛10。我們進一步相信，碎塊從車輛的高速離開會產(chǎn)生真空并經(jīng)由間隙41將輔助物件36的內(nèi)容物抽取出車輛。通過例子，玻璃可以每秒 5500-6000米(m/s)傳輸沖擊能量。諸如水(大約1500m/s)和燃料(大約1400m/s)的液體傳導(dǎo)沖擊更慢。因此，與沖擊方向成一定角度的玻璃片，其安裝在流體中或者在流體罐之夕卜，將能夠偏斜沖擊方向到玻璃指向的方向?？梢詷?gòu)想到，輔助物件的結(jié)構(gòu)不限于上面提出的理論。盡管側(cè)面37和38描述為包括玻璃，可以想到，可以使用陶瓷(大致7000-8000m/ s)。上方使用的特定數(shù)字僅僅是示例性的目的，并且并不是限定性的。
圖4A和4B示出可拆卸地固連第二底部部分20到第一底部部分18的設(shè)備。如圖 3所示，第一底部部分18可包括多個第一滑輪40，并且第二底部部分20可包括多個第二滑輪42。多個第一滑輪40和多個第二滑輪42可大致彼此相對地定位。第一底部部分18和第二底部部分20還可包括至少一個銷孔46。至少一個鎖定銷48可布置在第一底部部分 18的至少一個鎖定銷孔46和第二底部部分20的至少一個鎖定銷孔46中。第二底部部分 20可通過至少一個鎖定銷48固定到第一底部部分18。
圖4A和4B示出一種利用多個第一滑輪40和多個第二滑輪42固定第二底部部分 20到第一底部部分18的方法。至少一個繩44可以在一個末端固定到第一底部部分18或者第二底部部分20。繩可優(yōu)選地是鋼絲繩，但是并不限于此，并且可以是現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何的繩，例如自然纖維、合成纖維或者現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何其它的繩。多個第一滑輪 40和多個第二滑輪42可配置來接收繩44，并且繩44可以在多個第一滑輪40的滑輪和多個第二滑輪42的滑輪之間交替供給。繩40的第二末端可固定到絞車(未示出)。絞車可固定到車輛10的一部分，或者絞車可從車輛10分離。絞車可旋轉(zhuǎn)，并且以這種方式第二底部部分20可被帶到第一底部部分18。通過利用這個繩和滑輪系統(tǒng)，車輛10的駕乘者可以容易地升高和降低第二底部部分20，以為了使得接近存儲在第一底部18和第二底部20之間的輔助物件。鎖定銷48可允許第二底部部分20固定到第一底部部分18而不利用多個螺栓。這樣，車輛10的駕乘者可以容易地固定和松開第二底部部分20。盡管描述為具有單一的繩44，但是，可以想到，車輛10的每個側(cè)面可包括繩10。
圖4B示出第二底部部分20已經(jīng)通過繩44、多個第一滑輪40和多個第二滑輪42 升高后的該第二底部部分20?？梢韵氲?，間隙41可保持打開以允許排除如上面描述的輔助物件36和輔助物件38的內(nèi)容物。在所有情形中，第二底部部分20可以尺度上設(shè)計為具有凸緣(未示出)，以通過螺栓、多個螺栓、鎖銷或者多個鎖銷固定第二底部部分20到第一底部部分18或者側(cè)面25和25，。
如在此實施的，并且參照圖1-4，車輛10是4X4的輪式車輛，具有在車身12的前部部分14內(nèi)可拆卸地連接到車輛10的發(fā)動機。發(fā)動機優(yōu)選地為柴油發(fā)動機，因為柴油機能源用于相對重型的車輛的一般優(yōu)點以及這樣的事實柴油燃料相對難以被穿過燃料罐的爆炸裝置點燃。在優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機可以是能夠商購的柴油發(fā)動機，雖然可以使用專門研制用于車輛的發(fā)動機?？缮藤彽陌l(fā)動機的使用降低了車輛的成本并簡化設(shè)計和制造工藝，因為輔助發(fā)動機部件(例如發(fā)動機馬達座，未示出)的大小和位置可以從商業(yè)應(yīng)用和能夠從發(fā)動機廠商獲得的發(fā)動機安裝出版物中容易地確定。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和電系統(tǒng)可以是傳統(tǒng)的。此外，可以使用任何兼容的變速箱和懸掛系統(tǒng)。[0034]此外，可以想到，現(xiàn)有車輛可以通過第二底部部分改型以通過利用為該車輛特定的需要部分、例如套件形式的裝配來獲得如在整個申請中描述的雙楔的益處。
圖5和6示出車輛10的下車身部分的替代布局。圖5和6僅示出車輛10的某些方面以為了更清楚地看到那些特征。車輛10可包括車身78、前輪50和后輪52。車身78可包括能量吸收緩沖部100、車架80和殼82。車架80可大致V形狀的并可延伸車輛10的整個長度?？梢韵氲?，能量吸收緩沖部100可以比車架80更厚，并且車架80可以比殼82更厚。可以想到，能量吸收緩沖部100可以類似于上面描述的。車身78的殼82可包括第一側(cè)面83和第二側(cè)面85。如在圖6中示出的，第一側(cè)面83可延伸超過車架80的頂部87，并且在第二側(cè)面85下面。類似地，第二側(cè)面80可延伸超過車架80的頂部87并且在第一側(cè)面83上面?？梢韵氲?，第一側(cè)面83可以在第二側(cè)面85的上面或者下面延伸。
圖5示出車輛10的車身78為包括多個角度。具體地，車身10包括在車輛10的前部的第一角度、在車輛10的中部的第二角度和在車輛10的后部的第三角度。可以想到， 車身78可以在車輛10的整個長度中為相同角度的，并且可以具有不同于圖5所示的第一和第三角度的第二角度，可以具有與第一角度相同和不同的第二和第三角度，或者具有現(xiàn)有技術(shù)中已知的車身角度的任何其它組合。如圖5所示，在車輛10的中部的更寬的角度提供給車輛10的駕乘者更大的空間。
車輛10可包括發(fā)動機54和獨立懸掛94。獨立懸掛94可包括上懸掛臂96和下懸掛臂98。獨立懸掛94可允許車輛更好地操控。上懸掛臂96和下懸掛臂98可連接前輪50 和后輪52到車輛10的車架80。盡管圖6示出車輛10為具有獨立懸掛，但是，可以想到，車輛10可以在前部或者后部具有非獨立懸掛，或者獨立懸掛和非獨立懸掛的組合。圖8同樣示出在車架80中的發(fā)動機54的一部分。通過降低發(fā)動機54到車架80中，車輛10的重心可以降低。車輛10的更低的重心的益處已經(jīng)在前面討論過。
車輛10可包括通過第一驅(qū)動軸90連接到分動箱86的變速箱84。變速箱84和發(fā)動機54的一部分優(yōu)選地安裝在車身12的車架80內(nèi)。優(yōu)選地，分動箱86盡可能地靠近車輛的前后中心。優(yōu)選地，分動箱86、前驅(qū)動軸90和后驅(qū)動軸92、和后差速器88的一部分至少部分地位于車架80內(nèi)。
前驅(qū)動軸90傳遞動力到前差速器(未示出)，該差速器可以安裝在車身12的車架 80內(nèi)。類似地，后驅(qū)動軸86傳遞動力到后差速器88，該后差速器可以安裝在車身12的車架80上。如在此實施的，驅(qū)動鏈可以可拆卸地安裝到車架80的內(nèi)部。因為驅(qū)動部件可拆卸地固定到車身12的車架80的內(nèi)部，它們可以防止受到?jīng)_擊波能量和材料的影響，并且可以更可能地度過沖擊波。以這種方式，已經(jīng)被破壞的車輛10能夠繼續(xù)充分地進行操作。
對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說明顯的是，可以對本發(fā)明的車輛進行各種修改和變化而不超出本發(fā)明的精神或者范圍。通過例子，可以想到，在圖5和6中示出的車輛可以包括固定在車架上方的第二底部部分。進一步地，可以想到，在圖1-4中示出的車輛可以包括車架部件。這樣，可以想到，本發(fā)明覆蓋本發(fā)明的落在隨后的權(quán)利要求
及其等同物的范圍內(nèi)的所有修改和變化。
考慮到在此公開的本發(fā)明的說明書以及實踐，本發(fā)明的其它的實施例對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是明顯的。意在的是，所述說明書和例子應(yīng)當(dāng)認為僅僅是示例性的，本發(fā)明的實際范圍和精神通過隨后的權(quán)利要求
表明。
權(quán)利要求
1.一種防沖擊波的裝甲陸地車輛，包括由片材制成的車身，該車身具有中心線、包括相對側(cè)面部分的上部、限定V形的第一底部部分，該V形的頂部大致平行于車輛的縱向中心線、和限定V形的第二底部部分，該V形的頂部大致平行于車輛的縱向中心線；可拆卸地固定連到車身的發(fā)動機；連接到發(fā)動機的變速箱；連接到發(fā)動機的驅(qū)動鏈組件，所述驅(qū)動鏈組件可拆卸地固定到所述車身；以及其中所述第一底部部分進一步包括在所述第一底部部分的內(nèi)部中縱向延伸的金屬的能量吸收構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，所述第二底部部分包括沿著所述第二底部部分的內(nèi)部縱向延伸的金屬能量吸收構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中所述第一底部部分的V形的角度大于所述第二底部部分的V形的角度。
4.如權(quán)利要求
3所述的車輛，其中，所述第一底部部分的V形的角度位于大約115度和 130度之間，所述第二底部部分的V形的角度小于或者等于大約90度。
5.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，所述第一底部部分的V形的角度位于大約115度和 130度之間。
6.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，所述第二底部部分的V形的角度小于或者等于大約 90度。
7.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，至少一個輔助物件附連到所述第二底部部分的內(nèi)部。
8.如權(quán)利要求
7所述的車輛，其中，所述輔助物件是存儲物。
9.如權(quán)利要求
8所述的車輛，其中，所述輔助物件可包括玻璃部分，并且該玻璃部分可以配置為響應(yīng)沖擊波向著所述車輛的相對側(cè)面導(dǎo)向所述輔助物件的內(nèi)容物。
10.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，燃料存儲在所述第一底部部分的內(nèi)部中。
11.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，所述第二底部部分包括多個第一滑輪，該第一底部部分包括多個第二滑輪，所述第一滑輪的一部分大致與所述第二滑輪的一部分相對。
12.如權(quán)利要求
11所述的車輛，進一步包括至少一個繩，所述繩固定到所述第一底部部分或者所述第二底部部分之一，并且該繩交替地位于多個第一滑輪和多個第二滑輪之間。
13.如權(quán)利要求
12所述的車輛，其中，所述繩是金屬的。
14.如權(quán)利要求
12所述的車輛，其中，所述第二底部部分通過至少一個銷可拆卸地固定到所述第一底部部分。
15.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，所述第二底部部分通過至少一個銷可拆卸地固定到所述第一底部部分。
16.如權(quán)利要求
1所述的車輛，其中，所述第二底部部分可拆卸地固定到所述車身的側(cè)面部分。
17.如權(quán)利要求
2所述的車輛，其中，所述金屬能量吸收構(gòu)件遵循所述第二底部部分的內(nèi)部的形狀。
18.如權(quán)利要求
1所述的車輛，進一步包括沿著所述第二底部部分的V形的頂部的內(nèi)部并在該內(nèi)部中縱向延伸的金屬車架。
19.一種防沖擊波裝甲陸地車輛，包括由片材制成的車身，該車身具有中心線和底部部分、以及包括相對的側(cè)面部分的上部， 該底部部分限定至少一個V形，該V形的頂部大致平行于車輛的縱向中心線； 在所述V形的頂部的內(nèi)部中縱向延伸的金屬車架； 可拆卸地固定到所述金屬車架的發(fā)動機； 連接到所述發(fā)動機的變速箱；連接到所述發(fā)動機的驅(qū)動鏈組件，所述驅(qū)動鏈組件可拆卸地固定到所述金屬車架， 其中所述底部部分進一步包括在所述金屬車架的內(nèi)部沿著該內(nèi)部延伸的金屬的能量吸收構(gòu)件。
20.如權(quán)利要求
19所述的車輛，其中，所述至少一個V形是兩個V形，第一個V形從車輛前端延伸到第二個V形，該第二個V形從所述第一個V形延伸到車輛的后端。
21.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述第一個V形的角度比所述第二個V形的角度更窄。
22.如權(quán)利要求
21所述的車輛，其中，所述第一個V形的角度是大約60度。
23.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述發(fā)動機的一部分位于所述金屬車架內(nèi)。
24.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述車身、所述金屬車架和所述金屬能量吸收構(gòu)件能夠相對于彼此自由運動。
25.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述前輸出軸和所述后輸出軸完全位于所述金屬車架內(nèi)。
26.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述V形的角度是大約60度。
27.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述V形的角度小于90度。
28.如權(quán)利要求
20所述的車輛，進一步包括連接到具有前輸出軸和后輸出軸的變速箱的分動箱，該分動箱緊鄰所述車輛的前后中心。
29.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述車身包括單殼體車身。
30.如權(quán)利要求
20所述的車輛，進一步包括獨立懸掛。
31.如權(quán)利要求
30所述的車輛，其中，所述獨立懸掛包括獨立的前懸掛和獨立的后懸掛。
32.如權(quán)利要求
30所述的車輛，其中，所述獨立懸掛固定到所述金屬車架。
33.如權(quán)利要求
20所述的車輛，其中，所述金屬的能量吸收構(gòu)件遵循所述第二底部部分的內(nèi)部的形狀。
34.如權(quán)利要求
33所述的車輛，進一步包括限定至少一個V形的第二底部部分，該V形的頂大致平行于所述車輛的縱向中心線，所述第二底部部分位于所述金屬車架上方并在相對的側(cè)面部分之間延伸。
35.一種用于改進防地雷沖擊波的車輛的套件，該車輛具有限定V形的第一底部部分， 所述V形的頂部大致平行于所述車輛的縱向中心線，所述套件包括限定V形的第二底部部分，該V形的頂部大致平行于所述車輛的縱向中心線；多個第一滑輪；和多個第二滑輪。
36.如權(quán)利要求
35所述的套件，進一步包括在所述第二底部部分的內(nèi)部中縱向延伸的金屬的能量吸收構(gòu)件。
37.如權(quán)利要求
35所述的套件，其中，所述第二底部部分的V形的角度小于所述第一底部部分的V形的角度。
38.如權(quán)利要求
35所述的套件，其中，所述第二底部部分的V形的角度大于所述第一底部部分的V形的角度。
專利摘要
在一個方面，本公開涉及防地雷沖擊波裝甲陸地車輛。輪或者軌道可以通過獨立懸掛附連到車輛。所述車輛可包括由片材形成的車身，該車身具有中心線、包括相對側(cè)部分的上部、限定V的第一底部部分，該V的頂部大致平行于車輛的縱向中心線并且沿著車輛的一部分延伸，以及限定V的第二底部部分，該V的頂部大致平行于車輛的縱向中心線并且沿著車輛的另一部分延伸。車輛可以進一步包括可拆卸地附連到車身的發(fā)動機、連接到發(fā)動機的變速箱和連接到發(fā)動機的驅(qū)動鏈組件。驅(qū)動鏈組件可拆卸地固定到車身。
文檔編號F41H7/02GKCN102460061SQ201080025807
公開日2012年5月16日 申請日期2010年4月8日
發(fā)明者J.E.懷特, J.W.喬加斯, J.W.諾思, M.L.威廉斯, T.E.伯德斯三世, V.P.喬伊恩特 申請人:力量保護技術(shù)股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan