專利名稱：電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在已有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式中，整車由一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)后橋驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力由電機(jī)經(jīng)過離合器、傳動(dòng)軸，傳輸?shù)胶髽蛏?，從而?qū)動(dòng)車輛行駛。現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖可提供使用者一具有基本功能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)中還存在若干缺點(diǎn)，造成該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際使用上，未能達(dá)到最佳的使用效果，而其缺點(diǎn)可歸納如下1、單電機(jī)直徑大，擠占橫向空間，影響電池組的布置；2、單電機(jī)要選用大功率牽引電機(jī)，而大功率牽引電機(jī)昂貴且不易選到；3、 當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，沒有替代動(dòng)力源，導(dǎo)致整車運(yùn)行可靠性低。由此可見，上述現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然存在有不便與缺陷， 而急需加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有合適的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是電動(dòng)車研發(fā)工程師們急需解決的問題。因此設(shè)計(jì)一種可兼顧整車布置、性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且續(xù)駛能力高的新型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成為從交通運(yùn)輸?shù)焦?jié)能減排等領(lǐng)域的重要課題，亦成為當(dāng)今業(yè)界急需改進(jìn)的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，克服現(xiàn)有產(chǎn)品中上述方面的不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身、兩前車輪和兩后車輪，車身的前端設(shè)有整車控制器，所述兩前車輪和兩后車輪分別通過驅(qū)動(dòng)橋連接，兩驅(qū)動(dòng)橋的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)又分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有電機(jī)控制器；車身中部?jī)蓚?cè)的內(nèi)壁上分別設(shè)有第一電池箱和第二電池箱，第一電池箱上設(shè)有電源管理器；所述整車控制器、電機(jī)控制器、電源管理器和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匯合連接CAN (控制器局域網(wǎng))總線。可選擇地，所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、電磁離合器和電磁離合器控制器構(gòu)成，電磁離合器控制器設(shè)置在電磁離合器的上端?？蛇x擇地，所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由電磁離合器和機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)構(gòu)成，電磁離合器輸出軸和機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)輸入軸通過聯(lián)軸器連接，電磁離合器上設(shè)有電磁離合器控制器，機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)上設(shè)有機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器?？蛇x擇地，所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器構(gòu)成，機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器設(shè)置在機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)上端。[0011]可選擇地，所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)為AT變速箱。本實(shí)用新型的有益效果為1、由于采用雙電機(jī)作為動(dòng)力源，進(jìn)行了動(dòng)力分散性設(shè)計(jì)，當(dāng)其中一套電機(jī)系統(tǒng)存在故障時(shí)，仍可以用另一套電機(jī)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，提高了整車的可靠性；2、本產(chǎn)品具有兩個(gè)電機(jī)分別負(fù)責(zé)前、后橋的驅(qū)動(dòng)，采用了功率分散型設(shè)計(jì)，根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行工況來(lái)匹配兩個(gè)電機(jī)的功率，使兩個(gè)電機(jī)更多時(shí)間的運(yùn)行在額定功率區(qū)域附近，提高了電動(dòng)機(jī)的工作效率，延長(zhǎng)了車輛續(xù)駛里程；3、由于采用雙電機(jī)布置形式，進(jìn)行了體積分散性設(shè)計(jì)，用兩個(gè)小電機(jī)代替體積較大的單電機(jī)，該結(jié)構(gòu)易于布置，正好符合車輛縱向空間大的特點(diǎn)，充分利用了空間；4、由于采用一個(gè)整車控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，可以通過整車控制器實(shí)現(xiàn)更加平順的換擋，提高了換擋品質(zhì)；5、由于其采用功率較小的兩臺(tái)電機(jī)，使得選擇面更為寬廣，兩套小電機(jī)系統(tǒng)的成本低于一臺(tái)大電機(jī)，從而可大幅度降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，在使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例一中一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例二中一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例三中一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施例四中一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車身；2、前車輪；3、一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；31、帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸；32、聯(lián)軸器； 33、電磁離合器控制器；34、電磁離合器；35、機(jī)械式自動(dòng)變速器控制器；36、機(jī)械式自動(dòng)變速器；37、AT變速箱；4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；5、電機(jī)控制器；6、第一電池箱；7、電源管理器；8、后車輪；9、CAN總線；10、第二電池箱；11、驅(qū)動(dòng)橋；12、整車控制器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一[0029]如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩后車輪8，車身1的前端設(shè)有整車控制器12，車身1前端設(shè)有前車輪 2，車身1后端設(shè)有后車輪8，所述兩前車輪2和兩后車輪8分別通過驅(qū)動(dòng)橋11連接，其特征在于兩驅(qū)動(dòng)橋11的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3又分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)4連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4上設(shè)有電機(jī)控制器5 ；—體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3由帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸31、聯(lián)軸器32、電磁離合器34和電磁離合器控制器33構(gòu)成，電磁離合器控制器33設(shè)置在電磁離合器34的上端；車身1中部?jī)蓚?cè)的內(nèi)壁上分別設(shè)有第一電池箱6和第二電池箱10，第一電池箱6上設(shè)有電源管理器7 ；整車控制器12、電機(jī)控制器5、電源管理器7和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3匯合連接CAN總線9。實(shí)施例二如圖3-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩后車輪8，車身1的前端設(shè)有整車控制器12，車身1前端設(shè)有前車輪 2，車身1后端設(shè)有后車輪8，前車輪2和后車輪8分別通過驅(qū)動(dòng)橋11連接，兩驅(qū)動(dòng)橋11的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3又分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)4 連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4上設(shè)有電機(jī)控制器5。一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3由機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT) 36和機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器35構(gòu)成，電磁離合器34和電磁離合器控制器33組成。其中電磁離合器34輸出軸連接機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT) 36輸入軸，電磁離合器33上設(shè)有電磁離合器控制器33，機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT) 36上設(shè)有機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器35;車身1中部?jī)蓚?cè)的內(nèi)壁上分別設(shè)有第一電池箱6和第二電池箱10，第一電池箱6 上設(shè)有電源管理器7 ；整車控制器12、電機(jī)控制器5、電源管理器7和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3 匯合連接CAN總線9。實(shí)施例三如圖3、5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩后車輪8，車身1的前端設(shè)有整車控制器12，車身1前端設(shè)有前車輪 2，車身1后端設(shè)有后車輪8，前車輪2和后車輪8分別通過驅(qū)動(dòng)橋11連接，兩驅(qū)動(dòng)橋11的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3又分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)4 連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4上設(shè)有電機(jī)控制器5。一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3由機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT) 36和機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器35構(gòu)成，機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)控制器35設(shè)置在機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT) 36上端；車身1中部?jī)蓚?cè)的內(nèi)壁上分別設(shè)有第一電池箱6和第二電池箱10，第一電池箱6上設(shè)有電源管理器7 ；整車控制器12、電機(jī)控制器5、電源管理器7 和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3匯合連接CAN總線9。實(shí)施例四如圖6-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩后車輪8，車身1的前端設(shè)有整車控制器12，車身1前端設(shè)有前車輪 2，車身1后端設(shè)有后車輪8，前車輪2和后車輪8分別通過驅(qū)動(dòng)橋11連接，兩驅(qū)動(dòng)橋11的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3又分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)4 連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4上設(shè)有電機(jī)控制器5。一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3為AT變速箱37 ；所述整車控制器12、電機(jī)控制器5、電源管理器7和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3匯合連接CAN總線9。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置工作原理雙電機(jī)分別有各自
5的電池組和控制器，電機(jī)連接各自一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3的輸入端。正常工作時(shí)，整車控制器12接受來(lái)自加速踏板的信號(hào)，并通過處理后對(duì)電機(jī)控制器5和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3發(fā)送命令，保障驅(qū)動(dòng)橋11的協(xié)調(diào)工作，當(dāng)一臺(tái)電機(jī)或電機(jī)控制器5出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)電機(jī)不受影響，可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。車輛運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力電池組的電能傳輸入兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后，輸出到各自相連的一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3上，再由一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)3將動(dòng)力傳輸?shù)角昂篁?qū)動(dòng)橋11，實(shí)現(xiàn)車輛四輪驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身(1)、兩前車輪(2)和兩后車輪(8)，車身 (1)的前端設(shè)有整車控制器(12)，所述兩前車輪(2)和兩后車輪(8)分別通過驅(qū)動(dòng)橋(11) 連接，其特征在于兩驅(qū)動(dòng)橋(U)的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(3)，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(3)分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)上設(shè)有電機(jī)控制器(5)；車身 (1)中部?jī)蓚?cè)的內(nèi)壁上分別設(shè)有第一電池箱(6)和第二電池箱(10)，第一電池箱(6)上設(shè)有電源管理器(7);整車控制器(12)、電機(jī)控制器(5)、電源管理器(7)和一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) (3)匯合連接CAN總線(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(3)由帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸(31)、聯(lián)軸器(32)、電磁離合器(34)和電磁離合器控制器 (33)構(gòu)成，電磁離合器控制器(33)設(shè)置在電磁離合器(34)的上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(3)由電磁離合器(34)和機(jī)械式自動(dòng)變速器(36)構(gòu)成，電磁離合器(34)的輸出軸和機(jī)械式自動(dòng)變速器(36 )的輸入軸通過聯(lián)軸器(32 )連接，電磁離合器(34 )上設(shè)有電磁離合器控制器(33 )，機(jī)械式自動(dòng)變速器(36 )上設(shè)有機(jī)械式自動(dòng)變速器控制器(35 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(3)由機(jī)械式自動(dòng)變速器(36)和機(jī)械式自動(dòng)變速器控制器(35)構(gòu)成，機(jī)械式自動(dòng)變速器控制器(35 )設(shè)置在機(jī)械式自動(dòng)變速器(36 )上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(3)為AT變速箱(37)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括車身、兩前車輪和兩后車輪，車身的前端設(shè)有整車控制器，所述兩前車輪和兩后車輪分別通過驅(qū)動(dòng)橋連接，兩驅(qū)動(dòng)橋的中部分別連接有一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，一體化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)又分別與前后兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有電機(jī)控制器；車身中部?jī)蓚?cè)的內(nèi)壁上分別設(shè)有第一電池箱和第二電池箱，第一電池箱上設(shè)有電源管理器。本實(shí)用新型的有益效果為運(yùn)行可靠性高，結(jié)構(gòu)易于布置，成本較低，安全節(jié)能，可操縱性好。本實(shí)用新型具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及使用價(jià)值，較現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有增進(jìn)的突出多項(xiàng)功效，更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60K17/02GK202016406SQ20112012724
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者周輝, 周逢軍, 孫逢春, 徐志峰, 林程 申請(qǐng)人:北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司