專利名稱：改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后尾燈，屬于汽車燈具配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車后尾燈一般采用普通鹵素?zé)襞葑鳛楣庠?，這種類型的光源雖然可以滿足當(dāng)前汽車燈具的照明需求，但是，在當(dāng)下社會(huì)大力提倡低碳、環(huán)保、節(jié)能的趨勢下， 這種類型的光源因其功率高、壽命短、安全性不夠高等等問題而導(dǎo)致不能很好的適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展要求，因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中汽車燈具進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，本實(shí)用新型即針對汽車后尾燈進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、 照明效果好、節(jié)能環(huán)保、使用壽命長的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，包括有燈殼、裝設(shè)于燈殼上的鏡片、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件和配光曲面；所述發(fā)光部件包括有連接器、分流器和PCB板，上述元件電性連接形成后轉(zhuǎn)向燈控制電路、剎車燈控制電路、及行車燈控制電路。進(jìn)一步，所述后轉(zhuǎn)向燈控制電路設(shè)置有后轉(zhuǎn)向燈PCB板，該后轉(zhuǎn)向PCB板包括有對應(yīng)數(shù)量的LED燈和限流電阻、及一整流二極管，每一 LED燈和每一限流電阻串聯(lián)形成一后轉(zhuǎn)向燈支路，若干個(gè)后轉(zhuǎn)向燈支路相互并聯(lián)且并聯(lián)端之一通過上述整流二極管與連接器的后轉(zhuǎn)向燈接口連接，另一并聯(lián)端與連接器的地線接口連接。較好的，所述并聯(lián)端與一分流器并聯(lián)相接。進(jìn)一步，所述剎車燈控制電路設(shè)置有剎車燈PCB板，該剎車燈PCB板包括有對應(yīng)數(shù)量的LED燈和限流電阻、及兩個(gè)整流二極管，每一 LED燈和每一限流電阻串聯(lián)形成一剎車燈支路，若干個(gè)剎車燈支路相互并聯(lián)且并聯(lián)兩端分別通過上述整流二極管與連接器的剎車燈接口和地線接口連接。進(jìn)一步，所述行車燈控制電路共用后轉(zhuǎn)向控制電路和剎車控制電路的LED燈，其包括有整流二極管和限流電阻串聯(lián)成的支路，該支路兩端分別與連接器的行車燈接口和剎車燈控制電路并聯(lián)端之一端連接。進(jìn)一步，所述發(fā)光部件包括有一倒車燈，倒車燈兩端分別與連接器的倒車燈接口和地線接口連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用LED燈作為光源，并采用專門設(shè)計(jì)的控制電路，實(shí)現(xiàn)高效照明且節(jié)能環(huán)保；2、整體結(jié)構(gòu)緊湊合理，制作方便容易，成本低，使用壽命長，有利于推廣使用。為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
圖1是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，包括有燈殼1、裝設(shè)于燈殼上的鏡片2、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件3和配光曲面4 ；所述發(fā)光部件3與汽車電源連接，包括有連接器、分流器和PCB板，上述元件電性連接形成后轉(zhuǎn)向燈控制電路、剎車燈控制電路、及行車燈控制電路。上述后轉(zhuǎn)向燈控制電路設(shè)置有后轉(zhuǎn)向燈PCB板，該后轉(zhuǎn)向PCB板包括有對應(yīng)數(shù)量的LED燈Dal-Dal2和限流電阻Ral_Ral2、及一整流二極管D1，每一 LED燈和每一限流電阻串聯(lián)形成一后轉(zhuǎn)向燈支路，若干個(gè)后轉(zhuǎn)向燈支路相互并聯(lián)且并聯(lián)端之一通過上述整流二極管Dl與連接器的后轉(zhuǎn)向燈接口連接，另一并聯(lián)端與連接器的地線接口連接。較好的，所述并聯(lián)端與一分流器RW并聯(lián)相接。上述剎車燈控制電路設(shè)置有剎車燈PCB板，該剎車燈PCB板包括有對應(yīng)數(shù)量的LED 燈Dbl-Dbl8和限流電阻Rbl-Rbl8、及兩個(gè)整流二極管D2、D3，每一 LED燈和每一限流電阻串聯(lián)形成一剎車燈支路，若干個(gè)剎車燈支路相互并聯(lián)且并聯(lián)兩端分別通過上述整流二極管 D2、D3與連接器的剎車燈接口和地線接口連接。上述行車燈控制電路共用后轉(zhuǎn)向控制電路和剎車控制電路的LED燈Dal_Dal2、 Dal-Dal8，其包括有整流二極管D4和限流電阻R串聯(lián)成的支路，該支路兩端分別與連接器的行車燈接口和剎車燈控制電路并聯(lián)端之一端連接。上述發(fā)光部件包括有一倒車燈D，倒車燈D兩端分別與連接器的倒車燈接口和地線接口連接。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動(dòng)和變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，包括有燈殼、裝設(shè)于燈殼上的鏡片、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件和配光曲面，其特征在于所述發(fā)光部件包括有連接器、分流器和PCB板，上述元件電性連接形成后轉(zhuǎn)向燈控制電路、剎車燈控制電路、及行車燈控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，其特征在于所述后轉(zhuǎn)向燈控制電路設(shè)置有后轉(zhuǎn)向燈PCB板，該后轉(zhuǎn)向PCB板包括有對應(yīng)數(shù)量的LED燈和限流電阻、及一整流二極管，每一 LED燈和每一限流電阻串聯(lián)形成一后轉(zhuǎn)向燈支路，若干個(gè)后轉(zhuǎn)向燈支路相互并聯(lián)且并聯(lián)端之一通過上述整流二極管與連接器的后轉(zhuǎn)向燈接口連接，另一并聯(lián)端與連接器的地線接口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，其特征在于所述并聯(lián)端與一分流器并聯(lián)相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，其特征在于所述剎車燈控制電路設(shè)置有剎車燈PCB板，該剎車燈PCB板包括有對應(yīng)數(shù)量的LED燈和限流電阻、及兩個(gè)整流二極管，每一 LED燈和每一限流電阻串聯(lián)形成一剎車燈支路，若干個(gè)剎車燈支路相互并聯(lián)且并聯(lián)兩端分別通過上述整流二極管與連接器的剎車燈接口和地線接口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，其特征在于所述行車燈控制電路共用后轉(zhuǎn)向控制電路和剎車控制電路的LED燈，其包括有整流二極管和限流電阻串聯(lián)成的支路，該支路兩端分別與連接器的行車燈接口和剎車燈控制電路并聯(lián)端之一端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，其特征在于所述發(fā)光部件包括有一倒車燈，倒車燈兩端分別與連接器的倒車燈接口和地線接口連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，包括有燈殼、裝設(shè)于燈殼上的鏡片、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件和配光曲面；所述發(fā)光部件包括有連接器、分流器和PCB板，上述元件電性連接形成后轉(zhuǎn)向燈控制電路、剎車燈控制電路、及行車燈控制電路。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用LED燈作為光源，并采用專門設(shè)計(jì)的控制電路，實(shí)現(xiàn)高效照明且節(jié)能環(huán)保；2、整體結(jié)構(gòu)緊湊合理，制作方便容易，成本低，使用壽命長，有利于推廣使用。
文檔編號B60Q1/30GK202016429SQ201120093288
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者羅卓文 申請人:廣東威捷極光汽車燈具有限公司