專利名稱：一種汽車油箱安裝支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種汽車油箱安裝支架總成。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的普通經(jīng)濟(jì)型轎車中，油箱安裝支架直接與地板焊接在一起(如圖5所示)，其缺點(diǎn)是地板的厚度一般都較薄，地板整體剛度較差，油箱安裝支架直接焊接在后地板上，地板還要承受油箱的重量，導(dǎo)致油箱安裝點(diǎn)部位的剛度很弱。在行駛過程中使地板容易變形，甚至油箱支架脫落的情況發(fā)生，影響乘員舒適性，威脅乘員的人身安全。CN 201559525 U公告的“油箱安裝支架總成”，包括呈“U”形的支架及安裝螺母，油箱安裝支架總成的“U”形的支架由第一安裝支架與第二支架在底部相互疊加焊接而成，安裝螺母焊接于該疊加處，因此，此處的強(qiáng)度增加，不易變形。顯然，該實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是增強(qiáng) “U”形的支架底部的強(qiáng)度，至于油箱安裝支架與地板焊接部位的剛度較差的問題，還需要提出另外的技術(shù)方案加以解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車油箱安裝支架總成，它能夠承受油箱的重量， 具有較好的安裝剛度，保證油箱安裝可靠。本實(shí)用新型所述的一種汽車油箱安裝支架總成，包括兩個(gè)相同的支架本體和與兩個(gè)支架本體聯(lián)接的后排座椅安裝梁；支架本體為一整體鈑金件，下端為一矩形面且中心部位設(shè)有一安裝孔，一凸焊螺母與該安裝孔對(duì)應(yīng)并固定聯(lián)接在矩形面上；其特征是矩形面的左邊與一豎直的第一側(cè)面相聯(lián)、右邊與一豎直的第二側(cè)面相聯(lián)、后邊與一豎直的第三側(cè)面相聯(lián)；第三側(cè)面的上端部設(shè)有向后彎折的翻邊；兩個(gè)支架本體的第一側(cè)面和第二側(cè)面的上端部分別與后排座椅安裝梁的兩側(cè)內(nèi)壁固定聯(lián)接，兩個(gè)支架本體的第三側(cè)面上端部的翻邊分別與后排座椅安裝梁的底壁固定聯(lián)接；一個(gè)支架本體聯(lián)接在后排座椅安裝梁的左部，另一個(gè)支架本體聯(lián)接在后排座椅安裝梁的右部。所述的一種汽車油箱安裝支架總成，在所述第一側(cè)面、第二側(cè)面和第三側(cè)面上分別設(shè)有一道豎直的加強(qiáng)筋。所述的一種汽車油箱安裝支架總成，在所述第一側(cè)面與第三側(cè)面的相鄰部位設(shè)有工藝缺口，在所述第二側(cè)面與第三側(cè)面的相鄰部位也設(shè)有工藝缺口。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)大幅度提高了油箱安裝點(diǎn)的剛度，使地板不發(fā)生變形；座椅安裝梁兩端與后縱梁焊接在一起還提高了整車的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，從而提高了乘員舒適性，并使乘員的人生安全也得到了保障。

圖1是本實(shí)用新型油箱安裝支架本體的軸測示意圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型座椅安裝梁的示意圖(仰視圖)；圖3是本實(shí)用新型油箱安裝支架本體與座椅安裝梁的連接示意圖；圖4是本實(shí)用新型座椅安裝梁總成與后地板及后縱梁的連接示意圖；圖5是現(xiàn)有車型油箱安裝支架與后地板的連接示意圖.。圖中1 一為后地板，2—為支架本體，3—為座椅安裝梁，4一為后縱梁，5—為矩形面，6—為第一側(cè)面，7—為第二側(cè)面，8—為第三側(cè)面；a、b—為座椅安裝梁的兩側(cè)內(nèi)壁，C— 為座椅安裝梁的底壁；11一為現(xiàn)有后地板，12—為現(xiàn)有支架本體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1、圖2和圖3所示的一種汽車油箱安裝支架總成，包括兩個(gè)相同的支架本體2和與兩個(gè)支架本體聯(lián)接的后排座椅安裝梁3 ；支架本體2為一整體鈑金件，下端為一矩形面5且中心部位設(shè)有一安裝孔，一凸焊螺母與該安裝孔對(duì)應(yīng)并固定聯(lián)接在矩形面上；矩形面5的左邊與一豎直的第一側(cè)面6相聯(lián)、右邊與一豎直的第二側(cè)面7相聯(lián)、后邊與一豎直的第三側(cè)面8相聯(lián)；第三側(cè)面8的上端部設(shè)有向后彎折的翻邊；兩個(gè)支架本體2的第一側(cè)面6和第二側(cè)面7的上端部分別與后排座椅安裝梁3的兩側(cè)內(nèi)壁a、b固定聯(lián)接，兩個(gè)支架本體2的第三側(cè)面8上端部的翻邊分別與后排座椅安裝梁3的底壁c固定聯(lián)接；一個(gè)支架本體聯(lián)接在后排座椅安裝梁的左部，另一個(gè)支架本體聯(lián)接在后排座椅安裝梁的右部。在所述第一側(cè)面6、第二側(cè)面7和第三側(cè)面8上分別設(shè)有一道豎直的加強(qiáng)筋；在所述第一側(cè)面6與第三側(cè)面8的相鄰部位設(shè)有工藝缺口，在所述第二側(cè)面7與第三側(cè)面8的相鄰部位也設(shè)有工藝缺口。參見圖4，油箱通過螺栓與兩個(gè)支架本體下端矩形面上的凸焊螺母配合聯(lián)接在兩個(gè)支架本體2上，兩個(gè)支架本體與后排座椅安裝梁3焊接成一個(gè)整體。后排座椅安裝梁的中間部分與后地板1通過多個(gè)焊點(diǎn)聯(lián)接在一起，后排座椅安裝梁的兩端部分與后縱梁4通過多個(gè)焊點(diǎn)焊接在一起。此結(jié)構(gòu)不但可以大幅度提高油箱安裝點(diǎn)的剛度，使地板不發(fā)生變形；而且座椅安裝梁兩端與后縱梁焊接在一起還可以提高整車的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，提高了乘員舒適性，乘員的人生安全也得到保障。圖5是現(xiàn)有車型油箱安裝支架與后地板的連接示意圖?，F(xiàn)有支架本體12直接焊接在現(xiàn)有后地板11上，顯然，現(xiàn)有后地板還要承受油箱的重量，所以油箱安裝點(diǎn)部位的剛度很弱。
權(quán)利要求1.一種汽車油箱安裝支架總成，包括兩個(gè)相同的支架本體(2)和與兩個(gè)支架本體聯(lián)接的后排座椅安裝梁(3)；支架本體(2)為一整體鈑金件，下端為一矩形面(5)且中心部位設(shè)有一安裝孔，一凸焊螺母與該安裝孔對(duì)應(yīng)并固定聯(lián)接在矩形面上；其特征是矩形面(5)的左邊與一豎直的第一側(cè)面(6)相聯(lián)、右邊與一豎直的第二側(cè)面(7)相聯(lián)、 后邊與一豎直的第三側(cè)面(8)相聯(lián)；第三側(cè)面(8)的上端部設(shè)有向后彎折的翻邊；兩個(gè)支架本體(2)的第一側(cè)面(6)和第二側(cè)面(7)的上端部分別與后排座椅安裝梁(3) 的兩側(cè)內(nèi)壁(a、b)固定聯(lián)接，兩個(gè)支架本體(2)的第三側(cè)面(8)上端部的翻邊分別與后排座椅安裝梁(3)的底壁(c)固定聯(lián)接；一個(gè)支架本體聯(lián)接在后排座椅安裝梁的左部，另一個(gè)支架本體聯(lián)接在后排座椅安裝梁的右部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車油箱安裝支架總成，其特征是在所述第一側(cè)面 (6)、第二側(cè)面(7)和第三側(cè)面(8)上分別設(shè)有一道豎直的加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車油箱安裝支架總成，其特征是在所述第一側(cè)面(6)與第三側(cè)面(8)的相鄰部位設(shè)有工藝缺口，在所述第二側(cè)面(7)與第三側(cè)面(8)的相鄰部位也設(shè)有工藝缺口。
專利摘要本實(shí)用新型所述的一種汽車油箱安裝支架總成，包括兩個(gè)相同的支架本體和后排座椅安裝梁；支架本體下端為一矩形面且中心部位設(shè)有一安裝孔；其特征是矩形面的左邊與一豎直的第一側(cè)面相聯(lián)、右邊與一豎直的第二側(cè)面相聯(lián)、后邊與一豎直的第三側(cè)面相聯(lián)；第三側(cè)面的上端部設(shè)有向后彎折的翻邊；兩個(gè)支架本體的第一側(cè)面和第二側(cè)面的上端部分別與后排座椅安裝梁的兩側(cè)內(nèi)壁固定聯(lián)接，兩個(gè)支架本體的第三側(cè)面上端部的翻邊分別與后排座椅安裝梁的底壁固定聯(lián)接。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)大幅度提高了油箱安裝點(diǎn)的剛度，使地板不發(fā)生變形；還提高了整車的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，從而提高了乘員舒適性，并使乘員的人生安全也得到了保障。
文檔編號(hào)B60K15/067GK201998789SQ201120091730
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者梅艷芬, 趙明, 郭武俊 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司