專利名稱：具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置及具備該裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高電壓設(shè)備裝置及具備該高電壓設(shè)備裝置的車輛，所述高電壓設(shè)備裝置是用于搭載于車輛的包括蓄電池和用于控制該蓄電池的電力的高電壓控制設(shè)備的高電壓設(shè)備裝置，詳細(xì)地說，是具有用于冷卻所述蓄電池及高電壓控制設(shè)備的冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置。
背景技術(shù)：
在同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)而行駛的汽車(以下稱為“混合動(dòng)力汽車”)、或僅使用電動(dòng)機(jī)而行駛的汽車(以下稱為“電動(dòng)汽車”)中，搭載有高電壓設(shè)備裝置，該高電壓設(shè)備裝置具備蓄電池單元，其具有用于儲(chǔ)存電力并且向電動(dòng)裝置供給電力的蓄電池；和高電壓控制設(shè)備單元，其具有將蓄電池的電力控制成預(yù)定電壓的逆變器等高電壓控制設(shè)備。在專利文獻(xiàn)I中，記載了這種高電壓設(shè)備裝置的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)例。專利文獻(xiàn)I所記載的高電壓設(shè)備裝置為將蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元收容于大致長方體形狀的殼體的結(jié)構(gòu)。包括蓄電池的蓄電池單元、包括逆變器等的高電壓控制設(shè)備單元在工作時(shí)伴隨有發(fā)熱，但蓄電池在高溫狀態(tài)下充放電效率下降。另外，逆變器超過耐熱溫度時(shí)有可能會(huì)損傷。因此，專利文獻(xiàn)I所記載的高電壓設(shè)備裝置具備用于對(duì)蓄電池單元、高電壓控制設(shè)備單元進(jìn)行冷卻的冷卻構(gòu)造。該冷卻構(gòu)造構(gòu)成為將利用送風(fēng)扇從吸氣管道吸入殼體內(nèi)的冷卻用空氣按照蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元的順序送到蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元，然后，利用排氣管道向外部排出。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2006-82803號(hào)公報(bào)發(fā)明要解決的課題在具備專利文獻(xiàn)I所記載的高電壓設(shè)備裝置的冷卻構(gòu)造中，可能出現(xiàn)如下情況: 冷卻用空氣在殼體內(nèi)的通氣通路中流通時(shí)產(chǎn)生通風(fēng)音(摩擦風(fēng)聲)，其作為噪音傳遞至殼體的外部。尤其是如專利文獻(xiàn)I所示，在將高電壓設(shè)備裝置設(shè)置在車輛的后部座位的背面?zhèn)葧r(shí)，高電壓設(shè)備裝置位于距離坐在后部座位上的乘客的耳邊較近的位置，因此上述的通風(fēng)音產(chǎn)生的噪音可能會(huì)達(dá)到不能忽視的程度。此外，利用座位的靠背(座椅靠背)的緩沖墊(cushion)材料等,能夠一定程度上抑制該噪音向座位側(cè)傳遞。但是，在靠背的中央部等設(shè)有收納式的扶手時(shí)，若將扶手從收納部抽出，則在收納扶手的凹部的部位沒有緩沖材料， 因此噪音容易從該部位向座位側(cè)傳遞。另外，在專利文獻(xiàn)I所記載的高電壓設(shè)備裝置中，殼體為以寬度方向?yàn)殚L邊方向的長方形形狀，將蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元在殼體內(nèi)沿寬度方向排列設(shè)置。該情況下，為了高效地對(duì)蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元進(jìn)行冷卻，期望設(shè)定成使殼體內(nèi)的通氣路的延伸方向在寬度方向(橫向)上貫通。但是，在殼體的后壁上的寬度方向的中央 (蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元之間)，安裝有用于相對(duì)于車輛的后部碰撞等確保殼
4體的強(qiáng)度的加強(qiáng)部件。由于存在該加強(qiáng)部件，不能使通氣路在寬度方向上貫通。因此，以往是在蓄電池單元的部分和高電壓控制設(shè)備單元的部分的各自上沿上下方向(縱向)設(shè)置殼體內(nèi)的通氣路的延伸方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作出，其目的在于提供如下一種高電壓設(shè)備裝置的冷卻構(gòu)造能夠有效地減小高電壓設(shè)備裝置的殼體內(nèi)的冷卻用空氣的流通所產(chǎn)生的噪音，且能夠高效地對(duì)在殼體內(nèi)設(shè)置的蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元進(jìn)行冷卻，并且，能夠確保殼體所需要的強(qiáng)度。用于解決課題的手段用于解決上述課題的本發(fā)明，是一種具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置(10)，具有內(nèi)置有蓄電池(22)的蓄電池單元(20)、內(nèi)置有用于控制蓄電池(22)的電力的高電壓控制設(shè)備(41、43)的高電壓控制設(shè)備單元(40)、收容蓄電池單元(20)及高電壓控制設(shè)備單元
(40)而成的殼體(60)，并且具有用于對(duì)殼體￠0)內(nèi)的蓄電池單元(20)和高電壓控制設(shè)備單元(40)進(jìn)行冷卻的冷卻構(gòu)造，其特征在于，冷卻構(gòu)造具備用于冷卻蓄電池單元(20)的第 I冷卻流路(65)、用于冷卻高電壓控制設(shè)備單元(40)的第2冷卻流路(80)、連接第I冷卻流路(65)和第2冷卻流路(80)的連接流路(70)、用于向第I冷卻流路(65)、連接流路(70)、 第2冷卻流路(80)內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)機(jī)構(gòu)(90)，連接流路(70)具備與第I冷卻流路￠5)連接的第I開口部(71)、與第2冷卻流路(80)連接的第2開口部(72)、將第I開口部(71)和第2開口部(72)連通的內(nèi)部流路(73)，第I開口部(71)及第2開口部(72)的截面面積被設(shè)定為比內(nèi)部流路(73)的截面面積小的尺寸。根據(jù)本發(fā)明涉及的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，通過將連接流路的第I開口部及第2開口部的截面面積設(shè)定為比內(nèi)部流路的截面面積小的尺寸，能夠使連接流路具有作為膨張型消音器的功能。由此，能夠消除由于冷卻用空氣在連接流路流動(dòng)而產(chǎn)生的通風(fēng)音。因此，能夠減小殼體內(nèi)的冷卻用空氣的送風(fēng)引起的噪音。另外，在本發(fā)明涉及的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置中，連接流路(70)具備在內(nèi)部流路(73)的兩側(cè)具有間隔地對(duì)置配置的一對(duì)底壁(74、75)、將所述一對(duì)底壁(74、75) 的兩端彼此連接的側(cè)壁(76)，連接流路(70)具有一個(gè)底壁(74)的面積比另一個(gè)底壁(75) 的面積大的梯形式的截面形狀，一個(gè)底壁(74)固定于構(gòu)成殼體￠0)的隔壁^Ob)的內(nèi)表面、或者由隔壁(60b)的內(nèi)表面構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，連接流路的底壁固定于殼體的內(nèi)表面、或者由殼體的內(nèi)表面的一部分構(gòu)成，由此，通過構(gòu)成連接流路的部件，能夠抑制在高電壓控制設(shè)備單元、蓄電池單元產(chǎn)生的動(dòng)作時(shí)的振動(dòng)所引起的殼體的共振。特別是，具有梯形式的截面形狀的連接流路的一對(duì)底壁中的更大面積的底壁配置于殼體的內(nèi)表面?zhèn)?，由此能夠確保與連接流路相接的殼體的內(nèi)表面為更大的區(qū)域。由此，能夠有效地抑制殼體的共振。另外，在本發(fā)明的上述的高電壓設(shè)備裝置中，在連接流路(70)的另一個(gè)底壁(75) 形成有第I開口部(71)和第2開口部(72)中的任意一方，在側(cè)壁(76)形成有第I開口部 (71)和第2開口部(72)中的任意另一方。由此，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成將第I開口部及第2開口部的截面面積設(shè)定為比內(nèi)部流路的截面面積小的尺寸的連接流路，因此，能夠?qū)B接流路設(shè)定為了作為膨張型消音器發(fā)揮功能而所需的形狀。另外，蓄電池單元(20)和高電壓控制設(shè)備單元(40)排列設(shè)置在殼體￠0)內(nèi)的寬度方向的兩側(cè)，第I冷卻流路(65)和第2冷卻流路(80)分別在殼體(60)內(nèi)的該寬度方向的兩側(cè)沿該寬度方向延伸，連接流路(70)配置于殼體￠0)內(nèi)的該寬度方向的中央部，連接流路(70)具備一體地形成底壁(75)及側(cè)壁(76)而成的構(gòu)成部件(77)，將該構(gòu)成部件(77) 固定于殼體(60)的隔壁(60b)的內(nèi)表面,在隔壁(60b)的內(nèi)表面和構(gòu)成部件(77)之間形成內(nèi)部流路(73)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠?qū)⑦B接流路的構(gòu)成部件用作用于加強(qiáng)殼體的隔壁的加強(qiáng)部件， 因此能夠利用連接流路加強(qiáng)殼體的隔壁。由此，可不用像現(xiàn)有構(gòu)造那樣由于用于加強(qiáng)殼體的加強(qiáng)部件而使冷卻用空氣的通路的配置受到限制。因此，如上所述，能夠以將蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元排列設(shè)置在殼體內(nèi)的寬度方向的兩側(cè)、并使第I冷卻流路和第2冷卻流路分別在殼體內(nèi)的該寬度方向的兩側(cè)沿該寬度方向延伸的方式配置，將連接流路配置在殼體內(nèi)的寬度方向的中央部。由此，既能夠在殼體內(nèi)確保沿蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備所排列的寬度方向以大致一直線狀延伸的冷卻用空氣的順暢流動(dòng)，又能夠?qū)んw確保必要的強(qiáng)度。另外，在本發(fā)明涉及的上述的高電壓設(shè)備裝置中，殼體￠0)的隔壁(60a、60b)包括設(shè)置有連接流路(70)的第I隔壁^Ob)、相對(duì)于該第I隔壁(60b)具有間隔地對(duì)置配置的第2隔壁(60a)，在第I隔壁(60b)和第2隔壁(60a)之間配置蓄電池單元(20)，第I冷卻流路(65)具備在第2隔壁(60a)的一端側(cè)設(shè)置的導(dǎo)入冷卻用空氣的導(dǎo)入部(65a)、向連接流路(70)導(dǎo)出冷卻用空氣的導(dǎo)出部(65b)、將導(dǎo)入部(65a)和導(dǎo)出部(65b)連通的連通路(66)，在連通路(66)中，包括從導(dǎo)入部(65a)沿蓄電池(22)和第I隔壁(60b)之間延伸的第I通路(66a)、在蓄電池(22)和第2隔壁(60a)之間延伸而與導(dǎo)出部(65b)連接的第 2通路(66b)、在蓄電池(22)之間從第I隔壁(60b)側(cè)向第2隔壁(60a)側(cè)延伸而連接第 I通路(66a)和第2通路(66b)的連接路(66c)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，分別在蓄電池單元內(nèi)的蓄電池的第I隔壁側(cè)和第2隔壁側(cè)配置連通路的第I通路和第2通路，因此通過在這些第I通路和第2通路流通的冷卻用空氣，能夠使蓄電池單元與第I隔壁及第2隔壁之間絕熱，能夠使流通于第I通路和第2通路的冷卻用空氣具有作為絕熱材料的功能。由此，能夠抑制蓄電池的發(fā)熱向殼體的外部放出。特別是若使上述的第I隔壁和第2隔壁成為殼體上的面積較大側(cè)的隔壁，則能夠更加有效地抑制蓄電池的發(fā)熱向殼體的外部放出。另外，本發(fā)明涉及的車輛具備具有座部(4)和在該座部(4)的后方立著設(shè)置的靠背(3)的座位(2)、本發(fā)明涉及的上述任一種具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置(10)，高電壓設(shè)備裝置(10)設(shè)置于座位(2)的靠背(3)的背面(3a)側(cè)。另外，該情況下，車輛具備的高電壓設(shè)備裝置(10)的殼體￠0)包括設(shè)置有連接流路(70)的第I隔壁^Ob)、相對(duì)于該第 I隔壁(60b)具有間隔地對(duì)置配置的第2隔壁(60a)，在第I隔壁(60b)和第2隔壁(60a) 之間配置有蓄電池單元(20)，第I冷卻流路￠5)具備在第2隔壁^Oa)的一端側(cè)設(shè)置的導(dǎo)入冷卻用空氣的導(dǎo)入部(65a)、向連接流路(70)導(dǎo)出冷卻用空氣的導(dǎo)出部(65b)、將導(dǎo)入部(65a)和導(dǎo)出部(65b)連通的連通路(66)，連通路￠6)中，包括從導(dǎo)入部(65a)沿蓄電池(22)和第I隔壁(60b)之間延伸的第I通路(66a)、在蓄電池(22)和第2隔壁(60a)之間延伸而與導(dǎo)出部(65b)連接的第2通路(66b)、在蓄電池(22)之間從第I隔壁(60b)側(cè)向第2隔壁(60a)側(cè)延伸而連接第I通路(66a)和第2通路^6b)的連接路^6c)，殼體
(60)中的設(shè)置有連接路(70)的第I隔壁(60b)朝向靠背(3)相反側(cè)即車輛的后方設(shè)置。根據(jù)上述構(gòu)成的車輛，高電壓設(shè)備裝置的殼體中的設(shè)有連接路的第I隔壁設(shè)置成朝向車輛的后方的狀態(tài)，因此通過連接路及其構(gòu)成部件加強(qiáng)了朝向車輛的后方的殼體的隔壁。由此，能夠相對(duì)于車輛的后部碰撞使殼體確保必要的強(qiáng)度。此外，上述的括弧內(nèi)的標(biāo)號(hào)是將后述的實(shí)施方式中的構(gòu)成要素的標(biāo)號(hào)作為本發(fā)明的一例而表不的標(biāo)號(hào)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的高電壓設(shè)備裝置的冷卻構(gòu)造，能夠有效地減小高電壓設(shè)備裝置的殼體內(nèi)的冷卻用空氣的流通所產(chǎn)生的噪音，且能夠高效地對(duì)殼體內(nèi)的蓄電池單元和高電壓控制設(shè)備單元進(jìn)行冷卻，并且能夠確保殼體所需要的強(qiáng)度。


圖I是從正面?zhèn)扔^察本發(fā)明第I實(shí)施方式的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置的概略立體圖。圖2是車輛的后部座位及在其背面?zhèn)仍O(shè)置的高電壓設(shè)備裝置的分解立體圖。圖3是表示高電壓設(shè)備裝置的內(nèi)部構(gòu)造的圖，是表示與圖I的Z-Z向視圖對(duì)應(yīng)的剖面的切斷立體圖。圖4是表示高電壓設(shè)備裝置的配置結(jié)構(gòu)的圖，是與圖3的X-X向視圖對(duì)應(yīng)的概略圖。圖5是表示中間管道的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖，是圖3的Y部分的局部放大圖。圖6是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置所具備的中間管道的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖，是與圖3的Y部分對(duì)應(yīng)的部分的局部放大圖。標(biāo)號(hào)說明
I下部框架
2座位(后部座位)
3座椅靠背(靠背)
3b背面
5行李箱(trunk room)
6側(cè)罩
6a開口部
7后部托架(rear tray)
9車廂
10高電壓設(shè)備裝置
20蓄電池單元
21蓄電池盒
22蓄電池
23框架
40高電壓控制設(shè)備單元
41逆變器單元
43DC/DC轉(zhuǎn)換器
45吸氣管道
46吸氣口
47配管
55排氣管道
56排氣口
60殼體
60a前壁(第2隔壁)
60b后壁(第I隔壁)
61主體部
63蓋板
65第I冷卻流路
65a導(dǎo)入端
65b導(dǎo)出端
66連通路
66a第I通路
66b第2通路
66c連接路
70中間管道
71流入口
72流出口
73內(nèi)部流路
74底壁
75底壁
76側(cè)壁
77構(gòu)成部件
80第2冷卻流路
80a導(dǎo)入端
80b導(dǎo)出端
81連通路
90送風(fēng)扇
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。〔第I實(shí)施方式〕圖I是從正面?zhèn)扔^察本發(fā)明第I實(shí)施方式的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置10 的概略立體圖。圖2是車輛的后部座位2及在其背面?zhèn)仍O(shè)置的高電壓設(shè)備裝置10的分解立體圖。圖3是表示高電壓設(shè)備裝置10的內(nèi)部構(gòu)造的圖，是表示與圖I的Z-Z向視圖對(duì)應(yīng)的剖面的切斷立體圖。圖4是表示高電壓設(shè)備裝置10的配置構(gòu)成的圖，是與圖3的X-X向視圖對(duì)應(yīng)的概略圖。這些圖中所示的高電壓設(shè)備裝置10是搭載于利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)行駛的混合動(dòng)力汽車車輛的裝置。就混合動(dòng)力汽車而言，雖然省略了詳細(xì)的圖示，但在從直流電源的蓄電池向電動(dòng)機(jī)供電時(shí)利用逆變器從直流變換為交流，另外，在經(jīng)由電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出或車輛的動(dòng)能的一部分對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，通過逆變器將交流變換為直流。另外，通過逆變器變換后的直流電壓為高壓，因此其一部分通過DC/DC轉(zhuǎn)換器被降壓。因此，高電壓設(shè)備裝置10具備內(nèi)置有蓄電池(battery)(蓄電池)22的蓄電池單元(battery unit)(蓄電池Λ 二卜)20、內(nèi)置有用于將蓄電池的電力控制成預(yù)定電壓的高電壓控制設(shè)備即逆變器單元41及DC/DC轉(zhuǎn)換器43的高電壓控制設(shè)備單元40。除此以外，高電壓設(shè)備裝置10具有收容蓄電池單元20及高電壓控制設(shè)備單元40的箱型的殼體 60，并且具有用于對(duì)殼體60內(nèi)的蓄電池單元20和高電壓控制設(shè)備單元40進(jìn)行冷卻的冷卻構(gòu)造。此外，以下的說明中提到前側(cè)或正面?zhèn)葧r(shí)，是指后述的高電壓設(shè)備裝置10的殼體60 的蓋板63及前壁60a側(cè)，提到后側(cè)或背面?zhèn)葧r(shí)，是指殼體60的后壁60b側(cè)。另外，提到左右時(shí)，如圖I所示，是指從正面?zhèn)?蓋板63側(cè))觀察高電壓設(shè)備裝置10的殼體60的狀態(tài)下的左右。圖2等所示的座位2是指車輛的后部座位(后座，rear seat)。座位2具備乘客落座的座部4、及在座部4的后方立著設(shè)置的構(gòu)成靠背部分的座椅靠背(中央座椅靠背)3 而構(gòu)成。此外，在座椅靠背3的兩側(cè)部安裝有側(cè)罩(側(cè)部座椅靠背)6。側(cè)罩6是由合成樹脂制的成型品構(gòu)成的罩構(gòu)件。此外，在右側(cè)的側(cè)罩6上，設(shè)有與后述的吸氣管道45的吸氣口 46連接的開口部6a。對(duì)于座位2，座部4的接觸面4a及座椅靠背3的接觸面(正面)3a朝向車廂9內(nèi)， 座椅靠背3的背面3b側(cè)面對(duì)行李箱5，該行李箱5設(shè)置在后部托架7的下方的與車身的下部框架I之間。因此，通過座椅靠背3及側(cè)罩6，將車廂9和行李箱5分隔開。并且，高電壓設(shè)備裝置10設(shè)置在座椅靠背3的背面3b側(cè)的行李箱5內(nèi)。該高電壓設(shè)備裝置10以殼體 60的前壁60a沿著座椅靠背3的背面3b的方式設(shè)置成稍向后方傾斜的狀態(tài)。高電壓設(shè)備裝置10的殼體60如圖2所示，由在前側(cè)的整個(gè)面上具有開口部61a的長方形形狀的箱型主體部61、及堵塞主體部61的開口部61a的平板狀的蓋板63構(gòu)成。蓋板63構(gòu)成殼體60的前壁60a。主體部61形成為由后壁60b、在其周圍設(shè)置的上壁60c及下壁60d、以及一對(duì)側(cè)壁60e、60e包圍的有底的容器狀。蓄電池單元20設(shè)置在比殼體60內(nèi)的寬度方向(橫向)的中央靠右側(cè)的部分(右半部分)。該蓄電池單元20具備前表面開口的箱型的蓄電池盒21、在蓄電池盒21內(nèi)安裝的多個(gè)蓄電池22 (參照?qǐng)D3)、覆蓋蓄電池盒21的前表面?zhèn)榷惭b的板狀的框架23。蓄電池盒21由鋁、鎂等剛性高的材料形成。在構(gòu)成安裝于蓄電池盒21內(nèi)部的各蓄電池22的單電池(★力電池)彼此的間隙中，形成有用于使冷卻用空氣流通的第I冷卻流路65。關(guān)于第I冷卻流路65的詳細(xì)情況如后所述。另外，高電壓控制設(shè)備單元40配置在比殼體60內(nèi)的寬度方向(橫向)的中央靠左側(cè)的部分(左半部分)，是將包括逆變器的逆變器單元41和DC/DC轉(zhuǎn)換器43、及用于設(shè)置它們的板狀的托架44及配線類42等單元化后的裝置。在托架44的前側(cè)及后側(cè)，設(shè)置有逆變器單元41的構(gòu)成部件，在托架44的前表面?zhèn)仍O(shè)置DC/DC轉(zhuǎn)換器43。在托架44和逆變器單元41及DC/DC轉(zhuǎn)換器43之間，形成有用于使冷卻用空氣流通的第2冷卻流路80。關(guān)于第2冷卻流路80的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如后所述。另外，在殼體60內(nèi)設(shè)置有用于導(dǎo)入冷卻用空氣的吸氣管道45。吸氣管道45由泡沫聚丙烯等形成。該吸氣管道45設(shè)置在蓄電池單元20的右側(cè)部，包括朝向正面?zhèn)乳_口的吸氣口 46、及從吸氣口 46連通至蓄電池單元20的蓄電池盒21的配管47。吸氣口 46與右側(cè)的側(cè)罩6的開口部6a連接，經(jīng)由開口部6a吸入車廂9內(nèi)的空氣。另外，在殼體60內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)扇90。送風(fēng)扇90在殼體60內(nèi)的左側(cè)的端部上的高電壓控制設(shè)備單元40的后側(cè)設(shè)置。另外，設(shè)置有用于將殼體60內(nèi)的冷卻用空氣向外部導(dǎo)出的排氣管道55。排氣管道55與吸氣管道45同樣，由泡沫聚丙烯等形成。排氣管道55 從送風(fēng)扇90的排氣端90b出來而向殼體60的后側(cè)的左上方延伸。在排氣管道55的末端 (下游端)設(shè)有排氣口 56。排氣口 56向行李箱5內(nèi)開口。在高電壓設(shè)備裝置10的殼體60內(nèi)設(shè)置的冷卻構(gòu)造用于對(duì)蓄電池單元20及高電壓控制設(shè)備單元40進(jìn)行冷卻，作為在殼體60內(nèi)從吸氣管道45連通至排氣管道55的冷卻用空氣的通路，具備用于對(duì)蓄電池單元20進(jìn)行冷卻的第I冷卻流路65 ;用于對(duì)高電壓控制設(shè)備單元40進(jìn)行冷卻的第2冷卻流路80 ；以及連接第I冷卻流路65和第2冷卻流路80 的中間管道(連接流路)70。以下對(duì)于該冷卻構(gòu)造詳細(xì)地進(jìn)行說明。如圖3所示，第I冷卻流路65是設(shè)于蓄電池單元20內(nèi)的流路。該第I冷卻流路 65具備用于導(dǎo)入來自吸氣管道45的冷卻用空氣的導(dǎo)入端(導(dǎo)入部)65a ;用于將蓄電池盒 21內(nèi)的冷卻用空氣向中間管道70導(dǎo)出的導(dǎo)出端(導(dǎo)出部)65b;以及在蓄電池盒21內(nèi)從導(dǎo)入端65a連通至導(dǎo)出端65b的連通路66。在導(dǎo)入端65a連接有吸氣管道45，導(dǎo)出端65b與中間管道70的流入口 71連接。連通路66具備從導(dǎo)入端65a在蓄電池盒21內(nèi)沿蓄電池 22的前側(cè)(前壁60a側(cè))延伸的第I通路66a ;在蓄電池盒21中沿蓄電池22的后側(cè)(后壁60b側(cè))延伸直至導(dǎo)出端65b的第2通路66b ;以及在構(gòu)成各蓄電池22的單電池的間隙中沿前后方向(縱向)延伸而連接第I通路66a和第2通路66b的多個(gè)連接路66c。第2冷卻流路80是在高電壓控制設(shè)備單元40的內(nèi)部設(shè)置的流路。該第2冷卻流路80具備在高電壓控制設(shè)備單元40的右端設(shè)置的用于導(dǎo)入來自中間管道70的冷卻用空氣的導(dǎo)入端80a ;在高電壓控制設(shè)備單元40的左端設(shè)置的用于向送風(fēng)扇90導(dǎo)出冷卻用空氣的導(dǎo)出端80b ;在高電壓控制設(shè)備單元40的內(nèi)部從導(dǎo)入端80a連接至導(dǎo)出端80b的連通路81。導(dǎo)入端80a與中間管道70的流出口 72連接。導(dǎo)出端80b與送風(fēng)扇90的吸氣端 90a連接。連通路81是從導(dǎo)入端80a朝向?qū)С龆?0b在高電壓控制設(shè)備單元40的內(nèi)部沿寬度方向(橫向)貫通的貫通路。該連通路81沿托架44的前表面設(shè)于與逆變器單元41 及DC/DC轉(zhuǎn)換器43之間。此外，在連通路81上，排列形成有其面沿冷卻用空氣的流通方向的板狀的冷卻扇(未圖示)。另外，如圖3所示，蓄電池單元20和高電壓控制設(shè)備單元40排列設(shè)置在殼體60 內(nèi)的寬度方向的兩側(cè)，第I冷卻流路65和第2冷卻流路80分別在殼體60內(nèi)的該寬度方向的兩側(cè)沿該寬度方向延伸，中間管道70配置在殼體60內(nèi)的該寬度方向的中央部。該中間管道70在殼體60內(nèi)的寬度方向的中央部設(shè)置于后壁(第I隔壁)60b的內(nèi)表面。圖5是表示中間管道70的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖，是圖3的Y部分的局部放大圖。如該圖所示，中間管道70具備與第I冷卻流路65的導(dǎo)出端65b連接的流入口(第I開口部)71 ; 與第2冷卻流路80的導(dǎo)入端80a連接的流出口(第2開口部)72 ;以及將上述流入口 71和流出口 72連通的內(nèi)部流路73。并且，具有分別在內(nèi)部流路73的前后具有間隔地對(duì)置配置的一對(duì)底壁74、75、以及將所述底壁74、75的兩端彼此連接的側(cè)壁76，具有一個(gè)底壁74的面積比另一個(gè)底壁75的面積大的梯形式的截面形狀。并且,底壁74由殼體60的后壁60b 的內(nèi)表面構(gòu)成。另外，流入口 71在朝向右側(cè)(蓄電池單元20側(cè))的側(cè)壁76上形成，流出口 72在底壁75上形成。在中間管道70中，如圖5所示，流入口 71及流出口 72的截面面積被設(shè)定為比內(nèi)部流路73的截面面積小的尺寸。由此，可具備作為能夠消除空氣的流通音的膨張型消音器的功能。此外，該情況下，為了得到充分的消音效果，需要將流入口 71及流出口 72的截面面積和從流入口 71直到流出口 72的距離等各種尺寸設(shè)計(jì)為適當(dāng)?shù)某叽?。另外，中間管道70具備將其底壁75及側(cè)壁76 —體地形成的大致板狀的構(gòu)成部件 77。并且，如圖2所示，中間管道70是將構(gòu)成部件77固定于殼體60的后壁60b的內(nèi)表面、 并在后壁60b的內(nèi)表面和構(gòu)成部件77之間形成內(nèi)部流路73的構(gòu)造。圖I、圖3、圖5中，以虛線箭頭示出高電壓設(shè)備裝置10的殼體60內(nèi)的冷卻用空氣的流動(dòng)。本實(shí)施方式的高電壓設(shè)備裝置10中，在殼體60內(nèi)從吸氣管道45連通至排氣管道 55的冷卻用空氣的通路如圖3所示，按照吸氣管道45 —第I冷卻流路65 —中間管道70 — 第2冷卻流路80 —送風(fēng)扇90 —排氣管道55的順序連通。因此，通過送風(fēng)扇90的運(yùn)轉(zhuǎn)，從吸氣口 46向吸氣管道45內(nèi)導(dǎo)入冷卻用空氣。導(dǎo)入吸氣管道45的冷卻用空氣從吸氣管道 45導(dǎo)入蓄電池盒21內(nèi)的第I冷卻流路65。第I冷卻流路65內(nèi)的冷卻用空氣從第I通路 66a通過連接路66c向第2通路66b流通。通過該第I冷卻流路65的冷卻用空氣與蓄電池 22進(jìn)行熱交換，由此使蓄電池22的發(fā)熱冷卻。流出蓄電池單元20內(nèi)的第I冷卻流路65的冷卻用空氣被導(dǎo)入中間管道70。導(dǎo)入中間管道70的冷卻用空氣從流入口 71通過內(nèi)部流路73被導(dǎo)入流出口 72，并被排出到中間管道70的外部。此處，對(duì)于中間管道70，通過將流入口 71及流出口 72的截面面積設(shè)定為比內(nèi)部流路73的截面面積小的尺寸，由此作為膨張型消音器發(fā)揮功能，因此能夠消除在中間管道70內(nèi)流通的冷卻用空氣產(chǎn)生的通風(fēng)音。流出中間管道70的冷卻用空氣被導(dǎo)入高電壓控制設(shè)備單元40內(nèi)的第2冷卻流路 80。通過第2冷卻流路80的冷卻用空氣與逆變器單元41及DC/DC轉(zhuǎn)換器43進(jìn)行熱交換， 由此將包括這些逆變器單元41及DC/DC轉(zhuǎn)換器43的高電壓控制設(shè)備單元40的發(fā)熱冷卻。 流出第2冷卻流路80的冷卻用空氣被吸入送風(fēng)扇90。從送風(fēng)扇90排出的冷卻用空氣經(jīng)由排氣管道55從排氣口 56排出到行李箱5。如以上說明的，對(duì)于本實(shí)施方式的高電壓設(shè)備裝置10，作為用于冷卻在殼體60內(nèi)設(shè)置的蓄電池單元20及高電壓控制設(shè)備單元40的冷卻構(gòu)造，包括在蓄電池單元20內(nèi)設(shè)置的第I冷卻流路65 ;在高電壓控制設(shè)備單元40內(nèi)設(shè)置的第2冷卻流路80 ;以及連接這些第I冷卻流路65和第2冷卻流路80的中間管道70。另外，還包括用于使冷卻用空氣向第
I、第2冷卻流路65、80及中間管道70流通的送風(fēng)扇90。并且，中間管道70包括與第I冷卻流路65連接的流入口 71、與第2冷卻流路80 連通的流出口 72、將這些流入口 71和流出口 72連通的內(nèi)部流路73，并且，流入口 71及流出口 72的截面面積被設(shè)定為比內(nèi)部流路73的截面面積小的尺寸。由此，使中間管道70具有作為膨張型消音器的功能。因此，能夠消除在中間管道70流通的冷卻用空氣產(chǎn)生的通風(fēng)音，能夠減少冷卻用空氣的送風(fēng)產(chǎn)生的噪音。并且，雖然圖示省略，但有時(shí)在高電壓設(shè)備裝置10的殼體60和中央座椅靠背3的背面3b之間設(shè)有設(shè)置了隔音部件(隔音片等)的隔音構(gòu)造。該情況下，由于在中間管道70 具有因作為上述的膨張型消音器的功能帶來的消音作用，因此，若該隔音部件設(shè)置成覆蓋中央座椅靠背3的背面3b側(cè)的一部分(例如，與中間管道70及其附近對(duì)應(yīng)的部分)，則能夠有效抑制座位2的乘客感知由高電壓控制設(shè)備單元40產(chǎn)生的動(dòng)作音所造成的噪音的情況，能夠使噪音的級(jí)別降低至可忽視的程度。另外，不需要將隔音部件設(shè)置在中央座椅靠背 3的背面3b側(cè)整體上，就能夠?qū)⒏粢舨考氖褂昧恳种频幂^少，因此能夠降低成本。另外，通過具有梯形式的截面形狀的中間管道70的底壁74由殼體60的內(nèi)表面的一部分構(gòu)成，由此，通過中間管道70及其構(gòu)成部件77，能夠抑制在逆變器單元41、DC/DC轉(zhuǎn)換器43等高電壓控制設(shè)備、蓄電池單元20等中產(chǎn)生的動(dòng)作時(shí)的振動(dòng)所以引起的殼體60的共振。特別是，通過具有梯形式的截面形狀的中間管道70的一對(duì)底壁74、75中的更大面積的底壁74配置于后壁60b側(cè)，由此，能夠?qū)⒅虚g管道70與殼體60的后壁60b相接的區(qū)域確保為更大的區(qū)域。由此，能夠有效地抑制殼體60的共振。另外，本實(shí)施方式中，作為構(gòu)成中間管道70的部件，具備一體地形成底壁75及側(cè)壁76而成的板狀的構(gòu)成部件77。中間管道70是將該構(gòu)成部件77固定于殼體60的后壁 60b的內(nèi)表面、并在后壁60b的內(nèi)表面和構(gòu)成部件77之間形成內(nèi)部流路73的構(gòu)造。通過該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒅虚g管道70的構(gòu)成部件77用作用于加強(qiáng)殼體60的后壁60b的加強(qiáng)部件。由此，可以不像現(xiàn)有構(gòu)造那樣由于用于加強(qiáng)殼體的加強(qiáng)部件而使冷卻用空氣的通路的配置受到限制。因此，通過在殼體60內(nèi)的第I冷卻流路65和第2冷卻流路80之間的中央部具備中間管道70，既能夠確保在殼體60內(nèi)沿寬度方向呈一直線狀地貫通的冷卻用空氣的順暢的流動(dòng)，又能夠使殼體60具有必要的強(qiáng)度。另外,本實(shí)施方式中，在第I冷卻流路65的連通路66包括從導(dǎo)入端65a在蓄電池盒21內(nèi)的蓄電池22的后側(cè)延伸的第I通路66a ;在蓄電池22的前側(cè)延伸而與導(dǎo)出端65b 連接的第2通路66b ;以及在多個(gè)蓄電池22之間從前側(cè)向后側(cè)延伸而連接第I通路66a和第2通路66b的連接路66c。根據(jù)該構(gòu)成，在蓄電池單元20內(nèi)的蓄電池22的前后分別配置有連通路66的第I 通路66a和第2通路66b，因此，通過在這些第I通路66a和第2通路66b流通的冷卻用空氣，能夠使蓄電池22和殼體60的后壁60b或前壁60a之間絕熱。因此，能夠抑制蓄電池22 的發(fā)熱向殼體60的外部放出。尤其是,在本實(shí)施方式中，殼體60的后壁60b和前壁60a是殼體60中的面積較大側(cè)的一對(duì)隔壁。因此，能夠更有效地抑制蓄電池22的發(fā)熱向殼體60 的外部放出。另外，本實(shí)施方式中，高電壓設(shè)備裝置10設(shè)置于車輛的后部座位2的座椅靠背3 的背面3b側(cè)。并且高電壓設(shè)備裝置10的殼體60中的設(shè)置有中間管道70的后壁60b朝向座椅靠背3相反側(cè)即車輛的后方配置。由此，通過中間管道70及其構(gòu)成部件77，使朝向車輛的后方的殼體60的后壁60b得到加強(qiáng)。因此,能夠相對(duì)于車輛的后部碰撞對(duì)殼體60確保必要的強(qiáng)度。
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〔第2實(shí)施方式〕接著，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在第2實(shí)施方式的說明及對(duì)應(yīng)的附圖中，對(duì)與第I實(shí)施方式相同或相當(dāng)?shù)臉?gòu)成部分標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)，并在以下省略該部分的詳細(xì)說明。另外，對(duì)于在以下說明的事項(xiàng)以外的事項(xiàng)，與第I實(shí)施方式相同。圖6是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置10所具備的中間管道70-2的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖，是與第I實(shí)施方式中的圖3的Y部分對(duì)應(yīng)的部分的局部放大圖。本實(shí)施方式的高電壓設(shè)備裝置10具備的中間管道70-2，除了在蓄電池單元20側(cè)的側(cè)壁76設(shè)置的流入口 71以外，還具備在底壁74設(shè)置的另一流入口 78。流入口 78設(shè)于構(gòu)成底壁74的殼體60的后壁60b，朝向行李箱5內(nèi)開口。由此，向中間管道70-2導(dǎo)入從第 I冷卻流路65通過流入口 71而流入的冷卻用空氣、及從行李箱5通過流入口 78而流入的冷卻用空氣這雙方。高電壓設(shè)備裝置10中，蓄電池單元20和高電壓控制設(shè)備單元40彼此的工作最佳溫度區(qū)域不同，高電壓控制設(shè)備單元40的工作最佳溫度區(qū)域是比蓄電池單元20的工作最佳溫度區(qū)域高的溫度區(qū)域。另外，高電壓控制設(shè)備單元40具有因開關(guān)元件、電容器等的發(fā)熱而單元自身容易變成高溫的性質(zhì)。但是，利用第I實(shí)施方式的冷卻構(gòu)造，對(duì)超過工作最佳溫度區(qū)域而變?yōu)楦邷氐母唠妷嚎刂圃O(shè)備單元40進(jìn)行冷卻時(shí)，同時(shí)也向蓄電池單元20供給冷卻用空氣，因此，也將蓄電池單元20冷卻。因此，在蓄電池單元20在最佳溫度區(qū)域工作時(shí)，會(huì)進(jìn)一步將其冷卻。由此，蓄電池單元20的工作溫度有可能變?yōu)楸茸罴褱囟鹊偷臏囟?。因此，本?shí)施方式的冷卻構(gòu)造中，在中間管道70-2上追加了用于不經(jīng)由第I冷卻流路65而使冷卻用空氣流入的流入口 78。由此，通過送風(fēng)扇90的運(yùn)轉(zhuǎn)，除了通過用于冷卻蓄電池單元20的第I冷卻流路65的冷卻用空氣以外，還能夠利用從行李箱5直接引入的冷卻用空氣對(duì)高電壓控制設(shè)備單元40進(jìn)行冷卻。如以上所說明，在本實(shí)施方式的冷卻構(gòu)造中，通過在中間管道70-2設(shè)置流入口 78，從而，在高電壓控制設(shè)備單元40變?yōu)楦邷貢r(shí)，既能夠防止蓄電池單元20的工作溫度超預(yù)想地降低，又能高效地對(duì)高電壓控制設(shè)備單元40進(jìn)行冷卻。另外，通過設(shè)置流入口 78，能夠利用用于冷卻蓄電池單元20的第I冷卻流路65以外的路徑向中間管道70-2導(dǎo)入冷卻用空氣，因此能夠減少冷卻用空氣通過第I冷卻流路65時(shí)的壓力損失。由此，無需使送風(fēng)扇90大型化即可，因此能夠?qū)崿F(xiàn)送風(fēng)扇90的設(shè)置空間的減少、輕量化、省電力化。以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可在權(quán)利要求書、說明書和附圖所記載的技術(shù)思想的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。例如，上述實(shí)施方式中，示出了中間管道70的底壁74由殼體60的后壁60b的一部分構(gòu)成的情況，但除此以外，也可以是如下構(gòu)造將中間管道70的底壁74設(shè)為與殼體60的后壁60b不同的構(gòu)件，并將該底壁 74固定于后壁60b的內(nèi)表面。另外，上述實(shí)施方式中，示出了在具有梯形式的截面形狀的中間管道70的側(cè)壁76設(shè)有與第I冷卻流路65連通的流入口 71、并在底壁75設(shè)有與第2冷卻流路80連通的流出口 72的情況，但除此以外，雖然省略了圖示，但也可以采用例如如下等其他構(gòu)成將與第I冷卻流路65連通的流入口設(shè)于底壁75，并將與第2冷卻流路80連通的流出口設(shè)于側(cè)壁76。另外，上述實(shí)施方式的汽車是混合動(dòng)力汽車，但本發(fā)明涉及的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置10也能夠適用于僅利用電動(dòng)機(jī)而行駛的電動(dòng)汽車。
權(quán)利要求
1.一種具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，所述具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置具有內(nèi)置有蓄電池的蓄電池單元、內(nèi)置有用于控制所述蓄電池的電力的高電壓控制設(shè)備的高電壓控制設(shè)備單元、以及收容所述蓄電池單元和所述高電壓控制設(shè)備單元而成的殼體，并且具有用于對(duì)所述殼體內(nèi)的蓄電池單元和所述高電壓控制設(shè)備單元進(jìn)行冷卻的冷卻構(gòu)造，所述具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置的特征在于，所述冷卻構(gòu)造具備用于冷卻所述蓄電池單元的第I冷卻流路；用于冷卻所述高電壓控制設(shè)備單元的第2冷卻流路；連接所述第I冷卻流路和所述第2冷卻流路的連接流路；以及用于向所述第I冷卻流路、所述第2冷卻流路及所述連接流路內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述連接流路具備與所述第I冷卻流路連接的第I開口部；與所述第2冷卻流路連接的第2開口部；以及將所述第I開口部和所述第2開口部連通的內(nèi)部流路，所述第I開口部及所述第2開口部的截面面積被設(shè)定為比所述內(nèi)部流路的截面面積小的尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，其特征在于，所述連接流路具備在所述內(nèi)部流路的兩側(cè)具有間隔地對(duì)置配置的一對(duì)底壁、和將所述一對(duì)底壁的兩端彼此連接的側(cè)壁，所述連接流路具有一個(gè)底壁的面積比另一個(gè)底壁的面積大的梯形式的截面形狀，所述一個(gè)底壁固定于構(gòu)成所述殼體的隔壁的內(nèi)表面、或者由所述隔壁的內(nèi)表面構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，其特征在于，在所述另一個(gè)底壁，形成有所述第I開口部和所述第2開口部中的任意一方，在所述側(cè)壁，形成有所述第I開口部和所述第2開口部中的任意另一方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，其特征在于，所述蓄電池單元和所述高電壓控制設(shè)備單元排列設(shè)置在所述殼體內(nèi)的寬度方向的兩側(cè)，所述第I冷卻流路和所述第2冷卻流路分別在所述殼體內(nèi)的所述寬度方向的兩側(cè)沿該寬度方向延伸，所述連接流路配置于所述殼體內(nèi)的所述寬度方向的中央部，所述連接流路具備一體地形成所述底壁及所述側(cè)壁而成的構(gòu)成部件，該構(gòu)成部件固定于所述殼體的所述隔壁的內(nèi)表面，在所述隔壁的內(nèi)表面和所述構(gòu)成部件之間形成所述內(nèi)部流路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，其特征在于，所述殼體的所述隔壁包括設(shè)置有所述連接流路的第I隔壁、和相對(duì)于該第I隔壁具有間隔地對(duì)置配置的第2隔壁，在所述第I隔壁和所述第2隔壁之間配置所述蓄電池單元， 所述第I冷卻流路具備在所述第2隔壁的一端側(cè)設(shè)置的導(dǎo)入冷卻用空氣的導(dǎo)入部；向所述連接流路導(dǎo)出所述冷卻用空氣的導(dǎo)出部；以及將所述導(dǎo)入部和所述導(dǎo)出部連通的連通路，所述連通路中包括從所述導(dǎo)入部沿所述蓄電池和所述第I隔壁之間延伸的第I通路；在所述蓄電池和所述第2隔壁之間延伸而與所述導(dǎo)出部連接的第2通路；以及在所述蓄電池之間從所述第I隔壁側(cè)向所述第2隔壁側(cè)延伸并連接所述第I通路和所述第2通路的連接路。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置，其特征在于，所述殼體的所述隔壁包括設(shè)置有所述連接流路的第I隔壁、和相對(duì)于該第I隔壁具有間隔地對(duì)置配置的第2隔壁，在所述第I隔壁和所述第2隔壁之間配置所述蓄電池單元， 所述第I冷卻流路具備在所述第2隔壁的一端側(cè)設(shè)置的導(dǎo)入冷卻用空氣的導(dǎo)入部；向所述連接流路導(dǎo)出所述冷卻用空氣的導(dǎo)出部；以及將所述導(dǎo)入部和所述導(dǎo)出部連通的連通路，所述連通路中包括從所述導(dǎo)入部沿所述蓄電池和所述第I隔壁之間延伸的第I通路；在所述蓄電池和所述第2隔壁之間延伸而與所述導(dǎo)出部連接的第2通路；以及在所述蓄電池之間從所述第I隔壁側(cè)向所述第2隔壁側(cè)延伸并連接所述第I通路和所述第2通路的連接路。
7.—種車輛，其特征在于，所述車輛具備具有座部和在該座部的后方立著設(shè)置的靠背的座位；以及權(quán)利要求I 6中任意一項(xiàng)所述的高電壓設(shè)備裝置，所述高電壓設(shè)備裝置設(shè)置于所述座位的所述靠背的背面?zhèn)取?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述高電壓設(shè)備裝置是權(quán)利要求5所述的高電壓設(shè)備裝置，所述殼體中的設(shè)置有所述連接路的所述第I隔壁朝向所述靠背相反側(cè)即車輛的后方設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供具有冷卻構(gòu)造的高電壓設(shè)備裝置及具備該高電壓設(shè)備裝置的車輛。提供能夠有效減小在高電壓設(shè)備裝置的殼體內(nèi)產(chǎn)生的冷卻用空氣的流通造成的噪音的冷卻構(gòu)造。其為搭載于車輛的高電壓設(shè)備裝置，具備在殼體內(nèi)設(shè)置的用于冷卻蓄電池單元的第1冷卻流路；用于冷卻高電壓控制設(shè)備單元的第2冷卻流路；連接第1冷卻流路和第2冷卻流路的中間管道；用于向上述部件送風(fēng)的送風(fēng)扇，中間管道包括與第1冷卻流路連接的流入口、與第2冷卻流路連接的流出口、使流入口和流出口連通的內(nèi)部流路，且流入口及流出口的截面面積被設(shè)定為比內(nèi)部流路的截面面積小的尺寸，由此作為能夠消除在內(nèi)部流通的冷卻用空氣的通風(fēng)音的膨張型消音器發(fā)揮功能。
文檔編號(hào)B60K11/06GK102582420SQ201110415308
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者大熊香苗, 青木謙悟 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社