專利名稱：機(jī)動(dòng)車防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在道路行駛的機(jī)動(dòng)車發(fā)生不可避免碰撞時(shí)能有效吸收動(dòng)能、緩沖巨大慣性沖擊能量、化“硬對硬的剛性對撞”為“軟對軟的阻隔撞擊”，即時(shí)防護(hù)生命及財(cái)產(chǎn)安全的裝置，尤其是能及時(shí)采取多項(xiàng)制動(dòng)措施使得機(jī)動(dòng)車自身瞬時(shí)減速、駛停、最大程度減少傷害事故的聯(lián)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的機(jī)動(dòng)車防撞杠是由鋼板外連接美化車輛外觀的塑料制品等類似結(jié)構(gòu)組合而成，可想而知一旦發(fā)生大的撞擊只能靠車身鋼構(gòu)彎曲吸收能量，無法防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和駕乘人員的安全，該機(jī)動(dòng)車防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置由兩塊里側(cè)粘附高彈力塑膠的鋼板內(nèi)夾緊湊并排數(shù)個(gè)皮質(zhì)氣球(類似足球、籃球)用多組高受力彈簧將兩鋼板焊接而成的新型保險(xiǎn)杠安裝機(jī)動(dòng)車前后，置于車前的頂端鋼板可根據(jù)機(jī)動(dòng)車的需要打眼用作吸氣格柵；前后頂端鋼板上安裝紅外探頭用于檢測障礙物間距連動(dòng)感應(yīng)器和剎車系統(tǒng)；機(jī)動(dòng)車的各主要車輪前上方安裝電氣裝置，用于高速公路行駛中緊急剎車時(shí)連動(dòng)釋放垂直下落的氣囊(車輛行進(jìn)中的風(fēng)阻致其貼附車輪外胎)供車輪碾壓釋放動(dòng)能；車頂后端隱藏風(fēng)帆配置(由帆布、鋼索制作)，在高速行駛急剎時(shí)沖出，隨風(fēng)擴(kuò)展形同空降跳傘后的風(fēng)帆瞬時(shí)增加風(fēng)阻；該聯(lián)動(dòng)裝置充分運(yùn)用物理學(xué)原理全方位多角度實(shí)施，切實(shí)有效防止機(jī)動(dòng)車碰撞的惡劣后果發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車只是單純被動(dòng)預(yù)防且不能以盡可能低的成本扼制重大交通事故中人、財(cái)傷亡、損失的現(xiàn)實(shí)，本機(jī)動(dòng)車防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置采取主動(dòng)防止和具前瞻性化解碰撞的破壞性，使各種不可避免的機(jī)動(dòng)車發(fā)生撞擊實(shí)現(xiàn)“軟著陸”，大大增加安全性。 技術(shù)方案
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是1，在機(jī)動(dòng)車前、后部除車燈外固定安裝的取代現(xiàn)有的新型防撞杠系由與車身形狀相匹配的雙層里側(cè)粘附高彈力塑膠的鋼板內(nèi)夾緊湊并排數(shù)個(gè)皮質(zhì)氣球(類似足球、籃球，球體的大小、球皮的選擇、充氣量的多少依據(jù)各機(jī)動(dòng)車型科學(xué)測定)用多組高受力彈簧將兩鋼板焊接而成，因填充于雙層鋼板間的皮球并排之間自然存在不小間隙，正好可以在最前端鋼板上打眼用于進(jìn)氣，根據(jù)機(jī)動(dòng)車型的自重、最高車速、最大撞擊力的不同，其充氣皮球還可有選擇性地在環(huán)繞充氣口處特制較薄弱皮質(zhì)小塊，使機(jī)動(dòng)車發(fā)生劇烈撞擊時(shí)皮球內(nèi)的氣體吸收能量被急劇壓縮后在皮質(zhì)薄弱處沖破釋放，抑制有的較輕質(zhì)機(jī)動(dòng)車因劇烈撞擊產(chǎn)生的反作用力彈起后退，同時(shí)減緩車內(nèi)駕乘人員被急速行駛的慣性和巨大沖擊力帶來的影響、傷害；2，前后頂端鋼板上安裝的紅外探頭檢測障礙物間距連動(dòng)感應(yīng)器和剎車系統(tǒng)應(yīng)用于駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)或未能及時(shí)采取措施時(shí)的制動(dòng)保障；3，機(jī)動(dòng)車前后兩側(cè)主要車輪前上方安裝的電氣裝置，用于高速公路行駛中緊急剎車時(shí)連動(dòng)制作，功能為即時(shí)充氣并壓封生成不規(guī)則的氣囊在車輪正前方掉落，因急速行駛中遇風(fēng)力影響吹落致其貼附車輪外胎供車輪碾壓釋放動(dòng)能；4，車輛后視窗玻璃上方及兩側(cè)邊沿與車身鋼板連接處隱藏風(fēng)帆配置(由帆布、鋼索制作)，亦運(yùn)用電氣學(xué)原理在高速行駛急剎時(shí)連動(dòng)沖出，隨風(fēng)擴(kuò)展形同空降跳傘后的風(fēng)帆，瞬時(shí)大大增加車輛風(fēng)阻，以有效減小車輛慣性和沖擊力。該聯(lián)動(dòng)裝置充分運(yùn)用物理學(xué)原理全方位多角度切實(shí)有效防止機(jī)動(dòng)車碰撞的惡劣后果發(fā)生。發(fā)明的目的及效果
本發(fā)明的有益效果是，運(yùn)用物理學(xué)方法集合所能利用的多方面反制力實(shí)現(xiàn)最大可能避免機(jī)動(dòng)車因失控撞擊、被撞、高速行駛時(shí)急剎而剎不住車等情形下發(fā)生的生命財(cái)產(chǎn)安全事故。結(jié)構(gòu)較為簡單、易行、可施，成本也比較低廉，相對于公益事業(yè)值得推廣普及。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明位于汽車前面的保險(xiǎn)杠原理圖。圖2是位于汽車后部保險(xiǎn)杠的橫向剖面構(gòu)造簡圖。圖3是本說明書中所述技術(shù)方案3的補(bǔ)充說明圖。圖4是本說明書中所述技術(shù)方案4的補(bǔ)充說明圖。圖中1外層鋼板，2里層鋼板，3高彈力塑膠，4高受力彈簧組，5充氣皮球，A進(jìn)氣格柵，B紅外線探頭，6車輪，7制造氣囊的電氣設(shè)施，8釋放出的氣囊，9牽拉、固定鋼索的點(diǎn)(螺絲)，10隱藏、放置連接帆布的鋼索腔道，11夾藏、安置帆布的電氣設(shè)施。

圖1系根據(jù)各個(gè)機(jī)動(dòng)車最前端著力點(diǎn)的不同形狀特征制作的防撞保險(xiǎn)杠，圖2為根據(jù)每輛機(jī)動(dòng)車最后端著力點(diǎn)的形狀特征制作的防撞保險(xiǎn)杠，圖3是汽車車架底部位于各主要車輪前正上方制造釋放氣囊的電氣設(shè)施示意圖，圖4是位于汽車后視窗上方及兩側(cè)隱藏安置連接釋放帆布?xì)鈮|設(shè)施示意圖。
具體實(shí)施例方式在圖1所示實(shí)施例中，外層鋼板可根據(jù)根據(jù)各種機(jī)動(dòng)車前部形狀特征需要打眼制作進(jìn)氣格柵和安置紅外線探頭，外層鋼板和里層鋼板由多組高受力彈簧焊接，兩層鋼板的內(nèi)側(cè)分別粘貼不阻礙進(jìn)氣格柵孔和紅外探頭的高彈力塑膠，兩鋼板內(nèi)夾緊湊并排數(shù)個(gè)皮質(zhì)氣球(類似足球、籃球)，球體的大小、制球的皮質(zhì)、充氣飽滿的程度依據(jù)各種車型的具體參數(shù)而定。在圖2所示實(shí)施例中，與圖1實(shí)施原理相同(只是最后面的鋼板上無需打眼作進(jìn)氣格柵)，根據(jù)不同機(jī)動(dòng)車之間前、后部可能發(fā)生碰撞的受力特征及被追尾的高度(如機(jī)動(dòng)車輛中的轎車追尾貨車后面、貨車追尾轎車等類似情形)，該防撞裝置應(yīng)周全考慮到合適高度以確保能正面受力接觸而非交錯(cuò)導(dǎo)致失去最佳防撞效果。在圖3所示的實(shí)施例中，位于機(jī)動(dòng)車架底部各主要車輪前正上方制造釋放氣囊的電氣設(shè)施系連動(dòng)急剎車時(shí)的合并反應(yīng)，其即時(shí)向下垂直釋放出的氣囊大小、形狀、充氣量、 速度須均衡，供各主要輪胎同時(shí)碾壓。在圖4所示的實(shí)施例中，位于汽車后視窗上方及兩側(cè)隱藏安置連接釋放帆布?xì)鈮|的設(shè)施同樣是高速行駛遇緊急情況急剎時(shí)的合并反應(yīng)，其電動(dòng)沖出的風(fēng)帆固定在兩側(cè)的鋼索數(shù)量、粗細(xì)、長度應(yīng)與風(fēng)帆氣墊展出后能切實(shí)發(fā)揮最大風(fēng)阻相適應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置由(1)與現(xiàn)有汽車前后保險(xiǎn)杠相近似的外形特征但實(shí)質(zhì)內(nèi)含材料有較大差異成分的構(gòu)件組合而成的新型保險(xiǎn)杠、(2)位于機(jī)動(dòng)車前后端保險(xiǎn)杠外側(cè)感應(yīng)障礙物的紅外線探頭連動(dòng)測距_報(bào)警_剎車配置、(3)車輛各主要輪胎前上方的電氣設(shè)施、(4)車輛后視窗玻璃上方及兩側(cè)邊沿與車身鋼板連結(jié)處安置的電動(dòng)風(fēng)帆等裝備組成，該聯(lián)動(dòng)裝備在機(jī)動(dòng)車發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)聯(lián)合作用以達(dá)到最大限度減小機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的方案、技術(shù)、產(chǎn)品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1(1)所述的新型保險(xiǎn)杠其技術(shù)特征在于分別置于機(jī)動(dòng)車前后的兩組保險(xiǎn)杠是由兩塊里側(cè)粘附高彈力塑膠的鋼板內(nèi)夾緊湊并排數(shù)個(gè)皮質(zhì)氣球(類似足球、籃球) 用多組高受力彈簧將兩鋼板焊接而成的新型保險(xiǎn)杠安裝機(jī)動(dòng)車前后，置于車前的頂端鋼板可根據(jù)機(jī)動(dòng)車的需要打眼用作吸氣格柵，與現(xiàn)有功能簡單的保險(xiǎn)杠相比明顯增加彈性、吸收動(dòng)能、釋放能量、化解強(qiáng)烈碰撞后的破壞力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1(2)所述的位于機(jī)動(dòng)車前后端保險(xiǎn)杠外側(cè)感應(yīng)障礙物的紅外線探頭連動(dòng)測距_報(bào)警_剎車的配置其技術(shù)特征是用于檢測障礙物間距連動(dòng)感應(yīng)器和剎車系統(tǒng)， 與現(xiàn)有單純感應(yīng)報(bào)警無自動(dòng)連接剎車系統(tǒng)相比更加確保及時(shí)準(zhǔn)確無誤地采取車輛緊急制動(dòng)措施。
4.根據(jù)權(quán)利要求1(3)所述位于車輛各主要輪胎前上方的電氣設(shè)施其技術(shù)特征用于機(jī)動(dòng)車高速行駛中緊急剎車時(shí)連動(dòng)釋放垂直下落的氣囊，氣囊隨風(fēng)阻吹致其貼附車輪外胎供車輪碾壓釋放動(dòng)能，與現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車無此相關(guān)措施相比，能有效減緩車輛沖擊力和慣性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1(4)所述車頂后端隱藏風(fēng)帆配置(由電氣、帆布、鋼索制作)，其技術(shù)特征是機(jī)動(dòng)車在高速行駛中突然遇緊急情況需要急剎時(shí)沖出，隨車輛疾馳所形成的自然風(fēng)力擴(kuò)展形同空降跳傘后的風(fēng)帆瞬時(shí)增加風(fēng)阻，有效減速，緩沖慣性；該聯(lián)動(dòng)裝置充分運(yùn)用物理學(xué)原理切實(shí)有效防止機(jī)動(dòng)車碰撞的惡劣后果發(fā)生。
6.請求保護(hù)該機(jī)動(dòng)車防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置的范圍是a，防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置的原理；b，防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置的構(gòu)造；c，防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的內(nèi)容物。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車防撞發(fā)明聯(lián)動(dòng)裝置綜合運(yùn)用1.機(jī)動(dòng)車前后帶紅外遙控感應(yīng)器聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)的新型多功能保險(xiǎn)杠(由兩塊里側(cè)粘附高彈力塑膠的鋼板內(nèi)夾緊湊并排數(shù)個(gè)皮質(zhì)氣球用多組高受力彈簧將兩鋼板焊接組合而成)以使機(jī)動(dòng)車在緊急情況下采取即時(shí)制動(dòng)、減小慣性、增加緩沖、吸收動(dòng)能；2.各主要車輪前上方安裝的電氣裝置用于機(jī)動(dòng)車在行駛中緊急制動(dòng)時(shí)連動(dòng)釋放垂直下落的氣囊供車輪碾壓釋放能量、降低沖擊力；3.車身后端安置的風(fēng)帆裝備由帆布、鋼索制作，在機(jī)動(dòng)車高速行駛急剎時(shí)沖出，風(fēng)帆隨風(fēng)擴(kuò)展瞬時(shí)增加風(fēng)阻；全方位利用物理學(xué)原理使機(jī)動(dòng)車在發(fā)生碰撞時(shí)化硬為軟、阻隔撞擊，最大程度減少傷害事故發(fā)生。
文檔編號B60T1/12GK102303577SQ20111020517
公開日2012年1月4日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者汪鵬 申請人:汪鵬