專利名稱：一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構及其制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構及其制作方法。
背景技術：
隨著汽車逐步走進平常百姓家庭，汽車的使用工況也越來越復雜。尤其是在一些偏遠山區(qū)，路面狀況較差，道路陡峭、凸凹不平、砂石路、搓板路、車轍路和路面經雨水沖刷存在大量的裸露石塊等路況大量存在。汽車在這些路面上行駛，由于可能的突然轉向或緊急剎車，從而使汽車受到巨大的負荷。具有獨立懸架的汽車，懸架上的拖曳臂通過車身的拖曳臂安裝座安裝在車身上。 為了提高行駛安全性，特別是提高在工況較差路面上行駛的安全性，如當汽車在惡劣路面上行駛或一個輪胎陷入凹坑，而突然緊急制動，或在下坡猛打方向盤且緊急制動，或車輪駛上突起或道邊石時，都將產生巨大的負荷，有時會導致汽車構件突發(fā)性嚴重變形和破壞?，F(xiàn)有拖曳臂安裝點結構還不能確保上述工況下的行駛安全性。

發(fā)明內容
本發(fā)明實施例的目的是針對上述現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種提高拖曳臂安裝座結構強度，防止拖曳臂支座外板撕裂，保證汽車行駛安全性的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構。本發(fā)明的另一個目的是提供獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構的制作方法。為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術方案是一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，包括固定連接的拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板，其特征在于，還包括支架，所述支架包括中間支板，所述中間支板一端連接第一支板，另一端連接與第一支板方向相反的第二支板，所述中間支板一側設有翻邊；所述第一支板連接門檻內板，所述中間支板連接拖曳臂支座外板，所述第二支板依次連接所述拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，所述翻邊依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板。所述連接為焊接。所述第一支板通過一個焊點連接門檻內板，所述中間支板通過三個焊點連接拖曳臂支座外板，所述第二支板通過兩個焊點依次連接所述拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，所述翻邊通過兩個焊點依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板。所述第一支板、中間支板、第二支板及翻邊為一體結構。所述支架為“Z”字型。所述拖曳臂支座內外板選擇屈服強度為250Mpa至^OMpa材料，所述支架選擇屈服強度為120Mpa至160Mpa材料。本發(fā)明實施例提供的另一個技術方案是一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構的制作方法，包括以下步驟首先把拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板焊接，再與支架焊接后形成焊接分總成，所述焊接分總成與后縱梁焊接組成后縱梁分總成，所述后縱梁分總成再分別與后地板前橫梁連接板和門檻內板焊接。所述拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板通過8個焊點連接；再與所述支架通過5 個焊點連接；所述焊接分總成通過6個焊點與后縱梁焊接；所述后縱梁分總成與后地板前橫梁連接板通過2個焊點，所述后縱梁分總成和門檻內板通過個焊點連接。本發(fā)明實施例提供的另一個優(yōu)選的技術方案是制作方法，一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構的制作方法，包括以下步驟首先把拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板通過 8個焊點連接，再將中間支板和拖曳臂支座外板通過3個焊點連接，通過兩層焊將第二支板通過兩個焊點焊接拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，再通過兩層焊將翻邊通過兩個焊點依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板，最后通過一個焊點依次連接第一支板和門檻內板。本發(fā)明適用于帶有獨立懸架的汽車，具有以下優(yōu)點1、拖曳臂支座內外板選擇屈服強度為250Mpa至^OMpa材料，“Z”字形支架選擇屈服強度為120Mpa至160Mpa材料，部件容易沖壓成型。選擇更高強度的材料不會改變整個拖曳臂支座的應力分布。反而會導致沖壓成型困難，并且增加成本。2、支座前部設計一個“Z”字形支架，分別將拖曳臂支座與車身門檻和后縱梁連接， 使拖曳臂支座所受的X向力分別傳到門檻和地板上，改善拖曳臂支座所受力分布。有效防止了拖曳臂支座外板開裂失效，保證了汽車行駛安全性。3、由于拖曳臂布置并不是完全沿著汽車X方向，與X方向有一定的角度，支架靠近地板中部一側設計一個焊接翻邊，然后靠近門檻的一端焊接在門檻內板上，在拖曳臂支座受力時，支架對拖曳臂支座形成一個Y向的拉力，降低拖曳臂支座由于X向力分解導致拖曳臂支座繞整車坐標系Z軸方向向內旋轉使拖曳臂支座撕裂的情況，從而有效防止拖曳臂支座外板撕裂失效，保證了汽車行駛安全性。


圖1是本發(fā)明實施例提供的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構示意圖；圖2是圖1的分解示意圖；圖3是本發(fā)明實施例提供的支架結構示意圖。圖中1門檻內板，2拖曳臂支座內板，3拖曳臂支座外板，4后縱梁，5支架，5.0中間支板，5. 1第一支板，5. 2第二支板，5. 3翻邊，6后地板前橫梁連接板，7焊點。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。參見圖1，一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，包括固定連接的拖曳臂支座內板 2和拖曳臂支座外板3，還包括支架5，支架5包括中間支板5. 0，中間支板5. 0 一端連接第一支板5. 1，另一端連接與第一支板5. 1方向相反的第二支板5. 2，中間支板5. 0 一側設有翻邊5. 3 ；第一支板5. 1連接門檻內板1，中間支板5. 0連接拖曳臂支座外板3，第二支板5. 2依次連接拖曳臂支座外板3和拖曳臂支座內板2，翻邊5. 3依次連接后縱梁4和后地板前橫梁連接板6。本發(fā)明實施例通過增加一個支架，使拖曳臂支座所受的X向力分別傳到門檻和地板上，改善拖曳臂支座所受力分布。有效防止拖曳臂支座外板撕裂失效，提高拖曳臂安裝座結構強度，保證汽車行駛安全性。參見圖1和圖3，本發(fā)明中的連接均為焊接，第一支板5. 1通過一個焊點77連接門檻內板1，中間支板5. 0通過三個焊點7連接拖曳臂支座外板3，第二支板5. 2通過兩個焊點7依次連接拖曳臂支座外板3和拖曳臂支座內板2，翻邊5. 3依次通過兩個焊點7依次連接后縱梁4和后地板前橫梁連接板6。為了達到更好的加強效果及便于加工，參見圖3，支架1采用一體沖壓成型，即第一支板5. 1、中間支板5. 0、第二支板5. 2及翻邊5. 3為一體結構。支架1外觀類似“Z”字型。參見圖1，本發(fā)明一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構的制作方法，包括以下步驟首先把拖曳臂支座內板2和拖曳臂支座外板3焊接，再與支架5焊接后形成焊接分總成，所述焊接分總成與后縱梁4焊接組成后縱梁分總成，所述后縱梁分總成再分別與后地板前橫梁連接板6和門檻內板1焊接。其中，拖曳臂支座內板2和拖曳臂支座外板3通過8個焊點7連接；再與支架5通過5個焊點7連接；所述焊接分總成通過6個焊點7與后縱梁4焊接；所述后縱梁分總成與后地板前橫梁連接板6通過2個焊點7，所述后縱梁分總成和門檻內板1通過個焊點7連接。本發(fā)明拖曳臂支座內外板選擇屈服強度為250Mpa至^OMpa材料，所述支架選擇屈服強度為120Mpa至160Mpa材料。選擇此范圍內的材料，部件容易沖壓成型，選擇更高強度的材料不會改變整個拖曳臂支座的應力分布。反而會導致沖壓成型困難，并且增加成本。參見圖2，本發(fā)明獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構的制作方法，更具體的加工步驟如下首先把拖曳臂支座內板2和拖曳臂支座外板3通過8個焊點7焊接，再將中間支板 5. 0和拖曳臂支座外板3通過3個焊點7焊接，通過兩層焊將第二支板5. 2通過兩個焊點7 依次連接拖曳臂支座外板3和拖曳臂支座內板2，通過兩層焊將翻邊5. 3通過兩個焊點7依次連接后縱梁4和后地板前橫梁連接板6，最后通過一個焊點7連接第一支板5. 1和門檻內板1。本發(fā)明適用于具有獨立懸架的汽車，懸架上的拖曳臂通過車身的拖曳臂安裝座安裝在車身上。為了提高行駛安全性，特別是在工況較差情況下的安全性，如當汽車在惡劣路面上行駛或一個輪胎陷入凹坑，而突然緊急制動，或在下坡猛打方向盤且緊急制動，或車輪駛上突起或道邊石時，都將產生巨大的負荷，有時會導致汽車構件突發(fā)性嚴重變形和破壞。 本發(fā)明通過對汽車拖曳臂在此處的受力分析，設計合理結構，對支座選擇合適的材料，改變結構受力集中度。通過分析表明，拖曳臂在拖曳臂安裝座處主要受汽車X方向的縱向力。結構設計時，通過設計一個“Z”字形支架結構，同時將拖曳臂支座與車身門檻和后縱梁連接， 使其分擔更多X向力，向門檻和地板上傳遞，同時支座前部“Z”字形支架使支座和車身門檻內板連接，防止支座繞整車坐標系的Z軸方向旋轉，減輕安裝座受力負荷，從而降低支座開裂風險，大幅度避免交通安全事故。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，包括固定連接的拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板，其特征在于，還包括支架，所述支架包括中間支板，所述中間支板一端連接第一支板，另一端連接與第一支板方向相反的第二支板，所述中間支板一側設有翻邊；所述第一支板連接門檻內板，所述中間支板連接拖曳臂支座外板，所述第二支板依次連接所述拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，所述翻邊依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板。
2.根據權利要求1所述的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，其特征在于，所述連接為焊接。
3.根據權利要求2所述的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，其特征在于，所述第一支板通過一個焊點連接門檻內板，所述中間支板通過三個焊點連接拖曳臂支座外板，所述第二支板通過兩個焊點依次連接所述拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，所述翻邊通過兩個焊點依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板。
4.根據權利要求1所述的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，其特征在于，所述第一支板、中間支板、第二支板及翻邊為一體結構。
5.根據權利要求1或4所述的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，其特征在于，所述支架為“Z”字型。
6.根據權利要求1或4所述的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構，其特征在于，所述拖曳臂支座內外板選擇屈服強度為250Mpa至^OMpa材料，所述支架選擇屈服強度為120Mpa 至160Mpa材料。
7.—種權利要求1所述的獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構的制作方法，其特征在于， 包括以下步驟首先把拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板焊接，再與支架焊接后形成焊接分總成，所述焊接分總成與后縱梁焊接組成后縱梁分總成，所述后縱梁分總成再分別與后地板前橫梁連接板和門檻內板焊接。
8.根據權利要求7所述的制作方法，其特征在于，所述拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板通過8個焊點連接；再與所述支架通過5個焊點連接；所述焊接分總成通過6個焊點與后縱梁焊接；所述后縱梁分總成與后地板前橫梁連接板通過2個焊點，所述后縱梁分總成和門檻內板通過個焊點連接。
9.根據權利要求7所述的制作方法，其特征在于，包括以下步驟首先把拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板通過8個焊點連接，再將中間支板和拖曳臂支座外板通過3個焊點連接，通過兩層焊將第二支板通過兩個焊點焊接拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，再通過兩層焊將翻邊通過兩個焊點依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板，最后通過一個焊點依次連接第一支板和門檻內板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種獨立懸架汽車拖曳臂安裝座結構及其制作方法，包括拖曳臂支座內板、拖曳臂支座外板及支架，支架包括中間支板，中間支板一端連接第一支板，另一端連接第二支板，中間支板一側設有翻邊；第一支板連接門檻內板，中間支板連接拖曳臂支座外板，第二支板依次連接拖曳臂支座外板和拖曳臂支座內板，翻邊依次連接后縱梁和后地板前橫梁連接板。制作方法為首先把拖曳臂支座內板和拖曳臂支座外板焊接，再與支架焊接后形成焊接分總成，焊接分總成與后縱梁焊接組成后縱梁分總成，后縱梁分總成再分別與后地板前橫梁連接板和門檻內板焊接。采用本發(fā)明的結構提高拖曳臂安裝座結構強度，防止拖曳臂支座外板撕裂，保證汽車行駛安全性。
文檔編號B60G7/00GK102350927SQ20111020113
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權日2011年7月18日
發(fā)明者張偉, 彭桂玲, 申學開, 蔣成武 申請人:奇瑞汽車股份有限公司