一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁、車身最外層安裝板、車身內(nèi)部連接板和用于緊固的螺栓，還包括設(shè)在車身最外層安裝板和車身內(nèi)部連接板之間的加強(qiáng)支架，加強(qiáng)支架為由板材彎折形成的梯形結(jié)構(gòu)，包括中部平臺和設(shè)在中部平臺相對的兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板與中部平臺之間具有一個(gè)折彎，側(cè)板的端部設(shè)有與車身內(nèi)部連接板連接的翻邊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)通過增加一個(gè)梯形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支架，巧妙地運(yùn)用了薄膜受載原理，將較大的集中載荷以純拉壓的方式的分散到應(yīng)力不大的區(qū)域，受力巧妙合理，材料利用率較高，提高安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，還具有結(jié)構(gòu)小巧，重量輕，易于制造，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]拖曳臂支架是連接汽車懸架的重要部件，拖曳臂支架安裝在車身縱梁上的安裝點(diǎn)處，安裝點(diǎn)的安全關(guān)系著拖曳臂支架乃至懸架和整車的安全。目前的拖曳臂支架都是一個(gè)獨(dú)立的支架通過螺栓連接在車身上，安裝點(diǎn)處的安裝結(jié)構(gòu)包含內(nèi)部連接板和螺栓套筒，螺栓套筒焊接在車身內(nèi)部連接板，這樣車身內(nèi)部對螺栓處載荷(螺栓套筒和拖曳臂支架凸臺的載荷)的傳遞擁有兩條傳力路徑。如果螺栓處鈑金疲勞強(qiáng)度仍然不足，出現(xiàn)路試開裂的情況，常用的加強(qiáng)方案是在車身的螺栓連接處多墊一張平面鈑金，以增加螺栓處局部抗彎強(qiáng)度，但是缺點(diǎn)是受載的鈑金仍然以彎曲內(nèi)力為主，材料利用率低，重量代價(jià)很大，強(qiáng)度加強(qiáng)效率很低
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，目的是提高強(qiáng)度，降低成本。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁、車身最外層安裝板、車身內(nèi)部連接板和用于緊固的螺栓，車身最外層安裝板上設(shè)有讓螺栓穿過的螺栓孔，還包括設(shè)在所述車身最外層安裝板和車身內(nèi)部連接板之間的加強(qiáng)支架，加強(qiáng)支架為由板材彎折形成的梯形結(jié)構(gòu)，包括中部平臺和設(shè)在中部平臺相對的兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板與中部平臺之間具有一個(gè)折彎，側(cè)板的端部設(shè)有與車身內(nèi)部連接板連接的翻邊，中部平臺與車身最外層安裝板接觸，中部平臺上設(shè)有讓螺栓穿過的螺栓孔。
[0005]本安裝結(jié)構(gòu)還包括與所述螺栓為螺紋連接的螺栓套筒，螺栓套筒的一端插入所述車身最外層安裝板的螺栓孔中與車身最外層安裝板固定連接，另一端與所述車身內(nèi)部連接板固定連接，螺栓套筒并穿過所述中部平臺上的螺栓孔與中部平臺固定連接。
[0006]所述中部平臺上的螺栓孔設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)螺栓孔并排設(shè)在中部平臺的中間位置。
[0007]所述翻邊與所述車身內(nèi)部連接板為點(diǎn)焊連接。
[0008]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)通過增加一個(gè)梯形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支架，巧妙地運(yùn)用了薄膜受載原理，將較大的集中載荷以純拉壓的方式的分散到應(yīng)力不大的區(qū)域，受力巧妙合理，材料利用率較高，提高安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；本安裝結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)小巧、能適應(yīng)車身拖曳臂支架安裝點(diǎn)空間緊湊狹小的特點(diǎn)，重量輕，易于制造，成本低，還易于設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，方便裝配，可靠性較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為后拖曳臂支架與左后車身的裝配圖；[0010]圖2為后拖曳臂支架與安裝結(jié)構(gòu)的一部分零件的裝配圖；
[0011]圖3為加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]上述圖中的標(biāo)記均為:1、后拖曳臂支架；2、螺栓；3、車身最外層安裝板；4、左后輪罩；5、左側(cè)圍；6、后縱梁；7、后減震器座；8、加強(qiáng)支架；9、車身內(nèi)部連接板；10、螺栓孔；11、中部平臺；12、側(cè)板；13、翻邊；14、螺栓套筒。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1至圖3所示，以后拖曳臂支架I與左右車身裝配為例，對本實(shí)施例的車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁6、左后輪罩4、左側(cè)圍5、后減震器座7、車身最外層安裝板3、車身內(nèi)部連接板9和用于緊固的螺栓2，車身最外層安裝板3上設(shè)有讓螺栓2穿過的螺栓孔，車身內(nèi)部連接板9與后縱梁6焊接連接，車身最外層安裝板3為車身上位于車身內(nèi)部連接板9外側(cè)的一塊安裝板。
[0014]本安裝結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在車身最外層安裝板3和車身內(nèi)部連接板9之間的加強(qiáng)支架8，加強(qiáng)支架8為由板材彎折形成的梯形結(jié)構(gòu)，包括中部平臺11和設(shè)在中部平臺11相對的兩側(cè)的側(cè)板12，側(cè)板12與中部平臺11之間具有一個(gè)折彎，側(cè)板12的端部設(shè)有翻邊13，翻邊13與側(cè)板12之間也具有一個(gè)折彎，因此加強(qiáng)支架8共具有四處折彎，上面是中部平臺11，下面是兩個(gè)翻邊13，中部平臺11的頂面與車身最外層安裝板3接觸，中部平臺11與車身外部靠近拖曳臂支架的鈑金點(diǎn)焊連接，下面的翻邊13與車身內(nèi)部連接板9點(diǎn)焊連接。中部平臺11上設(shè)有讓螺栓2穿過的螺栓孔10，螺栓孔10共設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)螺栓孔10并排設(shè)在中部平臺11的中間位置。對于加強(qiáng)支架8的工藝，比較容易實(shí)現(xiàn)，沖壓前鈑金的尺寸可依據(jù)具體的車身結(jié)構(gòu)和空間的限制設(shè)計(jì)好，沖壓后形成四道折彎，注意折彎圓角在滿足沖壓工藝可靠性的前提下要求盡可能小。中部平臺11的寬度要保證其上螺栓孔10到中部平臺11折彎邊的間距足夠，不出現(xiàn)過大的復(fù)合應(yīng)力集中(螺栓孔邊和折彎邊都是應(yīng)力集中區(qū)域，不能靠太近)，在此基礎(chǔ)上，中部平臺11的寬度要求盡可能小。至于加強(qiáng)支架8的長度沒有必要太長，只要保證螺栓孔10到加強(qiáng)支架8長度方向兩端邊緣的孔邊距足夠(過小的孔邊距可能出現(xiàn)疲勞開裂)。中部平臺11與車身鈑金的焊點(diǎn)要求兩個(gè)以上，只需要保證定位固定即可，這幾個(gè)焊點(diǎn)不需要承擔(dān)載荷。下部翻邊13的寬度只要能滿足單排點(diǎn)焊要求就夠了。支架鈑金的厚度可依據(jù)螺栓孔10處載荷的大小靈活設(shè)計(jì)，材料選用鋼材。
[0015]加強(qiáng)支架8設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)的目的是巧妙地運(yùn)用了薄膜受載原理，該梯形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支架8的技術(shù)關(guān)鍵在于折板的中部平臺11的寬度和下部兩翻邊13的距離的設(shè)計(jì)。中部平臺11的寬度要求在留足螺栓孔10到上部平臺折彎邊的間距的基礎(chǔ)上盡量小，下部翻邊13的位置要盡可能設(shè)計(jì)成位于加強(qiáng)盒剛度較大的地方，相互有一定間距，通常下部兩翻邊13設(shè)計(jì)成分別位于上部平臺的兩側(cè)。這樣在保證支架下部翻邊13的有足夠剛度的基礎(chǔ)上，令支架上部平臺到下部兩翻邊13的載荷傳遞類似薄膜承載，彎曲內(nèi)力較小，應(yīng)力以均勻拉/壓應(yīng)力為主，材料利用效率較高，強(qiáng)度很高。
[0016]本安裝結(jié)構(gòu)還包括與螺栓2為螺紋連接的螺栓套筒14，螺栓套筒14的一端插入車身最外層安裝板3的螺栓孔中與車身最外層安裝板3固定連接，另一端與車身內(nèi)部連接板9固定連接，螺栓套筒14并穿過中部平臺11上的螺栓孔10與中部平臺11固定連接。螺栓2的拉力通過螺栓套筒14傳遞給內(nèi)部連接板以及車身最外層安裝板3，同時(shí)傳遞給加強(qiáng)支架8，后拖曳臂支架I凸臺的壓力傳遞給車身最外層安裝板3，同時(shí)傳遞給加強(qiáng)支架8，再通過螺栓套筒14傳遞給內(nèi)部連接板。加強(qiáng)支架8可以同時(shí)滿足拖曳臂螺栓2處的各種集中受載要求——當(dāng)螺栓2受拉力時(shí)，螺栓套筒14會向外擠壓車身鈑金，此時(shí)該加強(qiáng)支架8受拉力承受該載荷，將載荷傳遞到內(nèi)部連接板。如果遇到帶螺栓孔凸臺的鑄件拖曳臂支架，螺栓孔處會受壓力，加強(qiáng)支架8受壓力承受該載荷，將載荷傳遞到內(nèi)部連接板。因此，加強(qiáng)支架8的最主要力學(xué)價(jià)值在于增加了一條傳力路徑，將螺栓2處的集中載荷傳遞到通常而言應(yīng)力較低未充分利用其價(jià)值的車身內(nèi)部連接板9上。
[0017]本安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1.使用符合薄膜受載原理的折板結(jié)構(gòu)，將較大的集中載荷以純拉壓的方式的分散到應(yīng)力不大的區(qū)域，受力巧妙合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很高；
[0019]2.結(jié)構(gòu)小巧，能適應(yīng)車身拖曳臂支架安裝點(diǎn)空間緊湊狹小的特點(diǎn)，重量很低，易于制造，成本低廉；
[0020]3.易于設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，能很好的適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)尺寸，方便裝配，僅僅通過幾個(gè)焊點(diǎn)連接，無需燒焊，可靠性較高。
[0021]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁、車身最外層安裝板、車身內(nèi)部連接板和用于緊固的螺栓，車身最外層安裝板上設(shè)有讓螺栓穿過的螺栓孔，其特征在于:還包括設(shè)在所述車身最外層安裝板和車身內(nèi)部連接板之間的加強(qiáng)支架，加強(qiáng)支架為由板材彎折形成的梯形結(jié)構(gòu)，包括中部平臺和設(shè)在中部平臺相對的兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板與中部平臺之間具有一個(gè)折彎，側(cè)板的端部設(shè)有與車身內(nèi)部連接板連接的翻邊，中部平臺與車身最外層安裝板接觸，中部平臺上設(shè)有讓螺栓穿過的螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括與所述螺栓為螺紋連接的螺栓套筒，螺栓套筒的一端插入所述車身最外層安裝板的螺栓孔中與車身最外層安裝板固定連接，另一端與所述車身內(nèi)部連接板固定連接，螺栓套筒并穿過所述中部平臺上的螺栓孔與中部平臺固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中部平臺上的螺栓孔設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)螺栓孔并排設(shè)在中部平臺的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身拖曳臂支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述翻邊與所述車身內(nèi)部連接板為點(diǎn)焊連接。
【文檔編號】B60G7/00GK203580539SQ201320675167
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】鄭與波 申請人:奇瑞汽車股份有限公司