專利名稱：具有一種頂棚結(jié)構(gòu)的敞篷車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有一種頂棚結(jié)構(gòu)的敞篷車，該頂棚結(jié)構(gòu)能夠在一個(gè)打開位置與一個(gè) 覆蓋位置之間進(jìn)行調(diào)整；并且具有至少一個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)元件，該第一導(dǎo)風(fēng)元件能夠在一個(gè)收 回的休止位置與一個(gè)展開的工作位置之間進(jìn)行調(diào)整、并且被可移動(dòng)地安裝于該敞篷車的縱 向兩側(cè)與內(nèi)部鑲板鄰近，并且該第一導(dǎo)風(fēng)元件還具有安排在該內(nèi)部鑲板下的一個(gè)區(qū)段或一 個(gè)連桿段。
背景技術(shù)：
由DE 10 2006 034 445 B3已知這樣一種敞篷車，該敞篷車具有一個(gè)可調(diào)整的頂 棚結(jié)構(gòu)并且具有一個(gè)可調(diào)整的導(dǎo)風(fēng)元件。該敞篷車包括一種可調(diào)整的導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板具 有兩個(gè)元件(確切的說是一個(gè)展開弓和一個(gè)固定件)，這兩個(gè)元件被用于展開一個(gè)柔性平 面結(jié)構(gòu)，該平面結(jié)構(gòu)在該導(dǎo)風(fēng)板處于工作位置時(shí)作為防風(fēng)屏障。這兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)元件既能夠調(diào) 整到豎立的工作位置也能夠調(diào)整到降低的休止位置；其中為此目的，這兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)元件被安 裝為在一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸上在縱向兩側(cè)的附近并且能夠圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸線在工作位置與休止位 置之間進(jìn)行調(diào)整。在此背景下，這些樞轉(zhuǎn)軸線是位于內(nèi)部鑲板附近(其中這些樞轉(zhuǎn)軸線具 體位于內(nèi)部鑲板之下)，并且因此一個(gè)區(qū)段或一個(gè)連桿區(qū)段被安排在內(nèi)部鑲板下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是優(yōu)化在開篇處提到類型的一種敞篷車。該目的是通過具有以下特征的一種敞篷車實(shí)現(xiàn)的具有一個(gè)頂棚結(jié)構(gòu)，該頂棚結(jié) 構(gòu)能夠在一個(gè)打開位置與一個(gè)覆蓋位置之間進(jìn)行調(diào)整；并且具有至少一個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)元件， 該第一導(dǎo)風(fēng)元件能夠在一個(gè)收回的休止位置與一個(gè)展開的工作位置之間進(jìn)行調(diào)整、并且被 可移動(dòng)地安裝于該敞篷車的縱向兩側(cè)與內(nèi)部鑲板鄰近，并且該第一導(dǎo)風(fēng)元件還具有安排在 該內(nèi)部鑲板下的一個(gè)區(qū)段或一個(gè)連桿段；其特征在于，在該敞篷車的縱向兩側(cè)上鄰近該第 一導(dǎo)風(fēng)元件分別提供了分別用于該敞篷車的一個(gè)軟頂連桿的一個(gè)連桿穿通開口，該穿通開 口分別由一個(gè)連桿翻板結(jié)構(gòu)的至少一翻板可選擇地關(guān)閉或打開；其特征還在于該敞篷車具 有用于該頂棚結(jié)構(gòu)的一個(gè)控制裝置以及用于該翻板的一個(gè)位置檢測(cè)裝置，其中該控制裝置 僅在該位置檢測(cè)裝置檢測(cè)到該翻板處于打開位置時(shí)才允許調(diào)整該頂棚結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的是，提供了一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置在該休止位置與該工作位置之間或 者反過來調(diào)整該導(dǎo)風(fēng)元件。優(yōu)選的是，該控制裝置僅在該位置檢測(cè)裝置檢測(cè)到這些翻板處于關(guān)閉位置時(shí)才允 許調(diào)整該導(dǎo)風(fēng)元件。優(yōu)選的是，提供了一個(gè)可調(diào)整的第二導(dǎo)風(fēng)元件，該第二導(dǎo)風(fēng)元件通過在該內(nèi)部鑲 板下的一個(gè)聯(lián)接裝置連接到該第一導(dǎo)風(fēng)元件上。優(yōu)選的是，用于該導(dǎo)風(fēng)元件的驅(qū)動(dòng)裝置同樣啟動(dòng)這些連桿翻板結(jié)構(gòu)的這些翻板。優(yōu)選的是，該用于至少一個(gè)翻板的位置檢測(cè)裝置包括兩個(gè)傳感器，這些傳感器檢
3測(cè)該翻板的不同位置。優(yōu)選的是，這些傳感器各自檢測(cè)該翻板的一個(gè)終點(diǎn)位置。優(yōu)選的是，該位置檢測(cè)裝置被安排在用于該翻板的一個(gè)引導(dǎo)件上。優(yōu)選的是，該控制裝置僅在該導(dǎo)風(fēng)元件處于其休止位置時(shí)才允許調(diào)節(jié)該頂棚結(jié) 構(gòu)。主要根據(jù)本發(fā)明的敞篷車實(shí)現(xiàn)的這些優(yōu)點(diǎn)在于以下事實(shí)，即它能夠裝備有一種帶 有翻板的連桿翻板結(jié)構(gòu)，這種翻板能夠任選地關(guān)閉或打開一個(gè)連桿穿通開口。因?yàn)檐涰斶B 桿通常與在內(nèi)部鑲板下方的所謂的一個(gè)軟頂支撐件形成對(duì)接，該連桿穿通開口在此所起的 作用是當(dāng)軟頂連桿或軟頂處于其關(guān)閉位置時(shí)用于通過敞篷車的軟頂連桿。本發(fā)明還提供了 一種控制裝置，該控制裝置允許只有在根據(jù)本發(fā)明的一種位置檢測(cè)裝置檢測(cè)到該翻板的一 個(gè)打開位置時(shí)才調(diào)整該頂棚結(jié)構(gòu)從而使得該連桿穿通開口被打開。這防止了頂棚結(jié)構(gòu)的連 桿與翻板發(fā)生碰撞。通過本發(fā)明，這有可能通過一個(gè)分離的驅(qū)動(dòng)器來移動(dòng)該翻板。一種與 頂棚結(jié)構(gòu)的連桿的機(jī)械動(dòng)力的聯(lián)接能夠被省卻。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，優(yōu)選為該導(dǎo)風(fēng)元件提供一種驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置使該導(dǎo)風(fēng)元 件在休止位置與操作位置之間進(jìn)行調(diào)整，并且反之亦然。只有當(dāng)位置檢測(cè)裝置檢測(cè)到翻板 的關(guān)閉位置時(shí)才優(yōu)選地進(jìn)行該導(dǎo)風(fēng)元件的調(diào)整。優(yōu)選地由該控制裝置使該導(dǎo)風(fēng)元件能夠進(jìn) 行調(diào)整。在一個(gè)實(shí)施例中特別優(yōu)選的是提供一種第二可調(diào)整的導(dǎo)風(fēng)元件，該第二導(dǎo)風(fēng)元件 通過位于內(nèi)部鑲板下的一個(gè)聯(lián)接裝置與該第一導(dǎo)風(fēng)元件相連接。因此有可能使得該驅(qū)動(dòng)裝 置僅驅(qū)動(dòng)該第一或第二導(dǎo)風(fēng)元件、或者僅驅(qū)動(dòng)用于該調(diào)整運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接裝置。在本實(shí)施例中， 控制裝置僅在翻板到達(dá)其關(guān)閉位置時(shí)才允許該導(dǎo)風(fēng)元件或這些導(dǎo)風(fēng)元件進(jìn)行調(diào)整的事實(shí) 還防止了該第一或第二導(dǎo)風(fēng)元件、或聯(lián)接裝置與翻板發(fā)生碰撞。在一個(gè)實(shí)施例中特別優(yōu)選的是用于該導(dǎo)風(fēng)元件的驅(qū)動(dòng)裝置還啟動(dòng)該連桿翻板結(jié) 構(gòu)的至少一個(gè)翻板。在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，因此這有可能容易的實(shí)現(xiàn)一種情形，其 中只有在翻板的調(diào)整終止并且該翻板處于關(guān)閉位置時(shí)才對(duì)該導(dǎo)風(fēng)元件進(jìn)行調(diào)整。提供了一個(gè)導(dǎo)向件這樣使得該連桿翻板結(jié)構(gòu)的翻板能夠被移動(dòng)。在此背景下，在 一個(gè)實(shí)施例中優(yōu)選的是將該位置檢測(cè)裝置(也就是說例如一個(gè)傳感器)安排在該翻板的導(dǎo) 向件上。因此這有可能容易地檢測(cè)到翻板的位置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，只有當(dāng)導(dǎo)風(fēng)元件處于其休止位置時(shí)才對(duì)該頂棚結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。


以下通過一個(gè)實(shí)施例、并且參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的解釋，在附圖中圖1以透視圖示出了一種敞篷車的細(xì)節(jié)，該敞篷車具有一個(gè)處于打開位置的頂棚 結(jié)構(gòu)、具有一個(gè)導(dǎo)風(fēng)元件并且具有一個(gè)連桿翻板結(jié)構(gòu)，其中示出了該導(dǎo)風(fēng)元件處于休止位 置以及工作位置，并且該連桿翻板結(jié)構(gòu)的一個(gè)翻板占據(jù)了關(guān)閉位置；圖2示出了根據(jù)圖1具有處于休止位置的導(dǎo)風(fēng)元件以及處于開放位置的連桿翻板 結(jié)構(gòu)的翻板的敞篷車；圖3示出了根據(jù)圖1的敞篷車，其中該敞篷車的一個(gè)軟頂處于關(guān)閉的位置，并且圖4和圖5各自示出了一個(gè)連桿翻板結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)的圖示。
具體實(shí)施例方式圖1以透視圖示出了敞篷車1的細(xì)節(jié)。通常行駛的前進(jìn)方向是由箭頭FR來表征。 因此，圖1示出了敞篷車1從斜后方的左手縱向側(cè)面2的視圖。未展示敞篷車1的右手縱 向側(cè)面，但該右手縱向側(cè)面是以相對(duì)于在此所示的縱向側(cè)面2的一種鏡像翻轉(zhuǎn)形式來實(shí)現(xiàn) 的。在這種情況下，對(duì)于左縱側(cè)面2所說明的這些部件同樣對(duì)應(yīng)地存在于右手縱向側(cè)面上。 圖1示出了敞篷車1的下列部件人們所說的一個(gè)后側(cè)壁3，該后側(cè)壁延伸遠(yuǎn)至車輛車身5 的腰線4處；一個(gè)軟頂箱蓋6，當(dāng)軟頂箱蓋6處于圖1中所示的其關(guān)閉位置ST時(shí)它至少能夠 部分地覆蓋位于其下的一個(gè)軟頂儲(chǔ)存箱7 ；—個(gè)可移動(dòng)的頂棚結(jié)構(gòu)8，該頂棚結(jié)構(gòu)具體表現(xiàn) 為在軟頂儲(chǔ)存箱7內(nèi)處于打開位置OT的一個(gè)軟頂，并且，在這個(gè)打開位置OT中，該頂棚結(jié) 構(gòu)將車輛的客廂9在向上的方向中完全打開；內(nèi)部鑲板10，該內(nèi)部鑲板被分配給車輛客廂9 并且被安排在后側(cè)壁3的內(nèi)側(cè)；一個(gè)導(dǎo)風(fēng)板11，該導(dǎo)風(fēng)板具有一個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)元件12和一個(gè) 第二導(dǎo)風(fēng)元件13 (由虛線展示處于一個(gè)操作位置WS)并且具有由這兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)部件12、13展 開進(jìn)入工作位置WS的一個(gè)柔性平面元件14 ；具有一個(gè)翻板16的一種連桿翻板結(jié)構(gòu)15，該 翻板在圖1中處于關(guān)閉位置Pl并且關(guān)閉了一個(gè)連桿穿通開口 17。最后，敞篷車1還具有一 種驅(qū)動(dòng)裝置18，在該驅(qū)動(dòng)裝置上分配有一個(gè)控制裝置19，其中如果適當(dāng)?shù)脑?，?qū)動(dòng)裝置18 和控制裝置19還能夠(完全通過舉例)被安排在車輛中心處在蓋板20之下，其中蓋板20 被安排在左手連桿翻板結(jié)構(gòu)15與右手連桿翻板結(jié)構(gòu)(在此未示出)之間，并且大致位于軟 頂儲(chǔ)存箱7的前面。驅(qū)動(dòng)裝置18用于在一個(gè)休止位置RS(其中它處于與車身腰線4大致平齊)與一 個(gè)豎立的工作位置WS之間對(duì)導(dǎo)風(fēng)板11進(jìn)行調(diào)整。該導(dǎo)風(fēng)板也能夠是手動(dòng)可調(diào)的。還優(yōu)選 提供驅(qū)動(dòng)裝置18用于將該連桿翻板結(jié)構(gòu)的翻板16從圖1所示的其關(guān)閉位置Pl調(diào)整進(jìn)入 到圖2所示的打開位置P2。驅(qū)動(dòng)裝置18的控制是由控制裝置19來進(jìn)行的。例如，驅(qū)動(dòng)裝 置18包括一臺(tái)電動(dòng)機(jī)或由控制裝置19啟動(dòng)的某種其他驅(qū)動(dòng)元件?？刂蒲b置19還確保導(dǎo) 風(fēng)板11與連桿翻板結(jié)構(gòu)15不被同時(shí)啟動(dòng)而是順序地以時(shí)間順序來啟動(dòng)。根據(jù)圖1，前面的或第一導(dǎo)風(fēng)元件12能夠圍繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線21在休止位置RS與 工作位置WS之間運(yùn)動(dòng)，其中樞轉(zhuǎn)軸線21在車輛的橫向方向FQ上延伸。同樣情況適用于后 部的或第二導(dǎo)風(fēng)元件13，該后部的或第二導(dǎo)風(fēng)元件同樣能夠圍繞在車輛的橫向方向上延伸 的樞轉(zhuǎn)軸線22在所存儲(chǔ)的休止位置RS與豎立的工作位置WS之間進(jìn)行調(diào)整。這兩個(gè)導(dǎo)風(fēng) 元件12、13均被實(shí)現(xiàn)為U形圈，并且它們的自由的圈末端或其區(qū)段在位于內(nèi)部鑲板10下的 樞轉(zhuǎn)軸線21和22上安裝在敞篷車上。在工作位置WS中，這兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)元件12、13的橫向框 架部件23和M被對(duì)齊，其方式為使得柔性平面元件14從側(cè)視圖中觀察以一種大致L形狀 被展開。在此背景下，橫向框架部件M被提供作為用于平面元件14的一個(gè)偏轉(zhuǎn)件，其中平 面元件14的一端被附接到橫向框架部件23上。柔性平面元件14的另一端(在此未展示) 被附接到被存儲(chǔ)在蓋板20下面的一個(gè)卷軸上。在休止位置RS中，這兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)元件12和13 彼此相靠，如在圖1中的連續(xù)線中可見。在此背景下，它們與內(nèi)部鑲板10、翻板16以及蓋板 20大致平齊。在休止位置RS中，柔性平面元件14被纏繞在該卷軸上。如已經(jīng)提到的，圖1所示的翻板16是處于其關(guān)閉位置P1，在該位置中該翻板關(guān)閉 了用于頂棚結(jié)構(gòu)8的軟頂連桿的穿通開口 17，其中示出了軟頂連桿的一個(gè)側(cè)向車頂框架25的一段。在圖1中，翻板16處于使其表面與蓋板20以及內(nèi)部鑲板10相平齊。在圖2中， 翻板15被示出是處于其打開位置P2，在該打開位置中該翻板幾乎完全打開穿通開口 17，這 樣使得能夠進(jìn)行存儲(chǔ)的頂棚結(jié)構(gòu)8能夠放置在圖3所示的一個(gè)覆蓋位置AT并且覆蓋車輛 的客廂9，其中帶有車頂框架25的軟頂連桿穿過穿通開口 17。車頂框架25或者軟頂連桿 能夠可樞轉(zhuǎn)的聯(lián)接到安排在內(nèi)部鑲板10下面的一個(gè)軟頂支撐件上(在此未示出)。圖2示出了，經(jīng)過翻板15的打開位置P2，第一或第二導(dǎo)風(fēng)元件12，13的位于內(nèi)部 鑲板10下方的一個(gè)區(qū)段或連桿區(qū)段26。安裝在樞轉(zhuǎn)軸線21和22上的兩個(gè)自由的肢端通 過在圖2可見的一個(gè)聯(lián)接裝置沈’優(yōu)選地彼此相連，這樣使得只有當(dāng)要在休止位置RS與工 作位置WS之間對(duì)導(dǎo)風(fēng)板11進(jìn)行調(diào)整時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置18才能夠驅(qū)動(dòng)第一或第二導(dǎo)風(fēng)元件12， 13或聯(lián)接裝置沈’。此外，只有當(dāng)翻板16處于圖1所示的關(guān)閉位置P 1時(shí)這種調(diào)整才是有 可能的。只有這時(shí)，導(dǎo)風(fēng)板11才能夠從休止位置RS移動(dòng)進(jìn)入工作位置WS，或者反之亦然。為了使閉合位置Pl能夠被控制裝置19檢測(cè)到，對(duì)翻板16或連桿翻板結(jié)構(gòu)15分 配了一個(gè)位置檢測(cè)裝置27，這將參見圖4和圖5予以更詳細(xì)地說明。圖4示出了連桿翻板 結(jié)構(gòu)15的細(xì)節(jié)視圖，其中翻板16處于在關(guān)閉位置Pl與打開位置P2之間的一個(gè)中間位置。 清楚的是，翻板16被附接到一個(gè)支架觀上，該支架通過一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線四與縱向可調(diào)節(jié)的 滑架30相聯(lián)接，該滑架能夠沿引導(dǎo)件31在車輛的垂直方向ra上在引導(dǎo)件31上滑動(dòng)。此 外，在滑架30與支架板觀之間提供了 一個(gè)控制機(jī)構(gòu)32并且該控制機(jī)構(gòu)確保在該滑架沿著 引導(dǎo)件31在車輛的垂直方向ra上運(yùn)動(dòng)時(shí)，翻板16能夠執(zhí)行圍繞樞轉(zhuǎn)軸線四的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 為此目的，將控制機(jī)構(gòu)32引導(dǎo)在一個(gè)導(dǎo)軌33中。圖5僅示出了滑架30的多個(gè)部件，該滑架以一種滑動(dòng)的方式被引導(dǎo)在引導(dǎo)件31 上。驅(qū)動(dòng)纜35的一端34被緊固到該滑架的一個(gè)元件36上。一個(gè)控制元件37(例如處于 夾子形式的)被安排在這個(gè)元件36上并且作用在位置檢測(cè)裝置27的至少一個(gè)上傳感器38 或39上。這些傳感器38和39被安排在引導(dǎo)件31上，其方式為使得翻板16是否處于其關(guān) 閉位置Pl或打開位置P2能夠被檢測(cè)到。下部傳感器38在此被分配給打開位置P2。在這 個(gè)位置中，控制元件37與傳感器38相迭合。在翻板16的關(guān)閉位置Pl中，控制元件37與 上部傳感器39相迭合。帶有傳感器38和39的位置檢測(cè)裝置27被連接到控制裝置19上， 這樣使得控制裝置19檢測(cè)到翻板16是否處于其關(guān)閉位置Pl或打開位置P2。翻板16能夠 通過與驅(qū)動(dòng)裝置18相連接的驅(qū)動(dòng)纜35在關(guān)閉位置Pl與打開位置P2之間進(jìn)行調(diào)整。因此，在所示的實(shí)施例中，只有當(dāng)翻板16處于其關(guān)閉位置Pl時(shí)導(dǎo)風(fēng)板11才能夠 在休止位置RS與工作位置WS之間運(yùn)動(dòng)或反過來運(yùn)動(dòng)，其中控制元件37位于位置檢測(cè)裝置 27的上部傳感器39的對(duì)面。其結(jié)果是，控制裝置19檢測(cè)到翻板16處于關(guān)閉位置P1。于 是，導(dǎo)風(fēng)板11就能夠按照需求通過驅(qū)動(dòng)裝置18而移動(dòng)進(jìn)入休止位置RS或工作位置WS。在 另一方面，當(dāng)控制元件37位于下部傳感器38上時(shí)，如果控制裝置19檢測(cè)到一個(gè)打開的翻 板16，也就是說其位置P2，則控制裝置19關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)板11的驅(qū)動(dòng)裝置18。如以上所說明的，將這樣一種連桿翻板結(jié)構(gòu)15提供在敞篷車1的每個(gè)縱向側(cè)面 上。在這種情況下，每個(gè)連桿翻板結(jié)構(gòu)15優(yōu)選地具有已經(jīng)在以上說明的一個(gè)位置檢測(cè)裝置 27。其結(jié)果是，能夠在兩個(gè)連桿翻板結(jié)構(gòu)15上檢測(cè)到對(duì)應(yīng)的翻板16的最終位置，其中一個(gè) 終點(diǎn)位置是根據(jù)位置P2的打開位置，而另一個(gè)終點(diǎn)位置是根據(jù)位置Pl的關(guān)閉位置?？梢苿?dòng)的頂棚結(jié)構(gòu)8具有一個(gè)軟頂驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器在此未展示。該驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)頂棚結(jié)構(gòu)8的軟頂連桿，這樣使得軟頂連桿在位于儲(chǔ)存箱7中的其打開位置OT與其覆 蓋客廂9的覆蓋位置AT之間進(jìn)行調(diào)整。然而，控制裝置19只有在位置檢測(cè)裝置27確定翻 板或這些翻板16的打開位置P2時(shí)才允許頂棚結(jié)構(gòu)8在打開位置OT與覆蓋位置AT之間的 運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橹挥写藭r(shí)軟頂連桿(也就是說，例如頂棚框架2 才能夠移動(dòng)進(jìn)入該連桿的穿通 開口 17之中。因此，控制裝置19還控制著頂棚結(jié)構(gòu)8的軟頂驅(qū)動(dòng)。此外，只有在導(dǎo)風(fēng)板11 處于其折下的休止位置RS時(shí)，頂棚結(jié)構(gòu)8在打開位置OT與覆蓋位置AT之間的調(diào)整才能優(yōu) 選地進(jìn)行。這種控制也是由控制裝置19來執(zhí)行。因此，只有在翻板16處于其打開位置P2 并且導(dǎo)風(fēng)板11處于其休止位置RS時(shí)，才使頂棚結(jié)構(gòu)8能夠運(yùn)動(dòng)。為了能夠確定導(dǎo)風(fēng)板11 的對(duì)應(yīng)的位置，位置檢測(cè)裝置27或另一個(gè)檢測(cè)裝置能夠分配有至少一個(gè)另外的傳感器(在 此未展示)，該傳感器被安排在敞篷車1上，其方式為使得它至少檢測(cè)到導(dǎo)風(fēng)板11的休止位 置RS。具體而言，這樣一個(gè)傳感器被安排在內(nèi)部鑲板10之下并且能夠例如檢測(cè)到導(dǎo)風(fēng)元 件12和/或13的和/或聯(lián)接裝置26’的根據(jù)休止位置RS分配的、或者在內(nèi)部鑲板10之 下的一個(gè)區(qū)段的位置。然而，還有可能額外地提供兩個(gè)傳感器，其中分別一個(gè)傳感器確定導(dǎo) 風(fēng)板11的豎立的工作位置WS而另一個(gè)傳感器確定導(dǎo)風(fēng)板的休止位置RS。
權(quán)利要求
1.一種敞篷車，具有一個(gè)頂棚結(jié)構(gòu)(8)，該頂棚結(jié)構(gòu)能夠在一個(gè)打開位置(OT)與一個(gè) 覆蓋位置(AT)之間進(jìn)行調(diào)整；并且具有至少一個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)元件(12)，該第一導(dǎo)風(fēng)元件能夠 在一個(gè)收回的休止位置(舊)與一個(gè)展開的工作位置(WQ之間進(jìn)行調(diào)整、并且被可移動(dòng)地 安裝于該敞篷車(1)的縱向兩側(cè)(2)與內(nèi)部鑲板(10)鄰近，并且該第一導(dǎo)風(fēng)元件還具有安 排在該內(nèi)部鑲板(10)下的一個(gè)區(qū)段或一個(gè)連桿段；其特征在于，在該敞篷車(1)的縱向兩 側(cè)( 上鄰近該第一導(dǎo)風(fēng)元件(1 分別提供了分別用于該敞篷車的一個(gè)軟頂連桿的一個(gè) 連桿穿通開口(17)，該穿通開口分別由一個(gè)連桿翻板結(jié)構(gòu)(15)的至少一翻板(16)可選擇 地關(guān)閉或打開；其特征還在于該敞篷車(1)具有用于該頂棚結(jié)構(gòu)(8)的一個(gè)控制裝置(19) 以及用于該翻板(16)的一個(gè)位置檢測(cè)裝置(27)，其中該控制裝置(19)僅在該位置檢測(cè)裝 置(XT)檢測(cè)到該翻板(16)處于打開位置(P2)時(shí)才允許調(diào)整該頂棚結(jié)構(gòu)(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的敞篷車，其特征在于，提供了一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(18)，該驅(qū)動(dòng)裝置在 該休止位置(舊)與該工作位置(WQ之間或者反過來調(diào)整該導(dǎo)風(fēng)元件(12)。
3.如權(quán)利要求2所述的敞篷車，其特征在于，該控制裝置(19)僅在該位置檢測(cè)裝置 (27)檢測(cè)到這些翻板(16)處于關(guān)閉位置(Pl)時(shí)才允許調(diào)整該導(dǎo)風(fēng)元件(12)。
4.如權(quán)利要求1所述的敞篷車，其特征在于，提供了一個(gè)可調(diào)整的第二導(dǎo)風(fēng)元件(13)， 該第二導(dǎo)風(fēng)元件通過在該內(nèi)部鑲板(10)下的一個(gè)聯(lián)接裝置06’ )連接到該第一導(dǎo)風(fēng)元件 (12)上。
5.如權(quán)利要求1所述的敞篷車，其特征在于，用于該導(dǎo)風(fēng)元件(12)的驅(qū)動(dòng)裝置(18)同 樣啟動(dòng)這些連桿翻板結(jié)構(gòu)(15)的這些翻板(16)。
6.如權(quán)利要求1所述的敞篷車，其特征在于，該用于至少一個(gè)翻板(16)的位置檢測(cè)裝 置07)包括兩個(gè)傳感器(38，39)，這些傳感器檢測(cè)該翻板(16)的不同位置(P1，P2)。
7.如權(quán)利要求6所述的敞篷車，其特征在于，這些傳感器(38，39)各自檢測(cè)該翻板的一 個(gè)終點(diǎn)位置。
8.如以上權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的敞篷車，其特征在于，該位置檢測(cè)裝置(XT)被安 排在用于該翻板(16)的一個(gè)引導(dǎo)件(31)上。
9.如權(quán)利要求1所述的敞篷車，其特征在于，該控制裝置(19)僅在該導(dǎo)風(fēng)元件(12)處 于其休止位置(RS)時(shí)才允許調(diào)節(jié)該頂棚結(jié)構(gòu)(8)。
全文摘要
一種敞篷車，具有一個(gè)頂棚結(jié)構(gòu)，能夠在一個(gè)打開位置與一個(gè)覆蓋位置之間進(jìn)行調(diào)整；具有至少一個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)元件，能夠在一個(gè)收回的休止位置與一個(gè)展開的工作位置之間進(jìn)行調(diào)整、被可移動(dòng)地安裝于敞篷車的縱向兩側(cè)上靠近內(nèi)部鑲板處，該第一導(dǎo)風(fēng)元件還具有安排在內(nèi)部鑲板下的一個(gè)區(qū)段或一個(gè)連桿段(聯(lián)接裝置26)。為優(yōu)化該敞篷車，在該敞篷車的縱向兩側(cè)上在該第一導(dǎo)風(fēng)元件附近提供了分別用于該敞篷車的軟頂連桿的一個(gè)連桿穿通開口，該開口分別由一種連桿翻板結(jié)構(gòu)的至少一翻板可選擇地關(guān)閉或打開；該敞篷車具有用于該頂棚結(jié)構(gòu)的控制裝置及用于該翻板的位置檢測(cè)裝置，該控制裝置僅在該位置檢測(cè)裝置檢測(cè)到該翻板的一個(gè)打開位置時(shí)才允許調(diào)整該頂棚結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60J7/22GK102126419SQ20111002522
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者L·舒爾茨, R·安布魯斯特 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司