專利名稱：油箱蓋模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊帶有槽體，該槽體在能夠彈性變形的底部區(qū)段的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔。
背景技術(shù)：
用于裝入汽車的油箱蓋模塊在現(xiàn)有技術(shù)中充分已知。例如在DE 102005051140A1 中描述的油箱蓋模塊具有罐狀的槽體，該槽體基本上由可通過注塑制造的硬的外部罐狀部件和成型在罐狀部件上的彈性底部護板構(gòu)成。在底部護板中還設(shè)有用于燃料箱可由油箱蓋封閉的燃料注入管接頭的通孔。通孔在裝入后密封地貼靠在燃料注入管接頭上。外部的罐狀部件和底部護板在此共同形成油箱槽。這種已知的油箱蓋模塊在其在汽車車身或燃料注入管接頭上安裝的方面存在問題。當(dāng)燃料注入管接頭在安裝油箱蓋模塊之前已處于其最終安裝位置時，這個問題尤其明顯。需要從汽車外側(cè)裝入為之設(shè)計的車身容納開口中的油箱蓋模塊需要以其可彈性變形的底部護板，尤其是以設(shè)計在其上的通孔卷折覆蓋在燃料注入管接頭上。底部護板或槽體的底部區(qū)段的這種卷折覆蓋在實踐中業(yè)已證明在安裝上非常麻煩。因為通孔應(yīng)密封地包圍燃料注入管接頭，所以需要借助非常大的力對其進行安裝。在此，大多需要為燃料注入管接頭或與槽體底部區(qū)段的通孔鄰接的邊緣區(qū)域附加地配設(shè)潤滑劑，例如肥皂水或干式滑動劑，以使底部區(qū)段可以卷折覆蓋在燃料注入管接頭上或者被拉直。使用這些潤滑劑是不利的。一方面施加這些潤滑需要特殊的工序。另一方面這些潤滑劑會將其它不期望的污染帶入后續(xù)的安裝過程中。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對，本發(fā)明所基于的技術(shù)問題在于，提供一種在其安裝方面得到改善的油箱蓋模塊，其可以用較小的耗費進行安裝。此外，油箱蓋應(yīng)該能夠在不使用附加的潤滑劑的情況下固定在汽車或燃料注入管接頭上。在此，本發(fā)明的目的還在于，降低汽車批量制造中的安裝和制造耗費并且進而降低與之有關(guān)的安裝成本。本發(fā)明所基于的技術(shù)問題按本發(fā)明通過按獨立權(quán)利要求所述的油箱蓋模塊解決。 本發(fā)明有利的設(shè)計方案由從屬權(quán)利要求給出。按本發(fā)明的油箱蓋模塊設(shè)置用于裝入汽車。該油箱蓋模塊帶有槽體，該槽體在能夠彈性變形的底部區(qū)段的區(qū)域即大約在底部護板的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔。在此，按本發(fā)明規(guī)定，底部區(qū)段與通孔鄰接地至少在朝向燃料注入管接頭的側(cè)面上具有設(shè)置用于降低底部區(qū)段的靜摩擦力和/或滑動摩擦力的表面結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置這種減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)，能夠以有利的方式降低可彈性變形的底部區(qū)段和燃料注入管接頭相互作用的靜摩擦力和/或滑動摩擦力，從而在很大程度上減少使用附加的潤滑劑，優(yōu)選甚至完全不用附加的潤滑劑。按照本發(fā)明在此尤其規(guī)定，降低底部區(qū)段貼靠在燃料注入管接頭上的表面的摩擦系數(shù)，使得為了安裝油箱蓋模塊幾乎能夠完全放棄使用附加的潤滑劑。以此方式方法可以省去特殊的工序，即為底部區(qū)段和燃料注入管接頭彼此摩擦的區(qū)域配設(shè)潤滑劑或潤滑油。通過減少或者完全放棄使用潤滑劑或潤滑油，可以更好地防止裝配工人的工作區(qū)域被污染，這對后面的汽車生產(chǎn)過程產(chǎn)生有利影響。按照本發(fā)明的第一種有利的擴展設(shè)計規(guī)定，槽體計為雙組分塑料注塑件。在此尤其規(guī)定，槽體的底部區(qū)段由相對較軟且可彈性變形的塑料構(gòu)成，而槽體的其余部分具有相對較硬且非彈性的塑料。通過雙組分注塑工藝并且通過有針對性地使用相應(yīng)適當(dāng)?shù)乃芰喜牧?，油箱蓋模塊可以在幾何形狀不同的區(qū)段中最佳地與各區(qū)段的主導(dǎo)要求匹配。在此還規(guī)定，槽體具有外部的罐狀部件，底部區(qū)段或底部護板從內(nèi)側(cè)與罐狀部件鄰接。尤其規(guī)定，罐狀部件能夠以其朝向車輛外側(cè)并且遠(yuǎn)離底部區(qū)段指向的區(qū)段固定在為其設(shè)置的汽車車身容納腔處，而底部區(qū)段設(shè)計為向內(nèi)突伸的罐狀部件終端的形式，此外該底部區(qū)段從基本上設(shè)計為圓柱體形或罐狀的罐狀部件徑向向內(nèi)地延伸，以形成用于燃料注入管接頭的、相對于罐狀部件的直徑在徑向上逐漸縮窄的通孔。按照本發(fā)明另一種有利的設(shè)計方案規(guī)定，底部區(qū)段至少朝向車輛外側(cè)地，即在朝向燃料注入管接頭的一側(cè)上完全地配設(shè)有減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)。因為在底部區(qū)段中施加減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)能夠近乎無附加成本地實現(xiàn)，所以優(yōu)選規(guī)定，為整個底部區(qū)段配設(shè)這種表面結(jié)構(gòu)。因此減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)具有足夠大的尺寸，以便為槽體和燃料注入管接頭的幾乎每種可考慮的設(shè)計方案提供期望的滑動摩擦性能和靜摩擦性能。按照本發(fā)明的一種擴展設(shè)計還規(guī)定，底部區(qū)段與通孔鄰接地設(shè)計為波紋管狀的漲圈。由于底部區(qū)段沿徑向相對于優(yōu)選基本上設(shè)計為圓柱體形的燃料注入管接頭的幾何形狀具有非直線形而是S狀弧形地彎折或起皺的走向，所以底部區(qū)段能夠以特別簡單的方式方法為了安裝目的而在燃料注入管接頭上移動并且彈性變形。此外對于本發(fā)明有利的是，槽體在底部區(qū)段的區(qū)域內(nèi)具有彈性體并且在與之鄰接的罐狀部件的區(qū)域內(nèi)具有聚丙烯。設(shè)置用于底部區(qū)段的彈性體相對于設(shè)置用于罐狀部件的聚丙烯設(shè)計得相對較軟并且可彈性變形，從而可以盡可能靈活地在已經(jīng)預(yù)安裝的燃料注入管接頭上實現(xiàn)底部區(qū)段的卷折覆蓋或被拉直。罐狀部件作為聚丙烯注塑件的設(shè)計方案用于提高整個槽體的結(jié)構(gòu)鋼性，以使該槽體可以毫無問題地經(jīng)受住按規(guī)定的使用中出現(xiàn)的機械負(fù)荷。按照本發(fā)明一種特別優(yōu)選的設(shè)計方案規(guī)定，底部區(qū)段由三元乙丙橡膠(EPDN)組成。這種彈性體業(yè)已證明特別適合于按本發(fā)明的使用目的。按照本發(fā)明的另一種特別優(yōu)選的實施形式，底部區(qū)段的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)經(jīng)過點蝕、表面打毛、制網(wǎng)紋或者滾花。在此，底部區(qū)段所需的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)能夠以不同的方式方法實現(xiàn)。 有利地，直接在注塑工藝中將表面結(jié)構(gòu)施加到底部區(qū)段中。為此，注塑?；蜃⑺芄ぞ呔哂邢鄳?yīng)的表面構(gòu)造。補充地或可選地可以考慮，在進行注塑工藝之后借助腐蝕或者化學(xué)的侵蝕將所需的表面結(jié)構(gòu)施加到底部區(qū)段中。因此可以尤其規(guī)定，也能借助光刻形成所需的表面結(jié)構(gòu)或表面輪廓。在此，在塑料表面上設(shè)置局部的保護層，因此只能在相應(yīng)的裸露表面上進行腐蝕性的蝕刻。此外可以考慮，通過電腐蝕制造所需的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的一種擴展設(shè)計尤其規(guī)定，減小摩擦的底部區(qū)段表面結(jié)構(gòu)具有Iym 至10 μ m，優(yōu)選為2 μ m至7 μ m，最優(yōu)選為3 μ m至6 μ m的平均粗糙度Ra。按照另一種設(shè)計方案規(guī)定，點蝕坑具有4. 5 μ m至6. 3 μ m之間的平均粗糙度和/或25 μ m至37 μ m之間的平均粗糙深度。


本發(fā)明的其它優(yōu)點、應(yīng)用可能性和目的根據(jù)以下參照附圖對實施例的說明進行闡述。在此，所有圖示的以及在文字中描述的特征單獨地或者在任意合理組合后均可構(gòu)成本發(fā)明的內(nèi)容或技術(shù)方案。在附圖中圖1是從車輛內(nèi)側(cè)觀察的油箱蓋模塊的俯視圖；圖2是按圖1的油箱蓋模塊局部剖切的立體圖；圖3是剖切按圖2的油箱蓋模塊的橫截面。
具體實施例方式圖1至3中所示的油箱蓋模塊1構(gòu)造成雙組件式并且朝向圖2中位于上部的汽車外側(cè)具有罐狀部件2并且在下部，即在裝入狀態(tài)下朝車輛內(nèi)側(cè)指向具有底部區(qū)段3。底部區(qū)段3和罐狀部件2的過渡區(qū)域可在按圖3的橫截面中清楚地看出。在該過渡區(qū)域中，罐狀部件2在內(nèi)側(cè)和外側(cè)由底部區(qū)段3注塑包封。罐狀部件2和底部區(qū)段或底部護板3均可由注塑方法制造。罐狀部件2具有相對較硬且非彈性的塑料材料，如聚丙烯，而為底部區(qū)段3設(shè)置有相對較軟且可彈性變形的塑料材料，優(yōu)選是EPDM(三元乙丙橡膠)。外部的罐狀部件2和底部區(qū)段3共同形成油箱蓋模塊的槽體1。此外，槽體1可通過在圖3中以橫截面示出的可翻轉(zhuǎn)地支承的油箱蓋8相對外界封閉。為了容納未在附圖中詳細(xì)示出的燃料注入管接頭，在底部區(qū)段3上設(shè)有在本實施例中呈圓形的通孔4。如根據(jù)圖2和圖3所示，通孔在其邊緣區(qū)域6內(nèi)具有波紋管狀的拱曲部5，該波紋管狀的拱曲部5使得底部區(qū)段3為了安裝目的更易于彈性變形。底部區(qū)段3與通孔4鄰接的邊緣區(qū)域6朝向燃料注入管接頭具有減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)7，其優(yōu)選設(shè)計為該區(qū)域中的塑料材料點蝕坑或表面打毛。在此尤其規(guī)定，至少為底部區(qū)段3的邊緣區(qū)域6貼靠燃料注入管接頭的表面區(qū)段配設(shè)減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)。此外也可以規(guī)定，整個底部區(qū)段3在內(nèi)側(cè)和外側(cè)均配設(shè)按本發(fā)明的表面粗糙結(jié)構(gòu)或點蝕坑。 通過降低表面結(jié)構(gòu)7的靜摩擦力和/或滑動摩擦力，可以使得整個安裝工藝，尤其是將底部區(qū)段3套裝在已經(jīng)固定于最終安裝位置中的燃料注入管接頭上更加容易并且得到簡化。能夠以有利的方式放棄使用附加的潤滑劑或潤滑油。附圖標(biāo)記清單1 槽體2罐狀部件3底部區(qū)段
4通孔5波紋管狀的拱曲部6邊緣區(qū)段7減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)8油箱蓋
權(quán)利要求
1.一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊帶有槽體(1)，該槽體(1)在能夠彈性變形的底部區(qū)段(3)的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔G)，其特征在于，所述底部區(qū)段C3)與所述通孔(4)鄰接地在朝向所述燃料注入管接頭的側(cè)面上具有設(shè)置用于降低所述底部區(qū)段(3)的靜摩擦力和/或滑動摩擦力的表面結(jié)構(gòu)(7)。
2.按權(quán)利要求1所述的油箱蓋模塊，其中，所述槽體(1)設(shè)計為雙組分塑料注塑件。
3.按權(quán)利要求1或2所述的油箱蓋模塊，其中，所述槽體(1)具有外部的罐狀部件0)， 所述底部區(qū)段C3)從內(nèi)側(cè)與所述罐狀部件( 鄰接。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段C3)完全地配設(shè)有減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段C3)與所述通孔(4)鄰接地設(shè)計為波紋管狀的漲圈。
6.按權(quán)利要求3至5之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述槽體(1)在所述底部區(qū)段(3) 的區(qū)域內(nèi)具有彈性體并且在所述罐狀部件O)的區(qū)域內(nèi)具有聚丙烯。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段(3)由三元乙丙橡膠組成。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段(3)的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)經(jīng)過點蝕、表面打毛、制網(wǎng)紋或者滾花。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)能夠借助注塑施加到所述底部區(qū)段(3)中。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)能夠借助腐蝕或者化學(xué)的侵蝕施加到所述底部區(qū)段(3)中。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述表面結(jié)構(gòu)具有1μ m至10 μ m， 優(yōu)選為2 μ m至7 μ m，最優(yōu)選為3 μ m至6 μ m的平均粗糙度Ra。
12.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)具有平均粗糙度在4. 5 μ m至6. 3 μ m之間和/或平均粗糙深度在25 μ m至37 μ m之間的點蝕坑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊帶有槽體(1)，該槽體(1)在能夠彈性變形的底部區(qū)段(3)的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔(4)，其中，底部區(qū)段(3)與通孔(4)鄰接地在朝向燃料注入管接頭的側(cè)面上具有設(shè)置用于降低靜摩擦性能和/或滑動摩擦性能的表面結(jié)構(gòu)(7)。
文檔編號B60K15/04GK102448759SQ201080028379
公開日2012年5月9日 申請日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者C.曾特納 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司