專利名稱：變速桿鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于變速桿鎖定裝置。
背景技術(shù)：
為防范汽車遭竊問(wèn)題，已開(kāi)發(fā)出許多種不同類型的汽車防盜裝置。此類防盜裝置包括電子防盜警報(bào)裝置單元或機(jī)械裝置，例如方向盤鎖定裝置或剎車踏板/離合器鎖定裝置。然而，習(xí)知機(jī)械防盜裝置具有多種缺點(diǎn)，諸如需要將此類裝置永久地安裝至方向機(jī)柱藉此在駕駛時(shí)會(huì)對(duì)汽車控制裝置的使用者造成潛在阻礙或妨礙。此類問(wèn)題可潛在地促使意外事故發(fā)生。另外，因?yàn)樽云囃獠靠煽吹酱祟愌b置，所以將此類機(jī)械裝置永久地附接至方向機(jī)柱會(huì)呈現(xiàn)出劣等外觀?？尚冻綑C(jī)械防盜裝置也成問(wèn)題。在此類裝置不用時(shí)，其必須保持在汽車中未妨礙到駕駛員移動(dòng)的區(qū)域中。因此，此類可卸除式防盜裝置不便于使用。另一種習(xí)知機(jī)械防盜裝置為變速桿鎖定裝置，該變速桿鎖定裝置具有將汽車變速桿保持安裝在防止該變速桿移動(dòng)的位置中的環(huán)。然而，此種環(huán)式保持變速桿鎖為成問(wèn)題的， 在于其并不美觀且在該裝置位于或安裝于現(xiàn)有變速桿上該變形桿的蓋外時(shí)可潛在地被個(gè)體破壞或禁用。因此，仍需要一種能夠鎖定變速桿的汽車變速桿鎖定裝置，該汽車變速桿鎖定裝置解決了習(xí)知機(jī)械防盜裝置的前述問(wèn)題。此種需要可藉由本發(fā)明的汽車變速桿鎖定裝置來(lái) 兩足。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一較佳實(shí)施例，本發(fā)明提供一種變速桿鎖定裝置，其具有一第一主軸管、一第一滑動(dòng)軸管、一彈簧、一滑動(dòng)牽拉軸、一延伸軸、一電開(kāi)關(guān)，及一第二主軸管。該第一主軸管包括一內(nèi)部、一底部、一側(cè)壁及一彎曲的第一固定支腳構(gòu)件。該彎曲的第一固定支腳構(gòu)件自該第一主軸管的底部延伸以安裝于車輛中在該車輛的一螺桿的現(xiàn)有位置處。該彎曲的第一固定支腳構(gòu)件也包括沿該側(cè)壁的一后端的一通槽、沿該側(cè)壁的一開(kāi)口，及沿該側(cè)壁的一通孔。該第一滑動(dòng)軸管具有一形狀，其對(duì)應(yīng)于該第一主軸管的內(nèi)部且安裝于該第一主軸管內(nèi)部中。該第一滑動(dòng)軸管也具有沿該第一滑動(dòng)軸管的一側(cè)壁的一通孔。該彈簧組裝于該第一滑動(dòng)軸管的一前端內(nèi)部中。該滑動(dòng)牽拉軸固定至該第一滑動(dòng)軸管，且該通槽經(jīng)配置以收納該滑動(dòng)牽拉軸。該延伸軸延伸穿過(guò)開(kāi)口且于一位置中固定至該第一滑動(dòng)軸管，從而在該第一滑動(dòng)軸管滑動(dòng)至一鎖定位置中時(shí)阻礙該螺桿上方的區(qū)域。該電開(kāi)關(guān)安裝至該第一主軸管，且連接至操作性地連接至該第一滑動(dòng)軸管的電力布線及一安全信號(hào)電路。該第二主軸管藉由一第一連接構(gòu)件而連接至該第一主軸管的一前端且藉由一第二連接構(gòu)件而連接至該第一滑動(dòng)軸管的一前端。該第二主軸包括一滑動(dòng)軸，該滑動(dòng)軸具有一末端，其突出穿過(guò)該第二主軸的一壁上的一側(cè)部開(kāi)口且彎曲以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿的移動(dòng)。該第二主軸也包括一橫向軸，其位于該滑動(dòng)軸后且彎曲以形成一后部橫向桿。該橫向軸具有一內(nèi)末端，該內(nèi)末端藉由一銷樞轉(zhuǎn)地固定至該第二主軸管以阻礙該變速桿的移動(dòng)。該橫向軸經(jīng)配置以藉由一固定至該滑動(dòng)軸的銷來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。至少一彎曲的第二固定支腳構(gòu)件連接在該第二主軸管的一底部周圍以便緊固至該螺桿的另一現(xiàn)有位置。根據(jù)另一較佳實(shí)施例，本發(fā)明提供一種變速桿鎖定總成，其具有一軸管、一后部橫向桿及一滑動(dòng)軸。該軸管包括一端板、一第一側(cè)部開(kāi)口及一第二側(cè)部開(kāi)口。該后部橫向桿連接至該軸管，且包括一彎曲后端，其突出穿過(guò)該第一側(cè)部開(kāi)口以阻礙一變速桿的移動(dòng)； 一前端，其藉由一銷樞轉(zhuǎn)地連接至該軸管；及在該前端周圍的一狹長(zhǎng)通孔。該滑動(dòng)軸包括一彎曲前端，該彎曲前端突出穿過(guò)該第二側(cè)部開(kāi)口以形成一前部橫向桿以阻礙該變速桿的移動(dòng)。該滑動(dòng)軸也包括一后端，其連接至一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以使該滑動(dòng)軸向前且遠(yuǎn)離該后部橫向桿來(lái)滑動(dòng)；及一銷，其固定于該滑動(dòng)軸上且延伸穿過(guò)該狹長(zhǎng)通孔。該后部橫向桿經(jīng)配置以在該滑動(dòng)軸移動(dòng)時(shí)繞著該銷樞轉(zhuǎn)。根據(jù)又一較佳實(shí)施例，本發(fā)明提供一種變速桿鎖定裝置，其具有一第一軸管、一變速桿橫向總成、一第二軸管、一第二滑動(dòng)軸及一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該第一軸管包括在該第一軸管的一壁上的一側(cè)部開(kāi)口。該變速桿橫向總成安裝于該第一軸管內(nèi)部中且自該側(cè)部開(kāi)口延伸。 該變速桿橫向總成包括一第一滑動(dòng)軸，該第一滑動(dòng)軸的一彎曲前端突出穿過(guò)該側(cè)部開(kāi)口以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿的移動(dòng)。該變速桿橫向總成也包括一彎曲后部橫向桿， 該彎曲后部橫向桿突出穿過(guò)該側(cè)部開(kāi)口以形成一后部橫向桿以阻礙該變速桿的移動(dòng)，且該變速桿橫向總成藉由一銷樞轉(zhuǎn)地連接至該第一軸管。該后部橫向桿具有在一末端周圍的一狹長(zhǎng)開(kāi)口及一固定于該第一滑動(dòng)軸上且延伸穿過(guò)該狹長(zhǎng)開(kāi)口的銷。該后部橫向桿經(jīng)配置以在該第一滑動(dòng)軸移動(dòng)時(shí)繞著該銷樞轉(zhuǎn)以使該后部橫向桿在一打開(kāi)位置與一閉合位置之間移動(dòng)。該第二軸管連接至該第一軸管。該第二滑動(dòng)軸安裝于該第二軸管內(nèi)部中且操作性地組裝至該第一滑動(dòng)軸的一后端。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于該第二軸管的一壁上，且該第二滑動(dòng)軸的一末端與該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作性地組裝。根據(jù)另一較佳實(shí)施例，本發(fā)明提供一種變速桿鎖定裝置，其具有一滑動(dòng)軸腔室、一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及一變速桿橫向機(jī)構(gòu)。該滑動(dòng)軸腔室包括可在其中滑動(dòng)的一滑動(dòng)軸單元。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元與該滑動(dòng)軸單元的一第一末端嚙合，且具有一可用一鑰來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以用于驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)軸單元。該變速桿橫向機(jī)構(gòu)設(shè)置于一機(jī)構(gòu)單元腔室中，該機(jī)構(gòu)單元腔室連接至該滑動(dòng)軸單元的一第二末端且自該第二末端延伸。該變速桿橫向機(jī)構(gòu)包括一自該滑動(dòng)軸單元的一構(gòu)件末端延伸的板構(gòu)件。該板構(gòu)件具有在一變速桿橫向構(gòu)件的一滑動(dòng)凹槽中的一橫向銷，該橫向銷與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的移動(dòng)相關(guān)地移動(dòng)。該變速桿橫向機(jī)構(gòu)也包括一夾具， 該夾具連接至該滑動(dòng)軸腔室以用于將該變速桿鎖定裝置固定至車輛中的一現(xiàn)有螺桿位置。 該變速桿橫向構(gòu)件配置為一平行突出軸，該平行突出軸經(jīng)定位而橫向于一變速桿的移動(dòng)方向且在處于鎖定位置中時(shí)自該變速桿橫向機(jī)構(gòu)延伸。該變速桿橫向構(gòu)件在處于解鎖位置中時(shí)自該延伸位置縮回。根據(jù)另一較佳實(shí)施例，本發(fā)明提供一種用于一變速桿鎖定裝置的一滑動(dòng)軸管機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一外殼、一鑰鎖導(dǎo)柱、一固定裝置、一凸輪及一板。該鑰鎖導(dǎo)柱部分容納于該外殼內(nèi)且可藉由一鑰來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。該固定裝置將該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至一滑動(dòng)軸管機(jī)構(gòu)。該凸輪藉由一連接裝置而連接至該鑰鎖導(dǎo)柱且包括一凸起銷及一銷。該凸輪與該滑動(dòng)軸管機(jī)構(gòu)嚙合以驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)軸管機(jī)構(gòu)且在該鑰鎖導(dǎo)柱的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上移動(dòng)該滑動(dòng)軸管機(jī)構(gòu)。該板操作性地連接至該凸輪。該板包括自其延伸的一銷及一用于收納該凸起銷的狹槽。該滑動(dòng)軸管機(jī)構(gòu)包括一用于收納該銷的孔。該板經(jīng)配置以藉由與該凸輪嚙合而移動(dòng)以自該狹槽拔出該凸起銷且自該孔拔出該銷以解鎖該滑動(dòng)軸。該板也經(jīng)配置以藉由該凸輪而移動(dòng)以將該凸起銷插入至該狹槽中以允許一彈簧將該銷推入至該孔中且推入至一鎖定位置中。


在結(jié)合附圖進(jìn)行閱讀時(shí)，將能更好地理解前述概述以及本發(fā)明的以下詳細(xì)描述。 為達(dá)成說(shuō)明本發(fā)明的目的，在圖式中展示當(dāng)前較佳實(shí)施例。然而，應(yīng)理解本發(fā)明不限于所展示的精確配置及手段。在圖式中圖1為根據(jù)本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置的分解透視圖；圖2為圖1的變速桿鎖定裝置的正視透視圖；圖3為處于閉合配置下的圖1的變速桿鎖定裝置的另一正視透視圖；圖4為處于打開(kāi)配置下的圖1的變速桿鎖定裝置的仰視、正視透視圖；圖5為圖1的變速桿鎖定裝置的仰視、平面圖；圖6為處于閉合配置下的圖1的變速桿鎖定裝置的部分橫截面、仰視、平面圖；圖7為圖1的變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、正視圖；圖8為處于打開(kāi)配置下的圖1的變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、仰視、平面圖；圖9為處于打開(kāi)配置下的圖1的變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、仰視、平面圖；圖10為圖1的變速桿鎖定裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解透視圖；圖11為圖1的變速桿鎖定裝置的電力布線的示意性電路圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置的分解透視圖；圖13為根據(jù)本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置的分解透視圖；圖14為圖13的變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、俯視平面圖；圖15為根據(jù)本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解透視圖；圖16為圖15的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的極放大、部分橫截面、俯視平面圖；圖17為圖15的變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、透視圖；圖18為根據(jù)本發(fā)明第五較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置的分解透視圖；圖19為處于閉合配置下的圖18的變速桿鎖定裝置的透視圖；及圖20為處于打開(kāi)配置下的圖18的變速桿鎖定裝置的透視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)參考附圖中所說(shuō)明的本發(fā)明的當(dāng)前較佳實(shí)施例。只要可能，相同或相似參考組件符號(hào)將遍及諸圖用以指代相同或相似特征。應(yīng)注意，諸圖是呈簡(jiǎn)化形式且未按精確比例繪制。關(guān)于本文中的揭示內(nèi)容，僅為便利及清楚起見(jiàn)，來(lái)相對(duì)于附圖使用方向性術(shù)語(yǔ)，諸如頂部、底部、上方、下方及對(duì)角線。結(jié)合諸圖的以下描述所使用的此等方向性術(shù)語(yǔ)不應(yīng)被理解為以未明確陳述的任何方式來(lái)限制本發(fā)明的范疇。根據(jù)第一較佳實(shí)施例，本發(fā)明提供一種變速桿鎖定裝置10，如圖1至圖11中所展示。該變速桿鎖定裝置10包括一第一主軸管12、一第一滑動(dòng)軸管14、一彈簧16、一滑動(dòng)牽拉軸18、一延伸軸20、一電開(kāi)關(guān)22，及一第二主軸管24。如圖1至圖4中最佳地展示，該第一主軸管12通常配置為一狹長(zhǎng)第一主軸管12，且包括一內(nèi)部12a、一底部12b及一側(cè)壁 12c。該第一主軸管12也包括在該側(cè)壁12c的后端周圍的一通槽沈及沿該側(cè)壁12c的一開(kāi)口 28。一彎曲的第一固定支腳構(gòu)件30連接至該第一主軸管12的底部12b。該彎曲的第一固定支腳構(gòu)件30如圖3及圖4中最佳展示般配置，且包括一具有第一末端30b及第二末端30c的狹長(zhǎng)構(gòu)件30a。第一末端30b及第二末端30c各自配置為用于收納螺桿30d的管狀構(gòu)件，該螺桿30d將該第一固定支腳構(gòu)件30緊固至車輛上的現(xiàn)有螺桿位置(未圖標(biāo))。 也即，第一末端30b及第二末端30c經(jīng)配置以較佳安裝在(例如)車輛中變速桿5(圖5) 附近的中心控制臺(tái)上。該第一固定支腳構(gòu)件30也包括一螺桿防護(hù)裝置32，該螺桿防護(hù)裝置 32遮蓋該第一固定支腳構(gòu)件30的上端以便蓋住第一末端30b及第二末端30c。如圖1中所展示，該第一滑動(dòng)軸管14通常配置為一狹長(zhǎng)軸管。該第一滑動(dòng)軸管14 的形狀對(duì)應(yīng)于該第一主軸管的內(nèi)部12a的形狀。因此，該第一滑動(dòng)軸管14可安裝于該第一主軸管12內(nèi)。該第一滑動(dòng)軸管14也包括沿該第一滑動(dòng)軸管14的一側(cè)壁1 的一通孔34。該彈簧16可為此項(xiàng)技術(shù)中通常所知的任何彈簧或偏置構(gòu)件，諸如壓縮彈簧或恒壓彈簧。彈簧16經(jīng)定大小且經(jīng)配置以收納于該第一滑動(dòng)軸管14的前端14b (圖1)內(nèi)。通常如圖1及圖2中最佳展示般來(lái)配置滑動(dòng)牽拉軸18。該滑動(dòng)牽拉軸18包括一柄18a，該柄18a連接至一銷18b，該銷18b收納于該第一主軸管12內(nèi)。也即，第一主軸管 12的通槽36經(jīng)配置以收納該滑動(dòng)牽拉軸18的銷18b，以使得該滑動(dòng)牽拉軸18可沿該狹長(zhǎng)通槽36的縱向長(zhǎng)度滑動(dòng)。如圖1及圖2中最佳地展示，延伸軸20通常配置為銷。該延伸軸20連接至該第一主軸管12以便延伸穿過(guò)第一主軸管12的開(kāi)口 28。延伸軸20也經(jīng)配置以延伸至一位置， 以使得在該第一滑動(dòng)軸管14滑動(dòng)至一鎖定位置或閉合配置時(shí)該延伸軸20阻礙該第一固定支腳30的螺桿30d上方的一區(qū)域。該電開(kāi)關(guān)22安裝至該第一主軸管12(圖1及圖2)且連接至電力布線。該電開(kāi)關(guān) 22也連接至一安全信號(hào)電路21，該安全信號(hào)電路21具有一第一插口 21a及第二插口 21b。 該第一插口 21a可連接至布線。該第二插口 21b可連接至在安全信號(hào)電路21內(nèi)具有蜂鳴器電路(圖11)的電線。圖11說(shuō)明用于將變速桿鎖定裝置10連接至電防盜系統(tǒng)(未圖標(biāo)) 的示意性電路圖。該安全信號(hào)電路21的接地連接至開(kāi)關(guān)22。該第二主軸管M通常配置為一狹長(zhǎng)軸管，如圖1至圖4中最佳展示。該第二主軸管M藉由一第一連接構(gòu)件38 (圖4)而連接至該第一主軸管12的一前端12d且藉由一第二連接構(gòu)件40 (圖幻而連接至該第一滑動(dòng)軸管14的一前端14b。該第二主軸管M也包括一滑動(dòng)軸42及一橫向軸44，該滑動(dòng)軸42及該橫向軸44形成可在一閉合配置(圖幻與一打開(kāi)配置(圖幻之間移動(dòng)的鎖定臂。該滑動(dòng)軸42具有一末端42a，該末端4 突出穿過(guò)該第二主軸管M(圖;3)的側(cè)壁的開(kāi)口 Ma。該滑動(dòng)軸42經(jīng)配置以具有一彎曲部42b(圖6) 以形成一前部橫向構(gòu)件42c，該前部橫向構(gòu)件42c阻礙變速桿5的移動(dòng)。如圖6中最佳展示，該第二主軸M也包括位于滑動(dòng)軸42后的橫向軸44。該橫向軸44彎曲以形成一后部橫向桿44a，該后部橫向桿4 具有一內(nèi)末端44b，該內(nèi)末端44b藉由銷46樞轉(zhuǎn)地固定至第二主軸管M以阻礙變速桿5的移動(dòng)。該橫向軸44也包括在內(nèi)末端44b周圍的狹長(zhǎng)開(kāi)口 48，該狹長(zhǎng)開(kāi)口 48收納連接至滑動(dòng)軸42的銷50。因此，在滑動(dòng)軸 42沿該第二主軸管M的長(zhǎng)度滑動(dòng)且在該第二主軸管M內(nèi)部滑動(dòng)時(shí)，該銷50使橫向桿44 繞著銷46轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，滑動(dòng)軸42的滑動(dòng)使滑動(dòng)軸42及橫向軸44在打開(kāi)配置與閉合配置之間移動(dòng)。該第二主軸M包括在第二主軸管M的底部周圍的至少一彎曲的第二固定支腳構(gòu)件52(圖幻，其用于將變速桿鎖定裝置10緊固在車輛的另一螺桿的現(xiàn)有位置中。也即，該第二固定支腳構(gòu)件52具有一通孔52a，該通孔5 用于收納位于車輛的變速桿5的控制臺(tái)周圍的現(xiàn)有螺桿(未圖示)且將該第二固定支腳構(gòu)件52固定至車輛。該變速桿鎖定裝置10可包括一個(gè)且較佳兩個(gè)延伸軸20。該等延伸軸20可各自固定或連接至第一滑動(dòng)軸管14的側(cè)壁，以使得每一延伸軸20延伸穿過(guò)沿第一主軸管12 (圖 4)的側(cè)壁的各別開(kāi)口(也即，28)。在一組裝好的配置中，可縮彈簧16插入于第一滑動(dòng)軸管14的前端14b內(nèi)，且推壓在一端蓋14c上，該端蓋Hc穩(wěn)固地固定至前端14b且遮住前端14b。可縮彈簧16的一相對(duì)末端推壓在一橫向銷M上，如圖5中最佳展示。該橫向銷M橫向地固定至第一主軸管 12的側(cè)壁12c。具體而言，橫向銷M穿過(guò)第一主軸管12的開(kāi)口 1 及沿第一滑動(dòng)軸管14 的開(kāi)口 Ma。該第一滑動(dòng)軸管14的開(kāi)口 5 的長(zhǎng)度具有一縱向長(zhǎng)度，該縱向長(zhǎng)度等于相對(duì)于該第一主軸管12的該第一滑動(dòng)軸管14的預(yù)定滑動(dòng)長(zhǎng)度。該變速桿鎖定裝置10進(jìn)一步包括一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56以鎖定變速桿鎖定裝置10且將變速桿鎖定裝置10自鎖定配置解鎖，如圖1、圖2、圖6、圖7及圖10中最佳展示。參看圖7， 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56較佳安裝于第一主軸管12的側(cè)壁12c上。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56包括一轉(zhuǎn)動(dòng)鎖56a、 一彈簧60及一鎖定銷62。該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖56a經(jīng)配置以具有一偏移部分56b，該偏移部分56b可插入于鎖定銷62的后凹槽62a內(nèi)。該鎖定銷62經(jīng)配置以自轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56的套管56c內(nèi)，在相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)鎖56a的中心軸線的橫向定向上，延伸穿過(guò)第一主軸管12的通孔沈及第一滑動(dòng)軸管14的通孔34。圖7說(shuō)明處于鎖定位置中的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56。也即，鎖定銷62延伸至滑動(dòng)軸管14中以防止滑動(dòng)軸管14相對(duì)于第一主軸管12滑動(dòng)。為將轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56移動(dòng)至解鎖位置，使用者經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鑰56d(圖10)來(lái)使轉(zhuǎn)動(dòng)鎖56a轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得偏移部分56b壓在凹槽 62a的部分上以自第一滑動(dòng)軸管14撥出鎖定銷62且將其推入套管56c中，藉此壓縮彈簧 60。在解鎖位置中，藉由可縮彈簧16的力或藉由使用者使滑動(dòng)牽拉軸18滑動(dòng)而使滑動(dòng)軸管14在第一主軸管12內(nèi)自由滑動(dòng)。彈簧60位于套管56c內(nèi)且位于鎖定銷62與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的套管56c的內(nèi)壁表面之間， 以使得彈簧60可將鎖定銷62偏置至一鎖定位置，在該鎖定位置中，鎖定銷62延伸穿過(guò)通孔26及34。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56經(jīng)配置，以使得在轉(zhuǎn)動(dòng)鎖56a轉(zhuǎn)動(dòng)后，偏移部分56b即推壓在凸輪帶動(dòng)鎖定銷62上或用凸輪帶動(dòng)鎖定銷62以將其自鎖定位置移動(dòng)至解鎖位置，藉此允許第一滑動(dòng)軸管14相對(duì)于第一主軸管12滑動(dòng)。用于使第一滑動(dòng)軸管14滑動(dòng)的力藉由經(jīng)壓縮的可縮彈簧16的力提供。第一滑動(dòng)軸管14可在一第一位置與一第二位置之間移動(dòng)。該第二位置對(duì)應(yīng)于位于第一固定構(gòu)件30的螺桿30d正上方的延伸軸20的位置(圖6)。圖2及圖8說(shuō)明在第一滑動(dòng)軸管14在第一主軸管12內(nèi)滑動(dòng)時(shí)該延伸軸20的定位。該延伸軸20延伸穿過(guò)該第一主軸管12的狹長(zhǎng)開(kāi)口觀，且經(jīng)配置以沿該第一主軸管12的狹長(zhǎng)開(kāi)口觀的長(zhǎng)度在該第一位置與該第二位置之間滑動(dòng)。圖2說(shuō)明在組裝好的狀態(tài)下的變速桿鎖定裝置10且其中橫向軸44及滑動(dòng)軸42 均處于打開(kāi)配置下。在組裝好的狀態(tài)下，滑動(dòng)軸管14安裝于第一主軸管12內(nèi)部中，且彈簧 16安裝于第一滑動(dòng)軸管14的前端14b內(nèi)。該滑動(dòng)牽拉軸18在第一主軸管12的后端12f周圍連接至變速桿鎖定裝置10，以使得該滑動(dòng)牽拉軸18可在通槽36內(nèi)滑動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56經(jīng)組裝以稍在滑動(dòng)牽拉軸18前， 以使得鎖定銷62可分別延伸穿過(guò)通孔沈及34。第二主軸管M分別經(jīng)由第一連接構(gòu)件38 及第二連接構(gòu)件40(圖3及圖4)連接至第一主軸管12及滑動(dòng)軸管14。橫向軸44及滑動(dòng)軸42各自具有各別末端44a、42a，該等各別末端Ma、4 延伸穿過(guò)第二主軸M的側(cè)部開(kāi)口 Mb J4a，橫向于第二主軸M的縱向方向，如圖3及圖6中最佳展示。圖4最佳展示第一固定支腳構(gòu)件30及第二固定支腳構(gòu)件52。第一固定支腳構(gòu)件 30及第二固定支腳構(gòu)件52中的每一者允許經(jīng)由螺桿將變速桿鎖定裝置10連接至車輛。較佳地，第一固定支腳構(gòu)件30及第二固定支腳構(gòu)件52位于對(duì)應(yīng)于車輛上的現(xiàn)有螺桿的位置處，且更佳地，位于對(duì)應(yīng)于車輛中變速桿5附近的控制臺(tái)周圍的現(xiàn)有螺桿的位置處。如以部分橫截面圖來(lái)展示，圖6說(shuō)明橫向桿44及滑動(dòng)軸42到第二主軸M的組裝。 滑動(dòng)軸42包括前端4 及后端42d。大體上，滑動(dòng)軸42具有“L”形配置?；瑒?dòng)軸42容納于第二主軸管M內(nèi)，其后端42d延伸穿過(guò)第二主軸管M的開(kāi)口 2 且前端4 延伸穿過(guò)第二主軸管M的開(kāi)口 Ma。該后端42d也連接至該滑動(dòng)軸管14，以使得在滑動(dòng)軸管14在第一主軸管12內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，該滑動(dòng)軸42在縱向方向上在第二主軸管M內(nèi)滑動(dòng)。橫向桿44通常如圖6中展示般配置，從而具有大體上“Z”形的配置。橫向桿44 的第一末端4 延伸穿過(guò)第二主軸管M的開(kāi)口 Mb，且其第二末端或內(nèi)末端44b駐留于或大體上駐留于第二主軸管M內(nèi)。橫向桿44也經(jīng)由銷46樞轉(zhuǎn)地連接至第二主軸管M且處于第二主軸管M內(nèi)。在橫向桿44的第二末端44b周圍設(shè)置狹長(zhǎng)開(kāi)口 48。該狹長(zhǎng)開(kāi)口 48 收納自滑動(dòng)軸42的中部延伸的銷50，以使得在滑動(dòng)軸42移動(dòng)或受驅(qū)動(dòng)以沿第二主軸管M 滑動(dòng)時(shí)，歸因于銷50的移動(dòng)，使橫向桿44在前后方向上樞轉(zhuǎn)。特定言之，在滑動(dòng)軸42在向后方向上移動(dòng)時(shí)，橫向桿44經(jīng)配置以在向前方向上移動(dòng)，以使得橫向桿44及滑動(dòng)軸42自閉合配置移動(dòng)至打開(kāi)配置。相對(duì)于第一滑動(dòng)軸管14的變速桿鎖定裝置10的操作最佳展示于圖5及圖6中。 參看圖6，橫向銷M連接在第一主軸管12的中部周圍。橫向桿M也經(jīng)配置以在組裝于第一主軸管12內(nèi)時(shí)駐留于滑動(dòng)軸管14的狹長(zhǎng)開(kāi)口 Ma內(nèi)。彈簧16位于滑動(dòng)軸管14的前端內(nèi)、在端板14c與橫向銷M之間?；瑒?dòng)軸管14藉由轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56及滑動(dòng)牽拉軸18而維持在閉合配置內(nèi)。也即，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56提供一鎖定部件以鎖定變速桿鎖定裝置10以免其滑動(dòng)且免于自閉合配置移動(dòng)至打開(kāi)配置。在操作過(guò)程中，使用變速桿鎖定裝置10將變速桿5或車輛的變速棒穩(wěn)固地鎖定在恰當(dāng)位置中，直至變速桿鎖定裝置10解鎖或自閉合配置移動(dòng)至打開(kāi)配置為止。為將變速桿鎖定裝置10移動(dòng)至打開(kāi)配置，使用者必須首先解鎖該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56，以使得鎖定銷62自鎖定位置移動(dòng)至解鎖位置。如圖1中所展示，此情形可(例如)藉由一鑰56d來(lái)達(dá)成，該鑰56d 插入于轉(zhuǎn)動(dòng)單元56a中。在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)56解鎖后，使用者可接著向前滑動(dòng)該滑動(dòng)牽拉軸18以向前移動(dòng)該滑動(dòng)軸42，以使得橫向桿44及滑動(dòng)軸42移動(dòng)至打開(kāi)配置，藉此允許使用者自由地移動(dòng)變速桿5。圖4展示藉由連接構(gòu)件38而連接至第一主軸管12的第二主軸24。該連接構(gòu)件38 包括可藉由系固件(諸如，螺桿38c)連接的頂部歧管38a及底部歧管38b。頂部歧管38a 連接至第二主軸對(duì)，且底部歧管38b連接至第一主軸管12，以使得可藉由螺桿38c來(lái)連接頂部歧管38a與底部歧管38b。圖8及圖9說(shuō)明處于打開(kāi)配置下的變速桿鎖定裝置10，其中橫向桿44及滑動(dòng)軸 42中的每一者處于展開(kāi)/打開(kāi)配置下。在打開(kāi)配置下，變速桿5(圖5)可在橫向軸44與滑動(dòng)軸42之間自由地移動(dòng)。另外，如圖9中所展示，延伸軸20不再位于螺桿30d正上方，螺桿30d將第一固定支腳構(gòu)件30緊固至車輛。圖8展示轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56在解鎖位置中(也即，鎖定銷62被自第一滑動(dòng)軸管14拔出)的變速桿鎖定裝置10。該變速桿鎖定裝置10也被展示處于打開(kāi)配置下，以使得滑動(dòng)軸管14的通孔34自鎖定銷62的位置偏移。圖12說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置110。變速桿鎖定裝置 110包括一第一軸管112，其中一變速桿橫向機(jī)構(gòu)構(gòu)件114安裝于該軸管112內(nèi)部中。變速桿橫向機(jī)構(gòu)構(gòu)件114的一末端自沿軸管112的一側(cè)的開(kāi)口 11 突出。該變速桿橫向機(jī)構(gòu)114包括具有一前端116a的第一滑動(dòng)軸116。該前端116a橫向于滑動(dòng)軸116的縱向軸線而延伸，且突出穿過(guò)在軸管112的壁上的側(cè)部開(kāi)口 112a。該前端116a彎曲以形成一彎曲的前部橫向桿116b以限制或阻礙變速桿(未圖示)的移動(dòng)。該滑動(dòng)軸116的后端116c連接至一第二滑動(dòng)軸118(圖12)的一側(cè)。該第二滑動(dòng)軸118如圖12中展示般配置，且包括一第一末端118a及一第二末端 118b。第二滑動(dòng)軸118的第一末端118a耦接至一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120。因此，如下文進(jìn)一步論述， 該第二滑動(dòng)軸118可藉由該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120移動(dòng)，此移動(dòng)又使滑動(dòng)軸116滑動(dòng)。變速桿橫向機(jī)構(gòu)114也包括位于前部橫向桿116b后的后部橫向桿122。后部橫向桿122彎曲以形成一彎曲的后部橫向桿122以限制或阻礙變速桿的移動(dòng)，且較佳與前部橫向桿116b對(duì)稱。后部橫向桿122藉由銷IM樞轉(zhuǎn)地連接至軸管112且突出穿過(guò)軸管112 的開(kāi)口 112a。后部橫向桿122也藉由銷1 而固定至滑動(dòng)軸116。因此，在滑動(dòng)軸116前后滑動(dòng)時(shí)，該后部橫向桿122在一打開(kāi)配置與一閉合配置之間樞轉(zhuǎn)。該變速桿鎖定裝置110也包括一支架1 及螺桿防護(hù)構(gòu)件130。該支架1 連接至軸管112及/或第二軸管132的底部部分以將變速桿鎖定裝置110固定至車輛的控制臺(tái)的現(xiàn)有螺桿位置(未圖標(biāo))周圍。該第二軸管132如圖12中展示般配置。該支架1 如圖12中展示般配置，且包括至少一末端，該至少一末端具有一套筒U8a，該套筒128a向上或垂直地延伸以防止移除將支架1 緊固至車輛的螺桿128b。該螺桿防護(hù)構(gòu)件130如圖12中展示般配置，且固定至軸管112的壁或固定至第二軸管132。該螺桿防護(hù)構(gòu)件130彎曲以形成至少一末端130a，該至少一末端130a在高于將支架1 緊固至車輛的螺桿128b的頭部的位置的位置處收納該支架128的套筒128a以便防止移除螺桿128b。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120包括一轉(zhuǎn)動(dòng)鎖單元(未圖標(biāo))、一軸120a、一套管120b及一凸輪 131。該凸輪131連接至旋轉(zhuǎn)軸120a且繞著中心軸線樞轉(zhuǎn)。如圖12中所展示，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120安裝在第二軸管132的一側(cè)壁周圍，較佳安裝在第二軸管132的后端周圍。該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖單元安裝于套管120b內(nèi)部中。該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖單元的后部部分連接至軸120a，該軸120a也連接至凸輪131。凸輪131包括一自凸輪131的偏移點(diǎn)延伸的樞軸131a。該樞軸131a與第二滑動(dòng)軸118的后端上的缺口槽118c嚙合。

在操作過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120轉(zhuǎn)動(dòng)以使變速桿橫向機(jī)構(gòu)在打開(kāi)配置與閉合配置之間移動(dòng)。也即，使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使樞軸131a(其與缺口槽118c嚙合)樞轉(zhuǎn)，藉此使第二滑動(dòng)軸118滑動(dòng)。該第二滑動(dòng)軸118 (其連接至滑動(dòng)軸116)使滑動(dòng)軸116相應(yīng)地滑動(dòng)。因此，該滑動(dòng)軸116(其連接至后部橫向桿122)的滑動(dòng)移動(dòng)使后部橫向桿122繞著銷 124在打開(kāi)配置與閉合配置之間樞轉(zhuǎn)。圖13及圖14說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置210。除了第二滑動(dòng)軸218及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)220外，該變速桿鎖定裝置210類似于變速桿鎖定裝置110。該第二滑動(dòng)軸218如圖13中最佳展示般配置，且包括后端218a及前端218b。前端218b連接至第一滑動(dòng)軸216的一后端216c。該第二滑動(dòng)軸218的后端218a包括在滑動(dòng)軸218的上表面周圍的一齒條218c。將該齒條218c組裝并安裝于第二軸管232內(nèi)部中。 該齒條216c也耦接至轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)220以沿軸管212的長(zhǎng)度來(lái)驅(qū)動(dòng)第二滑動(dòng)軸218的移動(dòng)。除了轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)220包括驅(qū)動(dòng)齒輪231而非凸輪131外，第三較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)220類似于上述第二較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120。驅(qū)動(dòng)齒輪231連接至該軸220a且在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)220旋轉(zhuǎn)時(shí)可旋轉(zhuǎn)。如圖14中所展示，在與第二軸管232組裝時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪231的齒嚙合第二滑動(dòng)軸218的齒條218c，藉此提供驅(qū)動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以使滑動(dòng)軸216及橫向桿 222在打開(kāi)配置與閉合配置之間移動(dòng)。圖15至圖17說(shuō)明本發(fā)明的變速桿鎖定裝置的第四較佳實(shí)施例，該第四較佳實(shí)施例具有一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)320。如圖15中所展示，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)320包括一鑰322、一鑰鎖導(dǎo)柱324、 一外殼326、一板328、若干個(gè)彈簧330、一固定裝置332及一凸輪334。如在變速桿鎖定裝置10的上述第一較佳實(shí)施例中類似地描述，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)320較佳沿一滑動(dòng)軸管344的一側(cè)壁并入。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)320經(jīng)配置以可藉由鑰322來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。該鑰鎖導(dǎo)柱324安裝于一外殼326中且連接至該外殼326，該外殼326容納彈簧 330、板328及凸輪334。外殼326具有用于收納鑰322的開(kāi)口 326a及用于閉合開(kāi)口 326a 的板326b。此總成藉由固定裝置332(諸如，螺桿)而連接至滑動(dòng)軸管344的側(cè)壁(也參見(jiàn)圖 17)。凸輪334如圖15中最佳展示般配置，且包括在凸輪334的上端周圍的凸起銷336、 在凸輪334的下端周圍向下延伸的銷342(圖16)，及一軸334a。該凸輪334藉由一連接裝置350 (諸如，螺桿)而連接至外殼326。在組裝至滑動(dòng)軸管344及滑動(dòng)軸管346時(shí)，銷342 延伸至滑動(dòng)軸管344中以便收納于滑動(dòng)軸管344的孔隙344a內(nèi)。此允許凸輪334嚙合該滑動(dòng)軸管344且驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)軸管344以根據(jù)鑰鎖導(dǎo)柱324的轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)。凸起銷336具有 一側(cè)壁336a，其根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)320的轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)；及一斜壁336b (或傾斜平面)，在其近端周圍與凸輪334的正交于軸334a的縱向軸線的水平面成一角度。板328包括一狹槽340，該狹槽340經(jīng)配置以收納凸輪334的軸334a及凸起銷 336。板328也包括一自板328的下側(cè)向下延伸的銷338。如圖16中最佳展示，將板328組裝至凸輪334的軸334a上，其中若干個(gè)彈簧340插入于板328的上表面與外殼326之間。 可藉由經(jīng)由鑰鎖導(dǎo)柱324及鑰322使凸輪334轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)將板328偏置離開(kāi)凸輪334， 以使得凸起銷336及板328相對(duì)于凸輪334向上。因此，凸起銷336旋轉(zhuǎn)出板328的狹槽 340。用凸輪帶動(dòng)板328使其離開(kāi)凸輪334的此動(dòng)作藉此使板的銷338升高從而與滑動(dòng)軸 344脫嚙以便解鎖該滑動(dòng)軸344。為在此后鎖定該滑動(dòng)軸344，使該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)320在相反方向上旋轉(zhuǎn)以將凸起銷336與狹槽340對(duì)準(zhǔn)，藉此在支撐板328與凸輪334之間產(chǎn)生一耦接。 接著，歸因于彈簧330的力，將銷338推回以與滑動(dòng)軸342的孔342a嚙合。圖18至圖20說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五較佳實(shí)施例的變速桿鎖定裝置410。該變速桿鎖定裝置410包括一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412、一滑動(dòng)軸單元414、一滑動(dòng)軸腔室416、一夾具418，及一變速桿橫向機(jī)構(gòu)420。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412提供用于驅(qū)動(dòng)變速桿鎖定裝置410或使變速桿鎖定裝置410在閉合配置與打開(kāi)位置之間移動(dòng)的部件，也即，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元。也即，類似于第二較佳實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412可藉由一鑰(未圖標(biāo))來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)軸單元414。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412包括一轉(zhuǎn)動(dòng)軸422、一凸輪424、一軸銷426及一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)腔室428，且如針對(duì)第二較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120大體上描述般配置。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)腔室428連接至一機(jī)構(gòu)腔室430，該機(jī)構(gòu)腔室 430又連接至滑動(dòng)軸腔室416的后端。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412經(jīng)配置以在滑動(dòng)軸單元414的后端周圍使銷426與一銷凹槽432嚙合。該滑動(dòng)軸單元414包括一第一末端414a及一第二末端414b。該銷凹槽432在第一末端414a周圍配置，且一構(gòu)件末端434在第二末端414b周圍配置。該構(gòu)件末端434連接至該變速桿橫向機(jī)構(gòu)420。該滑動(dòng)軸單元414也包括一狹長(zhǎng)圓柱形桿414c，該狹長(zhǎng)圓柱形桿414c連接第一及第二末端414a、414b及一構(gòu)件436，該三者剛性地安裝于該圓柱形桿 414c上且藉由螺桿414d緊固在適當(dāng)位置中。該構(gòu)件436安裝至圓柱形桿414c上以便在組裝至滑動(dòng)軸腔室416時(shí)與滑動(dòng)軸腔室416的開(kāi)口 416a相應(yīng)地定位。如下文進(jìn)一步論述，構(gòu)件436包括一用于收納一軸438的凹座436a，該軸438自滑動(dòng)軸腔室416的側(cè)壁延伸出。該滑動(dòng)軸腔室416如圖18中最佳展示般配置。該滑動(dòng)軸腔室416包括在該滑動(dòng)軸腔室416的側(cè)壁周圍的一狹長(zhǎng)開(kāi)口 416a。該開(kāi)口 416a位于該滑動(dòng)軸腔室416的中部周圍，以使得該開(kāi)口 416a位于將變速桿鎖定裝置410緊固至車輛的螺桿440a上方。特定言之，如圖19中所展示，在滑動(dòng)軸單元414組裝于滑動(dòng)軸腔室416內(nèi)時(shí)，軸438延伸穿過(guò)開(kāi)口 416a以在變速桿鎖定裝置410處于鎖定配置下時(shí)延伸越過(guò)螺桿440a的位置。變速桿橫向機(jī)構(gòu)420連接至滑動(dòng)軸腔室416的前端且如圖18中最佳展示般配置。 該變速桿橫向機(jī)構(gòu)420包括一機(jī)構(gòu)單元腔室442、一板構(gòu)件444、一橫向銷446、一變速桿橫向構(gòu)件448，及一蓋450。該機(jī)構(gòu)單元腔室442如圖18中所展示般配置且包括一側(cè)部開(kāi)口 442a，該側(cè)部開(kāi)口 442a面向橫向于該滑動(dòng)軸腔室416的縱向方向的方向。該板構(gòu)件444大體為“L”形，具有主末端444a及次末端444b。該主末端444a (諸如)藉由螺桿(圖未示) 而連接至滑動(dòng)軸單元414的第二末端414b。因此，在滑動(dòng)軸單元414在滑動(dòng)軸腔室416內(nèi)移動(dòng)時(shí)，板構(gòu)件444作相應(yīng)地移動(dòng)。次末端444b包括一用于收納橫向銷446且連接至橫向銷446的通孔444c，以使得該橫向銷446向下延伸。該變速桿橫向構(gòu)件448包括一滑動(dòng)凹槽452，該滑動(dòng)凹槽452在該變速桿橫向構(gòu)件448的上表面周圍配置并面向板構(gòu)件444。該變速桿橫向構(gòu)件448經(jīng)配置以相對(duì)于滑動(dòng)軸腔室416橫向地延伸穿過(guò)機(jī)構(gòu)單元腔室442的開(kāi)口 442a。該滑動(dòng)凹槽452收納該橫向銷 446，以使得變速桿橫向構(gòu)件448可相對(duì)于橫向銷446滑動(dòng)。也即，在板構(gòu)件444經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412而移動(dòng)時(shí)，該板構(gòu)件444使變速桿橫向構(gòu)件448進(jìn)一步延伸出而至鎖定配置(如圖19中所展示)或至解鎖配置(如圖20中所展示)，在解鎖配置中，該變速桿橫向構(gòu)件448 處于縮回位置中。蓋450為一板蓋，該板蓋將板構(gòu)件444、橫向銷446及變速桿橫向構(gòu)件448緊固至機(jī)構(gòu)單元腔室442中。蓋450藉由螺桿而附接至機(jī)構(gòu)單元腔室442。
夾具418包括一第一支架單元454、一第二支架單元456及一螺桿防護(hù)裝置440。 該第一支架單元454及該第二支架單元456如圖18中所展示般配置。大體上，該第一支架單元454及該第二支架單元456經(jīng)配置為特定大小及特定形狀以允許滑動(dòng)軸腔室416安裝于其上且允許第一支架單元454及第二支架單元456自身安裝至車輛上在該車輛的控制臺(tái)附近的現(xiàn)有螺桿位置周圍，該控制臺(tái)容納該變速桿(未圖示)。較佳地，該第一支架單元454 及該第二支架單元456也包括用于遮蓋螺桿位置的套筒458。螺桿防護(hù)裝置440提供一遮蓋板，該遮蓋板遮蓋該等套筒開(kāi)口以防止個(gè)體接近螺桿位置且藉此防止個(gè)體移除變速桿鎖定裝置410或使變速桿鎖定裝置410禁用。螺桿440a將螺桿防護(hù)裝置440緊固在恰當(dāng)位置中。因此，因?yàn)樵谧兯贄U鎖定裝置410處于鎖定位置中時(shí)軸438位于螺桿440a上方，所以防止了變速桿鎖定裝置410的移除或禁用。在操作過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412類似于第二較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)120般操作，以使變速桿橫向機(jī)構(gòu)448在鎖定配置與解鎖配置之間移動(dòng)。也即，使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)412轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使軸銷426 (其與銷凹槽432嚙合)樞轉(zhuǎn)，藉此使滑動(dòng)軸單元414在滑動(dòng)軸腔室416內(nèi)滑動(dòng)。滑動(dòng)軸單元414的構(gòu)件434連接至板構(gòu)件444，以使得板構(gòu)件444隨滑動(dòng)軸單元414相應(yīng)地滑動(dòng)。因此，板構(gòu)件444的滑動(dòng)移動(dòng)使板構(gòu)件444的橫向銷446在滑動(dòng)凹槽452內(nèi)行進(jìn)，此動(dòng)作又使變速桿橫向構(gòu)件448縮回至機(jī)構(gòu)單元腔室(解鎖配置)或自機(jī)構(gòu)單元腔室延伸(鎖定配置)。熟悉此項(xiàng)技術(shù)者應(yīng)了解，在不脫離本發(fā)明的廣泛發(fā)明概念的情況下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行改變。舉例而言，可將額外組件及步驟添加到各種變速桿鎖定裝置。因此，應(yīng)理解， 本發(fā)明不限于所揭示的特定實(shí)施例，而是意欲涵蓋在所附申請(qǐng)專利范圍界定的本發(fā)明的精神及范疇內(nèi)的修改。
權(quán)利要求
1.一種變速桿鎖定裝置，其包含 一第一主軸管，其具有 一內(nèi)部、一底部及一側(cè)壁，一彎曲的第一固定支腳構(gòu)件，其自該底部延伸以安裝于一車輛中在該車輛的一螺桿的一現(xiàn)有位置處，沿該側(cè)壁的一后端的一通槽， 沿該側(cè)壁的一開(kāi)口，及沿該側(cè)壁的一通孔； 一第一滑動(dòng)軸管，其具有一形狀，其對(duì)應(yīng)于該第一主軸管的該內(nèi)部且安裝于該第一主軸管的內(nèi)部中，及沿該第一滑動(dòng)軸管的一側(cè)壁的一通孔； 一彈簧，其在該第一滑動(dòng)軸管的一前端內(nèi)部中；一滑動(dòng)牽拉軸，其固定至該第一滑動(dòng)軸管，其中該通槽經(jīng)配置以收納該滑動(dòng)牽拉軸； 一延伸軸，其延伸穿過(guò)該開(kāi)口且于一位置中固定至該第一滑動(dòng)軸管，從而于該位置在該第一滑動(dòng)軸管滑動(dòng)至一鎖定位置中時(shí)阻礙該螺桿上方的一區(qū)域；一電開(kāi)關(guān)，其安裝至該第一主軸管且與操作性地連接至該第一滑動(dòng)軸管的電力布線及一安全信號(hào)電路相連接；及一第二主軸管，其藉由一第一連接構(gòu)件而連接至該第一主軸管的一前端，且藉由一第二連接構(gòu)件而連接至該第一滑動(dòng)軸管的一前端，該第二主軸管包含一滑動(dòng)軸，其具有一末端，該末端突出穿過(guò)該第二主軸管的一壁上的一側(cè)部開(kāi)口，且彎曲以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿的移動(dòng)，一橫向軸，其位于該滑動(dòng)軸后方且彎曲以形成一后部橫向桿，該橫向軸具有一內(nèi)末端， 該內(nèi)末端藉由一銷樞轉(zhuǎn)地固定至該第二主軸管以阻礙該變速桿的移動(dòng)，且其中該橫向軸經(jīng)配置以藉由一固定至該滑動(dòng)軸的銷轉(zhuǎn)動(dòng)，及至少一彎曲的第二固定支腳構(gòu)件，其在該第二主軸管的一底部周圍以便緊固至該螺桿的另一現(xiàn)有位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿鎖定裝置，其中該延伸軸固定至該第一滑動(dòng)軸管的兩個(gè)側(cè)壁且延伸穿過(guò)該第一主軸管的該側(cè)壁的各別開(kāi)口，且其中該第一滑動(dòng)軸管能在位于該第一固定構(gòu)件的該螺桿上方的一第一位置與一第二位置之間移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速桿鎖定裝置，其中該第一固定支腳構(gòu)件包含一螺桿防護(hù)裝置，該螺桿防護(hù)裝置遮蓋一固定至該第一固定構(gòu)件的一上端的第一固定支腳螺桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿鎖定裝置，其中該彈簧的一末端推壓在該第一滑動(dòng)軸管的一端蓋上，且該彈簧的一相反末端推壓在一固定至該第一主軸管的一壁的橫向銷上， 且其中沿該第一主軸管的該側(cè)壁的該開(kāi)口具有一等于相對(duì)于該第一主軸管的該第一滑動(dòng)軸管的一預(yù)定滑動(dòng)長(zhǎng)度的長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的變速桿鎖定裝置，其中該橫向軸的該內(nèi)末端進(jìn)一步包含一狹長(zhǎng)通孔以收納該銷以使該橫向桿相對(duì)于該滑動(dòng)軸在一打開(kāi)配置與一閉合配置之間移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿鎖定裝置，其進(jìn)一步包含一安裝于該第一主軸管的該側(cè)壁上的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一轉(zhuǎn)動(dòng)單元，其具有一插入于一鎖定銷的一后凹槽內(nèi)部中的偏移部分，其中該鎖定銷延伸至該第一主軸管的該通孔及該第一滑動(dòng)軸管的該通孔中直至一鎖定位置從而防止相對(duì)移動(dòng)；一彈簧，其位于該鎖定銷與一容納該轉(zhuǎn)動(dòng)單元的套管之間以用于偏置該鎖定銷的一后端以使其朝著該第一滑動(dòng)軸管的該通孔延伸；其中在使該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)單元的底部末端推壓在該鎖定銷上以使該鎖定銷自該鎖定位置移動(dòng)至一解鎖位置，藉此允許該第一滑動(dòng)軸管在該可縮彈簧的力下滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的變速桿鎖定裝置，其進(jìn)一步包含一連接至一防盜系統(tǒng)的布線，該布線具有一第一插口；一第二插口，其用于連接至電線；及一接地，其連接至該開(kāi)關(guān)。
8.一種變速桿鎖定總成，其包含 一軸管，其具有一端板，一第一側(cè)部開(kāi)口，及一第二側(cè)部開(kāi)口；一后部橫向桿，其連接至該軸管，該后部橫向桿包括 一彎曲的后端，其突出穿過(guò)該第一側(cè)部開(kāi)口以阻礙一變速桿的移動(dòng)， 一前端，其藉由一銷樞轉(zhuǎn)地連接至該軸管，及一狹長(zhǎng)通孔，其在該前端周圍；及一滑動(dòng)軸，該滑動(dòng)軸具有一彎曲前端，其突出穿過(guò)該第二側(cè)部開(kāi)口以形成一前部橫向桿以阻礙該變速桿的移動(dòng)，一后端，其連接至一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以使該滑動(dòng)軸向前且遠(yuǎn)離該后部橫向桿來(lái)滑動(dòng)，及一銷，其固定于該滑動(dòng)軸上，延伸穿過(guò)該狹長(zhǎng)通孔， 其中該后部橫向桿在該滑動(dòng)軸移動(dòng)時(shí)繞著該銷樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速桿鎖定總成，其中突出穿過(guò)該軸管的該后部橫向桿與該前部橫向桿具有對(duì)稱的彎曲。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的變速桿鎖定總成，其中該軸管的一下部部分包含若干個(gè)安裝支腳，該等安裝支腳具有一末端，該末端藉由一螺桿固定至該軸管的一壁。
11.一種變速桿鎖定裝置，其包含一第一軸管，其具有在該第一軸管的一壁上的一側(cè)部開(kāi)口 ；一變速桿橫向總成，其安裝于該第一軸管內(nèi)部中且自該側(cè)部開(kāi)口延伸，該變速桿橫向總成包含一第一滑動(dòng)軸，其具有一彎曲前端，其突出穿過(guò)該側(cè)部開(kāi)口以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿的移動(dòng)，一彎曲的后部橫向桿，其突出穿過(guò)該側(cè)部開(kāi)口以形成一后部橫向桿以阻礙該變速桿的移動(dòng)且藉由一銷樞轉(zhuǎn)地連接至該第一軸管，該后部橫向桿具有在一末端周圍的一狹長(zhǎng)開(kāi)口，及一銷，其固定于該第一滑動(dòng)軸上，延伸穿過(guò)該狹長(zhǎng)開(kāi)口 ；其中該后部橫向桿在該第一滑動(dòng)軸移動(dòng)時(shí)繞著該銷樞轉(zhuǎn)以使該后部橫向桿在一打開(kāi)位置與一閉合位置之間移動(dòng)；一第二軸管，其連接至該第一軸管；一第二滑動(dòng)軸，其安裝于該第二軸管內(nèi)部中且操作性地組裝至該第一滑動(dòng)軸的一后端；及一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其安裝于該第二軸管的一壁上， 其中該第二滑動(dòng)軸的一末端與該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作性地組裝。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其中該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含 一外殼；及一轉(zhuǎn)動(dòng)鎖，其安裝于該外殼內(nèi)部中且連接至一凸輪， 其中該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖組裝于該第二軸管上，且其中該凸輪經(jīng)配置以自一偏移位置樞轉(zhuǎn)以嚙合在該第二滑動(dòng)軸的一后端上的一缺口槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其中該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一連接至一驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖，其中該第二滑動(dòng)軸包含一齒條，且其中該驅(qū)動(dòng)齒輪與該第二滑動(dòng)軸的該齒條嚙合以移動(dòng)該第二滑動(dòng)軸，以使得該后部橫向桿可在一打開(kāi)位置與一閉合位置之間移動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其中該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含 一夕卜殼；一支撐板，其以一可移動(dòng)方式安裝于該外殼內(nèi)部中，該支撐板具有 一前部部分，其包括至少一第二鎖定銷，該至少一第二鎖定銷于一位置處延伸穿過(guò)該第一軸管的該壁上的一孔而至該第二滑動(dòng)軸上的一孔，以在一鎖定位置中阻礙該第一滑動(dòng)軸的移動(dòng)，一開(kāi)口，其用于收納該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一轉(zhuǎn)動(dòng)鎖單元，及在該支撐板的一后部部分周圍的至少一彈簧，該至少一彈簧偏置該支撐板以在該第一軸管的該壁上的該孔與該第二滑動(dòng)軸上的該孔成一直線時(shí)使該第二鎖定銷滑動(dòng)至該孔中； 及一凸輪，其具有若干個(gè)突出部分，該等突出部分配置為具有一傾斜平面的凸起銷，且經(jīng)定位以對(duì)應(yīng)于該支撐板上用于收納該凸起銷的一狹槽以使該支撐板移動(dòng)，且該銷自該孔滑動(dòng)開(kāi)而進(jìn)入一解鎖位置或滑動(dòng)至該第二滑動(dòng)軸的該孔中而進(jìn)入該鎖定位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其中該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含 一夕卜殼；一鑰鎖導(dǎo)柱，其部分容納于該外殼內(nèi)且可藉由一鑰來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)； 一固定裝置，其用于將該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至該第二軸管； 一凸輪，其藉由一連接裝置而連接至該鑰鎖導(dǎo)柱，該凸輪包括一凸起銷及一銷， 其中該凸輪與該第二滑動(dòng)軸嚙合以驅(qū)動(dòng)該第二滑動(dòng)軸且使其在該鑰鎖導(dǎo)柱的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上移動(dòng)；及一板，其操作性地連接至該凸輪，該板具有一銷，其自該板延伸，及一狹槽，其用于收納該凸起銷，其中該第二滑動(dòng)軸包含一用于收納該銷的孔，其中該板經(jīng)配置以藉由與該凸輪的凸輪嚙合而移動(dòng)，以自該狹槽拔出該凸起銷且自該孔拔出該銷以解鎖該滑動(dòng)軸，且其中該板經(jīng)配置以藉由該凸輪而移動(dòng)，以將該凸起銷插入至該狹槽中以允許一彈簧將該銷推入至該孔中且推入至一鎖定位置中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的變速桿鎖定裝置，其中該凸起銷包括一斜壁以將該板用凸輪帶動(dòng)至該解鎖位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15-16所述的變速桿鎖定裝置，其中該鑰鎖導(dǎo)柱進(jìn)一步包含一閉合該外殼上的該開(kāi)口的板。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其進(jìn)一步包含該第二滑動(dòng)軸，該第二滑動(dòng)軸具有一安裝于該第二軸管內(nèi)部中的齒條，其中該齒條連接至該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一驅(qū)動(dòng)齒輪，且其中該第一滑動(dòng)軸的一后端耦接至該第二滑動(dòng)軸的一前端。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其中該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含 一外殼；及一轉(zhuǎn)動(dòng)鎖，其安裝于該外殼內(nèi)部中且組裝于該第二軸管的該壁的任一側(cè)上，該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖包括一繞著一軸線旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪，其中該驅(qū)動(dòng)齒輪耦接至該第二滑動(dòng)軸上的一齒條以移動(dòng)該第一滑動(dòng)軸，此移動(dòng)藉此使該前部橫向桿與該后部橫向桿朝著彼此移動(dòng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速桿鎖定裝置，其中該第二滑動(dòng)軸具有一孔以將該銷末端收納于一鎖定位置中。
21.根據(jù)權(quán)利要求11-20所述的變速桿鎖定裝置，其中該前部橫向桿及該后部橫向桿彎曲以保持該變速桿。
22.根據(jù)權(quán)利要求11-21所述的變速桿鎖定裝置，其進(jìn)一步包含一連接至該第一軸管或該第二軸管的一底部部分的支架，該支架包括一末端，該末端具有一套筒，該套筒向上延伸以防止移除一將該支架固定至一車輛的螺桿。
23.根據(jù)權(quán)利要求11至22中任一項(xiàng)所述的變速桿鎖定裝置，其進(jìn)一步包含一螺桿防護(hù)構(gòu)件，該螺桿防護(hù)構(gòu)件固定至該第一軸管或該第二軸管的該壁，其中該螺桿防護(hù)構(gòu)件彎曲以形成至少一末端，該至少一末端在一高于一將該支架固定至一車輛的螺桿的一頭部的位置的位置處與該支架的該套筒的一側(cè)部開(kāi)口具有一嚙合。
24.一種變速桿鎖定裝置，其包含一滑動(dòng)軸腔室，其具有一可在其中滑動(dòng)的滑動(dòng)軸單元；一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，其與該滑動(dòng)軸單元的一第一末端嚙合，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一可用一鑰來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以用于驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)軸單元；及一變速桿橫向機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于一機(jī)構(gòu)單元腔室中，該機(jī)構(gòu)單元腔室連接至該滑動(dòng)軸單元的一第二末端且自該第二末端延伸，該變速桿橫向機(jī)構(gòu)包括一板構(gòu)件，其自該滑動(dòng)軸單元的一構(gòu)件末端延伸，該板構(gòu)件具有在一變速桿橫向構(gòu)件的一滑動(dòng)凹槽中的一橫向銷，該橫向銷與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的一移動(dòng)相關(guān)地移動(dòng)，及一夾具，其連接至該滑動(dòng)軸腔室以用于將該變速桿鎖定裝置固定至一車輛中的一現(xiàn)有螺桿位置，其中該變速桿橫向構(gòu)件配置為一平行突出軸，該平行突出軸經(jīng)定位而橫向于一變速桿的一移動(dòng)方向且在處于一鎖定位置中時(shí)自該變速桿橫向機(jī)構(gòu)延伸，且其中該變速桿橫向構(gòu)件在處于一解鎖位置中時(shí)自該延伸位置縮回。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的變速桿鎖定裝置，其中該滑動(dòng)軸單元包含一構(gòu)件；及一軸，其自該構(gòu)件延伸且在一位置處延伸穿過(guò)該滑動(dòng)軸腔室的一側(cè)部開(kāi)口，該位置對(duì)應(yīng)于一將一螺桿防護(hù)裝置固定在恰當(dāng)位置的螺桿。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的變速桿鎖定裝置，其中該滑動(dòng)軸腔室進(jìn)一步包含一位于該滑動(dòng)軸腔室的一第一末端處的機(jī)構(gòu)腔室及一位于該滑動(dòng)軸腔室的一第二末端處的機(jī)構(gòu)單元腔室，其中該機(jī)構(gòu)單元腔室包括一開(kāi)口，其用以收納該變速桿橫向構(gòu)件；及一蓋，其遮蓋該機(jī)構(gòu)單元腔室。
27.根據(jù)權(quán)利要求M所述的變速桿鎖定裝置，其中該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元位于該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)腔室內(nèi)部中，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)單元包含一凸輪，其具有一軸銷以供與該滑動(dòng)軸單元的該第一末端上的一銷凹槽嚙合；及一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有一延伸至該凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
28.根據(jù)權(quán)利要求M所述的變速桿鎖定裝置，其中該夾具包含若干個(gè)支腳，每一支腳在一位置處具有一圓柱形螺桿腔室，該位置對(duì)應(yīng)于該車輛中用于將該支腳固定至該車輛的該現(xiàn)有螺桿位置。
29.根據(jù)權(quán)利要求M所述的變速桿鎖定裝置，其中該夾具的一上端包括一螺桿防護(hù)裝置，該螺桿防護(hù)裝置經(jīng)配置而具有一對(duì)應(yīng)于一第一支架單元的上端的一形狀的形狀且藉由一螺桿防護(hù)裝置固定螺桿來(lái)固定至該第一支架單元。
30.根據(jù)權(quán)利要求四所述的變速桿鎖定裝置，其中在該變速桿鎖定裝置處于該鎖定位置中時(shí)，至少一螺桿防護(hù)裝置固定螺桿位于自該構(gòu)件延伸的該軸的位置下方。
全文摘要
提供一種變速桿鎖定裝置，其可用以鎖定汽車的變速桿。該變速桿鎖定裝置包括一滑動(dòng)軸及一橫向軸，該橫向軸自一主軸管延伸且在一閉合位置與一打開(kāi)位置之間移動(dòng)。在該閉合位置中，該滑動(dòng)軸及該橫向軸防止該變速桿移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK102448780SQ201080023020
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者卡莫·肯塔加拉尼提 申請(qǐng)人:卡莫·肯塔加拉尼提, 蘇瓦特·佩加拉皮瑞特