專利名稱：高強(qiáng)度半表面鋼制車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車用無(wú)內(nèi)胎車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高強(qiáng)度半表 面鋼制車輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鋼制車輪，因結(jié)構(gòu)所限，一般焊接在輪輞的底槽上，而盤式剎車 的剎車鉗在車輪的安裝面處需要足夠的空間來(lái)安裝和工作，鋼圈就會(huì)發(fā)生車輪和剎車鉗干 涉的問(wèn)題，因空間狹小，制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效果不好；而且為了達(dá)到汽車的整體美觀，在鋼制 車輪的外面加一塑料裝飾罩，這樣又增加了成本；再者通風(fēng)孔的尺寸一般在直徑30mm左 右，散熱面積較小，不利于空氣的流通，易造成制動(dòng)系統(tǒng)溫度過(guò)高，嚴(yán)重影響車輛的制動(dòng)效 果，存在安全隱患，甚至導(dǎo)致交通事故。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高車輪強(qiáng)度，散熱效果好，成本低， 造型美觀的高強(qiáng)度半表面鋼制車輪。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高強(qiáng)度半表面鋼制車輪，包括輪輻和輪輞，在輪輻 上均布設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，其特征是輪輞和輪輻的裝配和焊接位置在輪輞的胎圈座上，通風(fēng) 孔之間的輪輻上設(shè)有3-7個(gè)凸或凹的花瓣?duì)罴訌?qiáng)筋；其中，所述的通風(fēng)孔周邊壓制倒角或 翻邊。由于采用上述技術(shù)方案，輪輞和輪輻的裝配和焊接位置在輪輞的胎圈座上，相 當(dāng)于輪輻直徑加大了 25-30mm，從而能加大散熱孔的面積，比普通鋼制車輪散熱面積增大 15%左右，有效緩解了汽車高速行駛時(shí)散熱能力不足的缺點(diǎn)，制動(dòng)效果好，在滿足裝配輪胎 的同時(shí)，在輪輻上設(shè)有凸或凹的多個(gè)花瓣?duì)罴訌?qiáng)筋，提高了局部強(qiáng)度，進(jìn)而提高了車輪強(qiáng) 度；使外型更美觀，視覺(jué)上更有立體感，不用安裝車輪裝飾罩，就可達(dá)到和鋁合金車輪同樣 的效果，因而具有能提高車輪強(qiáng)度，散熱效果好，成本低，造型美觀的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說(shuō) 明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1和圖2，一種高強(qiáng)度半表面鋼制車輪，包括輪輻1和輪輞 2，在輪輻上均布設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔3，輪輞和輪輻的裝配和焊接位置在輪輞的胎圈座上，通風(fēng) 孔3之間的輪輻1上設(shè)有3-7個(gè)凸或凹的花瓣?duì)罴訌?qiáng)筋4 ；所述的通風(fēng)孔3周邊壓制倒角 或翻邊。本實(shí)施例的通風(fēng)孔是5個(gè)梯形狀的，加強(qiáng)筋是5個(gè)凹的花瓣?duì)畹摹?br> 權(quán)利要求1.一種高強(qiáng)度半表面鋼制車輪，包括輪輻(1)和輪輞O)，在輪輻上均布設(shè)有多個(gè)通風(fēng) 孔(3)，其特征是輪輞和輪輻的裝配和焊接位置在輪輞的胎圈座上，通風(fēng)孔C3)之間的輪 輻(1)上設(shè)有3-7個(gè)凸或凹的花瓣?duì)罴訌?qiáng)筋0)。
2.按權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度半表面鋼制車輪，其特征是所述的通風(fēng)孔(3)周 邊壓制倒角或翻邊。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車用無(wú)內(nèi)胎車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高強(qiáng)度半表面鋼制車輪。其特征是輪輞和輪輻的裝配和焊接位置在輪輞的胎圈座上，通風(fēng)孔之間的輪輻上設(shè)有3-7個(gè)凸或凹的花瓣?duì)罴訌?qiáng)筋；其中，所述的通風(fēng)孔周邊壓制倒角或翻邊。因而具有能提高車輪強(qiáng)度，散熱效果好，成本低，造型美觀的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B3/00GK201856562SQ20102060989
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月6日
發(fā)明者王嘉民, 王杰功 申請(qǐng)人:山東興民鋼圈股份有限公司