專利名稱：汽車駐車制動(dòng)力平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車駐 車制動(dòng)力平衡器。
背景技術(shù)：
目前乘用車主要依靠機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，駐車制動(dòng)的連接駐車制 動(dòng)操縱桿的主動(dòng)拉索與連接汽車兩后車輪制動(dòng)器的駐車?yán)髦g依靠平衡杠桿連接，能在 較小的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)左右駐車力的平衡，當(dāng)拉索的生產(chǎn)誤差或者裝配誤差較大時(shí)，則無法平 衡左右駐車制動(dòng)力的大小，造成左右駐車制動(dòng)力不等，而且左右拉索又有互鎖性，造成不能 充分利用駐車制動(dòng)力，在一些特定條件下，例如在坡道駐車時(shí)出現(xiàn)無法駐車、溜坡、手制動(dòng) 行程大或者手制動(dòng)拉力大等現(xiàn)象，在極端情況下，例如利用手制動(dòng)作為應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn) 跑偏，車輛失控等危及人身安全的險(xiǎn)情。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車駐車制動(dòng)力平衡器，以實(shí)現(xiàn)汽車駐 車制動(dòng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)左右車輪駐車制動(dòng)力大小使之相等的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為汽車駐車制動(dòng)力平衡器，包括 端部連接駐車制動(dòng)主動(dòng)拉索的可移動(dòng)的平衡器殼體；在所述平衡器殼體內(nèi)，設(shè)置有隨平衡 器殼體移動(dòng)且能轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)齒輪、與所述調(diào)節(jié)齒輪相嚙合的設(shè)置在調(diào)節(jié)齒輪兩側(cè)的齒條I 和齒條II，在所述齒條I上固定連接有駐車?yán)鱅，所述齒條II上固定連接有駐車?yán)鱅I。所述調(diào)節(jié)齒輪的中心位于所述主動(dòng)拉索的延長(zhǎng)線上。所述齒條I和齒條II為相同的兩根齒條，相互平行設(shè)置，且貫穿所述平衡器殼體， 該平衡器殼體在相應(yīng)位置設(shè)有開口 ；所述齒條I和齒條II的三個(gè)表平面分別與所述平衡器 殼體的內(nèi)表面相貼合，這樣可以確保齒條I和齒條II運(yùn)動(dòng)方向的唯一性。在所述平衡器殼體上設(shè)有調(diào)節(jié)齒輪銷軸，所述調(diào)節(jié)齒輪套接在此調(diào)節(jié)齒輪銷軸 上，所述調(diào)節(jié)齒輪銷軸貫穿所述平衡器殼體且在調(diào)節(jié)齒輪銷軸上安裝有彈性擋圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過采用可移動(dòng)并可轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪以及設(shè)置在齒輪兩側(cè)的 齒條，齒條通過駐車?yán)鬟B接車輪制動(dòng)器，能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整左右車輪駐車制動(dòng)力大小，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)可靠，調(diào)整范圍更寬且不受使用頻次影響，確保了駐車制動(dòng)以及緊急制動(dòng)時(shí)的 駐車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖1為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A向結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、駐車?yán)鱅 ；2、齒條I ；3、駐車?yán)鱅I ；4、齒條II ；5、平衡器殼體6側(cè)壁；6、平衡器殼體；7、調(diào)節(jié)齒輪；8、調(diào)節(jié)齒輪銷軸；9、主動(dòng)拉索限位壁；10、拉 索索頭；11、主動(dòng)拉索；12、彈性擋圈；13、索頭安裝孔；14、拉索索線通道。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā) 明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2和圖3所示，汽車駐車制動(dòng)力平衡器，包括端部連接汽車駐車制動(dòng)主動(dòng) 拉索11的可移動(dòng)的平衡器殼體6，所述主動(dòng)拉索11另一端連接汽車駐車制動(dòng)操縱桿；所述 平衡器殼體6為矩形，在其內(nèi)部設(shè)置有隨平衡器殼體6移動(dòng)且能轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)齒輪7、與所述 調(diào)節(jié)齒輪7相嚙合的設(shè)置在調(diào)節(jié)齒輪7兩側(cè)的齒條I 2和齒條II 4，在所述齒條I 2端部固 定連接有駐車?yán)鱅 1，所述齒條II 4端部固定連接有駐車?yán)鱅I 3，所述駐車?yán)鱅 1和 駐車?yán)鱅I 3分別連接汽車左右車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。所述調(diào)節(jié)齒輪7的中心位于所述主動(dòng)拉索11的延長(zhǎng)線上。在所述平衡器殼體6 上設(shè)有調(diào)節(jié)齒輪銷軸8，所述調(diào)節(jié)齒輪7套接在此調(diào)節(jié)齒輪銷軸8上，所述調(diào)節(jié)齒輪銷軸8 貫穿所述平衡器殼體6且在調(diào)節(jié)齒輪銷軸8上安裝有彈性擋圈12進(jìn)行軸向定位。在所述主動(dòng)拉索11連接平衡器殼體6的端部設(shè)有拉索索頭10，相應(yīng)的在平衡器 殼體6上靠近主動(dòng)拉索11的位置設(shè)有索頭安裝孔13，并在平衡器靠近主動(dòng)拉索11的端部 設(shè)有主動(dòng)拉索限位壁9，在此限位壁上設(shè)有連通拉索索頭10安裝孔的拉索索線通道14。主 動(dòng)拉索11與平衡器殼體6依靠拉索索頭10安裝入索頭安裝孔13中，此時(shí)主動(dòng)拉索11穿 過拉索索線通道14，當(dāng)主動(dòng)拉索11的另一端與駐車制動(dòng)操縱桿裝配好后，拉動(dòng)主動(dòng)拉索11 使拉索索頭10將被牽引至主動(dòng)拉索限位壁9處，由于拉索索頭10尺寸大于拉索索線通道 14的尺寸，因此，整個(gè)主動(dòng)拉索11被固定在平衡器上，這樣可以消除主動(dòng)拉索11與平衡器 殼體6之間間隙，確保駐車制動(dòng)的可靠性。所述齒條I 2和齒條II 4為相同的兩根齒條，相互平行設(shè)置，且貫穿所述平衡器 殼體6，該平衡器殼體6上的主動(dòng)拉索限位壁9的相應(yīng)位置設(shè)有開口，在平衡器殼體6的另 一端部設(shè)有開口 ；所述齒條I 2和齒條II 4的三個(gè)表平面分別與所述平衡器殼體6的內(nèi)表 面相貼合，這樣可以確保齒條I 2和齒條II 4運(yùn)動(dòng)方向的唯一性，因此需確保調(diào)節(jié)齒輪7與 平衡器殼體6側(cè)壁5之間的間隙。汽車駐車制動(dòng)力平衡器工作原理當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，扳動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿，操縱 桿拉動(dòng)主動(dòng)拉索11，拉動(dòng)拉索拉動(dòng)平衡器殼體6使得調(diào)節(jié)齒輪7移動(dòng)，再通過齒條拉動(dòng)兩駐 車?yán)?，使車輪制?dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力；若此時(shí)駐車?yán)鱅 1和駐車?yán)鱅I 3受力相等，即駐車 拉索I 1和駐車?yán)鱅I 3的長(zhǎng)度相等，使之能同時(shí)達(dá)到受力相等的狀態(tài)，則調(diào)節(jié)齒輪7只隨 平衡器殼體6移動(dòng)而不轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)拉索11向前的作用力的拉動(dòng)下，整個(gè)平衡器帶動(dòng)駐車 拉索I 1和駐車?yán)鱅I 3向前移動(dòng)，駐車?yán)鱅 1和駐車?yán)鱅I 3受力不斷增加，直至車輪 制動(dòng)器鎖死，從而實(shí)現(xiàn)駐車。若駐車?yán)鱅 1和駐車?yán)鱅I 3由于長(zhǎng)期使用而導(dǎo)致其長(zhǎng)度 不等或者各自駐車制動(dòng)間隙不同，此時(shí)駐車?yán)鱅 1和駐車?yán)鱅I 3不能同時(shí)達(dá)到受力相 等的狀態(tài)，如若駐車?yán)鱅I 3先對(duì)車輪制動(dòng)器作用，此時(shí)，駐車?yán)鱅 1受力相對(duì)較小，在主動(dòng)拉索11拉動(dòng)平衡器殼體6向前移動(dòng)時(shí)，由于駐車?yán)鱅I 3已處于完全伸直狀態(tài)導(dǎo)致齒條 II 4不在移動(dòng)，使得與齒條II 4想嚙合的調(diào)節(jié)齒輪7將受力轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)則驅(qū)動(dòng)其 另一側(cè)齒條I 2移動(dòng)，并拉動(dòng)駐車?yán)鱅 1向前移動(dòng)，駐車?yán)鱅 1受力將逐漸增加，直至 與駐車?yán)鱅I 3受力等大后，兩齒條保持相對(duì)不動(dòng)，調(diào)整完畢，此時(shí)，駐車?yán)鱅 1和駐車?yán)?索II 3所受拉力大小相等，并且均等于主動(dòng)拉索11所受力的一半；如若駐車?yán)鱅 1先對(duì) 車輪制動(dòng)器作用，駐車?yán)鱅I 3受力相對(duì)較小，平衡器的調(diào)整過程與前一過程相反。本實(shí)用新型通過采用可移動(dòng)并可轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪以及設(shè)置在齒輪兩側(cè)的齒條，齒條通 過駐車?yán)鬟B接車輪制動(dòng)器，能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整左右車輪駐車制動(dòng)力大小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào) 節(jié)可靠，調(diào)整范圍更寬且不受使用頻次影響，確保了駐車制動(dòng)以及緊急制動(dòng)時(shí)的駐車制動(dòng) 系統(tǒng)的可靠性。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未 經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車駐車制動(dòng)力平衡器，其特征在于包括端部連接駐車制動(dòng)主動(dòng)拉索(11)的可移 動(dòng)的平衡器殼體(6)；在所述平衡器殼體(6)內(nèi)，設(shè)置有隨平衡器殼體(6)移動(dòng)且能轉(zhuǎn)動(dòng)的 調(diào)節(jié)齒輪(7)、與所述調(diào)節(jié)齒輪(7)相嚙合的設(shè)置在調(diào)節(jié)齒輪(7)兩側(cè)的齒條I ( 和齒條 II G)，在所述齒條I ( 和齒條II (4)上連接有駐車?yán)鳌?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)力平衡器，其特征在于所述調(diào)節(jié)齒輪(7)的 中心位于所述主動(dòng)拉索(11)的延長(zhǎng)線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車駐車制動(dòng)力平衡器，其特征在于所述齒條I(2) 和齒條II (4)為相同的兩根齒條，相互平行設(shè)置，且貫穿所述平衡器殼體(6)，該平衡器殼 體(6)在相應(yīng)位置設(shè)有開口 ；所述齒條I ( 和齒條II (4)的三個(gè)表平面分別與所述平衡 器殼體(6)的內(nèi)表面相貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駐車制動(dòng)力平衡器，其特征在于在所述平衡器殼體(6) 上設(shè)有調(diào)節(jié)齒輪銷軸(8)，所述調(diào)節(jié)齒輪(7)套接在此調(diào)節(jié)齒輪銷軸(8)上，所述調(diào)節(jié)齒輪 銷軸(8)貫穿所述平衡器殼體(6)且在調(diào)節(jié)齒輪銷軸(8)上安裝有彈性擋圈(12)。
專利摘要汽車駐車制動(dòng)力平衡器，包括端部連接駐車制動(dòng)主動(dòng)拉索的可移動(dòng)的平衡器殼體；在所述平衡器殼體內(nèi)，設(shè)置有隨平衡器殼體移動(dòng)且能轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)齒輪、與所述調(diào)節(jié)齒輪相嚙合的設(shè)置在調(diào)節(jié)齒輪兩側(cè)的齒條Ⅰ和齒條Ⅱ，在所述齒條Ⅰ上固定連接有駐車?yán)鳍瘢鳊X條Ⅱ上固定連接有駐車?yán)鳍?。本?shí)用新型通過采用可移動(dòng)并可轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪以及設(shè)置在齒輪兩側(cè)的齒條，齒條通過駐車?yán)鬟B接車輪制動(dòng)器，能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整左右車輪駐車制動(dòng)力大小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)可靠，調(diào)整范圍更寬且不受使用頻次影響，確保了駐車制動(dòng)以及緊急制動(dòng)時(shí)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201856748SQ20102058471
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者劉亞輝, 劉以瑞, 姚曦, 李恩光, 賈占輝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司